बेबाक · Editorial
Bhogapuram's Runway Belongs to the Republic, Not to Any Ribbon-Cutterभोगापुरम का रनवे गणतंत्र की संपत्ति है, किसी फीता काटने वाले की नहींভোগাপুরমের রানওয়ে প্রজাতন্ত্রের অধিকার, কোনও ফিতে-কাটা ব্যক্তির নয়भोगापुरमची धावपट्टी प्रजासत्ताकाची आहे, फीत कापणार्यांची नाहीభోగాపురం రన్వే గణతంత్రానిది, రిబ్బన్లు కత్తిరించే ఏ ఒక్కరిదీ కాదుபோகாபுரம் விமான ஓடுதளம் குடியரசுக்கே சொந்தம், ரிப்பன் வெட்டுபவர்களுக்கு அல்லભોગાપુરમનો રનવે પ્રજાસત્તાકની સંપત્તિ છે, કોઈ રિબન કાપનારની નહીં
An airport built across governments should settle a larger question than credit: public works outlast the parties that claim them.कई सरकारों के कार्यकाल में बना हवाई अड्डा श्रेय लेने की होड़ से परे एक बड़े सवाल का समाधान है: सार्वजनिक परियोजनाएं उन राजनीतिक दलों से कहीं अधिक स्थायी होती हैं जो उन पर अपना दावा जताते हैं।একাধিক সরকারের মেয়াদকাল পেরিয়ে নির্মিত একটি বিমানবন্দর কৃতিত্বের বিতর্কের চেয়েও বৃহত্তর একটি প্রশ্নের মীমাংসা করে: জনকল্যাণমূলক প্রকল্পগুলি তাদের দাবিদার রাজনৈতিক দলগুলির চেয়েও দীর্ঘজীবী হয়।अनेक सरकारांच्या कार्यकाळात उभारला जाणारा विमानतळ श्रेयापेक्षा एका मोठ्या प्रश्नाचे उत्तर देतो: सार्वजनिक प्रकल्प त्यावर हक्क सांगणाऱ्या पक्षांपेक्षा अधिक काळ टिकून राहतात.ప్రభుత్వాల మార్పుల మధ్య నిర్మితమైన ఒక విమానాశ్రయం, ఘనత ఎవరిది అన్నదాని కంటే ఒక పెద్ద ప్రశ్నను పరిష్కరించాలి: తామే నిర్మించామని చెప్పుకునే పార్టీల కంటే ప్రజా పనులు సుదీర్ఘకాలం నిలుస్తాయి.பல்வேறு அரசுகளின் பதவிக்காலங்களைக் கடந்து கட்டப்பட்ட ஒரு விமான நிலையம், யார் உரிமை கொண்டாடுவது என்பதை விடப் பெரிய கேள்வியைத் தீர்க்க வேண்டும்: உரிமை கொண்டாடும் கட்சிகளை விடப் பொதுப்பணிகள் நீடித்து நிற்கக் கூடியவை.વિવિધ સરકારોના કાર્યકાળ દરમિયાન બંધાયેલું વિમાનમથક યશ લેવાની હોડ કરતાં એક મોટો પ્રશ્ન હલ કરે છે: સાર્વજનિક કાર્યો તેના પર દાવો કરનારા રાજકીય પક્ષો કરતાં વધુ ચિરંજીવી હોય છે.
What Has Happenedघटनाक्रमযা ঘটেছেकाय घडले आहेఏం జరిగిందిஎன்ன நடந்தது?શું બન્યું છે
From August 17, commercial flight operations will shift from Visakhapatnam Airport to the newly developed Alluri Sitarama Raju International Airport at Bhogapuram, following a Civil Aviation Ministry notification. Built under a concession agreement with GMR, it is a substantial piece of public infrastructure, and the Transport Minister has framed the Bhogapuram International Airport as a growth engine for North Andhra and a lever to strengthen Visakhapatnam as an investment hub. On its own terms this is welcome: a new international airport for a coastal region now set for a major aviation shift. The question worth an editorial is not only whether the airport is useful. It is who it belongs to, and what that claim reveals about how a republic actually builds.
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की एक अधिसूचना के अनुसार, 17 अगस्त से वाणिज्यिक उड़ान संचालन विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से भोगापुरम में नवनिर्मित अल्लूरी सीताराम राजू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा। जीएमआर के साथ रियायत समझौते के तहत निर्मित यह एक विशाल सार्वजनिक बुनियादी ढांचा है। परिवहन मंत्री ने भोगापुरम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को उत्तर आंध्र के लिए विकास के इंजन और विशाखापत्तनम को एक निवेश केंद्र के रूप में मजबूत करने वाले प्रमुख साधन के रूप में प्रस्तुत किया है। अपने आप में यह कदम स्वागत योग्य है: एक तटीय क्षेत्र के लिए एक नया अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, जो अब उड्डयन क्षेत्र में एक बड़े बदलाव के लिए तैयार है। संपादकीय विमर्श का विषय केवल यह नहीं है कि यह हवाई अड्डा कितना उपयोगी है, बल्कि यह है कि इस पर असल अधिकार किसका है, और श्रेय लेने की यह होड़ इस बात को कैसे उजागर करती है कि एक गणतंत्र वास्तव में कैसे निर्माण करता है।
অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের নির্দেশিকা অনুসারে, ১৭ অগাস্ট থেকে বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে বাণিজ্যিক উড়ান পরিষেবা ভোগাপুরমে নবনির্মিত আল্লুরি সীতারামা রাজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে। জিএমআর-এর সঙ্গে একটি ছাড় চুক্তির অধীনে নির্মিত এই বিমানবন্দরটি একটি বৃহৎ সরকারি পরিকাঠামো। পরিবহণ মন্ত্রী ভোগাপুরম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে উত্তর অন্ধ্রের বৃদ্ধির চালিকাশক্তি এবং বিশাখাপত্তনমকে বিনিয়োগের কেন্দ্র হিসেবে আরও শক্তিশালী করার একটি হাতিয়ার হিসেবে তুলে ধরেছেন। আপন গুণেই এটি স্বাগতযোগ্য: এক বিশাল বিমান-পরিবহনগত পালাবদলের মুখে দাঁড়িয়ে থাকা এক উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য এটি একটি নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। সম্পাদকীয় স্তম্ভে আলোচনার বিষয় কেবল বিমানবন্দরটির উপযোগিতা নয়। বরং প্রশ্নটি হল, এর আসল মালিক কে, এবং সেই মালিকানার দাবি একটি প্রজাতন্ত্রের প্রকৃত নির্মাণ-পদ্ধতি সম্পর্কে কী তুলে ধরে।
नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार, १७ ऑगस्टपासून व्यावसायिक उड्डाणे विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरम येथील नवनिर्मित 'अल्लुरी सीताराम राजू आंतरराष्ट्रीय विमानतळा'वर हलवली जातील. जीएमआर (GMR) सोबतच्या सवलत कराराअंतर्गत बांधलेला हा एक भव्य सार्वजनिक पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहे. परिवहन मंत्र्यांनी या भोगापुरम आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे वर्णन उत्तर आंध्र प्रदेशासाठी विकासाचे इंजिन आणि विशाखापट्टणमला गुंतवणुकीचे केंद्र म्हणून अधिक बळकट करण्याचे साधन म्हणून केले आहे. मुळातच ही एक स्वागतार्ह बाब आहे: किनारपट्टीच्या प्रदेशासाठी नवीन आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, जो आता विमान वाहतुकीच्या क्षेत्रातील एका मोठ्या बदलासाठी सज्ज झाला आहे. या संपादकीयात उपस्थित करण्याजोगा प्रश्न केवळ हा विमानतळ किती उपयुक्त आहे, हा नाही. तर तो कोणाच्या मालकीचा आहे आणि त्यावरील दाव्यातून एक प्रजासत्ताक प्रत्यक्षात सार्वजनिक प्रकल्पांची उभारणी कशी करते, याविषयी काय उलगडते, हा आहे.
పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన నోటిఫికేషన్ ప్రకారం, ఆగస్టు 17 నుండి వాణిజ్య విమాన రాకపోకలు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుండి భోగాపురంలో కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మారుతాయి. జీఎంఆర్ తో కుదుర్చుకున్న రాయితీ ఒప్పందం కింద నిర్మితమైన ఇది ఒక భారీ ప్రజా మౌలిక సదుపాయం. రవాణా శాఖ మంత్రి భోగాపురం అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాన్ని ఉత్తరాంధ్ర అభివృద్ధికి ఒక చోదక శక్తిగా, విశాఖపట్నాన్ని పెట్టుబడుల కేంద్రంగా బలోపేతం చేసే సాధనంగా అభివర్ణించారు. దీన్ని స్వాగతించాల్సిందే: ఒక తీర ప్రాంతానికి కొత్త అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం రావడం విమానయాన రంగంలో ఒక ప్రధాన మార్పు. అయితే, ఇక్కడ సంపాదకీయం రాయాల్సినంత ప్రాముఖ్యత ఉన్న ప్రశ్న విమానాశ్రయం ఉపయోగకరంగా ఉందా లేదా అన్నది మాత్రమే కాదు. అది ఎవరికి చెందుతుంది, ఆ యాజమాన్య వాదన ఒక గణతంత్ర దేశం వాస్తవానికి ఎలా నిర్మిస్తుందనే దాని గురించి ఏం చెబుతోంది అన్నది అసలు ప్రశ్న.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கையைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 17 முதல் வர்த்தக விமானச் சேவைகள் விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்து போகாபுரத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள அல்லூரி சீதாராம ராஜு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்படவுள்ளன. ஜி.எம்.ஆர் நிறுவனத்துடனான சலுகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் கட்டப்பட்டுள்ள இது, பொதுக் கட்டமைப்பின் ஒரு கணிசமான பகுதியாகும். மேலும், போகாபுரம் சர்வதேச விமான நிலையத்தை வட ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரமாகவும், விசாகப்பட்டினத்தை முதலீட்டு மையமாக வலுப்படுத்துவதற்கான ஒரு கருவியாகவும் போக்குவரத்து அமைச்சர் முன்வைத்துள்ளார். இது வரவேற்புக்குரியது: ஒரு பெரிய விமானப் போக்குவரத்து மாற்றத்திற்குத் தயாராகிவிட்ட கடலோரப் பகுதிக்கான ஒரு புதிய சர்வதேச விமான நிலையம் இது. ஒரு தலையங்கம் எழுதுவதற்குத் தகுதியான கேள்வி, இந்த விமான நிலையம் பயனுள்ளதா என்பது மட்டுமல்ல. இது யாருக்குச் சொந்தம் என்பதும், அந்தக் கோரிக்கை ஒரு குடியரசு உண்மையில் எவ்வாறு கட்டமைக்கிறது என்பதைப் பற்றி என்ன வெளிப்படுத்துகிறது என்பதுமே ஆகும்.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયની સૂચનાને પગલે, ૧૭ ઓગસ્ટથી વ્યાવસાયિક ઉડાન સેવાઓ વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી ખસેડીને ભોગાપુરમ ખાતે નવા વિકસિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક પર શરૂ થશે. જીએમઆર (GMR) સાથેના કન્સેશન કરાર હેઠળ નિર્મિત, આ એક મહત્વપૂર્ણ સાર્વજનિક માળખું છે, અને પરિવહન મંત્રીએ ભોગાપુરમ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકને ઉત્તર આંધ્રના વિકાસ એન્જિન અને વિશાખાપટ્ટનમને રોકાણના કેન્દ્ર તરીકે મજબૂત કરવાના એક માધ્યમ તરીકે વર્ણવ્યું છે. પોતાનામાં જ આ આવકારદાયક છે: એક દરિયાકાંઠાના પ્રદેશ માટે નવું આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક જે હવે મોટા ઉડ્ડયન પરિવર્તન માટે સજ્જ છે. તંત્રીલેખ લખવા યોગ્ય પ્રશ્ન માત્ર એ નથી કે વિમાનમથક ઉપયોગી છે કે નહીં. પ્રશ્ન એ છે કે તે કોની માલિકીનું છે, અને આ દાવો પ્રજાસત્તાક વાસ્તવમાં કેવી રીતે નિર્માણ કરે છે તે વિશે શું દર્શાવે છે.
The Core Tensionमूल अंतर्विरोधমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षప్రధాన ఘర్షణஅடிப்படை முரண்பாடுમૂળ વિવાદ
Almost before the notification cooled, the project became a trophy in a credit war. The previous State government points to milestones under the GMR concession: land acquisition, rehabilitation of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, and the water, power and internal roads that make a runway usable. The current State government is now presiding over the shift of commercial flights and presenting the airport as a development gain for the region. Both claims contain truth, and that is precisely the problem. An asset that takes years and survives a change of administration cannot honestly be the property of one term or one office. The tension is not between two records; it is between the theatre of ownership and the quiet, cumulative labour that actually delivers an airport to a boarding gate.
अधिसूचना की स्याही सूखने से पहले ही, यह परियोजना श्रेय लेने की जंग में एक ट्रॉफी बन गई। पिछली राज्य सरकार जीएमआर रियायत समझौते के तहत हासिल किए गए अहम पड़ावों की ओर इशारा करती है: भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास, वैधानिक मंजूरी, सुरक्षा मंजूरी, वित्तीय व्यवस्थापन, और पानी, बिजली तथा आंतरिक सड़कें जो एक रनवे को इस्तेमाल के लायक बनाती हैं। वहीं, वर्तमान राज्य सरकार वाणिज्यिक उड़ानों के स्थानांतरण की अगुवाई कर रही है और इस हवाई अड्डे को क्षेत्र के लिए विकास की एक बड़ी उपलब्धि के रूप में पेश कर रही है। दोनों दावों में सच्चाई है, और विडंबना भी यही है। एक ऐसी संपत्ति जिसे बनने में वर्षों लगते हैं और जो सत्ता परिवर्तन के बाद भी अपनी उपयोगिता बनाए रखती है, उसे ईमानदारी से किसी एक कार्यकाल या एक सरकार की जागीर नहीं माना जा सकता। यह अंतर्विरोध दो सरकारों के कामकाज के रिकॉर्ड के बीच नहीं है; यह स्वामित्व के दिखावे और उस खामोश, निरंतर श्रम के बीच है जो वास्तव में एक हवाई अड्डे को बोर्डिंग गेट तक पहुंचाता है।
নির্দেশিকার কালি শুকানোর আগেই প্রকল্পটি কৃতিত্বের লড়াইয়ে একটি ট্রফিতে পরিণত হয়। পূর্বতন রাজ্য সরকার জিএমআর চুক্তির অধীনস্থ মাইলফলকগুলির দিকে নির্দেশ করছে: জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলির পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি এবং জল, বিদ্যুৎ ও অভ্যন্তরীণ রাস্তার ব্যবস্থা, যা একটি রানওয়েকে ব্যবহারযোগ্য করে তোলে। বর্তমান রাজ্য সরকার এখন বাণিজ্যিক উড়ান স্থানান্তরের তদারকি করছে এবং বিমানবন্দরটিকে এই অঞ্চলের উন্নয়নের ফসল হিসেবে তুলে ধরছে। দু'পক্ষের দাবির মধ্যেই সত্যতা রয়েছে, এবং ঠিক সেখানেই সমস্যা। যে সম্পদ গড়ে তুলতে বছরের পর বছর সময় লাগে এবং যা প্রশাসনের পালাবদল পেরিয়েও টিকে থাকে, তা সততার সঙ্গে বিবেচনা করলে কোনও একক মেয়াদ বা একক কার্যালয়ের সম্পত্তি হতে পারে না। এই দ্বন্দ্ব দু'টি নথির মধ্যে নয়; বরং এটি মালিকানা প্রমাণের নাটক এবং সেই নিভৃত, পুঞ্জীভূত পরিশ্রমের মধ্যকার দ্বন্দ্ব, যা আসলে একটি বিমানবন্দরকে বোর্ডিং গেট পর্যন্ত পৌঁছে দেয়।
अधिसूचनेची शाई वाळण्याआधीच, हा प्रकल्प श्रेयवादाच्या लढाईतील एक चषक बनला. मागील राज्य सरकार जीएमआर कराराअंतर्गत गाठलेल्या टप्प्यांकडे बोट दाखवते: भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, वित्तीय तरतूद आणि धावपट्टी वापरण्यायोग्य बनवणारे पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्ते. विद्यमान राज्य सरकार आता व्यावसायिक उड्डाणे स्थलांतरित करण्याच्या प्रक्रियेचे नेतृत्व करत आहे आणि या विमानतळाला प्रदेशाचा विकास म्हणून सादर करत आहे. या दोन्ही दाव्यांमध्ये तथ्य आहे, आणि नेमकी हीच अडचण आहे. जो प्रकल्प पूर्ण होण्यासाठी अनेक वर्षे लागतात आणि जो सत्तांतरानंतरही टिकून राहतो, तो प्रामाणिकपणे केवळ एका कार्यकाळाची किंवा एका कार्यालयाची मालमत्ता असू शकत नाही. इथला संघर्ष दोन नोंदींमधला नाही; तो मालकी हक्क दाखवण्याचा दिखावा आणि विमानतळाला प्रत्यक्षात बोर्डिंग गेटपर्यंत पोहोचवणाऱ्या शांत, एकत्रित श्रमांमधला आहे.
నోటిఫికేషన్ వెలువడిన వెంటనే, ఈ ప్రాజెక్టు ఘనత కోసం పోరులో ఒక ట్రోఫీగా మారిపోయింది. గత రాష్ట్ర ప్రభుత్వం జీఎంఆర్ రాయితీ ఒప్పందంలోని మైలురాళ్లను ఎత్తిచూపుతోంది: భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతా అనుమతులు, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, రన్వేను వాడుకోవడానికి వీలుకల్పించే నీరు, విద్యుత్, అంతర్గత రహదారుల నిర్మాణం తమ హయాంలోనే జరిగాయని చెబుతోంది. ప్రస్తుత రాష్ట్ర ప్రభుత్వం వాణిజ్య విమానాల మళ్లింపును పర్యవేక్షిస్తూ, ఈ విమానాశ్రయాన్ని ఈ ప్రాంత అభివృద్ధికి దక్కిన ఫలంగా ప్రదర్శిస్తోంది. రెండు వాదనల్లోనూ నిజం ఉంది, సరిగ్గా అదే ఇక్కడ సమస్య. ఏళ్లు తరబడి సాగి, ప్రభుత్వాలు మారినా నిలబడే ఒక ఆస్తి నిజాయితీగా ఏ ఒక్క ప్రభుత్వానికో లేదా పదవికో సొంతం కాలేదు. ఇక్కడ ఘర్షణ రెండు రికార్డుల మధ్య కాదు; యాజమాన్య నాటకానికి, విమానాశ్రయాన్ని బోర్డింగ్ గేట్ వరకు చేర్చిన నిశ్శబ్ద, సమిష్టి శ్రమకు మధ్య.
இந்த அறிவிக்கை வெளியாகி அடங்குவதற்கு முன்பே, இத்திட்டம் பெருமை தேடும் போரின் ஒரு கோப்பையாக மாறிவிட்டது. முந்தைய மாநில அரசு ஜி.எம்.ஆர் ஒப்பந்தத்தின் கீழான மைல்கற்களைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுவாழ்வு, சட்டபூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதிகள், நிதித் தீர்வு மற்றும் ஓடுதளத்தைப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றும் நீர், மின்சாரம், உள் சாலைகள் ஆகியவை. தற்போதைய மாநில அரசு இப்போது வர்த்தக விமானங்களின் மாற்றத்திற்குத் தலைமை தாங்கி, இந்த விமான நிலையத்தைப் பிராந்தியத்திற்கான வளர்ச்சிப் பலனாக முன்னிறுத்துகிறது. இரு தரப்பு வாதங்களிலும் உண்மை உள்ளது, அதுதான் இங்குச் சிக்கலே. பல ஆண்டுகளை எடுத்துக்கொண்டு, ஆட்சி மாற்றத்தைக் கடந்தும் நிற்கும் ஒரு சொத்து, உண்மையாகவே ஒரு பதவிக்காலத்திற்கோ அல்லது ஒரு அலுவலகத்திற்கோ சொந்தமானதாக இருக்க முடியாது. இங்குள்ள முரண்பாடு இரண்டு பதிவேடுகளுக்கு இடையிலானது அல்ல; அது உரிமை கொண்டாடும் நாடகத்திற்கும், உண்மையில் ஒரு விமான நிலையத்தைப் போர்டிங் கேட் வரை கொண்டு சேர்க்கும் அமைதியான, கூட்டு உழைப்பிற்கும் இடையிலான முரண்பாடாகும்.
સૂચનાની શાહી સુકાય તે પહેલાં જ, આ પ્રોજેક્ટ યશ લેવાની લડાઈમાં એક ટ્રોફી બની ગયો. અગાઉની રાજ્ય સરકાર જીએમઆર કન્સેશન હેઠળ હાંસલ કરેલા સીમાચિહ્નો તરફ આંગળી ચીંધે છે: જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, વૈધાનિક મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય વ્યવસ્થા (ફાઇનાન્શિયલ ક્લોઝર), અને પાણી, વીજળી તથા આંતરિક રસ્તાઓ કે જે રનવેને ઉપયોગમાં લઈ શકાય તેવો બનાવે છે. વર્તમાન રાજ્ય સરકાર હવે વ્યાવસાયિક ઉડાનોના સ્થાનાંતરણનું નેતૃત્વ કરી રહી છે અને વિમાનમથકને આ પ્રદેશ માટે વિકાસની સિદ્ધિ તરીકે રજૂ કરી રહી છે. બંને દાવાઓમાં સત્ય છે, અને તે જ ખરી સમસ્યા છે. વર્ષોનો સમય લેતી અને વહીવટીતંત્રના પરિવર્તન છતાં અકબંધ રહેતી સંપત્તિ પ્રામાણિકપણે કોઈ એક કાર્યકાળ કે કોઈ એક કાર્યાલયની માલિકીની ન હોઈ શકે. અહીં વિવાદ બે આંકડાઓ કે નોંધ વચ્ચે નથી; તે માલિકીના નાટક અને એ શાંત, સામૂહિક પરિશ્રમ વચ્ચે છે જે ખરેખર એક વિમાનમથકને બોર્ડિંગ ગેટ સુધી પહોંચાડે છે.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों के तर्कों की पड़तालদু'পক্ষের যুক্তিই বিচার্যदोन्ही बाजूंचा भक्कम युक्तिवादఇరు పక్షాల వాదనల్లోని బలంஇரு தரப்பு வாதங்களையும் பரிசீலித்தல்બંને પક્ષોની મજબૂત દલીલો
Take each claim at its strongest. A government that signs the concession, acquires the land and resettles displaced families has done the hard, unglamorous middle of the work, and deserves that on the record. A government that is in office when commercial operations shift has the responsibility of carrying the project into public use, and deserves that on the record too. Neither claim is false; each is partial. The dishonesty enters only when either side pretends the other did nothing. Building a major international airport is a relay run across the Union and State governments, approval authorities and a private concessionaire. Resettlement without commissioning is an empty field; commissioning without prior land acquisition and financial closure is impossible.
दोनों दावों को उनके सबसे मजबूत रूप में परखें। जो सरकार रियायत समझौते पर हस्ताक्षर करती है, भूमि अधिग्रहण करती है और विस्थापित परिवारों का पुनर्वास करती है, वह उस काम के सबसे कठिन और नीरस हिस्से को पूरा करती है, और इसके लिए उसे आधिकारिक रूप से श्रेय मिलना चाहिए। वहीं, जब वाणिज्यिक संचालन शुरू होता है, तब सत्ता में आसीन सरकार पर परियोजना को जनता के उपयोग के लिए सुचारू रूप से सौंपने की जिम्मेदारी होती है, और वह भी इसके लिए श्रेय की हकदार है। दोनों में से कोई भी दावा झूठा नहीं है; दोनों आंशिक सत्य हैं। बेईमानी केवल तब शुरू होती है जब कोई एक पक्ष यह दिखावा करता है कि दूसरे ने कुछ नहीं किया। एक बड़े अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का निर्माण केंद्र और राज्य सरकारों, अनुमोदन देने वाले प्राधिकरणों और एक निजी रियायतकर्ता के बीच एक रिले रेस की तरह है। परियोजना को चालू किए बिना किया गया पुनर्वास महज़ एक खाली मैदान है; जबकि पूर्व भूमि अधिग्रहण और वित्तीय व्यवस्थापन के बिना परियोजना को चालू करना असंभव है।
প্রতিটি দাবিকেই তার জোরালো দিক থেকে বিবেচনা করা যাক। যে সরকার চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, জমি অধিগ্রহণ করে এবং বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলিকে পুনর্বাসন দেয়, তারা কাজের সবচেয়ে কঠিন ও জৌলুসহীন মধ্যবর্তী অংশটি সম্পন্ন করে, এবং নথিপত্রে তাদের সেই স্বীকৃতি প্রাপ্য। বাণিজ্যিক কাজ শুরু হওয়ার সময় যে সরকার ক্ষমতায় থাকে, প্রকল্পটিকে জনগণের ব্যবহারের উপযোগী করে তোলার দায়িত্ব তাদেরই, এবং নথিতে তাদেরও সেই স্বীকৃতি প্রাপ্য। কোনও দাবিই মিথ্যা নয়; প্রতিটিই আংশিক। অসাধুতা তখনই প্রবেশ করে যখন কোনও এক পক্ষ ভান করে যে অন্য পক্ষ কিছুই করেনি। একটি বড় আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ হল কেন্দ্রীয় ও রাজ্য সরকার, অনুমোদনকারী কর্তৃপক্ষ এবং বেসরকারি ছাড়পত্র প্রাপক সংস্থার মধ্যে একটি রিলে রেস। কাজ শুরু না হওয়া পর্যন্ত পুনর্বাসন প্রক্রিয়া কেবলই একটি ফাঁকা মাঠ; আবার পূর্ববর্তী জমি অধিগ্রহণ এবং আর্থিক নিষ্পত্তি ছাড়া কাজ শুরু করাও অসম্ভব।
प्रत्येक दावा त्याच्या सर्वात भक्कम स्वरूपात तपासून पाहा. करारावर स्वाक्षरी करणारे, भूसंपादन करणारे आणि विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन करणारे सरकार सर्वात कठीण आणि प्रसिद्धी न मिळणारे काम करते, ज्याची अधिकृत नोंद घेतली गेलीच पाहिजे. ज्या सरकारच्या काळात व्यावसायिक उड्डाणे सुरू होतात, त्या सरकारवर प्रकल्प जनतेच्या सेवेत रुजू करण्याची जबाबदारी असते आणि त्यांच्या या योगदानाचीही नोंद व्हायला हवी. यापैकी कोणताही दावा खोटा नाही; प्रत्येक दावा अपूर्ण आहे. जेव्हा दोन्हीपैकी एक बाजू दुसऱ्याने काहीच केले नाही असे भासवते, तेव्हाच त्यात लबाडी शिरते. एखाद्या मोठ्या आंतरराष्ट्रीय विमानतळाची उभारणी ही केंद्र व राज्य सरकारे, मंजुरी देणारे प्राधिकरण आणि खाजगी कंत्राटदार यांच्यातील रिले शर्यतीसारखी असते. कार्यान्वित न करता केलेले पुनर्वसन म्हणजे केवळ एक रिकामे मैदान असते; तर पूर्व भूसंपादन आणि वित्तीय तरतुदीशिवाय प्रकल्प कार्यान्वित करणे अशक्य असते.
ప్రతి వాదనను దాని అత్యుత్తమ స్థాయిలో పరిశీలిద్దాం. రాయితీ ఒప్పందంపై సంతకం చేసి, భూమిని సేకరించి, నిర్వాసిత కుటుంబాలకు పునరావాసం కల్పించిన ప్రభుత్వం, ప్రాజెక్టులో అత్యంత కష్టమైన, ఆకర్షణ లేని మధ్యంతర పనిని పూర్తి చేసింది. ఆ ఘనత రికార్డుల్లో వారికి దక్కాలి. వాణిజ్య కార్యకలాపాలు ప్రారంభమయ్యే నాటికి అధికారంలో ఉన్న ప్రభుత్వంపై ఈ ప్రాజెక్టును ప్రజల వాడుకలోకి తెచ్చే బాధ్యత ఉంటుంది, ఆ ఘనతా వారికే దక్కుతుంది. ఏ వాదనా అబద్ధం కాదు; ప్రతి ఒక్కటీ పాక్షికమే. అవతలి వారు ఏమీ చేయలేదని ఏ పక్షం నటించినా అక్కడే నిజాయితీ లోపిస్తుంది. ఒక ప్రధాన అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించడం అనేది కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు, అనుమతులు ఇచ్చే అధికారులు, ప్రైవేట్ రాయితీదారుల మధ్య జరిగే రిలే పరుగు పందెం లాంటిది. ప్రారంభించకుండా వదిలేసిన పునరావాసం ఒక ఖాళీ మైదానంతో సమానం; ముందస్తు భూసేకరణ, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ లేకుండా ప్రారంభోత్సవం అసాధ్యం.
ஒவ்வொரு தரப்பின் வாதத்தையும் அதன் வலுவான நிலையில் எடுத்துக் கொள்வோம். ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, நிலத்தைக் கையகப்படுத்தி, இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கு மறுவாழ்வு அளிக்கும் ஒரு அரசு, கடினமான, ஆடம்பரமில்லாத நடுத்தரக் கட்டப் பணிகளைச் செய்துள்ளது, அது பதிவேட்டில் இடம்பெறத் தகுதியானது. வர்த்தகச் செயல்பாடுகள் மாறும்போது பதவியில் இருக்கும் ஒரு அரசுக்கு, திட்டத்தைப் பொதுப் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டு செல்லும் பொறுப்பு உள்ளது, அதுவும் பதிவேட்டில் இடம்பெறத் தகுதியானது. இரண்டு வாதங்களும் பொய்யானவை அல்ல; ஒவ்வொன்றும் ஒரு பகுதியாகும். மறுதரப்பு எதுவுமே செய்யவில்லை என்று ஏதாவது ஒரு தரப்பு பாசாங்கு செய்யும் போதுதான் அங்கு நேர்மையின்மை நுழைகிறது. ஒரு மாபெரும் சர்வதேச விமான நிலையத்தைக் கட்டுவது என்பது மத்திய, மாநில அரசுகள், ஒப்புதல் அளிக்கும் அதிகாரிகள் மற்றும் ஒரு தனியார் ஒப்பந்ததாரர் ஆகியோருக்கு இடையிலான ஒரு தொடர் ஓட்டமாகும். பயன்பாட்டுக்கு வராத மறுவாழ்வு என்பது ஒரு வெற்று மைதானம்; முன் நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் நிதித் தீர்வு இல்லாமல் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டு வருவது சாத்தியமற்றது.
દરેક દાવાને તેના સૌથી મજબૂત સ્વરૂપમાં સમજીએ. જે સરકાર કન્સેશન પર હસ્તાક્ષર કરે છે, જમીન સંપાદન કરે છે અને વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન કરે છે, તેણે પડદા પાછળનું સૌથી કપરું અને નીરસ કામ કર્યું છે, અને તેની સત્તાવાર નોંધ લેવાવી જ જોઈએ. જ્યારે વ્યાવસાયિક ઉડાનો શરૂ થાય ત્યારે જે સરકાર સત્તામાં હોય છે તેના પર પ્રોજેક્ટને લોકોના ઉપયોગ માટે ખુલ્લો મૂકવાની જવાબદારી હોય છે, અને તેની પણ સત્તાવાર નોંધ લેવાવી જોઈએ. બંનેમાંથી એકેય દાવો ખોટો નથી; દરેક અપૂર્ણ છે. અપ્રામાણિકતા ત્યારે જ પ્રવેશે છે જ્યારે બંનેમાંથી કોઈ એક પક્ષ એવો ડોળ કરે કે બીજાએ કશું જ કર્યું નથી. કોઈ મોટું આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક બનાવવું એ કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારો, મંજૂરી આપનારા સત્તાધીશો અને ખાનગી કન્સેશનીયર વચ્ચેની એક રિલે દોડ છે. પ્રોજેક્ટ શરૂ કર્યા વિનાનું પુનર્વસન એ માત્ર એક ખાલી મેદાન છે; જ્યારે અગાઉથી કરેલા જમીન સંપાદન અને નાણાકીય વ્યવસ્થા વિના પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરવી અશક્ય છે.
The Wider Patternएक व्यापक परिदृश्यবৃহত্তর চালচিত্রव्यापक चित्रవిస్తృత సరళిவிரிவான போக்குવ્યાપક પ્રવાહ
Bhogapuram is not unique; it is a template. The same region is to receive 50 new parks with walking tracks, open gyms and children's play areas under a Greater Visakhapatnam Municipal Corporation initiative, another set of assets that should outlive the moment of announcement. In Karnataka, the Karnataka Power Transmission Corporation Limited has identified 45 cases and served notices to large housing or commercial establishments for failing to complete mandatory electrical infrastructure within the stipulated timeline, a reminder that delivery, not announcement, is the real test. The lesson repeats across sectors: what serves the citizen is completion and maintenance, measured over years. A ribbon is a moment; a functioning runway, a lit park, and power rules actually enforced are institutional stamina.
भोगापुरम कोई अपवाद नहीं है; यह एक प्रतिमान बन गया है। इसी क्षेत्र को ग्रेटर विशाखापत्तनम नगर निगम की एक पहल के तहत वॉकिंग ट्रैक, ओपन जिम और बच्चों के खेलने की जगह वाले 50 नए पार्क मिलने वाले हैं। संपत्तियों का यह एक और ऐसा समूह है जो महज़ अपनी घोषणा के क्षण तक सीमित न रहकर भविष्य तक कायम रहना चाहिए। कर्नाटक में, कर्नाटक पावर ट्रांसमिशन कॉर्पोरेशन लिमिटेड ने 45 मामलों की पहचान की है और बड़े आवासीय या व्यावसायिक प्रतिष्ठानों को निर्धारित समय सीमा के भीतर अनिवार्य विद्युत बुनियादी ढांचा पूरा न करने पर नोटिस जारी किए हैं। यह इस बात की याद दिलाता है कि असली कसौटी महज़ घोषणाएं करना नहीं, बल्कि परियोजनाओं को धरातल पर उतारना है। यह सबक सभी क्षेत्रों पर लागू होता है: नागरिकों के लिए जो मायने रखता है, वह है काम का पूरा होना और उसका रखरखाव, जिसे वर्षों के पैमाने पर मापा जाता है। फीता काटना महज़ एक क्षणिक घटना है; जबकि एक चालू रनवे, एक रोशन पार्क और सख्ती से लागू किए गए बिजली नियम ही असल संस्थागत दृढ़ता को दर्शाते हैं।
ভোগাপুরম কোনও ব্যতিক্রমী ঘটনা নয়; এটি একটি ছাঁচ মাত্র। গ্রেটার বিশাখাপত্তনম মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশনের একটি উদ্যোগের অধীনে একই অঞ্চলে হাঁটার পথ, ওপেন জিম এবং শিশুদের খেলার জায়গা সহ ৫০টি নতুন পার্ক তৈরি হওয়ার কথা, যেগুলি এমন কিছু সম্পদ যা কেবল ঘোষণার মুহূর্তটির চেয়েও বেশি দিন টিকে থাকা উচিত। কর্নাটকে, নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে বাধ্যতামূলক বৈদ্যুতিক পরিকাঠামো সম্পন্ন করতে ব্যর্থ হওয়ার কারণে কর্ণাটক পাওয়ার ট্রান্সমিশন কর্পোরেশন লিমিটেড ৪৫টি বড় আবাসন বা বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানকে চিহ্নিত করে নোটিশ পাঠিয়েছে, যা মনে করিয়ে দেয় যে ঘোষণা নয়, বরং কাজ সম্পন্ন করাই আসল পরীক্ষা। এই শিক্ষাটি প্রতিটি ক্ষেত্রেই প্রাসঙ্গিক: যা নাগরিকদের কাজে আসে তা হল কাজ সম্পন্ন হওয়া এবং তার রক্ষণাবেক্ষণ, যা বছরের পর বছর ধরে পরিমাপ করা হয়। একটি ফিতে কাটা কেবল একটি মুহূর্ত; কিন্তু একটি কর্মক্ষম রানওয়ে, একটি আলোকিত পার্ক, এবং প্রকৃত অর্থে কার্যকর হওয়া বিদ্যুৎ বিধিমালা হল প্রাতিষ্ঠানিক শক্তির পরিচায়ক।
भोगापुरम हे काही एकमेव उदाहरण नाही; हा एक साचा बनला आहे. याच प्रदेशात 'ग्रेटर विशाखापट्टणम महानगरपालिका' उपक्रमाअंतर्गत वॉकिंग ट्रॅक, ओपन जिम आणि लहान मुलांसाठी खेळण्याची जागा असलेली ५० नवीन उद्याने साकारली जाणार आहेत. ही देखील अशीच सार्वजनिक मालमत्ता आहे जिचे अस्तित्व केवळ घोषणा करण्यापुरते मर्यादित राहू नये. कर्नाटकात, 'कर्नाटक पॉवर ट्रान्समिशन कॉर्पोरेशन लिमिटेड'ने ४५ प्रकरणांची दखल घेत, विहित वेळेत अनिवार्य विद्युत पायाभूत सुविधा पूर्ण न केल्याबद्दल मोठ्या गृहनिर्माण किंवा व्यावसायिक आस्थापनांना नोटिसा बजावल्या आहेत. हे एक स्मरणपत्र आहे की केवळ घोषणा नाही, तर प्रत्यक्ष पूर्तता हीच खरी कसोटी असते. हाच धडा सर्व क्षेत्रांमध्ये लागू होतो: नागरिकांच्या कामी येते ती प्रकल्पाची पूर्तता आणि देखभाल, जी अनेक वर्षांच्या काळात मोजली जाते. फीत कापणे हा केवळ एक क्षण असतो; कार्यरत धावपट्टी, प्रकाशमान उद्यान आणि प्रत्यक्षात लागू केलेले वीज नियम हीच खऱ्या अर्थाने संस्थात्मक चिकाटी असते.
భోగాపురం ఒంటరి ఉదాహరణ కాదు; అదొక నమూనా. గ్రేటర్ విశాఖపట్నం మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ చొరవతో అదే ప్రాంతంలో వాకింగ్ ట్రాక్లు, ఓపెన్ జిమ్లు, పిల్లల ఆట స్థలాలతో కూడిన 50 కొత్త పార్కులు రానున్నాయి. ఇవి కూడా కేవలం ప్రకటనకే పరిమితం కాకుండా కలకాలం నిలిచి ఉండే ఆస్తుల సమూహమే. కర్ణాటకలో, నిర్ణీత కాలవ్యవధిలో తప్పనిసరి విద్యుత్ మౌలిక సదుపాయాలను పూర్తి చేయడంలో విఫలమైన 45 పెద్ద నివాస లేదా వాణిజ్య సముదాయాలను కర్ణాటక పవర్ ట్రాన్స్మిషన్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ గుర్తించి నోటీసులు జారీ చేసింది. పనులు పూర్తి చేయడమే అసలైన పరీక్ష అని, కేవలం ప్రకటించడం కాదని ఇది గుర్తుచేస్తోంది. ఈ పాఠం అన్ని రంగాల్లోనూ పునరావృతమవుతోంది: ఏళ్ల తరబడి పౌరులకు సేవలందించేది పనులు పూర్తి కావడం, వాటి నిర్వహణ మాత్రమే. రిబ్బన్ కోయడం అనేది ఒక క్షణం మాత్రమే; పనిచేసే రన్వే, వెలుగులు నింపే పార్కు, వాస్తవంగా అమలయ్యే విద్యుత్ నియమాలు ఆయా సంస్థల దారుఢ్యానికి నిదర్శనాలు.
போகாபுரம் தனித்துவமானது அல்ல; அது ஒரு முன்மாதிரி. அதே பிராந்தியத்தில், கிரேட்டர் விசாகப்பட்டினம் மாநகராட்சி முன்முயற்சியின் கீழ் நடைப்பயிற்சிப் பாதைகள், திறந்தவெளி உடற்பயிற்சிக் கூடங்கள் மற்றும் குழந்தைகள் விளையாடும் இடங்களுடன் 50 புதிய பூங்காக்கள் அமையவுள்ளன, அறிவிக்கப்பட்ட தருணத்தைத் தாண்டி நிலைத்திருக்க வேண்டிய மற்றொரு சொத்துக்களின் தொகுப்பு இது. கர்நாடகாவில், கர்நாடக மின் பரிமாற்றக் கழகம் லிமிடெட் 45 வழக்குகளைக் கண்டறிந்து, குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் கட்டாய மின் உள்கட்டமைப்பை முடிக்கத் தவறிய பெரிய வீட்டுவசதி அல்லது வணிக நிறுவனங்களுக்கு நோட்டீஸ் அனுப்பியுள்ளது. அறிவிப்பு அல்ல, வழங்குவதே உண்மையான சோதனை என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது. இந்த பாடம் பல துறைகளிலும் மீண்டும் நிகழ்கிறது: குடிமக்களுக்குச் சேவை செய்வது என்பது, பல ஆண்டுகளாக அளவிடப்படும் நிறைவு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகும். ஒரு ரிப்பன் என்பது ஒரு தருணம்; ஆனால் செயல்படும் ஓடுதளம், ஒளிரும் பூங்கா மற்றும் உண்மையில் அமல்படுத்தப்படும் மின்சார விதிகள் ஆகியவை நிறுவன உறுதிப்பாடாகும்.
ભોગાપુરમ કોઈ એકમાત્ર કિસ્સો નથી; તે એક નમૂનો છે. ગ્રેટર વિશાખાપટ્ટનમ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનની પહેલ હેઠળ આ જ વિસ્તારને વોકિંગ ટ્રેક, ઓપન જીમ અને બાળકો માટેના પ્લે એરિયા સાથેના ૫૦ નવા ઉદ્યાનો મળવાના છે, આ એવી સંપત્તિઓ છે જે માત્ર જાહેરાતના સમય પૂરતી સીમિત ન રહેવી જોઈએ. કર્ણાટકમાં, કર્ણાટક પાવર ટ્રાન્સમિશન કોર્પોરેશન લિમિટેડે નિર્ધારિત સમયમર્યાદામાં ફરજિયાત ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ રહેલા મોટા રહેણાંક અથવા વ્યાપારી સંકુલોના ૪૫ કેસો ઓળખી કાઢ્યા છે અને તેમને નોટિસો ફટકારી છે, જે યાદ અપાવે છે કે વાસ્તવિક કસોટી કામ પૂર્ણ કરવાની છે, જાહેરાત કરવાની નહીં. આ બોધપાઠ દરેક ક્ષેત્રોમાં પુનરાવર્તિત થાય છે: નાગરિકને જે કામમાં આવે છે તે કામની પૂર્ણાહુતિ અને જાળવણી છે, જે વર્ષોના આધારે મપાય છે. રિબન કાપવી એ ક્ષણિક છે; પરંતુ એક કાર્યરત રનવે, એક પ્રકાશિત ઉદ્યાન, અને ખરા અર્થમાં લાગુ કરાયેલા વીજળીના નિયમો એ સંસ્થાકીય સહનશક્તિ છે.
The Way Forwardआगे की राहভবিষ্যতের দিশাपुढची दिशाముందున్న మార్గంஅடுத்தகட்ட நகர்வுઆગળનો માર્ગ
A simple, feasible discipline would end this recurring squabble. Every major public asset delivered on a concession model should carry a published, dated ledger of milestones and the office responsible for each: the signing, the land acquisition, the rehabilitation, the financial closure, the clearances, the commissioning. Let the record, not the rally, assign credit. Such transparency would protect the public record, reassure private partners like GMR that commitments survive elections, and let citizens judge governments on delivery rather than on who reached the microphone first. State legislatures could anchor this in infrastructure oversight that insulates long-gestation projects from regime change. Bhogapuram should be remembered not for who claimed it, but for a North Andhra that flies further. Build the ledger; let the runway speak.
एक सरल और व्यावहारिक अनुशासन इस बार-बार होने वाले विवाद को खत्म कर सकता है। रियायत मॉडल पर निर्मित हर प्रमुख सार्वजनिक संपत्ति के लिए मील के पत्थरों और प्रत्येक के लिए जिम्मेदार कार्यालय का एक प्रकाशित, दिनांकित बहीखाता होना चाहिए: समझौते पर हस्ताक्षर, भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास, वित्तीय व्यवस्थापन, मंजूरी, और परियोजना का शुभारंभ। श्रेय तय करने का काम आधिकारिक रिकॉर्ड को करने दें, चुनावी रैलियों को नहीं। इस तरह की पारदर्शिता सार्वजनिक रिकॉर्ड की रक्षा करेगी, जीएमआर जैसे निजी भागीदारों को आश्वस्त करेगी कि उनकी प्रतिबद्धताएं चुनावों के बाद भी कायम रहेंगी, और नागरिकों को सरकारों को काम पूरा करने के आधार पर परखने का मौका देगी, न कि इस आधार पर कि माइक तक सबसे पहले कौन पहुंचा। राज्य विधानसभाएं बुनियादी ढांचे की निगरानी के माध्यम से इसे सुनिश्चित कर सकती हैं, जिससे लंबी अवधि की परियोजनाओं को सत्ता परिवर्तन के प्रभावों से बचाया जा सके। भोगापुरम को इसके लिए याद नहीं रखा जाना चाहिए कि किसने इस पर अपना हक जताया, बल्कि उत्तर आंध्र की एक ऊंची उड़ान के लिए याद रखा जाना चाहिए। बहीखाता तैयार कीजिए; रनवे को खुद बोलने दीजिए।
একটি সহজ, বাস্তবায়নযোগ্য নিয়ম এই বারবার ফিরে আসা কলহের অবসান ঘটাতে পারে। ছাড় মডেলে নির্মিত প্রতিটি বড় সরকারি সম্পদের একটি প্রকাশিত, তারিখ-সহ মাইলফলকের খতিয়ান এবং প্রতিটি কাজের জন্য দায়ী কার্যালয়ের নাম থাকা উচিত: চুক্তি স্বাক্ষর, জমি অধিগ্রহণ, পুনর্বাসন, আর্থিক নিষ্পত্তি, ছাড়পত্র এবং কাজ শুরু হওয়া। জনসভা নয়, নথিপত্রই কৃতিত্বের মাপকাঠি নির্ধারণ করুক। এই ধরণের স্বচ্ছতা সরকারি নথিপত্রকে সুরক্ষিত করবে, জিএমআর-এর মতো বেসরকারি অংশীদারদের আশ্বস্ত করবে যে প্রতিশ্রুতিগুলি নির্বাচনের পরেও টিকে থাকে, এবং নাগরিকদের এই সুযোগ দেবে যাতে তাঁরা কে আগে মাইক্রোফোনে পৌঁছেছে তার ভিত্তিতে নয়, বরং কাজের ভিত্তিতে সরকারগুলির বিচার করতে পারেন। দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্পগুলিকে শাসনব্যবস্থার পরিবর্তনের প্রভাব থেকে মুক্ত রাখতে রাজ্য আইনসভাগুলি পরিকাঠামো তদারকির ক্ষেত্রে এই নীতিকে সুপ্রতিষ্ঠিত করতে পারে। ভোগাপুরমকে কে দাবি করল তার জন্য নয়, বরং উত্তর অন্ধ্র যাতে আরও বহুদূর উড়তে পারে, তার জন্যই এর কথা মনে রাখা উচিত। খতিয়ান তৈরি হোক; রানওয়েকে নিজের কথা নিজে বলতে দেওয়া হোক।
एका साध्या, व्यवहार्य शिस्तीमुळे हा वारंवार होणारा वाद संपुष्टात येऊ शकतो. सवलत तत्त्वावर उभारल्या जाणाऱ्या प्रत्येक मोठ्या सार्वजनिक प्रकल्पाच्या महत्त्वाच्या टप्प्यांची आणि त्यासाठी जबाबदार असलेल्या कार्यालयाची तारखेसह एक प्रकाशित नोंद असायला हवी: मग ती करारावरील स्वाक्षरी असो, भूसंपादन, पुनर्वसन, वित्तीय तरतूद, परवानग्या किंवा प्रकल्प कार्यान्वित करणे असो. राजकीय सभांना नाही, तर अधिकृत नोंदींना श्रेय ठरवू द्या. अशा पारदर्शकतेमुळे सार्वजनिक नोंदींचे रक्षण होईल, जीएमआर सारख्या खाजगी भागीदारांना आश्वस्त करता येईल की सरकारची वचने निवडणुकांनंतरही टिकून राहतात, आणि नागरिकांना सरकारचे मूल्यमापन प्रथम माईकवर कोण पोहोचले यावर न करता, प्रकल्पाच्या प्रत्यक्ष पूर्ततेवर करता येईल. राज्य विधीमंडळे पायाभूत सुविधांच्या देखरेखीद्वारे याला वैधानिक आधार देऊ शकतात, जेणेकरून दीर्घकाळ चालणाऱ्या प्रकल्पांना सत्तांतराच्या झळा बसणार नाहीत. भोगापुरम हे त्यावर कोणी दावा सांगितला यासाठी नाही, तर उत्तर आंध्र प्रदेशाच्या उत्तुंग भरारीसाठी लक्षात राहिले पाहिजे. अशी अधिकृत नोंदवही तयार करा; आणि धावपट्टीलाच बोलू द्या.
సరళమైన, ఆచరణయోగ్యమైన ఒక క్రమశిక్షణ ఈ పునరావృతమయ్యే ఘర్షణకు ముగింపు పలకగలదు. రాయితీ నమూనాలో నిర్మించే ప్రతి ప్రధాన ప్రజా ఆస్తికి సంబంధించిన మైలురాళ్లు, వాటికి బాధ్యులైన కార్యాలయాల వివరాలతో కూడిన ఒక తేదీల వారీ చిట్టాను ప్రచురించాలి: సంతకం చేయడం, భూసేకరణ, పునరావాసం, ఆర్థిక ముగింపు, అనుమతులు, ప్రారంభోత్సవం. రికార్డులు ఘనతను నిర్ణయించాలి తప్ప రాజకీయ సభలు కాదు. అటువంటి పారదర్శకత ప్రజా రికార్డును కాపాడుతుంది. ప్రభుత్వాలు మారినా కట్టుబాట్లు నిలబడతాయని జీఎంఆర్ లాంటి ప్రైవేట్ భాగస్వాములకు భరోసా ఇస్తుంది. ఎవరు ముందుగా మైకును అందుకున్నారు అనే దానికంటే పనులు పూర్తి చేసిన దాని ఆధారంగా ప్రభుత్వాలను అంచనా వేసే అవకాశాన్ని పౌరులకు ఇస్తుంది. దీర్ఘకాలిక ప్రాజెక్టులను ప్రభుత్వాల మార్పుల ప్రభావం పడకుండా ఉండేలా, మౌలిక సదుపాయాల పర్యవేక్షణ చట్టాల ద్వారా రాష్ట్ర శాసనసభలు దీనిని సుస్థిరం చేయవచ్చు. భోగాపురం విమానాశ్రయం ఎవరు క్లెయిమ్ చేసుకున్నారు అన్నదాని కోసం కాదు, మరింత పైకి ఎగిరే ఉత్తరాంధ్రకు ప్రతీకగా గుర్తుండిపోవాలి. ఆ చిట్టాను నిర్మించండి; ఆ రన్వేనే మాట్లాడనివ్వండి.
எளிமையான, சாத்தியமான ஒரு ஒழுக்கமுறை இந்தத் தொடர்ச்சியான சண்டைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும். சலுகை மாதிரியில் வழங்கப்படும் ஒவ்வொரு பெரிய பொதுச் சொத்தும், மைல்கற்கள் மற்றும் ஒவ்வொன்றுக்கும் பொறுப்பான அலுவலகம் ஆகியவற்றுடன் வெளியிடப்பட்ட, தேதியிட்ட ஒரு பதிவேட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: கையெழுத்திடுதல், நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு, நிதித் தீர்வு, அனுமதிகள், செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டு வருதல். பொதுக்கூட்டங்கள் அல்ல, பதிவேடுகளே பெருமையை வழங்கட்டும். இத்தகைய வெளிப்படைத்தன்மை பொதுப் பதிவேட்டைப் பாதுகாக்கும், ஜி.எம்.ஆர் போன்ற தனியார் கூட்டாளர்களுக்குத் தேர்தல்களைத் தாண்டியும் வாக்குறுதிகள் நிலைத்திருக்கும் என்ற உத்தரவாதத்தை அளிக்கும், மேலும் முதலில் மைக்கைப் பிடித்தவர் யார் என்பதை விட, திட்டத்தை யார் வழங்கினார்கள் என்பதன் அடிப்படையில் அரசுகளை மதிப்பிடக் குடிமக்களை அனுமதிக்கும். நீண்டகாலம் பிடிக்கும் திட்டங்களை ஆட்சி மாற்றங்களிலிருந்து பாதுகாக்கும் வகையில், மாநிலச் சட்டமன்றங்கள் இதை உள்கட்டமைப்பு மேற்பார்வையில் நிலைநிறுத்தலாம். போகாபுரத்தை யார் உரிமை கொண்டாடினார்கள் என்பதற்காக அல்லாமல், மேலும் உயரே பறக்கும் ஒரு வட ஆந்திராவிற்காகவே அது நினைவுகூரப்பட வேண்டும். பதிவேட்டை உருவாக்குங்கள்; ஓடுதளம் பேசட்டும்.
એક સરળ અને વ્યવહારુ શિસ્ત આ વારંવાર થતા વિખવાદનો અંત લાવી શકે છે. કન્સેશન મોડલ પર વિતરિત દરેક મોટી સાર્વજનિક સંપત્તિમાં તેના સીમાચિહ્નો અને તેના માટે જવાબદાર કાર્યાલયનો એક પ્રકાશિત, તારીખવાર હિસાબ હોવો જોઈએ: હસ્તાક્ષર, જમીન સંપાદન, પુનર્વસન, નાણાકીય વ્યવસ્થા, મંજૂરીઓ અને પ્રોજેક્ટની શરૂઆત. ક્રેડિટ ફાળવવાનું કામ રેકોર્ડને કરવા દો, રાજકીય રેલીઓને નહીં. આવી પારદર્શિતા જાહેર રેકોર્ડનું રક્ષણ કરશે, જીએમઆર (GMR) જેવા ખાનગી ભાગીદારોને ખાતરી આપશે કે ચૂંટણીઓ પછી પણ વચનો જળવાઈ રહે છે, અને નાગરિકોને એ નક્કી કરવા દેશે કે માઇક્રોફોન સુધી પહેલું કોણ પહોંચ્યું તેના કરતાં કામ કોણે પૂરું કર્યું. રાજ્યની વિધાનસભાઓ આને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની દેખરેખના કાયદામાં બાંધી શકે છે જે લાંબા ગાળાના પ્રોજેક્ટ્સને સત્તા પરિવર્તનની અસરોથી સુરક્ષિત રાખે. ભોગાપુરમને એ વાત માટે યાદ ન રાખવું જોઈએ કે તેના પર કોણે દાવો કર્યો, પરંતુ ઉત્તર આંધ્રની એ ઉડાન માટે યાદ રાખવું જોઈએ જે વધુ ઊંચે જાય છે. હિસાબનો ચોપડો બનાવો; રનવેને જ બોલવા દો.
A runway is poured over years and administrations; the citizen who boards a flight owes nothing to whoever reached the microphone first.एक रनवे का निर्माण कई वर्षों और प्रशासनों के दौरान होता है; उड़ान भरने वाले किसी भी नागरिक की उस नेता के प्रति कोई जवाबदेही नहीं है जो श्रेय लेने के लिए माइक तक सबसे पहले पहुंचता है।বছরের পর বছর ধরে একাধিক প্রশাসনের পরিশ্রমে একটি রানওয়ে তৈরি হয়; যিনি প্রথম মাইক্রোফোনের সামনে পৌঁছান, বিমানে আরোহণকারী কোনও নাগরিকের তাঁর কাছে কোনও ঋণ থাকে না।धावपट्टी अनेक वर्षे आणि अनेक प्रशासनांच्या प्रयत्नांतून उभी राहते; विमानात बसणारा नागरिक माईकवर पहिल्यांदा पोहोचणाऱ्याचा मिंधा नसतो.ఒక రన్వే నిర్మాణం ఎన్నో ఏళ్లు, పలు ప్రభుత్వాల హయాంలో జరుగుతుంది; విమానం ఎక్కే పౌరుడు మైకును ముందుగా అందుకున్న వారికి ఏమీ రుణపడి ఉండడు.ஒரு விமான ஓடுதளம் பல ஆண்டுகளாக, பல ஆட்சிகளைக் கடந்து உருவாக்கப்படுகிறது; விமானத்தில் ஏறும் குடிமகன் முதலில் மைக்கைப் பிடித்தவருக்குக் கடமைப்பட்டவர் அல்ல.એક રનવે વર્ષોના પરિશ્રમ અને અનેક સરકારોના વહીવટમાંથી આકાર પામે છે; વિમાનમાં સવાર થતો નાગરિક એ વ્યક્તિનો કિંચિત માત્ર ઋણી નથી જે સૌથી પહેલાં માઇક્રોફોન સુધી પહોંચી ગયો હોય.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →