बेबाक · Editorial
Between Viksit Bharat and the Leaking Bucket: Development Needs Clean Plumbingविकसित भारत और रिसती व्यवस्था: विकास के लिए सुदृढ़ तंत्र की दरकारবিকশিত ভারত ও ছিদ্রযুক্ত বালতি: উন্নয়নের জন্য প্রয়োজন স্বচ্ছ প্রণালী'विकसित भारत' आणि गळकी बादली: विकासाला पारदर्शक व भक्कम व्यवस्थेची गरज'వికసిత్ భారత్'కు, చిల్లుల కుండకు మధ్య: అభివృద్ధికి కావాల్సింది పటిష్టమైన వ్యవస్థவிக்சித் பாரதத்திற்கும் கசியும் குடத்திற்கும் இடையே: வளர்ச்சிக்குத் தேவை தூய்மையான நிர்வாகக் கட்டமைப்புવિકસિત ભારત અને ગળતી ડોલ વચ્ચે: વિકાસને સ્વચ્છ વ્યવસ્થાની જરૂર છે
India's development finance is real, but a parallel economy of fraud, smuggling and counterfeiting keeps draining the trust needed to build roads, transit and public confidence.भारत का विकास वित्त वास्तविक है, लेकिन धोखाधड़ी, तस्करी और जालसाजी की समानांतर अर्थव्यवस्था उस भरोसे को लगातार खोखला कर रही है जो सड़कें, परिवहन और जनता का विश्वास कायम करने के लिए आवश्यक है।ভারতের উন্নয়নমূলক অর্থায়ন বাস্তব, কিন্তু জালিয়াতি, চোরাচালান এবং নকল পণ্যের এক সমান্তরাল অর্থনীতি সেই আস্থাকেই প্রতিনিয়ত শুষে নিচ্ছে, যা রাস্তাঘাট, পরিবহন ও জনমানসে বিশ্বাস গড়ে তোলার জন্য একান্ত আবশ্যক।भारताचा विकास निधी वास्तवात आहे, परंतु फसवणूक, तस्करी आणि बनावट मालाच्या समांतर अर्थव्यवस्थेमुळे रस्ते, वाहतूक आणि सार्वजनिक विश्वास उभारण्यासाठी आवश्यक असलेला विश्वासच लयास जात आहे.భారతదేశ అభివృద్ధి కోసం వెచ్చిస్తున్న నిధులు వాస్తవమే. కానీ మోసాలు, స్మగ్లింగ్ మరియు నకిలీలతో నడిచే సమాంతర ఆర్థిక వ్యవస్థ.. రోడ్లు, రవాణా, ప్రజా విశ్వాసాన్ని నిర్మించడానికి అవసరమైన నమ్మకాన్ని హరించివేస్తూనే ఉంది.இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கான நிதி ஒதுக்கீடுகள் நிஜமே. ஆனால், மோசடி, கடத்தல் மற்றும் கள்ளநோட்டு ஆகியவற்றைக் கொண்ட இணையான நிழல் பொருளாதாரம், சாலைகள், போக்குவரத்து வசதிகள் மற்றும் மக்கள் நம்பிக்கையைக் கட்டமைக்கத் தேவையான நம்பகத்தன்மையை தொடர்ந்து உறிஞ்சிக் குடிக்கிறது.ભારતનું વિકાસ ધિરાણ વાસ્તવિક છે, પરંતુ છેતરપિંડી, દાણચોરી અને નકલી માલસામાનનું સમાંતર અર્થતંત્ર એવા વિશ્વાસને નીચોવી રહ્યું છે જે રસ્તાઓ, પરિવહન અને લોકોનો ભરોસો બાંધવા માટે જરૂરી છે.
What Is Happeningपरिदृश्यকী ঘটছেसद्यस्थिती काय आहे?జరుగుతున్నది ఇదేநடப்பது என்ன?શું થઈ રહ્યું છે
Read the week's ledger together and one story emerges. The Enforcement Directorate auctioned a Hawker 800A aircraft for ₹3 crore, a single asset clawed back from a ₹792 crore ponzi scam, to aid compensation for defrauded investors. Andhra Pradesh approved a ₹1,010-crore pooled municipal bond framework so smaller municipalities can access capital markets collectively. Tamil Nadu is pressing the Union government to treat a ₹6,600-crore MRTS revamp, aimed at lifting stations and trains to Chennai Metro standards, as a Central-sector project. Chennai Corporation plans to improve 80 km of roads across Perambur-Vyasarpadi, Ambattur and Guindy Industrial Estates. Each is a fragment of the same national project: building a developed India while plugging the holes through which money, legality and trust escape.
इस सप्ताह के घटनाक्रमों को एक साथ देखें तो एक ही कहानी उभरती है। प्रवर्तन निदेशालय ने ₹792 करोड़ के पोंजी घोटाले से कुर्क की गई एक संपत्ति, हॉकर 800ए विमान, को ₹3 करोड़ में नीलाम किया ताकि ठगे गए निवेशकों को मुआवजा दिया जा सके। आंध्र प्रदेश ने ₹1,010 करोड़ के 'पूल्ड म्युनिसिपल बॉन्ड फ्रेमवर्क' को मंजूरी दी ताकि छोटी नगरपालिकाएं सामूहिक रूप से पूंजी बाजार तक पहुंच सकें। तमिलनाडु केंद्र सरकार पर दबाव डाल रहा है कि ₹6,600 करोड़ के एमआरटीएस नवीनीकरण को, जिसका उद्देश्य स्टेशनों और ट्रेनों को चेन्नई मेट्रो के स्तर तक उठाना है, केंद्रीय क्षेत्र की परियोजना माना जाए। चेन्नई नगर निगम की योजना पेरंबूर-व्यासर्पाडी, अंबत्तूर और गिंडी औद्योगिक एस्टेट में 80 किमी सड़कों को सुधारने की है। इनमें से प्रत्येक उसी राष्ट्रीय परियोजना का एक अंश है: एक विकसित भारत का निर्माण करना और उन छिद्रों को बंद करना जिनसे धन, वैधता और भरोसा रिस रहा है।
চলতি সপ্তাহের খতিয়ানটি একসঙ্গে মেলালেই একটিমাত্র চিত্র ফুটে ওঠে। প্রতারিত বিনিয়োগকারীদের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার লক্ষ্যে এনফোর্সমেন্ট ডিরেক্টরেট ৩ কোটি টাকায় একটি হকার ৮০০এ বিমান নিলাম করেছে, যা ৭৯২ কোটি টাকার এক পঞ্জি কেলেঙ্কারি থেকে উদ্ধার হওয়া একমাত্র সম্পত্তি। অন্ধ্রপ্রদেশ ১,০১০ কোটি টাকার একটি পুলড মিউনিসিপ্যাল বন্ড পরিকাঠামো অনুমোদন করেছে, যাতে অপেক্ষাকৃত ছোট পুরসভাগুলিও সম্মিলিতভাবে মূলধন বাজার থেকে অর্থ সংগ্রহ করতে পারে। তামিলনাড়ু কেন্দ্রীয় সরকারের কাছে ৬,৬০০ কোটি টাকার এমআরটিএস সংস্কারকে কেন্দ্রীয় প্রকল্প হিসেবে গণ্য করার জন্য চাপ দিচ্ছে, যার লক্ষ্য স্টেশন ও ট্রেনগুলিকে চেন্নাই মেট্রোর সমকক্ষ করে তোলা। চেন্নাই কর্পোরেশন পেরাম্বুর-ব্যাসপাদি, আম্বাত্তুর এবং গিন্ডি ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট জুড়ে ৮০ কিলোমিটার রাস্তার উন্নতির পরিকল্পনা করেছে। এর প্রতিটিই বস্তুত একটি বৃহত্তর জাতীয় প্রকল্পেরই খণ্ডচিত্র: একটি উন্নত ভারত গড়ার পাশাপাশি সেই ছিদ্রগুলি বন্ধ করা, যার মধ্য দিয়ে অর্থ, বৈধতা এবং বিশ্বাস প্রতিনিয়ত লিক হয়ে বেরিয়ে যাচ্ছে।
या आठवड्याचा लेखाजोखा एकत्रितपणे वाचल्यास त्यातून एकच कथा समोर येते. फसवणूक झालेल्या गुंतवणूकदारांना नुकसानभरपाई देण्यासाठी सक्तवसुली संचालनालयाने ७९२ कोटी रुपयांच्या पॉन्झी घोटाळ्यातून जप्त केलेल्या एकमेव मालमत्तेचा, हॉकर ८००ए विमानाचा ३ कोटी रुपयांना लिलाव केला. लहान नगरपालिकांना भांडवली बाजारात एकत्रितपणे प्रवेश मिळवता यावा म्हणून आंध्र प्रदेशने १,०१० कोटी रुपयांच्या 'पूल्ड म्युनिसिपल बाँड' आराखड्याला मंजुरी दिली. स्थानके आणि रेल्वेगाड्यांचा दर्जा चेन्नई मेट्रोच्या पातळीवर नेण्यासाठी प्रस्तावित असलेल्या ६,६०० कोटी रुपयांच्या एमआरटीएस नूतनीकरण प्रकल्पाला केंद्र-क्षेत्रीय प्रकल्प म्हणून मान्यता द्यावी, यासाठी तमिळनाडू सरकार केंद्र सरकारवर दबाव आणत आहे. चेन्नई महानगरपालिकेने पेरांबूर-व्यासपाडी, अंबात्तूर आणि गिंडी औद्योगिक वसाहतींमधील ८० किलोमीटरच्या रस्त्यांची सुधारणा करण्याची योजना आखली आहे. हे सर्व एकाच राष्ट्रीय प्रकल्पाचे भाग आहेत: एकीकडे विकसित भारताची उभारणी करायची आणि दुसरीकडे पैसा, कायदा आणि विश्वास ज्यातून गळत आहे, ती छिद्रे बुजवायची.
ఈ వారం చోటుచేసుకున్న పరిణామాలను పరిశీలిస్తే ఒకే కథనం తెరపైకి వస్తుంది. మోసపోయిన పెట్టుబడిదారులకు నష్టపరిహారం చెల్లించేందుకు ఎన్ఫోర్స్మెంట్ డైరెక్టరేట్ ఒక హాకర్ 800A విమానాన్ని ₹3 కోట్లకు వేలం వేసింది; ఇది ₹792 కోట్ల పోంజీ కుంభకోణం నుంచి వెనక్కి తీసుకువచ్చిన ఏకైక ఆస్తి. చిన్న మున్సిపాలిటీలు సమిష్టిగా మూలధన మార్కెట్లను వినియోగించుకునేలా ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వం ₹1,010 కోట్ల పూల్డ్ మున్సిపల్ బాండ్ల విధానానికి ఆమోదం తెలిపింది. రైల్వే స్టేషన్లు, రైళ్లను చెన్నై మెట్రో స్థాయికి తీసుకెళ్లే లక్ష్యంతో చేపట్టిన ₹6,600 కోట్ల ఎంఆర్టీఎస్ పునరుద్ధరణను కేంద్ర ప్రభుత్వ ప్రాజెక్టుగా పరిగణించాలని తమిళనాడు కేంద్రాన్ని కోరుతోంది. పెరంబూర్-వ్యాసర్పాడి, అంబత్తూర్ మరియు గిండి ఇండస్ట్రియల్ ఎస్టేట్ల పరిధిలో 80 కిలోమీటర్ల మేర రోడ్లను మెరుగుపరచాలని చెన్నై కార్పొరేషన్ యోచిస్తోంది. ఇవన్నీ ఒకే జాతీయ ప్రాజెక్టులో భాగాలే: డబ్బు, చట్టబద్ధత మరియు విశ్వాసం జారిపోయే రంధ్రాలను పూడుస్తూనే అభివృద్ధి చెందిన భారతదేశాన్ని నిర్మించడం.
இந்த வாரத்தின் நிகழ்வுகளை ஒன்றாகப் படித்துப் பார்த்தால் ஒரு செய்தி தெளிவாகப் புலப்படும். முதலீட்டாளர்களை ஏமாற்றிய ₹792 கோடி மதிப்பிலான போன்சி மோசடி ஒன்றிலிருந்து, பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்காக மீட்கப்பட்ட ஒரே சொத்தான ஹாக்கர் 800ஏ விமானத்தை அமலாக்கத் துறை ₹3 கோடிக்கு ஏலம் விட்டுள்ளது. சிறிய நகராட்சிகள் ஒன்றிணைந்து மூலதனச் சந்தைகளில் நிதியைத் திரட்ட ஏதுவாக, ₹1,010 கோடி மதிப்பிலான ஒருங்கிணைந்த நகராட்சிப் பத்திரக் கட்டமைப்புக்கு ஆந்திரப் பிரதேசம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. சென்னை எம்.ஆர்.டி.எஸ் ரயில் நிலையங்களையும் ரயில்களையும் சென்னை மெட்ரோ தரத்திற்கு உயர்த்துவதை இலக்காகக் கொண்ட ₹6,600 கோடி மதிப்பிலான சீரமைப்புத் திட்டத்தை, ஒன்றிய அரசின் திட்டமாகவே கருதிச் செயல்படுத்த வேண்டும் எனத் தமிழ்நாடு அரசு வலியுறுத்தி வருகிறது. பெரம்பூர்-வியாசர்பாடி, அம்பத்தூர் மற்றும் கிண்டி தொழில்பேட்டை பகுதிகள் முழுவதும் சுமார் 80 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சாலைகளை மேம்படுத்த சென்னை மாநகராட்சி திட்டமிட்டுள்ளது. இவை ஒவ்வொன்றும் ஒரே தேசியப் பெருந்திட்டத்தின் சிறு கூறுகளே: ஓரிடத்தில் வளர்ந்த இந்தியாவைக் கட்டமைத்துக் கொண்டே, மறுபுறம் நிதி, சட்டபூர்வத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை கசிந்து வீணாகும் துளைகளை அடைக்கும் பெரும் பணி இதுவாகும்.
આ અઠવાડિયાનું સરવૈયું એકસાથે તપાસીએ તો એક જ કથા ઊપસી આવે છે. એન્ફોર્સમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટે (ED) છેતરાયેલા રોકાણકારોને વળતર આપવામાં મદદ કરવા માટે ₹792 કરોડના પોન્ઝી કૌભાંડમાંથી પાછી મેળવેલી એકમાત્ર સંપત્તિ એવા 'હોકર 800A' એરક્રાફ્ટની ₹3 કરોડમાં હરાજી કરી. આંધ્રપ્રદેશે ₹1,010 કરોડના પૂલ્ડ મ્યુનિસિપલ બોન્ડ માળખાને મંજૂરી આપી છે, જેથી નાની નગરપાલિકાઓ સામૂહિક રીતે મૂડીબજારો સુધી પહોંચી શકે. તમિલનાડુ સ્ટેશનો અને ટ્રેનોને ચેન્નાઈ મેટ્રોના સ્તર સુધી લઈ જવાના ઉદ્દેશ્યથી શરૂ કરાયેલા ₹6,600 કરોડના MRTS નવિનીકરણને કેન્દ્રીય ક્ષેત્રના પ્રોજેક્ટ તરીકે ગણવા કેન્દ્ર સરકાર પર દબાણ કરી રહ્યું છે. ચેન્નાઈ કોર્પોરેશન પેરમ્બુર-વ્યાસરપદી, અમ્બત્તુર અને ગિન્ડી ઇન્ડસ્ટ્રિયલ એસ્ટેટમાં 80 કિમી લાંબા રસ્તાઓ સુધારવાની યોજના ધરાવે છે. આ પ્રત્યેક એક જ રાષ્ટ્રીય પ્રકલ્પના ટુકડાઓ છે: વિકસિત ભારતનું નિર્માણ કરવું અને સાથે સાથે એવાં છિદ્રો પૂરવાં જેમાંથી નાણાં, કાયદેસરતા અને વિશ્વાસ સરકી જાય છે.
The Core Tensionमूल द्वंद्वমূল সংঘাতमूळ संघर्षప్రధాన సంఘర్షణமைய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
The tension is between ambition and absorption. The state can announce bond frameworks and metro-standard transit; it still has to ensure that public value survives the journey from plan to delivery. A committee has recommended a ₹10-crore project to end undulations on S.A. Road, caused primarily by settlement of the four-lane carriageway, with the Mayor citing the need for timely disbursal of funds. Meanwhile, Telangana Today describes India's illicit trade economy as worth ₹11.76 lakh crore, fuelled by smuggling and counterfeiting. When leakage of that magnitude runs beside crores-scale repair budgets, the arithmetic of development turns cruel. We are filling the bucket faster than we can patch it, and calling the effort progress.
यह द्वंद्व महत्वाकांक्षा और उसे आत्मसात करने की क्षमता के बीच का है। राज्य सरकारें बॉन्ड फ्रेमवर्क और मेट्रो-स्तरीय परिवहन की घोषणा कर सकती हैं; फिर भी उसे यह सुनिश्चित करना होगा कि योजना से लेकर यथार्थ तक के सफर में सार्वजनिक मूल्य सुरक्षित रहे। एक समिति ने एस.ए. रोड पर उतार-चढ़ाव खत्म करने के लिए ₹10 करोड़ की परियोजना की सिफारिश की है, जो मुख्य रूप से चार-लेन वाले कैरिजवे के धंसने के कारण हुआ है, जिसमें मेयर ने धन के समयबद्ध वितरण की आवश्यकता का हवाला दिया है। इस बीच, तेलंगाना टुडे ने भारत की अवैध व्यापारिक अर्थव्यवस्था को ₹11.76 लाख करोड़ का बताया है, जो तस्करी और जालसाजी से फल-फूल रही है। जब इतनी बड़ी मात्रा में रिसाव करोड़ों के मरम्मत बजट के समानांतर चलता है, तो विकास का गणित क्रूर हो जाता है। हम बाल्टी को उसके सुराखों की मरम्मत करने से अधिक तेजी से भर रहे हैं, और इस प्रयास को प्रगति का नाम दे रहे हैं।
এই সংঘাত মূলত উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং তা ধারণ করার ক্ষমতার মধ্যে। রাষ্ট্র বন্ডের কাঠামো এবং মেট্রোর সমকক্ষ পরিবহনের ঘোষণা করতেই পারে; কিন্তু পরিকল্পনা থেকে বাস্তবায়নের দীর্ঘ পথে জনস্বার্থের প্রকৃত মূল্য যাতে বজায় থাকে, তা নিশ্চিত করাও রাষ্ট্রেরই কর্তব্য। চার লেনের রাস্তা বসে যাওয়ার কারণে এস. এ. রোডে তৈরি হওয়া অমসৃণতা দূর করতে একটি কমিটি ১০ কোটি টাকার প্রকল্পের সুপারিশ করেছে এবং মেয়র যথাসময়ে অর্থ বরাদ্দের প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করেছেন। এরই মধ্যে 'তেলেঙ্গানা টুডে'-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, ভারতে অবৈধ বাণিজ্যের অর্থনীতির পরিমাণ ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকা, যা চোরাচালান এবং নকল চক্রের দ্বারা পুষ্ট। কোটি টাকার মেরামতি বাজেটের পাশাপাশি যখন এই বিপুল মাত্রার ছিদ্র বা লিকেজ চলতে থাকে, তখন উন্নয়নের পাটিগণিত বড়ই নিষ্ঠুর হয়ে ওঠে। আমরা ছিদ্র মেরামতির চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে বালতিতে জল ভরছি এবং সেই নিরর্থক প্রয়াসকেই 'অগ্রগতি' বলে আখ্যা দিচ্ছি।
हा संघर्ष महत्त्वाकांक्षा आणि ती पेलण्याची क्षमता यांमधील आहे. शासन बाँडचे आराखडे आणि मेट्रो-दर्जाच्या वाहतूक सुविधांची घोषणा करू शकते; परंतु योजनेपासून अंमलबजावणीपर्यंतच्या प्रवासात सार्वजनिक हिताचे आणि मूल्याचे रक्षण होईल, हे त्यांनाच निश्चित करावे लागते. चौपदरी रस्त्याच्या खचण्यामुळे एस.ए. रोडवर निर्माण झालेले चढ-उतार दूर करण्यासाठी एका समितीने १० कोटी रुपयांच्या प्रकल्पाची शिफारस केली आहे, ज्यासाठी निधी वेळेवर मिळण्याची गरज महापौरांनी बोलून दाखवली. दुसरीकडे, 'तेलंगणा टुडे'ने भारताच्या बेकायदेशीर व्यापाराची अर्थव्यवस्था ११.७६ लाख कोटी रुपयांची असल्याचे म्हटले आहे, जी तस्करी आणि बनावट मालाच्या बळावर फोफावत आहे. जेव्हा रस्ते दुरुस्तीच्या कोट्यवधींच्या अर्थसंकल्पाच्या बरोबरीने एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर गळती सुरू असते, तेव्हा विकासाचे गणित क्रूर ठरते. आपण गळक्या बादलीची छिद्रे बुजवण्यापेक्षा अधिक वेगाने ती भरण्याचा प्रयत्न करत आहोत आणि या प्रयत्नालाच प्रगती असे नाव देत आहोत.
ఈ సంఘర్షణ ఆశయానికి మరియు దానిని ఒడిసిపట్టుకునే సామర్థ్యానికి మధ్య ఉన్నది. ప్రభుత్వం బాండ్ల విధానాలను, మెట్రో-స్థాయి రవాణా వ్యవస్థలను ప్రకటించగలదు; కానీ పథకం ప్రణాళిక స్థాయి నుంచి ప్రజలకు చేరే వరకు ప్రజా ప్రయోజనం చెక్కుచెదరకుండా చూసుకోవాల్సిన బాధ్యత దానిపైనే ఉంది. నాలుగు లైన్ల రహదారి కుంగిపోవడం వల్ల ఎస్.ఏ. రోడ్డుపై ఏర్పడిన ఎత్తుపల్లాలను రూపుమాపేందుకు ఒక కమిటీ ₹10 కోట్ల ప్రాజెక్టును సిఫార్సు చేసింది; సకాలంలో నిధులు విడుదల చేయాల్సిన అవసరం ఉందని మేయర్ పేర్కొన్నారు. మరోవైపు, స్మగ్లింగ్ మరియు నకిలీల ద్వారా విస్తరిస్తున్న భారతదేశ అక్రమ వాణిజ్య ఆర్థిక వ్యవస్థ విలువ ₹11.76 లక్షల కోట్లు అని తెలంగాణ టుడే విశ్లేషించింది. కోట్ల రూపాయల మరమ్మత్తు బడ్జెట్ల పక్కన అంతటి భారీ స్థాయి లీకేజీలు ఉన్నప్పుడు, అభివృద్ధి లెక్కలు క్రూరంగా మారుతాయి. కుండకున్న చిల్లులను పూడ్చే కంటే వేగంగా మనం అందులో నీరు నింపుతున్నాం, ఆ ప్రయత్నాన్నే ప్రగతి అని పిలుచుకుంటున్నాం.
லட்சியத்திற்கும் அதனை உட்கிரகிக்கும் திறனுக்கும் இடையிலான முரண்பாடுதான் இது. அரசால் பத்திரக் கட்டமைப்புகளையும், மெட்ரோ தரத்திலான போக்குவரத்தையும் அறிவிக்க முடியும்; ஆனால், திட்டமிடல் முதல் செயல்பாட்டுக்கு வரும் வரையிலான பயணத்தில் மக்கள் வரிப்பணத்தின் மதிப்பு வீணாகாமல் இருப்பதை அரசு உறுதிசெய்தாக வேண்டும். நான்கு வழிச்சாலையில் ஏற்பட்ட நிலத்திறக்கத்தால் எஸ்.ஏ. சாலையில் ஏற்பட்டுள்ள மேடு பள்ளங்களைச் சரிசெய்ய ₹10 கோடி மதிப்பிலான திட்டத்தை ஒரு குழு பரிந்துரைத்துள்ளது; இத்திட்டத்திற்கு உரிய நேரத்தில் நிதி ஒதுக்கப்பட வேண்டும் என மேயர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். இதற்கிடையில், கடத்தல் மற்றும் கள்ளச்சந்தையால் உந்தப்பட்டு, இந்தியாவின் சட்டவிரோத வர்த்தகப் பொருளாதாரம் ₹11.76 லட்சம் கோடியாக உருவெடுத்துள்ளது என தெலங்கானா டுடே விவரிக்கிறது. கோடிக்கணக்கான ரூபாய் செலவிலான சீரமைப்பு பட்ஜெட்டுகளுக்கு இணையாக இவ்வளவு பெரிய அளவில் கசிவுகளும் நடக்கும்போது, வளர்ச்சிக்கான கணக்கீடு குரூரமானதாக மாறுகிறது. ஓட்டையை அடைக்கும் வேகத்தை விட, குடத்தை நாம் வேகமாக நிரப்பிக் கொண்டிருக்கிறோம்; அந்தச் செயலையே முன்னேற்றம் என்றும் அழைத்துக் கொள்கிறோம்.
આ તણાવ મહત્ત્વાકાંક્ષા અને ગ્રહણક્ષમતા વચ્ચેનો છે. રાજ્ય બોન્ડના માળખા અને મેટ્રો-સ્તરના પરિવહનની જાહેરાત કરી શકે છે; પરંતુ યોજનાથી લઈને અમલીકરણ સુધીની સફરમાં લોકોના નાણાંનું મૂલ્ય જળવાઈ રહે તે તેણે સુનિશ્ચિત કરવું પડે છે. ફોર-લેન કેરેજવેના બેસી જવાના કારણે એસ.એ. રોડ પર પડેલા ખાડા-ટેકરા દૂર કરવા એક સમિતિએ ₹10 કરોડના પ્રોજેક્ટની ભલામણ કરી છે, જેમાં મેયરે સમયસર ભંડોળ ફાળવવાની જરૂરિયાતનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. આ દરમિયાન, 'તેલંગાણા ટુડે' ભારતના ગેરકાયદેસર વેપારના અર્થતંત્રનું કદ ₹11.76 લાખ કરોડ ગણાવે છે, જેને દાણચોરી અને નકલી ચીજવસ્તુઓથી વેગ મળે છે. જ્યારે કરોડોના સમારકામ બજેટની સમાંતર આટલી વિશાળ માત્રામાં ગળતર થતું હોય, ત્યારે વિકાસનું ગણિત ક્રૂર બની જાય છે. આપણે ડોલના છિદ્રો પૂરવા કરતાં વધુ ઝડપથી તેને ભરી રહ્યા છીએ, અને આ પ્રયાસને પ્રગતિ કહી રહ્યા છીએ.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा न्याय्य विचारరెండు వాదనల్లోనూ పస ఉందిஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોનું તટસ્થ મૂલ્યાંકન
The optimist's case is fair. India is widening development finance: pooled bonds can help smaller municipalities raise money, the Enforcement Directorate is monetising seized assets to aid repayment to victims, and Tamil Nadu is asking for metro-standard transit rather than settling for less. The sceptic's case is equally fair. Before the Gujarat High Court, the bullet-train project authority warned of a ₹40,000-crore burden after LARRA raised land compensation from ₹50 to ₹660 per square metre. That dispute shows how legal and compensation questions can alter project economics at execution. More capital without stronger governance can multiply waste as easily as it builds. Both truths coexist, and an honest verdict must hold them together rather than choose the flattering one.
आशावादी दृष्टिकोण उचित है। भारत विकास वित्त का दायरा बढ़ा रहा है: पूल्ड बॉन्ड छोटी नगरपालिकाओं को धन जुटाने में मदद कर सकते हैं, प्रवर्तन निदेशालय पीड़ितों को पैसे लौटाने के लिए जब्त की गई संपत्तियों का मुद्रीकरण कर रहा है, और तमिलनाडु कम पर समझौता करने के बजाय मेट्रो-स्तरीय परिवहन की मांग कर रहा है। लेकिन संशयवादी का तर्क भी उतना ही उचित है। गुजरात उच्च न्यायालय के समक्ष, बुलेट-ट्रेन परियोजना प्राधिकरण ने चेतावनी दी कि लारा द्वारा भूमि मुआवजे को ₹50 से बढ़ाकर ₹660 प्रति वर्ग मीटर करने के बाद ₹40,000 करोड़ का बोझ बढ़ गया है। यह विवाद दर्शाता है कि कैसे कानूनी और मुआवजे के प्रश्न कार्यान्वयन के समय परियोजना के अर्थशास्त्र को बदल सकते हैं। बिना सुदृढ़ प्रशासन के अधिक पूंजी जुटाने से विकास के साथ-साथ बर्बादी भी दोगुनी तेजी से बढ़ सकती है। दोनों ही सत्य एक साथ अस्तित्व में हैं, और एक ईमानदार निष्कर्ष को किसी एक आकर्षक विकल्प को चुनने के बजाय दोनों को साथ लेकर चलना चाहिए।
আশাবাদীদের যুক্তিটি যথেষ্ট সঙ্গত। ভারত তার উন্নয়নমূলক অর্থায়নের প্রসার ঘটাচ্ছে: পুলড বন্ডগুলি ছোট পুরসভাগুলিকে অর্থ সংগ্রহে সাহায্য করতে পারে, এনফোর্সমেন্ট ডিরেক্টরেট বাজেয়াপ্ত সম্পত্তি বিক্রি করে প্রতারিতদের টাকা ফেরানোর চেষ্টা করছে এবং তামিলনাড়ু সাধারণ মানের পরিবহনের বদলে মেট্রোর সমকক্ষ ব্যবস্থার দাবি জানাচ্ছে। অন্যদিকে সংশয়বাদীদের যুক্তিও সমানভাবে অকাট্য। গুজরাট হাইকোর্টে বুলেট ট্রেন প্রকল্প কর্তৃপক্ষ সতর্ক করে জানিয়েছে যে, এলএআরআরএ-এর অধীনে জমির ক্ষতিপূরণ প্রতি বর্গমিটারে ৫০ টাকা থেকে বাড়িয়ে ৬৬০ টাকা করায় প্রকল্পের ওপর ৪০,০০০ কোটি টাকার বোঝা চাপতে চলেছে। এই আইনি বিবাদ স্পষ্ট করে দেয় যে কীভাবে আইন ও ক্ষতিপূরণের প্রশ্নগুলি বাস্তবায়নের স্তরে প্রকল্পের অর্থনীতিকে পুরোপুরি বদলে দিতে পারে। জোরালো সুশাসন ছাড়া অতিরিক্ত মূলধনের জোগান যতটা না উন্নয়ন করে, তার চেয়ে অনেক সহজে অপচয় বহুগুণ বাড়িয়ে দিতে পারে। এই দুটি সত্যই পাশাপাশি বিরাজমান, এবং একটি সৎ পর্যালোচনার দায়িত্ব হলো কেবল চাটুকারিতার পথ বেছে না নিয়ে, এই দুই বাস্তবকেই একসঙ্গে ধারণ করা।
आशावादी दृष्टिकोन योग्यच आहे. भारत विकास निधीची व्याप्ती वाढवत आहे: एकत्रित बाँड्समुळे लहान नगरपालिकांना निधी उभारण्यास मदत होऊ शकते, सक्तवसुली संचालनालय जप्त केलेल्या मालमत्तांची विक्री करून पीडितांना पैसे परत देण्यास मदत करत आहे आणि तमिळनाडू तडजोड न करता मेट्रो-दर्जाच्या वाहतुकीची मागणी करत आहे. संशयवाद्यांचा किंवा टीकाकारांचा दृष्टिकोनही तितकाच योग्य आहे. गुजरात उच्च न्यायालयात, बुलेट-ट्रेन प्रकल्प प्राधिकरणाने असा इशारा दिला की 'लारा'मुळे भूसंपादनाची नुकसानभरपाई ५० रुपयांवरून ६६० रुपये प्रति चौरस मीटर इतकी वाढल्याने ४०,००० कोटी रुपयांचा अतिरिक्त बोजा पडणार आहे. हा वाद हेच दर्शवतो की अंमलबजावणीच्या टप्प्यावर कायदेशीर आणि नुकसानभरपाईचे प्रश्न प्रकल्पाचे अर्थशास्त्र कसे बदलू शकतात. भक्कम प्रशासनाशिवाय केवळ अधिक भांडवल ओतल्यास, उभारणीइतक्याच वेगाने अपव्ययही वाढू शकतो. ही दोन्ही सत्ये एकाच वेळी अस्तित्वात आहेत आणि एका प्रामाणिक निष्कर्षाप्रत पोहोचताना केवळ सोयीस्कर सत्य निवडण्याऐवजी दोन्ही गोष्टींचा एकत्रित विचार करणे आवश्यक आहे.
ఆశావాది వాదన సమంజసమే. భారతదేశం అభివృద్ధి ఆర్థిక వ్యవస్థను విస్తరిస్తోంది: పూల్డ్ బాండ్ల ద్వారా చిన్న మున్సిపాలిటీలు నిధులు సేకరించవచ్చు, బాధితులకు పరిహారం చెల్లించేందుకు ఎన్ఫోర్స్మెంట్ డైరెక్టరేట్ జప్తు చేసిన ఆస్తులను నగదుగా మారుస్తోంది, మరియు తక్కువతో సరిపెట్టుకోకుండా మెట్రో-స్థాయి రవాణాను తమిళనాడు కోరుతోంది. సంశయవాది వాదన కూడా అంతే సమంజసం. భూ పరిహారాన్ని లాఆర్ఆర్ఏ చదరపు మీటరుకు ₹50 నుండి ₹660 కు పెంచిన తర్వాత, బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టు అథారిటీ ఏకంగా ₹40,000 కోట్ల భారం పడుతుందని గుజరాత్ హైకోర్టుకు విన్నవించింది. ప్రాజెక్టుల అమలు సమయంలో చట్టపరమైన, పరిహార సంబంధిత ప్రశ్నలు ఆర్థిక సమీకరణాలను ఎలా మార్చేస్తాయో ఆ వివాదం స్పష్టం చేస్తోంది. పటిష్టమైన పాలన లేకుండా మూలధనం పెరిగితే, అది అభివృద్ధిని నిర్మించినట్లే వృథాను కూడా రెట్టింపు చేస్తుంది. ఈ రెండు సత్యాలూ సహజీవనం చేస్తున్నాయి; ఒక నిజాయితీ గల తీర్పు ఈ రెండింటినీ సమతుల్యం చేయాలి తప్ప, మెచ్చుకోలు వాదనను మాత్రమే ఎంచుకోకూడదు.
நம்பிக்கைவாதியின் வாதம் நியாயமானதுதான். இந்தியா தனது வளர்ச்சிக்கான நிதியாதாரங்களை விரிவுபடுத்துகிறது: ஒருங்கிணைந்த பத்திரங்கள் சிறிய நகராட்சிகள் நிதி திரட்ட உதவுகின்றன, அமலாக்கத் துறை பறிமுதல் செய்யப்பட்ட சொத்துகளைப் பணமாக்கி பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க உதவுகிறது, மேலும் தமிழ்நாடு அரசு குறைந்தபட்ச வசதிகளுடன் சமரசம் செய்துகொள்ளாமல் மெட்ரோ தரத்திலான போக்குவரத்து வசதியைக் கோருகிறது. ஆனால் சந்தேகம் எழுப்புவோரின் வாதமும் அதே அளவுக்கு நியாயமானதே. குஜராத் உயர் நீதிமன்றத்தில், லாரா சட்டத்தின்படி நிலத்துக்கான இழப்பீடு ஒரு சதுர மீட்டருக்கு ₹50-லிருந்து ₹660 ஆக உயர்த்தப்பட்டதால், தங்களுக்கு ₹40,000 கோடி கூடுதல் சுமை ஏற்பட்டுள்ளதாக புல்லட் ரயில் திட்ட ஆணையம் எச்சரித்துள்ளது. திட்டங்களைச் செயல்படுத்தும்போது சட்டம் மற்றும் இழப்பீடு சார்ந்த கேள்விகள் திட்டத்தின் பொருளாதாரத்தையே எவ்வாறு மாற்றிவிடும் என்பதை இந்த சர்ச்சை காட்டுகிறது. வலுவான நிர்வாகக் கட்டமைப்பு இல்லாமல் மூலதனத்தை மட்டும் குவிப்பது, கட்டமைப்பு உருவாவதற்கு இணையாக வீணாவதையும் பலமடங்கு அதிகரிக்கும். இந்த இரண்டு உண்மைகளுமே ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கின்றன; நேர்மையான தீர்ப்பு என்பது தனக்குச் சாதகமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதாக இல்லாமல், இவ்விரண்டையும் ஒருசேரக் கருத்தில் கொள்வதாகவே அமைய வேண்டும்.
આશાવાદીઓનો પક્ષ વાજબી છે. ભારત વિકાસ માટેના ધિરાણનો વ્યાપ વધારી રહ્યું છે: પૂલ્ડ બોન્ડ નાની નગરપાલિકાઓને નાણાં એકત્ર કરવામાં મદદ કરી શકે છે, એન્ફોર્સમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટ પીડિતોને નાણાં પરત કરવા જપ્ત કરાયેલી મિલકતોનું મુદ્રીકરણ કરી રહ્યું છે, અને તમિલનાડુ હલકી કક્ષાની સુવિધાથી સંતોષ માનવાને બદલે મેટ્રો-સ્તરના પરિવહનની માંગ કરી રહ્યું છે. શંકાશીલોનો પક્ષ પણ એટલો જ વાજબી છે. ગુજરાત હાઈકોર્ટ સમક્ષ બુલેટ-ટ્રેન પ્રોજેક્ટ ઓથોરિટીએ ચેતવણી આપી હતી કે LARRA દ્વારા જમીન સંપાદન વળતર ₹50 થી વધારીને ₹660 પ્રતિ ચોરસ મીટર કરવામાં આવતા ₹40,000 કરોડનો બોજો પડશે. આ વિવાદ દર્શાવે છે કે કાનૂની અને વળતરના પ્રશ્નો અમલીકરણ વખતે પ્રોજેક્ટના અર્થશાસ્ત્રને કેવી રીતે બદલી શકે છે. મજબૂત સુશાસન વિના વધુ મૂડી, જેટલી સરળતાથી નિર્માણ કરે છે એટલી જ સરળતાથી વેડફાટ પણ વધારી શકે છે. બંને સત્યોનું સહઅસ્તિત્વ છે, અને એક પ્રમાણિક ચુકાદાએ વધુ આકર્ષક વિકલ્પ પસંદ કરવાને બદલે બંનેને સમાન રીતે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.
The Evidence Speaksसाक्ष्य स्वयं बोलते हैंতথ্যপ্রমাণ যা বলছেपुरावे काय सांगतात?వాస్తవాలే చెబుతున్నాయిசான்றுகள் சொல்வது என்னપુરાવાઓ બોલે છે
The specifics indict complacency more than any slogan does. Recovering ₹3 crore from a ₹792 crore fraud is a fractional return on stolen trust. The ₹6,600-crore MRTS proposal and the bullet-train authority's warning of a ₹40,000-crore burden show the scale at which infrastructure finance now operates, and the risks when execution is slowed by unresolved funding or compensation questions. And the ₹11.76 lakh crore illicit trade economy is no rounding error; it circulates outside law, tax and safety standards, weakening honest enterprise and the public revenues that fund ₹1,010-crore bond frameworks and ₹10-crore road repairs. A country cannot claim developed status while a parallel economy of counterfeiting and smuggling underwrites its markets.
विशिष्ट विवरण किसी भी नारे से अधिक हमारी आत्मसंतुष्टि को कटघरे में खड़े करते हैं। ₹792 करोड़ की धोखाधड़ी से मात्र ₹3 करोड़ की वसूली, चुराए गए भरोसे की आंशिक वापसी भर है। ₹6,600 करोड़ का एमआरटीएस प्रस्ताव और बुलेट-ट्रेन प्राधिकरण की ₹40,000 करोड़ के अतिरिक्त बोझ की चेतावनी यह दर्शाती है कि बुनियादी ढांचे का वित्तपोषण अब किस पैमाने पर संचालित होता है, और जब अनसुलझे वित्तपोषण या मुआवजे के सवालों से कार्यान्वयन धीमा हो जाता है तो जोखिम कितना बढ़ जाता है। और ₹11.76 लाख करोड़ की अवैध व्यापारिक अर्थव्यवस्था कोई मामूली भूल-चूक नहीं है; यह कानून, कर और सुरक्षा मानकों के दायरे से बाहर संचालित होती है, जो ईमानदार उद्यमों और उन सार्वजनिक राजस्व को कमजोर करती है जो ₹1,010 करोड़ के बॉन्ड फ्रेमवर्क और ₹10 करोड़ की सड़क मरम्मत को वित्तपोषित करते हैं। कोई भी देश तब तक विकसित होने का दावा नहीं कर सकता जब तक जालसाजी और तस्करी की समानांतर अर्थव्यवस्था उसके बाजारों को आधार दे रही हो।
যে কোনো স্লোগানের চেয়ে এই সুনির্দিষ্ট তথ্যগুলি আমাদের আত্মসন্তুষ্টির ওপর বড় আঘাত হানে। ৭৯২ কোটি টাকার জালিয়াতি থেকে মাত্র ৩ কোটি টাকা উদ্ধার হওয়া আসলে চুরি যাওয়া আস্থার এক ভগ্নাংশমাত্র ফেরত পাওয়া। ৬,৬০০ কোটি টাকার এমআরটিএস প্রস্তাব এবং ৪০,০০০ কোটি টাকার অতিরিক্ত বোঝার বিষয়ে বুলেট ট্রেন কর্তৃপক্ষের সতর্কতা থেকে বোঝা যায় যে পরিকাঠামো অর্থায়ন বর্তমানে ঠিক কতটা বিশাল আকার ধারণ করেছে, এবং তহবিল বা ক্ষতিপূরণের অমীমাংসিত প্রশ্নের কারণে বাস্তবায়ন ধীর হলে তার ঝুঁকি কতটা মারাত্মক। আর ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকার অবৈধ বাণিজ্যের অর্থনীতি কোনো হিসাবের সামান্য ভুল নয়; এটি আইন, কর এবং সুরক্ষার মানদণ্ডের বাইরে অবাধে বিচরণ করছে। এটি সৎ ব্যবসায়ী প্রতিষ্ঠান এবং সেই সরকারি রাজস্ব ব্যবস্থাকে দুর্বল করে দেয়, যা ১,০১০ কোটি টাকার বন্ড পরিকাঠামো কিংবা ১০ কোটি টাকার রাস্তা মেরামতির অর্থের জোগান দেয়। নকল পণ্য এবং চোরাচালানের সমান্তরাল অর্থনীতি যখন বাজারের মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়ায়, তখন কোনো দেশ নিজেকে 'উন্নত' বলে দাবি করতে পারে না।
सविस्तर आकडेवारी कोणत्याही घोषणेपेक्षा आपल्या आत्मसंतुष्टतेवर अधिक मोठे प्रश्नचिन्ह निर्माण करते. ७९२ कोटी रुपयांच्या फसवणुकीतून केवळ ३ कोटी रुपये परत मिळवणे, हा लुटल्या गेलेल्या विश्वासाचा अतिशय नगण्य परतावा आहे. ६,६०० कोटी रुपयांचा एमआरटीएस प्रस्ताव आणि बुलेट ट्रेन प्राधिकरणाचा ४०,००० कोटी रुपयांच्या बोजाचा इशारा, पायाभूत सुविधांच्या अर्थकारणाची सध्याची भव्य व्याप्ती दर्शवतो. तसेच, निधी आणि नुकसानभरपाईचे प्रलंबित प्रश्न जेव्हा अंमलबजावणीची गती मंदावतात, तेव्हा त्यातील धोकेही स्पष्ट होतात. आणि ११.७६ लाख कोटी रुपयांची बेकायदेशीर व्यापाराची अर्थव्यवस्था ही कोणतीही नगण्य बाब नाही; ती कायदा, करप्रणाली आणि सुरक्षा मानकांच्या कक्षेतून बाहेर राहून चालते. यामुळे प्रामाणिक व्यवसायांचे आणि सार्वजनिक महसुलाचे खच्चीकरण होते, ज्या महसुलातून १,०१० कोटींचे बाँड आराखडे आणि १० कोटी रुपयांच्या रस्ते दुरुस्तीसाठी निधी उपलब्ध होतो. बनावट माल आणि तस्करीची समांतर अर्थव्यवस्था ज्या देशातील बाजारांचा पाया ठरत असेल, तो देश स्वतःला विकसित म्हणवून घेऊ शकत नाही.
ఏ నినాదమైనా చేయగలిగే దానికంటే నిర్దిష్టమైన వాస్తవాలే ప్రభుత్వ ఉదాసీనతను తీవ్రంగా దోషిగా నిలబెడతాయి. ₹792 కోట్ల కుంభకోణం నుంచి కేవలం ₹3 కోట్లను మాత్రమే రాబట్టడం అనేది దొంగిలించబడిన నమ్మకానికి దక్కే నామమాత్రపు రాబడి. ₹6,600 కోట్ల ఎంఆర్టీఎస్ ప్రతిపాదన మరియు బుల్లెట్ రైలు అథారిటీ హెచ్చరించిన ₹40,000 కోట్ల భారం.. నేడు మౌలిక సదుపాయాల ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎంత భారీ స్థాయిలో పనిచేస్తుందో చూపిస్తున్నాయి. అంతేకాకుండా పరిష్కారం కాని నిధులు లేదా పరిహార సమస్యల కారణంగా అమలు మందగిస్తే పొంచివున్న ప్రమాదాలను కూడా ఇవి స్పష్టం చేస్తున్నాయి. ఇక ₹11.76 లక్షల కోట్ల అక్రమ వాణిజ్య ఆర్థిక వ్యవస్థ ఒక చిన్న పొరపాటు కాదు; ఇది చట్టం, పన్ను మరియు భద్రతా ప్రమాణాలకు వెలుపల చలామణి అవుతూ, నిజాయితీతో కూడిన వ్యాపారాన్ని, అలాగే ₹1,010 కోట్ల బాండ్ల విధానాలకు, ₹10 కోట్ల రోడ్ల మరమ్మతులకు నిధులు సమకూర్చే ప్రభుత్వ ఆదాయాలను బలహీనపరుస్తోంది. నకిలీలు, స్మగ్లింగ్తో కూడిన సమాంతర ఆర్థిక వ్యవస్థ తన మార్కెట్లను శాసిస్తుంటే ఒక దేశం తాను అభివృద్ధి చెందినదిగా ఎలా చెప్పుకోగలదు?
எந்தவொரு கோஷத்தையும் விட, சில குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகள் அரசின் மெத்தனப் போக்கையே அதிகம் குற்றஞ்சாட்டுகின்றன. ₹792 கோடி மோசடியில் வெறும் ₹3 கோடியை மீட்பது என்பது, திருடப்பட்ட மக்கள் நம்பிக்கைக்குக் கிடைக்கும் மிகச் சிறிய வருவாயாகும். ₹6,600 கோடி மதிப்பிலான எம்.ஆர்.டி.எஸ் திட்டக் கோரிக்கையும், ₹40,000 கோடி கூடுதல் சுமை ஏற்படுமென புல்லட் ரயில் ஆணையம் விடுத்த எச்சரிக்கையும், உள்கட்டமைப்பு நிதி இப்போது எவ்வளவு பெரிய அளவில் செயல்படுகிறது என்பதையும், நிதி அல்லது இழப்பீடு தொடர்பான முடிவடையாத கேள்விகளால் திட்டச் செயலாக்கம் தாமதமாகும்போது ஏற்படும் அபாயங்களையும் காட்டுகின்றன. மேலும், ₹11.76 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சட்டவிரோத வர்த்தகப் பொருளாதாரம் என்பது ஏதோ கணக்கில் வராத சிறிய தொகையல்ல; அது சட்டம், வரி மற்றும் பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு அப்பாற்பட்டு புழங்குவதுடன், நேர்மையான தொழில்துறை வளர்ச்சியையும், ₹1,010 கோடி மதிப்பிலான பத்திரக் கட்டமைப்புகளுக்கும் ₹10 கோடியிலான சாலைச் சீரமைப்புகளுக்கும் நிதியளிக்கும் பொது வருவாயையும் பலவீனப்படுத்துகிறது. கள்ளச்சந்தை மற்றும் கடத்தல் என்ற ஒரு நிழல் பொருளாதாரம் தன் சந்தைகளுக்கு நிதியளிக்கும் பின்னணியைக் கொண்டுள்ள எந்தவொரு நாடும், தன்னை ஒரு வளர்ந்த நாடாக உரிமை கொண்டாடிக்கொள்ள முடியாது.
વાસ્તવિક વિગતો કોઈપણ નારા કરતાં આત્મસંતોષને વધુ દોષિત ઠેરવે છે. ₹792 કરોડની છેતરપિંડીમાંથી માત્ર ₹3 કરોડની વસૂલાત એ ચોરાયેલા વિશ્વાસનું નહિવત્ વળતર છે. ₹6,600 કરોડની MRTS દરખાસ્ત અને બુલેટ-ટ્રેન ઓથોરિટીની ₹40,000 કરોડના બોજાની ચેતવણી દર્શાવે છે કે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ધિરાણ હવે કયા સ્તરે કાર્યરત છે, અને જ્યારે ભંડોળ અથવા વળતરના વણઉકેલ્યા પ્રશ્નો અમલીકરણને ધીમું પાડે છે ત્યારે કેવા જોખમો રહેલા છે. અને ₹11.76 લાખ કરોડના ગેરકાયદેસર વેપારનું અર્થતંત્ર એ કોઈ સામાન્ય ભૂલ નથી; તે કાયદા, કરવેરા અને સલામતીના ધોરણોની બહાર ચાલે છે, જે પ્રામાણિક સાહસો અને જાહેર તિજોરીને નબળી પાડે છે, જેના થકી જ ₹1,010 કરોડના બોન્ડના માળખાં અને ₹10 કરોડના રસ્તાના સમારકામને ભંડોળ પૂરું પડાય છે. જ્યારે નકલી માલસામાન અને દાણચોરીનું સમાંતર અર્થતંત્ર બજારોને ચલાવતું હોય, ત્યારે કોઈ દેશ વિકસિત હોવાનો દાવો કરી શકે નહીં.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புનિષ્કર્ષ
The verdict is neither triumph nor despair, but sober concern. India's institutions are building, financing and recovering; they must also get better at preventing loss. Enforcement after the ponzi collapse, repair after the road buckles, litigation after compensation is revised — each is remedial, arriving once the damage is done. Development measured only by projects announced is a vanity metric. The honest measure is how much of every sanctioned rupee reaches the citizen intact, how few frauds swell to ₹792 crore before detection, and how small the shadow economy grows. On that scorecard, the gap between intent and delivery, not the shortage of ambition, remains the central problem of the republic.
यह निष्कर्ष न तो विजय का है और न ही निराशा का, बल्कि एक गंभीर चिंता का विषय है। भारत के संस्थान निर्माण, वित्तपोषण और वसूली कर रहे हैं; लेकिन उन्हें नुकसान को रोकने में भी बेहतर होना होगा। पोंजी योजना के ढहने के बाद कार्रवाई, सड़क के धंसने के बाद मरम्मत, मुआवजे में संशोधन के बाद मुकदमेबाजी — ये सभी उपचारात्मक कदम हैं, जो नुकसान होने के बाद उठाए जाते हैं। केवल घोषित परियोजनाओं के आधार पर विकास को मापना एक खोखला पैमाना है। ईमानदारी से आकलन इस बात से होता है कि स्वीकृत धन का कितना हिस्सा सुरक्षित रूप से नागरिक तक पहुंचता है, कितने कम घोटाले पकड़ में आने से पहले ₹792 करोड़ तक पहुंच पाते हैं, और यह छाया अर्थव्यवस्था कितनी छोटी रह पाती है। इस कसौटी पर, महत्वाकांक्षा की कमी नहीं, बल्कि मंशा और परिणाम के बीच की खाई इस गणराज्य की सबसे बड़ी समस्या बनी हुई है।
চূড়ান্ত রায়টি কোনো বিপুল জয় বা চরম হতাশার নয়, বরং এক গভীর উদ্বেগের। ভারতের প্রতিষ্ঠানগুলি নির্মাণ করছে, অর্থায়ন করছে এবং পুনরুদ্ধারও করছে; কিন্তু ক্ষতি রোধ করার ক্ষেত্রে তাদের আরও দক্ষ হতে হবে। পঞ্জি কেলেঙ্কারি ধসে পড়ার পর আইনি পদক্ষেপ, রাস্তা বসে যাওয়ার পর মেরামতি, ক্ষতিপূরণ সংশোধিত হওয়ার পর মামলা-মোকদ্দমা — এগুলির প্রতিটিই আসলে প্রতিকারমূলক, যা ক্ষতি হয়ে যাওয়ার পর শুরু হয়। শুধু ঘোষিত প্রকল্পের ভিত্তিতে মাপা উন্নয়ন আসলে এক ধরনের আত্মপ্রবঞ্চনা। উন্নয়নের প্রকৃত পরিমাপ হলো, বরাদ্দকৃত প্রতিটি টাকার ঠিক কতটা সরাসরি নাগরিকের কাছে পৌঁছায়, কত কম সংখ্যক জালিয়াতি ধরা পড়ার আগে ৭৯২ কোটি টাকার আকার ধারণ করে, এবং ছায়া অর্থনীতিকে ঠিক কতটা ছোট করে আনা সম্ভব হয়। সেই মাপকাঠিতে দেখতে গেলে, উচ্চাকাঙ্ক্ষার অভাব নয়, বরং সদিচ্ছা ও বাস্তবায়নের মধ্যে যে বিস্তর ফারাক, সেটাই আজ প্রজাতন্ত্রের সবচেয়ে বড় সমস্যা।
हा निष्कर्ष ना विजयाचा आहे, ना निराशेचा, तर तो एका गंभीर चिंतेचा आहे. भारतातील संस्था उभारणी करत आहेत, वित्तपुरवठा करत आहेत आणि वसुलीही करत आहेत; पण आता त्यांनी हानी टाळण्यातही अधिक सक्षम व्हायला हवे. पॉन्झी घोटाळा उघडकीस आल्यावर होणारी कारवाई, रस्ता खचल्यावर होणारी दुरुस्ती, नुकसानभरपाई वाढवल्यानंतर उभे राहणारे न्यायालयीन वाद — हे सर्व उपाय उपचारात्मक आहेत, जे नुकसान झाल्यानंतर अमलात येतात. केवळ जाहीर केलेल्या प्रकल्पांच्या संख्येवर मोजला जाणारा विकास हे एक पोकळ परिमाण आहे. खरे परिमाण हे आहे की, मंजूर झालेला प्रत्येक रुपया नागरिकांपर्यंत किती सुरक्षित पोहोचतो, उघडकीस येण्यापूर्वी किती कमी घोटाळे ७९२ कोटींपर्यंत फुगतात आणि ही काळी अर्थव्यवस्था किती वेगाने आकुंचन पावते. या मूल्यमापनावर, महत्त्वाकांक्षेची कमतरता नव्हे, तर हेतू आणि अंमलबजावणी यांच्यातील दरी, हीच या प्रजासत्ताकाची सर्वांत मुख्य समस्या राहिली आहे.
తీర్పు ఇక్కడ విజయం కాదు, అలాగని నిరాశ కాదు, ఇది ఒక తీవ్రమైన ఆందోళన. భారతదేశ సంస్థలు నిర్మిస్తున్నాయి, నిధులు సమకూరుస్తున్నాయి మరియు కోల్పోయిన వాటిని రాబడుతున్నాయి; కానీ నష్టాన్ని నివారించడంలో అవి మరింత మెరుగుపడాలి. పోంజీ కుప్పకూలిన తర్వాత ఎన్ఫోర్స్మెంట్, రోడ్డు కుంగిపోయిన తర్వాత మరమ్మతు, పరిహారం సవరించిన తర్వాత వ్యాజ్యం — ఇవన్నీ నష్టం జరిగిన తర్వాత వచ్చే నివారణా చర్యలు మాత్రమే. కేవలం ప్రకటించిన ప్రాజెక్టుల ద్వారా మాత్రమే అభివృద్ధిని కొలవడం ఒక ఆడంబరం. మంజూరైన ప్రతి రూపాయిలో ఎంత మొత్తం పౌరుడికి పక్కాగా చేరుతోంది, ₹792 కోట్లకు చేరేలోపు ఎన్ని కుంభకోణాలను ముందుగానే గుర్తిస్తున్నాం, చీకటి ఆర్థిక వ్యవస్థ ఎంతమేర కట్టడి చేయబడుతోంది అనేదే నిజాయితీతో కూడిన కొలమానం. ఆ మార్కుల జాబితాలో, ఆశయం లేకపోవడం కాదు, లక్ష్యానికి మరియు అమలుకు మధ్య ఉన్న అగాధమే ఈ రిపబ్లిక్ ముందున్న ప్రధాన సమస్య.
இந்தத் தீர்ப்பு வெற்றியோ அல்லது விரக்தியோ அல்ல, மாறாக நிதானமான அக்கறையாகும். இந்தியாவின் நிறுவனங்கள் கட்டமைக்கின்றன, நிதியளிக்கின்றன, இழப்புகளை மீட்கின்றன; ஆனால், இழப்பைத் தடுப்பதிலும் அவை மேம்பட வேண்டும். போன்சி மோசடி சரிந்த பிறகு நடவடிக்கை எடுப்பது, சாலை உடைந்த பிறகு சீரமைப்பது, இழப்பீடு திருத்தப்பட்ட பிறகு வழக்குத் தொடுப்பது—இவை ஒவ்வொன்றும் சேதம் ஏற்பட்ட பிறகு வழங்கப்படும் தீர்வுகளாகும். அறிவிக்கப்படும் திட்டங்களை மட்டுமே வைத்து அளவிடப்படும் வளர்ச்சி என்பது ஒரு போலிப் பெருமையே. ஒதுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு ரூபாயில் எவ்வளவு பகுதி முழுமையாகக் குடிமகனைச் சென்றடைகிறது, மோசடிகள் ₹792 கோடியாகப் பெருகுவதற்குள் எவ்வளவு விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கப்படுகின்றன, மற்றும் நிழல் பொருளாதாரம் எவ்வளவு சிறியதாக சுருங்குகிறது என்பதே உண்மையான அளவுகோலாகும். அந்த மதிப்பெண் அட்டவணையில், லட்சியப் பற்றாக்குறை அல்ல, நோக்கத்திற்கும் செயலாக்கத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளிதான் குடியரசின் முக்கியப் பிரச்சினையாகத் தொடர்கிறது.
આ નિષ્કર્ષ વિજય કે નિરાશાનો નથી, પરંતુ ગંભીર ચિંતાનો છે. ભારતની સંસ્થાઓ નિર્માણ, ધિરાણ અને વસૂલાત કરી રહી છે; તેમણે નુકસાન અટકાવવામાં પણ વધુ બહેતર બનવું પડશે. પોન્ઝી કૌભાંડ તૂટી પડ્યા પછીની કાર્યવાહી, રસ્તો બેસી ગયા પછીનું સમારકામ, વળતરમાં સુધારો થયા પછીનો મુકદ્દમો — આ તમામ ઉપચારાત્મક છે, જે નુકસાન થઈ ગયા પછી કરવામાં આવે છે. માત્ર જાહેર થયેલા પ્રોજેક્ટ્સ દ્વારા મપાતો વિકાસ એ એક ભ્રામક આંકડો છે. સાચો માપદંડ એ છે કે મંજૂર થયેલા દરેક રૂપિયામાંથી કેટલો હિસ્સો નાગરિક સુધી અકબંધ પહોંચે છે, જાણ થતાં પહેલાં કેટલા ઓછા કૌભાંડો ₹792 કરોડ સુધી પહોંચે છે અને છૂપું અર્થતંત્ર કેટલું નાનું રહે છે. તે માપદંડ પર, મહત્ત્વાકાંક્ષાની કમી નહીં, પરંતુ ઈરાદા અને અમલીકરણ વચ્ચેની ખાઈ જ આ પ્રજાસત્તાકની મુખ્ય સમસ્યા છે.
The Way Forwardआगे की राहআগামী দিনের পথपुढील दिशाభవిష్యత్ మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The way forward is unglamorous: build state capacity to prevent, not merely to punish. Cost land and infrastructure cautiously at the planning stage, as the bullet-train dispute before the Gujarat High Court underlines, so projects are less vulnerable to later shocks. Use Andhra Pradesh's pooled-bond model carefully, with independent audit of disbursal, so civic funding does not depend on delayed releases. Tie enforcement recoveries to transparent, time-bound victim compensation, so seizures become restitution rather than spectacle. Treat the ₹11.76 lakh crore illicit economy as the fiscal emergency it is. Prevention is cheaper than the auction. A developed India is one where the bucket does not leak.
आगे की राह कोई चकाचौंध भरी नहीं है: केवल दंडित करने के बजाय रोकथाम के लिए राज्य की क्षमता का निर्माण करें। योजना के स्तर पर ही भूमि और बुनियादी ढांचे की लागत का सावधानीपूर्वक आकलन करें, जैसा कि गुजरात उच्च न्यायालय के समक्ष बुलेट-ट्रेन विवाद रेखांकित करता है, ताकि परियोजनाएं बाद के झटकों के प्रति कम संवेदनशील हों। आंध्र प्रदेश के पूल्ड-बॉन्ड मॉडल का सावधानी से उपयोग करें, साथ ही धन वितरण का स्वतंत्र ऑडिट हो, ताकि नागरिक वित्तपोषण विलंबित जारीकरण पर निर्भर न रहे। प्रवर्तन द्वारा की गई वसूली को पारदर्शी, समयबद्ध पीड़ित मुआवजे से जोड़ें, ताकि जब्ती केवल दिखावा न रहकर एक वास्तविक बहाली बने। ₹11.76 लाख करोड़ की अवैध अर्थव्यवस्था को राजकोषीय आपातकाल के रूप में लें। नीलामी की तुलना में रोकथाम हमेशा सस्ती होती है। एक विकसित भारत वही है जहां की व्यवस्था में कोई रिसाव न हो।
আগামী দিনের পথটি মোটেও জাঁকজমকপূর্ণ নয়: শুধু শাস্তি দেওয়া নয়, বরং প্রতিরোধ করার জন্য রাষ্ট্রীয় সক্ষমতা গড়ে তোলা প্রয়োজন। গুজরাট হাইকোর্টে বুলেট ট্রেন সংক্রান্ত বিবাদ চোখে আঙুল দিয়ে দেখায় যে, পরিকল্পনার স্তরেই জমি এবং পরিকাঠামোর ব্যয় অত্যন্ত সতর্কতার সঙ্গে নির্ধারণ করা উচিত, যাতে প্রকল্পগুলি পরবর্তীতে কোনো বড় ধাক্কার সম্মুখীন না হয়। অন্ধ্রপ্রদেশের পুলড বন্ড মডেলটি সতর্কতার সঙ্গে ব্যবহার করতে হবে এবং অর্থ বিতরণের একটি স্বাধীন অডিট বা নিরীক্ষা থাকতে হবে, যাতে নাগরিক পরিকাঠামোর অর্থায়ন বরাদ্দের বিলম্বের ওপর নির্ভরশীল না হয়। এনফোর্সমেন্ট ডিরেক্টরেটের পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়াকে স্বচ্ছ এবং সময়বদ্ধ ক্ষতিপূরণের সঙ্গে যুক্ত করতে হবে, যাতে বাজেয়াপ্ত করার বিষয়টি নিছক চমক না হয়ে প্রকৃত ন্যায়বিচারে পরিণত হয়। ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকার অবৈধ অর্থনীতিকে ঠিক ততটাই গুরুত্ব দিতে হবে, যতটা একটি আর্থিক জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে দেওয়া হয়। নিলামের চেয়ে প্রতিরোধ সর্বদা সাশ্রয়ী। একটি প্রকৃত উন্নত ভারত হলো সেটাই, যেখানে উন্নয়নের বালতিতে কোনো ছিদ্র থাকে না।
पुढील मार्ग फारसा आकर्षक नाही: केवळ शिक्षा करण्यापुरती मर्यादित न राहता, गुन्हे रोखण्यासाठी शासनयंत्रणेची क्षमता वाढवणे. गुजरात उच्च न्यायालयातील बुलेट ट्रेनचा वाद हे अधोरेखित करतो की, नियोजन टप्प्यावरच जमीन आणि पायाभूत सुविधांच्या खर्चाचे सावधगिरीने मूल्यांकन करावे, जेणेकरून भविष्यातील अनपेक्षित धक्क्यांपासून प्रकल्प सुरक्षित राहतील. आंध्र प्रदेशचे 'पूल्ड-बाँड' मॉडेल काळजीपूर्वक आणि निधी वितरणाच्या स्वतंत्र लेखापरीक्षणासह वापरावे, जेणेकरून नागरी निधी सरकारी मंजुरीच्या विलंबावर अवलंबून राहणार नाही. कारवाईतून होणारी वसुली पारदर्शक आणि कालबद्ध नुकसानभरपाईशी जोडली जावी, जेणेकरून जप्त केलेली मालमत्ता केवळ एक देखावा न राहता पीडितांना न्याय मिळवून देण्याचे साधन बनेल. ११.७६ लाख कोटी रुपयांच्या बेकायदेशीर अर्थव्यवस्थेला एक वित्तीय आणीबाणी म्हणूनच हाताळायला हवे. लिलावापेक्षा प्रतिबंध केव्हाही स्वस्त आणि परवडणारा असतो. ज्या देशात विकासाची बादली गळकी नाही, तोच खरा विकसित भारत.
భవిష్యత్ మార్గం ఆకర్షణీయమైనది కాదు: కేవలం శిక్షించడమే కాకుండా, నిరోధించేలా ప్రభుత్వ సామర్థ్యాన్ని నిర్మించాలి. గుజరాత్ హైకోర్టులో బుల్లెట్ రైలు వివాదం నొక్కిచెబుతున్నట్లుగా, ప్రణాళికా దశలోనే భూమి మరియు మౌలిక సదుపాయాల వ్యయాన్ని అప్రమత్తంగా అంచనా వేయాలి, తద్వారా ప్రాజెక్టులు భవిష్యత్తులో ఎదురయ్యే కుదుపులకు గురికాకుండా ఉంటాయి. పౌర నిధుల కోసం నిరీక్షించాల్సిన అవసరం రాకుండా, స్వతంత్ర ఆడిట్ తో కూడిన ఆంధ్రప్రదేశ్ పూల్డ్-బాండ్ల విధానాన్ని జాగ్రత్తగా ఉపయోగించాలి. ఎన్ఫోర్స్మెంట్ రికవరీలను పారదర్శకమైన, సమయానుకూలమైన బాధితుల పరిహారంతో ముడిపెట్టాలి, తద్వారా జప్తులు కేవలం ప్రదర్శనగా కాకుండా పరిహారంగా మారతాయి. ₹11.76 లక్షల కోట్ల అక్రమ ఆర్థిక వ్యవస్థను ఒక ఆర్థిక అత్యవసర పరిస్థితిగా పరిగణించాలి. వేలం వేయడం కంటే నివారణ ఎంతో చౌక. కారని కుండ ఉన్నప్పుడే భారతదేశం అభివృద్ధి చెందిన దేశంగా మారుతుంది.
முன்னோக்கிய பாதை எந்தவிதப் பகட்டும் இல்லாதது: குற்றங்களைத் தண்டிப்பதற்கு மட்டுமன்றி, அவற்றைத் தடுப்பதற்கான அரசின் திறனைக் கட்டியெழுப்ப வேண்டும். குஜராத் உயர் நீதிமன்றத்தில் நடக்கும் புல்லட் ரயில் சர்ச்சை உணர்த்துவது போல், நிலம் மற்றும் உள்கட்டமைப்புச் செலவுகளைத் திட்டமிடல் கட்டத்திலேயே கவனமாகக் கணக்கிட வேண்டும், இதனால் திட்டங்கள் பிற்காலத்தில் ஏற்படும் அதிர்ச்சிகளால் பாதிக்கப்படாமல் இருக்கும். ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ஒருங்கிணைந்த பத்திர மாதிரியைக் கவனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதன் நிதி விடுவிப்பில் சுயாதீனத் தணிக்கை இருக்க வேண்டும், அப்போதுதான் குடிமைத் திட்டங்களுக்கான நிதி தாமதமாக வரும் ஒதுக்கீடுகளைச் சார்ந்திருக்காது. அமலாக்கத் துறையின் மீட்புகளை வெளிப்படையான, குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு வழங்கப்படும் இழப்பீட்டுடன் இணைக்க வேண்டும், அப்போதுதான் பறிமுதல் நடவடிக்கைகள் வெறும் காட்சியாக இல்லாமல் முறையான இழப்பீடாக மாறும். ₹11.76 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சட்டவிரோதப் பொருளாதாரத்தை ஒரு நிதி அவசரநிலையாகவே கருத வேண்டும். ஏலங்களை நடத்துவதை விடத் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மலிவானவை. குடம் கசியாமல் இருப்பதே வளர்ந்த இந்தியாவின் அடையாளம்.
આગળનો માર્ગ આકર્ષક નથી: માત્ર સજા કરવા પૂરતું નહીં, પરંતુ અટકાવવા માટે રાજ્યની ક્ષમતા વધારવી પડશે. ગુજરાત હાઈકોર્ટ સમક્ષ બુલેટ-ટ્રેન વિવાદ રેખાંકિત કરે છે તેમ, આયોજનના તબક્કે જ જમીન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની કિંમતનું સાવધાનીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરો, જેથી પ્રોજેક્ટ્સ પાછળથી આવનારા આંચકાઓ સામે ઓછા સંવેદનશીલ બને. આંધ્રપ્રદેશના પૂલ્ડ-બોન્ડ મોડેલનો ઉપયોગ કાળજીપૂર્વક કરો અને નાણાંની ફાળવણીનું સ્વતંત્ર ઓડિટ કરાવો, જેથી નાગરિક ભંડોળ વિલંબિત ચૂકવણીઓ પર નિર્ભર ન રહે. વસૂલાતની પ્રક્રિયાને પારદર્શક અને સમયબદ્ધ રીતે પીડિતોના વળતર સાથે જોડો, જેથી જપ્તી માત્ર એક તમાશો બની રહેવાને બદલે હકના નાણાં પરત કરવાની પ્રક્રિયા બની શકે. ₹11.76 લાખ કરોડના ગેરકાયદેસર અર્થતંત્રને એક નાણાકીય કટોકટી તરીકે ગણો, જે તે વાસ્તવમાં છે. હરાજી કરતાં સાવચેતી સસ્તી છે. વિકસિત ભારત એ જ છે જ્યાં ડોલમાંથી ગળતર થતું નથી.
A republic cannot confront a ₹11.76 lakh crore illicit trade economy with one hand while pleading for road-repair money with the other.कोई भी गणराज्य एक हाथ से ₹11.76 लाख करोड़ की अवैध व्यापारिक अर्थव्यवस्था का सामना करते हुए, दूसरे हाथ से सड़कों की मरम्मत के लिए धन की गुहार नहीं लगा सकता।কোনো প্রজাতন্ত্র এক হাতে ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকার অবৈধ বাণিজ্য অর্থনীতির মোকাবিলা করে, অন্য হাতে রাস্তা মেরামতির জন্য অর্থের আবেদন করতে পারে না।एका हाताने ११.७६ लाख कोटी रुपयांच्या बेकायदेशीर व्यापार अर्थव्यवस्थेशी लढा द्यायचा आणि दुसऱ्या हाताने रस्ते दुरुस्तीच्या निधीसाठी याचना करायची, असा दुटप्पीपणा कोणत्याही प्रजासत्ताकाला परवडणारा नाही.ఒక చేత్తో ₹11.76 లక్షల కోట్ల అక్రమ వాణిజ్య ఆర్థిక వ్యవస్థను ఎదుర్కొంటూ, మరో చేత్తో రోడ్ల మరమ్మతుల కోసం నిధుల కోసం ప్రాధేయపడటం ఒక గణతంత్ర రాజ్యానికి సాధ్యపడే పని కాదు.ஒரு கையால் ₹11.76 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சட்டவிரோத வர்த்தகப் பொருளாதாரத்தை எதிர்கொண்டுவிட்டு, மற்றொரு கையால் சாலைச் சீரமைப்பு நிதிக்காகக் கையேந்தும் நிலையை ஒரு குடியரசு கொண்டிருக்க முடியாது.એક પ્રજાસત્તાક એક હાથે ₹11.76 લાખ કરોડના ગેરકાયદેસર વેપારના અર્થતંત્રનો સામનો કરી શકે નહીં અને બીજા હાથે રસ્તાના સમારકામ માટેના નાણાંની આજીજી કરી શકે નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →