बेबाक · Editorial
Between the Expressway and the Rubble: India's Unfinished Argument With Accountabilityएक्सप्रेसवे और मलबे के बीच: जवाबदेही पर भारत की अधूरी बहसএক্সপ্রেসওয়ে এবং ধ্বংসস্তূপের মাঝে: জবাবদিহির প্রশ্নে ভারতের অমীমাংসিত বিতর্কएक्सप्रेसवे आणि ढिगाऱ्याच्या दरम्यान: उत्तरदायित्वासोबतचा भारताचा अपूर्ण संघर्षఎక్స్ప్రెస్వే మరియు శిథిలాల నడుమ: జవాబుదారీతనంపై భారతదేశపు అసంపూర్ణ వాదనவிரைவுச்சாலைக்கும் இடிபாடுகளுக்கும் இடையே: பொறுப்புடைமை குறித்த இந்தியாவின் முற்றுப்பெறாத விவாதம்એક્સપ્રેસ-વે અને કાટમાળ વચ્ચે: જવાબદેહી અંગે ભારતની અધૂરી મથામણ
A state that builds fast must also maintain honestly and answer plainly; 'Act of God' cannot become the standing alibi for preventable death.जो सत्ता तेजी से निर्माण करती है, उसे पूरी ईमानदारी से रखरखाव और स्पष्ट जवाबदेही भी सुनिश्चित करनी चाहिए; 'दैवीय आपदा' का तर्क उन मौतों के लिए स्थायी बहाना नहीं बन सकता जिन्हें टाला जा सकता था।যে রাষ্ট্র দ্রুতগতিতে নির্মাণ করে, তাকে অবশ্যই সততার সঙ্গে তা রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে এবং স্পষ্ট জবাব দিতে হবে; প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুর ক্ষেত্রে 'দৈব দুর্বিপাক' কোনোভাবেই স্থায়ী অজুহাত হয়ে উঠতে পারে না।वेगाने उभारणी करणाऱ्या व्यवस्थेने प्रामाणिकपणे देखभालही केली पाहिजे आणि स्पष्टपणे उत्तरेही दिली पाहिजेत; टाळता येऊ शकणाऱ्या मृत्यूंसाठी 'दैवी प्रकोप' हे कायमस्वरूपी निमित्त बनू शकत नाही.వేగంగా నిర్మాణాలను చేపట్టే రాజ్యం, వాటిని అంతే చిత్తశుద్ధితో నిర్వహించాలి మరియు స్పష్టమైన సమాధానం చెప్పాలి; నివారించదగిన మరణాలకు 'దైవిక విపత్తు' అనేది శాశ్వత సాకు కాకూడదు.வேகமாக உள்கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும் ஒரு அரசு, அவற்றை நேர்மையாகப் பராமரிக்கவும் வெளிப்படையாகப் பதிலளிக்கவும் வேண்டும்; தடுக்கக்கூடிய மரணங்களுக்கு 'கடவுளின் செயல்' என்பது ஒரு நிரந்தர சாக்குப்போக்காக மாற முடியாது.જે રાજ્ય ઝડપથી નિર્માણ કરે છે, તેણે તેની પ્રામાણિકતાથી જાળવણી પણ કરવી જોઈએ અને સ્પષ્ટ જવાબ આપવો જોઈએ; નિવારી શકાય તેવા મૃત્યુ માટે 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' કાયમી બહાનું બની શકે નહીં.
Two Faces Of One Stateएक सत्ता के दो चेहरेএক রাষ্ট্রের দুই রূপएकाच व्यवस्थेचे दोन चेहरेఒకే రాజ్యపు రెండు ముఖచిత్రాలుஒரே அரசின் இரண்டு முகங்கள்એક રાજ્યના બે ચહેરા
In a single news cycle the Indian state showed both its faces. One opened the 63-km Lucknow-Kanpur Expressway, promising to compress a two-to-three-hour journey into forty-five minutes at speeds up to 120 kmph, with improved connectivity to the Ganga Expressway. The other pulled the ninth and last body from the collapsed Moshi waste-processing unit near Pune, while an official reached for the oldest evasion in the administrative dictionary, terming the tragedy an 'Act of God'. Between the ribbon and the rubble lies the real measure of governance. India has learnt, impressively, to build. It has not yet learnt, with equal seriousness, to maintain what it builds and to answer plainly when public systems fail.
एक ही दिन के समाचार चक्र में भारतीय सत्ता ने अपने दोनों चेहरे दिखाए। एक तरफ 63 किलोमीटर लंबे लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे का उद्घाटन हुआ, जो गंगा एक्सप्रेसवे से बेहतर कनेक्टिविटी के साथ और 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दो-तीन घंटे के सफर को 45 मिनट में समेटने का वादा करता है। वहीं दूसरी तरफ, पुणे के निकट मोशी कचरा प्रसंस्करण संयंत्र के मलबे से नौवां और अंतिम शव निकाला गया, जबकि एक अधिकारी ने प्रशासनिक शब्दकोश के सबसे पुराने बहाने की शरण लेते हुए इस त्रासदी को 'दैवीय आपदा' करार दे दिया। फीते और मलबे के बीच ही सुशासन का असली पैमाना छिपा है। भारत ने प्रभावशाली ढंग से निर्माण करना सीख लिया है। लेकिन उसने अभी तक उतनी ही गंभीरता से यह नहीं सीखा है कि जो बनाया गया है उसका रखरखाव कैसे किया जाए और सार्वजनिक प्रणालियों के विफल होने पर स्पष्ट जवाब कैसे दिया जाए।
একটি মাত্র সংবাদচক্রেই ভারতীয় রাষ্ট্র তার দুটি রূপই প্রদর্শন করল। একদিকে ৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ লখনউ-কানপুর এক্সপ্রেসওয়ে খুলে দেওয়া হল, যা গঙ্গা এক্সপ্রেসওয়ের সঙ্গে উন্নততর সংযোগ স্থাপনের পাশাপাশি ১২০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা বেগে দুই-তিন ঘণ্টার যাত্রাপথকে ৪৫ মিনিটে নামিয়ে আনার প্রতিশ্রুতি দেয়। অন্যদিকে, পুণের কাছে ভেঙে পড়া মোশি বর্জ্য-প্রক্রিয়াকরণ ইউনিট থেকে যখন নবম তথা শেষ মৃতদেহটি টেনে বের করা হচ্ছে, তখন এক আধিকারিক প্রশাসনিক শব্দকোষের সবচেয়ে পুরোনো এড়ানোর কৌশলটি ব্যবহার করে এই মর্মান্তিক ঘটনাকে 'দৈব দুর্বিপাক' আখ্যা দিলেন। ফিতা কাটা এবং এই ধ্বংসস্তূপের মাঝখানেই লুকিয়ে আছে সুশাসনের প্রকৃত মাপকাঠি। ভারত অত্যন্ত প্রশংসনীয়ভাবে নির্মাণ করতে শিখেছে। কিন্তু যা নির্মিত হয়েছে, সমান গুরুত্ব দিয়ে তার রক্ষণাবেক্ষণ করতে এবং সরকারি ব্যবস্থা ব্যর্থ হলে স্পষ্ট জবাবদিহি করতে সে এখনও শেখেনি।
एकाच बातमीच्या चक्रात भारतीय व्यवस्थेने आपले दोन्ही चेहरे दाखवले. एका चेहऱ्याने ६३ किलोमीटर लांबीच्या लखनौ-कानपूर एक्सप्रेसवेचे उद्घाटन केले, ज्यामध्ये गंगा एक्सप्रेसवेसोबत उत्तम जोडणी देऊन, १२० किमी प्रति तास वेगाने दोन ते तीन तासांचा प्रवास पंचेचाळीस मिनिटांत पूर्ण करण्याचे आश्वासन दिले. तर दुसऱ्या चेहऱ्याने पुण्याजवळील मोशी येथील कोसळलेल्या कचरा-प्रक्रिया केंद्रातून नववा आणि शेवटचा मृतदेह बाहेर काढला, तर दुसरीकडे एका अधिकाऱ्याने प्रशासकीय शब्दकोशातील सर्वात जुन्या पळवाटेचा आधार घेत या दुर्घटनेला 'दैवी प्रकोप' ठरवले. फीत आणि ढिगारा यांच्या दरम्यानच सुशासनाचे खरे मोजमाप दडलेले असते. भारताने प्रभावशालीरीत्या उभारणी करायला शिकले आहे. परंतु, जे उभारले आहे त्याची देखभाल करणे आणि सार्वजनिक व्यवस्था अपयशी ठरल्यावर स्पष्टपणे उत्तरे देणे, हे भारताने अद्याप तितक्याच गांभीर्याने शिकलेले नाही.
ఒకే వార్తా చక్రంలో భారత రాజ్యం తన రెండు ముఖాలను చూపించింది. ఒకటి, గంగా ఎక్స్ప్రెస్వేకు మెరుగైన అనుసంధానంతో పాటు, గంటకు 120 కిలోమీటర్ల వేగంతో రెండు మూడు గంటల ప్రయాణాన్ని 45 నిమిషాలకు కుదించే వాగ్దానంతో 63 కిలోమీటర్ల లక్నో-కాన్పూర్ ఎక్స్ప్రెస్వేను ప్రారంభించింది. మరొకటి పూణే సమీపంలోని మోషీ వద్ద కుప్పకూలిన వ్యర్థాల ప్రాసెసింగ్ యూనిట్ నుండి తొమ్మిదవ మరియు ఆఖరి మృతదేహాన్ని వెలికితీసింది. అదే సమయంలో ఒక అధికారి ఈ విషాదాన్ని 'దైవిక విపత్తు'గా పేర్కొంటూ పరిపాలనా నిఘంటువులోని అత్యంత పాత సాకును వెతుక్కున్నారు. రిబ్బన్ కత్తిరింపుకు మరియు శిథిలాలకు మధ్యే పరిపాలన యొక్క నిజమైన కొలమానం దాగి ఉంది. భారతదేశం ఆకట్టుకునేలా నిర్మించడం నేర్చుకుంది. కానీ తాను నిర్మించిన వాటిని అంతే తీవ్రంగా నిర్వహించడం మరియు ప్రజా వ్యవస్థలు విఫలమైనప్పుడు స్పష్టంగా సమాధానం చెప్పడం ఇంకా నేర్చుకోలేదు.
ஒரே செய்திச் சுழற்சியில் இந்திய அரசு தனது இரு முகங்களையும் காட்டியது. ஒரு முகம் 63 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலையைத் திறந்து வைத்து, கங்கா விரைவுச்சாலையுடனான மேம்பட்ட இணைப்போடு, இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரப் பயணத்தை மணிக்கு 120 கி.மீ வேகத்தில் நாற்பத்தைந்து நிமிடங்களாகக் குறைப்பதாக உறுதியளித்தது. மற்றொரு முகமோ, புனே அருகே மோஷியில் இடிந்து விழுந்த கழிவு பதப்படுத்தும் ஆலையிலிருந்து ஒன்பதாவது மற்றும் கடைசி உடலை மீட்டெடுத்தது; அதே வேளையில், இந்தத் துயரச் சம்பவத்தை 'கடவுளின் செயல்' என்று கூறி, நிர்வாக அகராதியில் உள்ள மிகப்பழமையான தட்டிக்கழிக்கும் உத்தியை ஓர் அதிகாரி கையில் எடுத்தார். ரிப்பனுக்கும் இடிபாடுகளுக்கும் இடையேதான் ஆட்சியின் உண்மையான அளவுகோல் உள்ளது. எப்படி உருவாக்குவது என்பதை இந்தியா வியக்கத்தக்க வகையில் கற்றுக்கொண்டிருக்கிறது. ஆனால், தான் உருவாக்கியதை அதே தீவிரத்துடன் பராமரிக்கவும், பொது அமைப்புகள் தோல்வியடையும்போது வெளிப்படையாகப் பதிலளிக்கவும் அது இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.
એક જ સમાચાર ચક્રમાં ભારતીય રાજ્યવ્યવસ્થાએ તેના બંને ચહેરા બતાવ્યા. એક તરફ ૬૩ કિલોમીટર લાંબા લખનૌ-કાનપુર એક્સપ્રેસ-વેનું ઉદ્ઘાટન થયું, જે ગંગા એક્સપ્રેસ-વે સાથે બહેતર કનેક્ટિવિટી સાથે ૧૨૦ કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે બેથી ત્રણ કલાકની મુસાફરીને પિસ્તાલીસ મિનિટમાં પૂરી કરવાનું વચન આપે છે. બીજી તરફ, પુણે નજીક મોશી ખાતે ધરાશાયી થયેલા કચરા-પ્રક્રિયા એકમમાંથી નવમો અને છેલ્લો મૃતદેહ બહાર કાઢવામાં આવ્યો, જ્યારે એક અધિકારીએ વહીવટી શબ્દકોશના સૌથી જૂના બહાનાનો સહારો લેતાં આ દુર્ઘટનાને 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' ગણાવી. રિબન અને કાટમાળ વચ્ચે જ શાસનનું સાચું માપ રહેલું છે. ભારતે પ્રભાવશાળી રીતે નિર્માણ કરવાનું શીખી લીધું છે. પરંતુ તેણે જે નિર્માણ કર્યું છે તેની એટલી જ ગંભીરતાથી જાળવણી કરવાનું અને જ્યારે જાહેર વ્યવસ્થાઓ નિષ્ફળ જાય ત્યારે સ્પષ્ટપણે જવાબ આપવાનું હજુ શીખ્યું નથી.
The Core Tensionमूल द्वंद्वমূল সংঘাতमुख्य ताणప్రధాన సంఘర్షణமைய முரண்பாடுમૂળભૂત દ્વંદ્વ
The tension is not between development and safety; it is between announcement and accountability. Grand inaugurations are visible, dateable and politically rewarding; inspection and upkeep are invisible until they fail. High-tension railway wire stolen on the Patna-Gaya route halted train operations for three hours, exposing how thinly parts of the everyday network are guarded. A processing unit collapses and kills nine, and the reflex is to invoke providence rather than wait for a full public account of what went wrong. When the state measures itself only by new capacity created, it has scant incentive to audit the old capacity citizens already depend on. Growth becomes a photograph; upkeep becomes an orphan. The citizen inherits both the pride and the peril.
यह द्वंद्व विकास और सुरक्षा के बीच नहीं है; बल्कि यह घोषणा और जवाबदेही के बीच है। भव्य उद्घाटन दृष्टिगोचर होते हैं, उनकी तारीखें तय होती हैं और वे राजनीतिक रूप से लाभप्रद होते हैं; जबकि निरीक्षण और रखरखाव तब तक अदृश्य रहते हैं जब तक कि वे विफल न हो जाएं। पटना-गया मार्ग पर हाई-टेंशन रेलवे तार चोरी होने से तीन घंटे तक रेल परिचालन ठप रहा, जिसने यह उजागर कर दिया कि रोजमर्रा के नेटवर्क के कुछ हिस्सों की सुरक्षा व्यवस्था कितनी लचर है। एक प्रसंस्करण संयंत्र ढह जाता है और नौ लोगों की जान ले लेता है, और क्या गलत हुआ इसका पूरा सार्वजनिक ब्यौरा आने का इंतजार करने के बजाय सहज प्रतिक्रिया ईश्वरीय मर्जी का हवाला देने की होती है। जब सत्ता स्वयं को केवल नई निर्मित क्षमता से मापती है, तो उसके पास उस पुरानी क्षमता के ऑडिट का कोई खास प्रोत्साहन नहीं होता जिस पर नागरिक पहले से ही निर्भर हैं। विकास महज एक तस्वीर बनकर रह जाता है; और रखरखाव अनाथ हो जाता है। नागरिक को गौरव और जोखिम, दोनों विरासत में मिलते हैं।
এই সংঘাত উন্নয়ন ও নিরাপত্তার মধ্যে নয়; এটি ঘোষণা ও জবাবদিহির মধ্যে। আড়ম্বরপূর্ণ উদ্বোধনগুলি দৃশ্যমান, দিনক্ষণ নির্দিষ্ট এবং রাজনৈতিকভাবে লাভজনক; অন্যদিকে পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়টি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত অদৃশ্যই থেকে যায়। পাটনা-গয়া রুটে চুরি যাওয়া উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন রেলের তার তিন ঘণ্টা ট্রেন চলাচল ব্যাহত করে, যা প্রমাণ করে আমাদের দৈনন্দিন নেটওয়ার্কের কিছু অংশে পাহারার ব্যবস্থা কতটা শিথিল। একটি প্রক্রিয়াকরণ ইউনিট ধসে পড়ে নয়জনের মৃত্যু হয়, এবং কী ভুল হয়েছিল তার পূর্ণাঙ্গ জনসমক্ষে প্রকাশের অপেক্ষায় না থেকে স্বভাববশত ভাগ্যের দোহাই দেওয়া হয়। যখন রাষ্ট্র কেবল নতুন নির্মিত ক্ষমতার দ্বারাই নিজেকে বিচার করে, তখন নাগরিকরা যে পুরোনো ক্ষমতার উপর নির্ভরশীল, তার নিরীক্ষা করার কোন সদিচ্ছাই তার থাকে না। প্রবৃদ্ধি হয়ে ওঠে একটি আলোকচিত্র; রক্ষণাবেক্ষণ হয়ে পড়ে অনাথ। নাগরিক একইসঙ্গে গর্ব এবং বিপদের উত্তরাধিকারী হয়।
हा संघर्ष विकास आणि सुरक्षितता यांच्यातील नाही; तर तो घोषणा आणि उत्तरदायित्व यांच्यातील आहे. भव्य उद्घाटने दृश्यमान असतात, त्यांची तारीख निश्चित असते आणि ती राजकीयदृष्ट्या फायदेशीर ठरतात; परंतु जोपर्यंत एखादी व्यवस्था कोसळत नाही, तोपर्यंत तिची तपासणी आणि देखभाल अदृश्यच राहते. पाटणा-गया मार्गावरील रेल्वेची हाय-टेन्शन तार चोरीला गेल्याने रेल्वे वाहतूक तीन तास ठप्प झाली, यातून दैनंदिन नेटवर्कच्या काही भागांचे रक्षण किती कमकुवतपणे केले जाते हे उघड झाले. एक प्रक्रिया केंद्र कोसळते आणि त्यात नऊ जणांचा बळी जातो, आणि नेमके काय चुकले याचा संपूर्ण सार्वजनिक अहवाल येण्याची वाट पाहण्याऐवजी, नैसर्गिकरित्या दैवाकडे बोट दाखवण्याची प्रवृत्ती दिसून येते. जेव्हा व्यवस्था केवळ नव्याने निर्माण केलेल्या क्षमतेवर स्वतःचे मोजमाप करते, तेव्हा नागरिक आधीपासूनच अवलंबून असलेल्या जुन्या क्षमतेचे लेखापरीक्षण करण्यास तिला फारसे प्रोत्साहन नसते. विकास हे केवळ एक छायाचित्र बनते; आणि देखभाल पोरकी होते. नागरिकांच्या वाट्याला अभिमान आणि धोका दोन्हीही येतात.
ఈ సంఘర్షణ అభివృద్ధి మరియు భద్రత మధ్య ఉన్నది కాదు; ఇది ప్రకటనకు మరియు జవాబుదారీతనానికీ మధ్య ఉన్నది. భారీ ప్రారంభోత్సవాలు కంటికి కనిపిస్తాయి, తేదీలతో నమోదవుతాయి, రాజకీయంగా ప్రతిఫలాన్నిస్తాయి; కానీ తనిఖీ మరియు నిర్వహణలు అవి విఫలమయ్యే వరకు అదృశ్యంగానే ఉంటాయి. పాట్నా-గయా మార్గంలో దొంగిలించబడిన హై-టెన్షన్ రైల్వే విద్యుత్ తీగ రైళ్ల రాకపోకలను మూడు గంటల పాటు నిలిపివేసింది. రోజువారీ నెట్వర్క్లోని కొన్ని భాగాలకు ఎంత తక్కువ కాపలా ఉందో ఇది బట్టబయలు చేసింది. ఒక ప్రాసెసింగ్ యూనిట్ కుప్పకూలి తొమ్మిది మంది ప్రాణాలు కోల్పోతే, ఏం జరిగిందనే దానిపై పూర్తి బహిరంగ నివేదిక కోసం వేచి చూడకుండా, వెంటనే దైవ నిర్ణయమని చెప్పడం పరిపాటైంది. కొత్తగా సృష్టించిన సామర్థ్యాలతో మాత్రమే రాజ్యం తనను తాను అంచనా వేసుకున్నప్పుడు, పౌరులు ఇప్పటికే ఆధారపడుతున్న పాత సామర్థ్యాలను ఆడిట్ చేయాలనే చిత్తశుద్ధి దానికి ఉండదు. అభివృద్ధి ఒక ఛాయాచిత్రంగా మారుతుంది; నిర్వహణ అనాథగా మిగిలిపోతుంది. పౌరుడు గర్వానికి, ప్రమాదానికి ఏకకాలంలో వారసుడవుతాడు.
முரண்பாடு என்பது வளர்ச்சிக்கும் பாதுகாப்புக்கும் இடையே இல்லை; அது அறிவிப்புக்கும் பொறுப்புடைமைக்கும் இடையே உள்ளது. பிரம்மாண்டமான திறப்பு விழாக்கள் கண்களுக்குத் தெரிபவை, தேதி குறிக்கக்கூடியவை, அரசியல்ரீதியாக பலன் தரக்கூடியவை; ஆனால், ஆய்வுகளும் பராமரிப்புப் பணிகளும் அவை தோல்வியடையும் வரை கண்ணுக்குத் தெரிவதில்லை. பாட்னா-கயா வழித்தடத்தில் உயர் மின் அழுத்த ரயில்வே கம்பி திருடப்பட்டதால் ரயில் போக்குவரத்து மூன்று மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்டது; அன்றாடப் பயன்பாட்டில் உள்ள நெட்வொர்க்கின் சில பகுதிகள் எவ்வளவு பலவீனமாகப் பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதை இது அம்பலப்படுத்தியது. ஒரு பதப்படுத்தும் ஆலை இடிந்து ஒன்பது பேரைக் கொல்கிறது, ஆனால் என்ன தவறு நடந்தது என்பதற்கான முழுமையான பொது விசாரணைக்காகக் காத்திருப்பதை விட, அதைத் தெய்வச் செயலாகக் கூறும் போக்கே நிலவுகிறது. புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட திறனை மட்டுமே அரசு தனது அளவுகோலாகக் கொள்ளும்போது, குடிமக்கள் ஏற்கனவே சார்ந்துள்ள பழைய கட்டமைப்புகளைத் தணிக்கை செய்ய அதற்கு எந்த ஊக்கமும் இருப்பதில்லை. வளர்ச்சி என்பது ஒரு புகைப்படமாக மாறிவிடுகிறது; பராமரிப்பு என்பது அனாதையாகி விடுகிறது. குடிமக்கள் பெருமையையும் பேராபத்தையும் சேர்த்தே மரபுவழியாகப் பெறுகிறார்கள்.
આ દ્વંદ્વ વિકાસ અને સલામતી વચ્ચેનું નથી; તે જાહેરાત અને જવાબદેહી વચ્ચેનું છે. ભવ્ય ઉદ્ઘાટનો દૃશ્યમાન હોય છે, તેની તારીખો નક્કી હોય છે અને તે રાજકીય રીતે લાભદાયી હોય છે; જ્યારે નિરીક્ષણ અને જાળવણી જ્યાં સુધી નિષ્ફળ ન જાય ત્યાં સુધી અદૃશ્ય રહે છે. પટના-ગયા રૂટ પર ચોરાયેલા હાઈ-ટેન્શન રેલવે વાયરે ટ્રેન વ્યવહારને ત્રણ કલાક માટે થંભાવી દીધો, જે દર્શાવે છે કે આપણા રોજિંદા નેટવર્કના કેટલાક ભાગોની સુરક્ષા કેટલી નબળી છે. પ્રોસેસિંગ યુનિટ ધરાશાયી થાય છે અને નવ લોકોના જીવ જાય છે, ત્યારે શું ખોટું થયું તેનો સંપૂર્ણ જાહેર હિસાબ મેળવવાની રાહ જોવાને બદલે સીધો ઈશ્વર પર દોષ ઢોળી દેવાની વૃત્તિ જોવા મળે છે. જ્યારે રાજ્ય પોતાનું મૂલ્યાંકન માત્ર નવી ઊભી કરેલી ક્ષમતાઓથી જ કરે છે, ત્યારે નાગરિકો જેની પર નિર્ભર છે તેવી જૂની ક્ષમતાઓનું ઑડિટ કરવાનું તેની પાસે ભાગ્યે જ કોઈ કારણ બચે છે. વિકાસ એક તસવીર બની જાય છે; જાળવણી નોંધારી બની જાય છે. નાગરિકના નસીબમાં ગૌરવ અને જોખમ બંને આવે છે.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष विश्लेषणউভয় পক্ষের যুক্তির মূল্যায়নदोन्ही बाजू समजून घेतानाరెండు వాదనలను నిశితంగా విశ్లేషించడంஇரு தரப்பு நியாயங்களையும் வலுவாகப் பரிசீலித்தல்બંને પક્ષની દલીલોનું વાજબીપણું
The builder's case deserves an honest hearing. Every corridor that turns a three-hour ordeal into a forty-five-minute drive can expand convenience, mobility and dignity for ordinary travellers. Speed of construction is not vanity; it can be opportunity delivered. The critic's case is equally serious: capacity untethered from safety is a liability disguised as an asset. A rail-wire theft that stops trains for three hours and a structure that collapses and kills nine suggest a maintenance and enforcement system running behind the construction system. Both concerns are legitimate, and that is the point. The republic must hold ambition and accountability in the same hand, not trade one away to celebrate the other.
निर्माता के पक्ष को ईमानदारी से सुना जाना चाहिए। तीन घंटे की कष्टदायी यात्रा को 45 मिनट के सफर में बदलने वाला हर कॉरिडोर आम यात्रियों के लिए सुविधा, गतिशीलता और गरिमा का विस्तार कर सकता है। निर्माण की गति कोई खोखला दंभ नहीं है; यह अवसर प्रदान करने का माध्यम हो सकती है। लेकिन आलोचक का पक्ष भी उतना ही गंभीर है: सुरक्षा से विहीन क्षमता एक ऐसी देनदारी है जो संपत्ति का चोला पहने हुए है। रेल के तारों की चोरी जो तीन घंटे तक ट्रेनों को रोक देती है और एक ढांचे का ढहना जो नौ लोगों की जान ले लेता है, यह दर्शाता है कि रखरखाव और प्रवर्तन प्रणाली, निर्माण प्रणाली से काफी पीछे चल रही है। दोनों चिंताएं वाजिब हैं, और यही मुख्य बात है। गणतंत्र को महत्वाकांक्षा और जवाबदेही दोनों को एक ही पलड़े में रखना चाहिए, न कि एक का जश्न मनाने के लिए दूसरे की बलि चढ़ा देनी चाहिए।
নির্মাতার যুক্তিগুলো সততার সাথে শোনা উচিত। যে করিডর তিন ঘণ্টার দুর্ভোগকে ৪৫ মিনিটের স্বস্তিদায়ক যাত্রায় রূপান্তরিত করে, তা সাধারণ যাত্রীদের সুবিধা, গতিশীলতা এবং মর্যাদাকে প্রসারিত করতে পারে। নির্মাণের গতি কোনো অহংকার নয়; এটি প্রতিশ্রুত সুযোগের বাস্তবায়ন হতে পারে। সমালোচকদের যুক্তিটিও সমানভাবে গুরুতর: নিরাপত্তাহীন সক্ষমতা আসলে সম্পদের ছদ্মবেশে এক দায়। রেলের তার চুরির কারণে তিন ঘণ্টা ট্রেন চলাচল বন্ধ থাকা এবং একটি কাঠামো ধসে নয়জনের মৃত্যু ইঙ্গিত দেয় যে, রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রয়োগ ব্যবস্থা নির্মাণ ব্যবস্থার তুলনায় অনেকটাই পিছিয়ে আছে। উভয় উদ্বেগই বৈধ, এবং এটাই মূল কথা। প্রজাতন্ত্রকে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা ও জবাবদিহিকে একই হাতে ধারণ করতে হবে, একটি উদযাপনের জন্য অন্যটিকে বিসর্জন দিলে চলবে না।
उभारणी करणाऱ्यांची बाजू प्रामाणिकपणे ऐकून घेतली पाहिजे. तीन तासांच्या अग्निदिव्याचे पंचेचाळीस मिनिटांच्या प्रवासात रूपांतर करणारा प्रत्येक कॉरिडॉर सामान्य प्रवाशांसाठी सोय, गतिशीलता आणि सन्मान वाढवू शकतो. बांधकामाचा वेग हा पोकळ अहंकार नाही; तर ती एक उपलब्ध करून दिलेली संधी असू शकते. पण टीकाकारांचा युक्तिवादही तितकाच गंभीर आहे: सुरक्षेशी न जोडलेली क्षमता ही संपत्तीच्या वेशातील एक मोठी जबाबदारी असते. रेल्वे-तार चोरीमुळे तीन तास गाड्या थांबणे आणि इमारत कोसळून नऊ जणांचा मृत्यू होणे, हे दर्शवते की देखभाल आणि अंमलबजावणी करणारी यंत्रणा ही बांधकाम यंत्रणेच्या तुलनेत खूप मागे पडली आहे. या दोन्ही चिंता रास्त आहेत आणि हाच मुख्य मुद्दा आहे. प्रजासत्ताकाने महत्त्वाकांक्षा आणि उत्तरदायित्व ही दोन्ही एकाच हातात सांभाळायला हवीत, एकाचा उत्सव साजरा करण्यासाठी दुसऱ्याचा बळी देता कामा नये.
నిర్మాత వాదనను నిజాయితీగా వినాల్సిన అవసరం ఉంది. మూడు గంటల నరకప్రాయమైన ప్రయాణాన్ని నలభై ఐదు నిమిషాల డ్రైవ్గా మార్చే ప్రతి కారిడార్ సాధారణ ప్రయాణికులకు సౌకర్యాన్ని, కదలికను మరియు గౌరవాన్ని విస్తరిస్తుంది. నిర్మాణ వేగం వృథా ఆడంబరం కాదు; అది అందించబడిన అవకాశంగా మారొచ్చు. విమర్శకుడి వాదన కూడా అంతే తీవ్రమైనది: భద్రతతో ముడిపడి లేని సామర్థ్యం, ఆస్తి ముసుగులో ఉన్న ఒక భారం. మూడు గంటల పాటు రైళ్లను నిలిపివేసే రైల్వే తీగ దొంగతనం మరియు కుప్పకూలి తొమ్మిది మందిని బలితీసుకున్న నిర్మాణం - ఇవి నిర్మాణ వ్యవస్థ కంటే నిర్వహణ, అమలు వ్యవస్థలు వెనుకబడి ఉన్నాయనడానికి సూచికలు. రెండు ఆందోళనలూ సహేతుకమైనవే, అసలు విషయం కూడా అదే. ఒక గణతంత్ర రాజ్యం ఆశయాన్ని మరియు జవాబుదారీతనాన్ని ఒకే చేతిలో పట్టుకోవాలి, ఒకదానిని జరుపుకోవడానికి మరొకదానిని వదులుకోకూడదు.
கட்டமைப்பு உருவாக்குபவரின் வாதம் ஒரு நேர்மையான விசாரணைக்குத் தகுதியானது. மூன்று மணி நேரத் துயரத்தை நாற்பத்தைந்து நிமிடப் பயணமாக மாற்றும் ஒவ்வொரு தாழ்வாரமும் சாதாரண பயணிகளின் வசதியையும், நடமாடும் திறனையும், கண்ணியத்தையும் விரிவுபடுத்தும். கட்டுமானத்தின் வேகம் என்பது வெறும் பகட்டல்ல; அது வழங்கப்பட்ட வாய்ப்பாக இருக்கலாம். விமர்சகரின் வாதமும் அதே அளவுக்குத் தீவிரமானது: பாதுகாப்பிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட திறன் என்பது ஒரு சொத்தாக மாறுவேடமிட்ட பொறுப்பாகும். மூன்று மணி நேரம் ரயில்களை நிறுத்தும் ஒரு ரயில்-கம்பி திருட்டும், இடிந்து விழுந்து ஒன்பது பேரைக் கொல்லும் ஒரு கட்டமைப்பு சரிவும், கட்டுமான அமைப்புக்கு மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் இயங்கும் ஒரு பராமரிப்பு மற்றும் அமலாக்க அமைப்பையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இரண்டு கவலைகளுமே நியாயமானவை, அதுவே இங்கு முக்கியம். ஒரு குடியரசு லட்சியத்தையும் பொறுப்புடைமையையும் ஒரே கையில் ஏந்த வேண்டும்; ஒன்றைக் கொண்டாடுவதற்காக மற்றொன்றைக் கைவிடக் கூடாது.
નિર્માતાની દલીલને પ્રામાણિકતાથી સાંભળવી જોઈએ. ત્રણ કલાકની યાતનાને પિસ્તાલીસ મિનિટની મુસાફરીમાં ફેરવતો દરેક કોરિડોર સામાન્ય મુસાફરો માટે સુવિધા, ગતિશીલતા અને ગરિમા વધારી શકે છે. નિર્માણની ઝડપ એ કોઈ મિથ્યાભિમાન નથી; તે પૂરી પાડવામાં આવેલી તક હોઈ શકે છે. આલોચકોની દલીલ પણ એટલી જ ગંભીર છે: સલામતી વિનાની ક્ષમતા એ સંપત્તિના વેશમાં રહેલું જોખમ છે. રેલવે વાયરની ચોરી જે ટ્રેનોને ત્રણ કલાક માટે અટકાવે છે અને એક માળખું જે ધરાશાયી થઈને નવ લોકોનો ભોગ લે છે, તે દર્શાવે છે કે જાળવણી અને અમલીકરણની વ્યવસ્થા નિર્માણ વ્યવસ્થા કરતાં પાછળ ચાલી રહી છે. બંને ચિંતાઓ વાજબી છે, અને આ જ મુખ્ય મુદ્દો છે. ગણતંત્રએ મહત્વાકાંક્ષા અને જવાબદેહી બંનેને સમાન રીતે સાચવવા જોઈએ, એકની ઉજવણી કરવા માટે બીજાનો ભોગ ન લેવો જોઈએ.
What The Evidence Saysसाक्ष्य क्या कहते हैंপ্রমাণ কী বলছেपुरावे काय सांगतातఆధారాలు ఏం చెబుతున్నాయిஆதாரங்கள் கூறுவது என்னપુરાવાઓ શું કહે છે
The specifics indict the reflex, not the ambition. Nine confirmed deaths at the Moshi collapse should not be treated as settled by weather, fate or theology. The phrase 'Act of God', deployed by an official, is a legal and moral shortcut that risks pre-empting inquiry before the public has seen the record. Contrast this with the precision lavished on the Lucknow-Kanpur Expressway — its 63 kilometres, its promised 120 kmph, its forty-five-minute timing. The state can be exact when it wishes to be. That same exactitude, applied to safety checks and the security of a Patna-Gaya line halted for three hours, would save lives rather than merely shorten commutes.
ये विवरण उस सहज प्रतिक्रिया को कठघरे में खड़े करते हैं, न कि महत्वाकांक्षा को। मोशी इमारत ढहने की घटना में पुष्ट हुई नौ मौतों को मौसम, भाग्य या धर्मशास्त्र द्वारा तय मानकर रफा-दफा नहीं किया जाना चाहिए। एक अधिकारी द्वारा इस्तेमाल किया गया 'दैवीय आपदा' वाक्यांश एक ऐसा कानूनी और नैतिक शॉर्टकट है, जो जनता के सामने पूरा रिकॉर्ड आने से पहले ही जांच को दरकिनार करने का जोखिम पैदा करता है। इसकी तुलना लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे पर दिखाई गई बारीकी से करें — इसके 63 किलोमीटर, 120 किलोमीटर प्रति घंटे की इसकी रफ्तार का वादा और इसका 45 मिनट का समय। जब सत्ता चाहती है, तो वह बिल्कुल सटीक हो सकती है। वही सटीकता, यदि सुरक्षा जांचों और तीन घंटे तक रुकी रही पटना-गया लाइन की सुरक्षा पर लागू की जाए, तो यह केवल यात्रा के समय को कम करने के बजाय लोगों की जान बचा सकती है।
এই নির্দিষ্ট ঘটনাগুলো স্বভাবজাত প্রবৃত্তিকে কাঠগড়ায় দাঁড় করায়, উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে নয়। মোশির ধসে নয়জনের নিশ্চিত মৃত্যুকে আবহাওয়া, ভাগ্য বা ধর্মতত্ত্বের দোহাই দিয়ে মীমাংসিত বলে ধরে নেওয়া উচিত নয়। এক আধিকারিক কর্তৃক ব্যবহৃত 'দৈব দুর্বিপাক' কথাটি একটি আইনি এবং নৈতিক শর্টকাট, যা জনসাধারণের সামনে আসল তথ্য আসার আগেই তদন্তকে বিভ্রান্ত করার ঝুঁকি তৈরি করে। লখনউ-কানপুর এক্সপ্রেসওয়ের উপর যে সূক্ষ্মতা বর্ষণ করা হয়েছে, তার সাথে এর তুলনা করুন— এর ৬৩ কিলোমিটার, প্রতিশ্রুত ১২০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতি, এর ৪৫ মিনিটের সময়সীমা। রাষ্ট্র যখন চায়, তখন সে নিখুঁত হতে পারে। সেই একই নিখুঁততা যদি নিরাপত্তা পরিদর্শনের ক্ষেত্রে এবং তিন ঘণ্টা ধরে বন্ধ থাকা পাটনা-গয়া লাইনের সুরক্ষায় প্রয়োগ করা হত, তবে তা শুধু যাতায়াতের সময়ই কমাত না, বরং জীবনও বাঁচাত।
तपशील या प्रवृत्तीला दोषी ठरवतात, महत्त्वाकांक्षेला नाही. मोशी दुर्घटनेतील नऊ निश्चित मृत्यूंकडे केवळ हवामान, नशीब किंवा दैव म्हणून पाहिले जाऊ नये. एका अधिकाऱ्याने वापरलेला 'दैवी प्रकोप' हा शब्दप्रयोग एक कायदेशीर आणि नैतिक पळवाट आहे, ज्यामुळे जनतेसमोर वस्तुस्थिती येण्यापूर्वीच चौकशी गुंडाळली जाण्याचा धोका निर्माण होतो. याची तुलना लखनौ-कानपूर एक्सप्रेसवेवर दाखवलेल्या अचूकतेशी करा — त्याचे ६३ किलोमीटर, १२० किमी प्रति तासाचे आश्वासन, पंचेचाळीस मिनिटांची वेळ. व्यवस्थेला हवे तेव्हा ती अचूक असू शकते. तीच अचूकता जर सुरक्षा तपासणीसाठी आणि तीन तास थांबलेल्या पाटणा-गया मार्गिकेच्या सुरक्षेसाठी लागू केली असती, तर त्याने केवळ प्रवासाचा वेळ कमी करण्याऐवजी लोकांचे प्राण वाचवले असते.
వాస్తవ వివరాలు ఆశయాన్ని కాకుండా, పాలకుల తక్షణ ప్రతిస్పందన తీరును దోషిగా నిలబెడుతున్నాయి. మోషీ కుప్పకూలిన ఘటనలో నిర్ధారించబడిన తొమ్మిది మరణాలను వాతావరణం, విధి లేదా దైవ నిర్ణయంగా పరిగణించి సరిపెట్టుకోకూడదు. ఒక అధికారి ఉపయోగించిన 'దైవిక విపత్తు' అనే పదం ఒక చట్టపరమైన, నైతికమైన అడ్డదారి. ఇది ప్రజల ముందుకు నివేదిక రాకముందే దర్యాప్తును ముందస్తుగా అడ్డుకునే ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉంది. లక్నో-కాన్పూర్ ఎక్స్ప్రెస్వేపై చూపించిన కచ్చితత్వంతో దీనిని పోల్చి చూడండి — దాని 63 కిలోమీటర్లు, వాగ్దానం చేసిన 120 కిలోమీటర్ల వేగం, నలభై ఐదు నిమిషాల ప్రయాణ సమయం. రాజ్యం తాను అనుకున్నప్పుడు అత్యంత కచ్చితంగా ఉండగలదు. మూడు గంటల పాటు నిలిచిపోయిన పాట్నా-గయా మార్గం భద్రతకు, అలాగే భద్రతా తనిఖీలకు అదే కచ్చితత్వాన్ని వర్తింపజేస్తే, అది కేవలం ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడమే కాకుండా ప్రాణాలను కాపాడుతుంది.
குறிப்பிட்ட விவரங்கள் தட்டிக்கழிக்கும் போக்கையே குற்றஞ்சாட்டுகின்றன, லட்சியத்தையல்ல. மோஷி இடிபாடுகளில் உறுதிசெய்யப்பட்ட ஒன்பது மரணங்களை வானிலை, விதி அல்லது இறையியலால் தீர்மானிக்கப்பட்டதாகக் கருதக் கூடாது. அதிகாரியால் பயன்படுத்தப்பட்ட 'கடவுளின் செயல்' என்ற சொற்றொடர், சட்ட மற்றும் தார்மீக ரீதியான ஒரு குறுக்குவழியாகும்; இது பொதுமக்கள் உண்மையான பதிவுகளைக் காண்பதற்கு முன்பே விசாரணையை முன்கூட்டியே தடுத்து நிறுத்தும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதை லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலைக்கு அளிக்கப்பட்ட துல்லியத்தோடு ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள் — அதன் 63 கிலோமீட்டர்கள், உறுதியளிக்கப்பட்ட மணிக்கு 120 கி.மீ வேகம், நாற்பத்தைந்து நிமிட நேரம் என அனைத்தும் துல்லியமானவை. அரசு விரும்பினால் மிகவும் துல்லியமாகச் செயல்பட முடியும். அதே துல்லியம், பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்கும், மூன்று மணி நேரம் நிறுத்தப்பட்ட பாட்னா-கயா வழித்தடத்தின் பாதுகாப்புக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது பயண நேரத்தை மட்டும் குறைக்காமல் பல உயிர்களையும் காப்பாற்றும்.
અહીં વિગતો આપણી પ્રતિક્રિયાને દોષિત ઠેરવે છે, મહત્વાકાંક્ષાને નહીં. મોશી દુર્ઘટનામાં થયેલા નવ પુષ્ટિબદ્ધ મૃત્યુને હવામાન, નસીબ કે ધર્મના નામે ખતમ થયેલા ન ગણવા જોઈએ. એક અધિકારી દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયેલ 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' શબ્દપ્રયોગ એક કાનૂની અને નૈતિક છટકબારી છે, જે જનતા સામે રેકોર્ડ આવે તે પહેલાં જ તપાસને અટકાવી દેવાનું જોખમ ઊભું કરે છે. આની સરખામણી લખનૌ-કાનપુર એક્સપ્રેસ-વે પર દર્શાવવામાં આવેલી ચોકસાઈ સાથે કરો — તેના ૬૩ કિલોમીટર, ૧૨૦ કિમી પ્રતિ કલાકની તેની ખાતરી અને પિસ્તાલીસ મિનિટનો સમય. જ્યારે રાજ્ય ઈચ્છે ત્યારે તે અત્યંત ચોક્કસ બની શકે છે. ત્રણ કલાક સુધી ખોરવાયેલી પટના-ગયા લાઇન માટે સલામતી તપાસ અને સુરક્ષામાં જો આ જ ચોકસાઈ લાગુ કરવામાં આવે, તો તે માત્ર મુસાફરીનો સમય ઘટાડવાને બદલે લોકોના જીવ બચાવી શકે છે.
A Concrete Way Forwardएक ठोस और व्यावहारिक मार्गভবিষ্যতের সুনির্দিষ্ট রূপরেখাपुढे जाण्याचा ठोस मार्गముందుకు సాగేందుకు పటిష్టమైన మార్గంமுன்னோக்கிச் செல்வதற்கான உறுதியான வழிઆગળનો નક્કર માર્ગ
The path is administrative, not rhetorical. First, retire 'Act of God' as an official verdict for structural collapse; every such death should trigger a time-bound, published inquiry setting out the relevant permissions, responsibilities and inspections, with findings placed before the public. Second, fund maintenance and safety audits as a fixed part of every new capital project, so upkeep stops being an orphan of the budget. Third, treat critical infrastructure — rail power lines, processing units, bridges — as security assets, with routine, recorded inspection rather than post-facto lament. Build fast, by all means; but count the dead honestly, and fix the systems that failed them.
इसके समाधान का मार्ग प्रशासनिक है, अलंकारिक नहीं। पहला, किसी ढांचे के ढहने पर आधिकारिक फैसले के रूप में 'दैवीय आपदा' शब्द को चलन से बाहर किया जाए; ऐसी प्रत्येक मौत पर एक समयबद्ध, प्रकाशित जांच होनी चाहिए जिसमें संबंधित अनुमतियों, जिम्मेदारियों और निरीक्षणों का ब्यौरा हो और उसके निष्कर्षों को जनता के सामने रखा जाए। दूसरा, प्रत्येक नई पूंजीगत परियोजना के एक निश्चित हिस्से के रूप में रखरखाव और सुरक्षा ऑडिट के लिए वित्तपोषण किया जाए, ताकि रखरखाव बजट का अनाथ हिस्सा बनना बंद हो जाए। तीसरा, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे — रेल पावर लाइन, प्रसंस्करण संयंत्र, पुल — को सुरक्षा संपत्तियों के रूप में माना जाए, जिनका घटना के बाद विलाप करने के बजाय नियमित और रिकॉर्डेड निरीक्षण हो। बेशक तेजी से निर्माण करें; लेकिन मृतकों की गिनती ईमानदारी से करें और उन प्रणालियों को ठीक करें जिन्होंने उन्हें धोखा दिया है।
এই পথটি প্রশাসনিক, আলংকারিক নয়। প্রথমত, কাঠামো ভেঙে পড়ার ক্ষেত্রে সরকারি রায় হিসেবে 'দৈব দুর্বিপাক' শব্দবন্ধের ব্যবহার বন্ধ করতে হবে; এমন প্রতিটি মৃত্যুর ঘটনায় একটি সময়সীমাবদ্ধ ও প্রকাশ্যে প্রকাশিত তদন্ত হওয়া উচিত, যেখানে প্রাসঙ্গিক অনুমতি, দায়িত্ব এবং পরিদর্শনের বিবরণ থাকবে এবং তার ফলাফল জনগণের সামনে পেশ করা হবে। দ্বিতীয়ত, প্রতিটি নতুন বৃহৎ প্রকল্পের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরাপত্তা নিরীক্ষার জন্য অর্থ বরাদ্দ করতে হবে, যাতে বাজেটে রক্ষণাবেক্ষণ বিষয়টি আর অবহেলিত না থাকে। তৃতীয়ত, গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামো— রেলের পাওয়ার লাইন, প্রক্রিয়াকরণ ইউনিট, সেতু— এগুলোকে নিরাপত্তা সম্পদ হিসেবে বিবেচনা করতে হবে এবং ঘটনার পর বিলাপ করার পরিবর্তে নিয়মিত, নথিভুক্ত পরিদর্শনের ব্যবস্থা করতে হবে। অবশ্যই দ্রুতগতিতে নির্মাণ করুন; কিন্তু সৎভাবে মৃতের সংখ্যা গণনা করুন এবং যে ব্যবস্থাগুলি তাদের রক্ষা করতে ব্যর্থ হয়েছে, তা মেরামত করুন।
हा मार्ग प्रशासकीय आहे, केवळ शब्दांचा खेळ नाही. प्रथम, इमारती किंवा संरचना कोसळल्यास अधिकृत निष्कर्ष म्हणून 'दैवी प्रकोप' हे कारण देणे कायमचे बंद करा; अशा प्रत्येक मृत्यूनंतर एक कालबद्ध आणि सार्वजनिक चौकशी झाली पाहिजे, ज्यामध्ये संबंधित परवानग्या, जबाबदाऱ्या आणि तपासण्या स्पष्ट केल्या जाव्यात आणि त्याचे निष्कर्ष जनतेसमोर ठेवले जावेत. दुसरे, प्रत्येक नवीन भांडवली प्रकल्पाचा एक निश्चित भाग म्हणून देखभाल आणि सुरक्षा लेखापरीक्षणासाठी निधी द्या, जेणेकरून देखभाल ही अर्थसंकल्पात पोरकी ठरणार नाही. तिसरे, महत्त्वाच्या पायाभूत सुविधांना — जसे की रेल्वेच्या पॉवर लाईन्स, प्रक्रिया केंद्रे, पूल — सुरक्षा मालमत्ता माना आणि दुर्घटना झाल्यानंतर शोक व्यक्त करण्यापेक्षा त्यांच्या नियमित आणि नोंदवलेल्या तपासण्या करा. कोणत्याही मार्गाने वेगाने उभारणी करा; पण मृतांची प्रामाणिकपणे मोजणी करा आणि ज्या यंत्रणांमुळे त्यांचा बळी गेला, त्या यंत्रणा दुरुस्त करा.
ఈ మార్గం పరిపాలనాపరమైనది, కేవలం వాక్చాతుర్యానికి సంబంధించినది కాదు. మొదటిది, నిర్మాణాలు కుప్పకూలినప్పుడు అధికారిక తీర్పుగా 'దైవిక విపత్తు'ను ఉపయోగించడం మానుకోవాలి; అటువంటి ప్రతి మరణంపైనా సంబంధిత అనుమతులు, బాధ్యతలు మరియు తనిఖీలను నిర్దేశిస్తూ నిర్ణీత సమయంలో పూర్తిచేసే బహిరంగ దర్యాప్తు జరగాలి, ఆ ఫలితాలను ప్రజల ముందు ఉంచాలి. రెండవది, బడ్జెట్లో నిర్వహణ అనాథగా మిగిలిపోకుండా, ప్రతి కొత్త మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులోనూ నిర్వహణ, భద్రతా ఆడిట్లకు శాశ్వత నిధులను కేటాయించాలి. మూడవది, కీలకమైన మౌలిక సదుపాయాలను — రైల్వే విద్యుత్ తీగలు, ప్రాసెసింగ్ యూనిట్లు, వంతెనలను — భద్రతా ఆస్తులుగా పరిగణించి, సంఘటన జరిగిన తర్వాత విలపించడం కంటే నిరంతర, రికార్డెడ్ తనిఖీలను చేపట్టాలి. అన్ని విధాలా వేగంగా నిర్మించండి; కానీ మరణాలను నిజాయితీగా లెక్కించండి, వారిని మోసగించిన వ్యవస్థలను సరిదిద్దండి.
இதற்கான பாதை நிர்வாகரீதியானது, வெறும் வாய்மொழி சார்ந்தது அல்ல. முதலாவதாக, கட்டமைப்புச் சரிவுகளுக்கு 'கடவுளின் செயல்' என்பதை அதிகாரபூர்வத் தீர்ப்பாகக் கூறுவதைக் கைவிட வேண்டும்; இதுபோன்ற ஒவ்வொரு மரணமும், தொடர்புடைய அனுமதிகள், பொறுப்புகள் மற்றும் ஆய்வுகளை உள்ளடக்கிய ஒரு குறிப்பிட்ட காலவரையறைக்கு உட்பட்ட, வெளிப்படையான விசாரணையைத் தூண்ட வேண்டும்; அதன் முடிவுகள் மக்கள் முன் வைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஒவ்வொரு புதிய மூலதனத் திட்டத்திலும் பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்புத் தணிக்கைகளுக்கான நிதியை ஒரு நிலையான பகுதியாக ஒதுக்க வேண்டும்; இதனால் பராமரிப்பு என்பது பட்ஜெட்டின் அனாதையாக இருப்பது முடிவுக்கு வரும். மூன்றாவதாக, முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகளை — ரயில் மின் இணைப்புகள், பதப்படுத்தும் ஆலைகள், பாலங்கள் — பாதுகாப்புச் சொத்துகளாகக் கருதி, சம்பவத்திற்குப் பிறகு புலம்புவதைத் தவிர்த்து, வழக்கமான, பதிவுசெய்யப்பட்ட ஆய்வுகளுக்கு உட்படுத்த வேண்டும். எல்லா வகையிலும் வேகமாக உருவாக்குங்கள்; ஆனால் இறந்தவர்களை நேர்மையாகக் கணக்கிடுங்கள், மேலும் அவர்களைக் கைவிட்ட அமைப்புகளைச் சரிசெய்யுங்கள்.
આ માર્ગ વહીવટી છે, માત્ર શાબ્દિક નહીં. પહેલું, માળખાગત પતનના સત્તાવાર ચુકાદા તરીકે 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' શબ્દને નિવૃત્ત કરો; આવા દરેક મૃત્યુ માટે સમયબદ્ધ અને જાહેર તપાસ થવી જોઈએ, જેમાં સંબંધિત પરવાનગીઓ, જવાબદારીઓ અને નિરીક્ષણો નક્કી કરવામાં આવે અને તેના તારણો જનતા સમક્ષ મૂકવામાં આવે. બીજું, દરેક નવા મૂડી પ્રોજેક્ટના નિશ્ચિત ભાગ તરીકે જાળવણી અને સલામતી ઑડિટ માટે ભંડોળ ફાળવો, જેથી જાળવણી બજેટનો નોંધારો હિસ્સો ન બની રહે. ત્રીજું, મહત્વપૂર્ણ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર — રેલ પાવર લાઈનો, પ્રોસેસિંગ યુનિટ્સ, પુલ — ને સુરક્ષા સંપત્તિ તરીકે ગણો, દુર્ઘટના પછીના આક્રંદને બદલે નિયમિત અને નોંધાયેલા નિરીક્ષણ સાથે. ચોક્કસપણે ઝડપથી નિર્માણ કરો; પરંતુ મૃતકોની પ્રામાણિકપણે ગણતરી કરો, અને તેમને નિષ્ફળ બનાવનારી વ્યવસ્થાઓને સુધારો.
A republic is judged not only by the ribbons it cuts but by the rubble it is willing to answer for.किसी गणतंत्र का मूल्यांकन केवल उसके द्वारा काटे गए फीतों से नहीं होता, बल्कि उस मलबे से भी होता है जिसकी जवाबदेही लेने का वह साहस दिखाता है।একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার কেবল তার ফিতা কাটার বহর দিয়ে হয় না, বরং যে ধ্বংসস্তূপের দায়ভার সে গ্রহণ করতে প্রস্তুত, তা দিয়েও তার মূল্যায়ন হয়।कोणत्याही प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन केवळ त्याने कापलेल्या फितींवरून होत नाही, तर ज्या ढिगाऱ्याची जबाबदारी स्वीकारण्याची त्याची तयारी असते, त्यावरूनही होते.ఒక గణతంత్ర రాజ్యపు విలువను, అది కత్తిరించే రిబ్బన్లతో మాత్రమే కాకుండా, అది బాధ్యత వహించే శిథిలాల ద్వారా కూడా అంచనా వేయాలి.ஒரு குடியரசு அது வெட்டும் ரிப்பன்களைக் கொண்டு மட்டுமல்ல, அது பொறுப்பேற்க வேண்டிய இடிபாடுகளைக் கொண்டும் மதிப்பிடப்படுகிறது.કોઈ પણ ગણતંત્રનું મૂલ્યાંકન માત્ર તેણે કાપેલી રિબનથી જ નહીં, પરંતુ તે જે કાટમાળ માટે જવાબદેહી સ્વીકારવા તૈયાર છે તેના પરથી પણ થાય છે.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →