बेबाक · Editorial
At Sea and in the Hills: One Test of Whether the State Protects Its Ownसमंदर और पहाड़ों में: अपने नागरिकों की रक्षा में राज्य की कसौटीসমুদ্রে ও পাহাড়ে: রাষ্ট্র তার নিজের নাগরিকদের সুরক্ষা দিতে কতটা সক্ষম, তারই পরীক্ষাसमुद्रात आणि डोंगरात: राज्य आपल्या नागरिकांचे रक्षण करते की नाही याची एक कसोटीసముద్రంలోనూ, కొండల్లోనూ: తన పౌరులను రాజ్యం రక్షించుకుంటుందా అనడానికి ఇదొక పరీక్షகடலிலும் மலைகளிலும்: தன் மக்களை அரசு காக்கிறதா என்பதற்கான உரைகல்સમુદ્રમાં અને પહાડોમાં: સરકાર પોતાના નાગરિકોનું રક્ષણ કરે છે કે કેમ તેની કસોટી
Seafarer deaths in the Black Sea and disaster deaths across the Northeast pose the same question — how well does the Republic shield Indians whom work or geography places in danger.काला सागर में नाविकों की मौत और पूर्वोत्तर में आपदा से होने वाली मौतें एक ही सवाल खड़ा करती हैं — यह गणराज्य उन भारतीयों की कितनी सुरक्षा करता है जिन्हें उनके काम या भौगोलिक स्थिति ने खतरे में डाल दिया है।কৃষ্ণসাগরে নাবিকদের মৃত্যু এবং সমগ্র উত্তর-পূর্বাঞ্চল জুড়ে প্রাকৃতিক বিপর্যয়ে মৃত্যু একই প্রশ্ন তুলে ধরে— যে ভারতীয়দের পেশা বা ভৌগোলিক অবস্থান তাদের বিপদের মুখে ঠেলে দেয়, এই প্রজাতন্ত্র তাদের কতটা সুরক্ষা দিতে পারে।काळ्या समुद्रातील खलाशांचे मृत्यू आणि ईशान्येतील आपत्तींमधील मृत्यू एकच प्रश्न उपस्थित करतात — काम किंवा भौगोलिक परिस्थितीमुळे धोक्यात असलेल्या भारतीयांचे प्रजासत्ताक किती चांगल्या प्रकारे रक्षण करते.నల్ల సముద్రంలో నావికుల మరణాలు, ఈశాన్య రాష్ట్రాల్లో విపత్తుల వల్ల సంభవించిన మరణాలు ఒకే ప్రశ్నను సంధిస్తున్నాయి — వృత్తిపరంగా లేదా భౌగోళిక పరిస్థితుల వల్ల ప్రమాదంలో పడే భారతీయులకు ఈ గణతంత్ర రాజ్యం ఏ మేరకు రక్షణ కవచంగా నిలుస్తోంది.கருங்கடல் பகுதியில் கடலோடிகளின் மரணங்களும், வடகிழக்கு மாநிலங்களில் நிகழும் பேரிடர் மரணங்களும் ஒரே கேள்வியைத்தான் எழுப்புகின்றன - பணியின் காரணமாகவோ புவியியல் சூழல் காரணமாகவோ ஆபத்தில் சிக்கும் இந்தியர்களை நமது குடியரசு எந்த அளவுக்குப் பாதுகாக்கிறது என்பதுதான் அது.કાળા સમુદ્રમાં નાવિકોનાં મોત અને પૂર્વોત્તરમાં આફતોના કારણે થયેલાં મૃત્યુ એક જ પ્રશ્ન ઊભો કરે છે — ગણતંત્ર એવા ભારતીયોનું કેટલી સારી રીતે રક્ષણ કરે છે જેમને તેમનું કામ કે ભૌગોલિક પરિસ્થિતિ જોખમમાં મૂકે છે.
One duty, two frontsएक दायित्व, दो मोर्चेএক দায়িত্ব, দুই ক্ষেত্রएक कर्तव्य, दोन आघाड्याఒక బాధ్యత, రెండు రంగాలుஒரு கடமை, இரு முனைகள்એક ફરજ, બે મોરચા
The deaths of Indian seafarers in the Black Sea and of citizens in the Northeast are separate in cause but similar in the question they put to the Republic: how well does the state protect Indians whose work or geography exposes them to danger? The Ministry of External Affairs has condemned attacks on merchant vessels and insisted civilian seafarers must not be endangered, summoning the Russian envoy to convey "India's grave concerns and unequivocal condemnation" and, separately, summoning Ukraine's envoy after an Indian seafarer was killed. But condemnation is only the first duty. Whether the citizen is aboard the MV AMIR1 at Chornomorsk, in a tunnel in Namchi, or in a flooded Assam district, the public obligation is not sympathy after loss. It is competent prevention, swift rescue, and accountable follow-through.
काला सागर में भारतीय नाविकों और पूर्वोत्तर में नागरिकों की मौत के कारण भले ही अलग-अलग हों, लेकिन वे गणराज्य के समक्ष एक ही सवाल खड़े करते हैं: राज्य उन भारतीयों की कितनी अच्छी तरह रक्षा करता है जिनका काम या भौगोलिक स्थिति उन्हें खतरे में डालती है? विदेश मंत्रालय ने वाणिज्यिक जहाजों पर हमलों की निंदा की है और इस बात पर जोर दिया है कि नागरिक नाविकों को खतरे में नहीं डाला जाना चाहिए। उसने रूसी दूत को तलब कर 'भारत की गंभीर चिंताओं और स्पष्ट निंदा' से अवगत कराया है, और अलग से, एक भारतीय नाविक के मारे जाने के बाद यूक्रेन के दूत को भी तलब किया है। लेकिन निंदा करना केवल पहला कर्तव्य है। चाहे नागरिक चोर्नोमोर्स्क में एमवी अमीर1 पर सवार हो, नामची की एक सुरंग में हो, या असम के किसी बाढ़ग्रस्त जिले में, सार्वजनिक दायित्व नुकसान के बाद केवल सहानुभूति जताना नहीं है। यह सक्षम रोकथाम, त्वरित बचाव और जवाबदेह अनुवर्ती कार्रवाई है।
কৃষ্ণসাগরে ভারতীয় নাবিকদের এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলে নাগরিকদের মৃত্যুর কারণ ভিন্ন হলেও, তা প্রজাতন্ত্রের কাছে একই প্রশ্ন তুলে ধরে: কাজ বা ভৌগোলিক অবস্থানের কারণে যে ভারতীয়রা বিপদের সম্মুখীন হন, রাষ্ট্র তাদের কতটা সুরক্ষা দেয়? বিদেশ মন্ত্রক বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর হামলার নিন্দা করেছে এবং জোর দিয়ে বলেছে যে অসামরিক নাবিকদের বিপদে ফেলা উচিত নয়। "ভারতের গভীর উদ্বেগ ও দ্ব্যর্থহীন নিন্দা" জানাতে তারা রুশ দূতকে তলব করেছে এবং অন্যদিকে এক ভারতীয় নাবিক নিহত হওয়ার পর ইউক্রেনের দূতকেও তলব করেছে। কিন্তু নিন্দা করা কেবল প্রাথমিক দায়িত্ব। নাগরিক চোরনোমর্স্ক-এ 'এমভি আমির১' জাহাজে থাকুন, নামচির কোনও সুড়ঙ্গে থাকুন, অথবা আসামের বন্যাকবলিত কোনও জেলায়— রাষ্ট্রের দায়বদ্ধতা কেবল প্রাণহানির পর সমবেদনা জানানো নয়। বরং এর দায়িত্ব হল যোগ্যতার সঙ্গে বিপদ প্রতিরোধ, দ্রুত উদ্ধারকার্য এবং দায়বদ্ধতার সঙ্গে পরবর্তী পদক্ষেপ গ্রহণ।
काळ्या समुद्रातील भारतीय खलाशांचे मृत्यू आणि ईशान्येतील नागरिकांचे मृत्यू यांची कारणे वेगवेगळी असली तरी, ते प्रजासत्ताकासमोर एकच प्रश्न उपस्थित करतात: काम किंवा भौगोलिक परिस्थितीमुळे धोक्यात असलेल्या भारतीयांचे राज्य किती चांगल्या प्रकारे रक्षण करते? परराष्ट्र मंत्रालयाने व्यापारी जहाजांवरील हल्ल्यांचा निषेध केला आहे आणि नागरी खलाशांचा जीव धोक्यात घालता कामा नये असा आग्रह धरला आहे; यासाठी रशियन राजदूताला बोलावून "भारताची तीव्र चिंता आणि स्पष्ट निषेध" व्यक्त केला गेला, तर एका भारतीय खलाशाच्या मृत्यूनंतर युक्रेनच्या राजदूतालाही स्वतंत्रपणे पाचारण करण्यात आले. परंतु निषेध नोंदवणे हे केवळ पहिले कर्तव्य आहे. नागरिक चोर्नोमोर्स्क येथे 'एमव्ही आमीर १' वर असो, नामची येथील बोगद्यात असो, किंवा पूरग्रस्त आसाम जिल्ह्यात असो, जीवितहानीनंतर सहानुभूती दाखवणे हे सार्वजनिक कर्तव्य नाही. तर सक्षम प्रतिबंध, जलद बचावकार्य आणि उत्तरदायित्वासह पाठपुरावा हे ते कर्तव्य आहे.
నల్ల సముద్రంలో భారతీయ నావికుల మరణాలు, ఈశాన్య రాష్ట్రాల్లో పౌరుల మరణాలకు కారణాలు వేరైనప్పటికీ, అవి గణతంత్ర రాజ్యానికి వేస్తున్న ప్రశ్న మాత్రం ఒక్కటే: వృత్తిరీత్యా లేదా భౌగోళిక పరిస్థితుల వల్ల ప్రమాదంలో చిక్కుకునే భారతీయులను రాజ్యం ఎంత బాధ్యతగా రక్షిస్తోంది? వాణిజ్య నౌకలపై జరుగుతున్న దాడులను విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ తీవ్రంగా ఖండించింది. పౌర నావికులను ప్రమాదంలోకి నెట్టకూడదని స్పష్టం చేస్తూ, "భారతదేశ తీవ్ర ఆందోళనలను, నిస్సందేహమైన ఖండనను" తెలియజేయడానికి రష్యా రాయబారికి సమన్లు జారీ చేసింది. అలాగే, ఒక భారతీయ నావికుడు మరణించిన తర్వాత ఉక్రెయిన్ రాయబారిని కూడా వేరుగా పిలిపించింది. కానీ, ఖండించడం అనేది కేవలం మొదటి బాధ్యత మాత్రమే. పౌరుడు చోర్నోమోర్స్క్ వద్ద ఉన్న ఎంవి అమిర్1 నౌకలో ఉన్నా, నామ్చీలోని సొరంగంలో ఉన్నా, లేదా వరదలకు గురైన అస్సాం జిల్లాలో ఉన్నా... ప్రాణనష్టం జరిగిన తర్వాత సానుభూతి చూపడం ప్రభుత్వ బాధ్యత కాదు. సమర్థవంతమైన నివారణ, వేగవంతమైన సహాయక చర్యలు, జవాబుదారీతనంతో కూడిన తదుపరి చర్యలే ప్రభుత్వ అసలైన విధి.
கருங்கடலில் இந்தியக் கடலோடிகளின் மரணங்களும் வடகிழக்கில் குடிமக்களின் மரணங்களும் காரணங்களால் வெவ்வேறானவை என்றாலும், அவை குடியரசுக்கு விடுக்கும் கேள்வி ஒன்றுதான்: பணியின் காரணமாகவோ புவியியல் சூழல் காரணமாகவோ ஆபத்தில் சிக்கும் இந்தியர்களை அரசு எந்த அளவுக்குப் பாதுகாக்கிறது? வணிகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களைக் கண்டித்துள்ள வெளியுறவு அமைச்சகம், சிவிலியன் கடலோடிகள் ஆபத்துக்குள்ளாக்கப்படக் கூடாது என்று வலியுறுத்தியுள்ளது. மேலும், "இந்தியாவின் ஆழ்ந்த கவலைகளையும் தெளிவான கண்டனத்தையும்" தெரிவிக்க ரஷ்யத் தூதரை நேரில் அழைத்ததுடன், இந்தியக் கடலோடி ஒருவர் கொல்லப்பட்ட பிறகு உக்ரைன் தூதரைத் தனியாகவும் அழைத்துக் கண்டித்துள்ளது. ஆனால் கண்டனம் தெரிவிப்பது முதல் கடமை மட்டுமே. குடிமகன் சோர்னோமோர்ஸ்கில் உள்ள எம்.வி. அமீர் 1 கப்பலில் இருந்தாலும், நாம்ச்சியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இருந்தாலும் அல்லது வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட அசாம் மாவட்டத்தில் இருந்தாலும், இழப்புக்குப் பிறகு அனுதாபம் தெரிவிப்பது பொதுக் கடமையல்ல. திறமையான தடுப்பு நடவடிக்கைகள், விரைவான மீட்பு, மற்றும் பொறுப்புமிக்க தொடர் நடவடிக்கைகளே அரசின் கடமையாகும்.
કાળા સમુદ્રમાં ભારતીય નાવિકોનાં અને પૂર્વોત્તરમાં નાગરિકોનાં મૃત્યુનાં કારણો ભલે અલગ હોય, પરંતુ તેઓ ગણતંત્ર સમક્ષ એક જ સમાન પ્રશ્ન રજૂ કરે છે: રાજ્ય એવા ભારતીયોનું કેટલી સારી રીતે રક્ષણ કરે છે જેમને તેમનું કામ કે ભૌગોલિક પરિસ્થિતિ જોખમમાં મૂકે છે? વિદેશ મંત્રાલયે વેપારી જહાજો પરના હુમલાની નિંદા કરી છે અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું છે કે નાગરિક નાવિકોને જોખમમાં ન મૂકવા જોઈએ. આ સાથે જ, રશિયન રાજદૂતને બોલાવીને "ભારતની ગંભીર ચિંતાઓ અને સ્પષ્ટ નિંદા" વ્યક્ત કરવામાં આવી છે અને એક ભારતીય નાવિકની હત્યા બાદ અલગથી યુક્રેનના રાજદૂતને પણ બોલાવવામાં આવ્યા છે. પરંતુ નિંદા એ માત્ર પહેલી ફરજ છે. નાગરિક ચોર્નોમોર્સ્ક ખાતે એમવી અમીર૧ પર સવાર હોય, નામચીમાં સુરંગમાં હોય, કે આસામના પૂરગ્રસ્ત જિલ્લામાં હોય, રાજ્યની ફરજ જાનહાનિ પછી માત્ર સહાનુભૂતિ દર્શાવવાની નથી. તેની જવાબદારી સક્ષમ નિવારણ, ઝડપી બચાવ કાર્ય અને જવાબદાર કાર્યવાહી કરવાની છે.
The hard factsकठोर तथ्यরূঢ় বাস্তবकठोर वास्तवకఠోర వాస్తవాలుநிதர்சனமான உண்மைகள்કઠોર વાસ્તવિકતા
The evidence is stark. Indian authorities are in touch with Ukraine over 13 seafarers stranded aboard the MV AMIR1 at Chornomorsk, while five Indian seafarers have died and two are reported missing following recent Russian and Ukrainian attacks on merchant vessels in the Black Sea. Information from the Directorate General of Maritime Administration showed one struck Guinea-Bissau-flagged vessel had loaded grain before departing Odesa. At home, an Assam bulletin recorded 21 deaths in 24 hours, with 5.64 lakh people affected across 16 districts. In Sikkim's Namchi district, at least 20 workers died and five remained trapped for over 24 hours after a tunnel under construction collapsed following an explosion of suspected methane gas. In Nagaland, a landslide killed two brothers and injured their mother. The Hindu reported at least 25 deaths across four States since the last week of June.
साक्ष्य स्पष्ट हैं। भारतीय अधिकारी चोर्नोमोर्स्क में एमवी अमीर1 पर फंसे 13 नाविकों को लेकर यूक्रेन के संपर्क में हैं, जबकि काला सागर में वाणिज्यिक जहाजों पर हाल ही में हुए रूसी और यूक्रेनी हमलों के बाद पांच भारतीय नाविकों की मौत हो गई है और दो लापता बताए जा रहे हैं। समुद्री प्रशासन महानिदेशालय की जानकारी से पता चला है कि गिनी-बिसाऊ के झंडे वाले एक प्रभावित जहाज ने ओडेसा से प्रस्थान करने से पहले अनाज लादा था। वहीं देश के भीतर, असम के एक बुलेटिन में 24 घंटे के भीतर 21 मौतों की पुष्टि की गई, जिसमें 16 जिलों के 5.64 लाख लोग प्रभावित हुए। सिक्किम के नामची जिले में, संदिग्ध मीथेन गैस विस्फोट के बाद निर्माणाधीन सुरंग ढहने से कम से कम 20 मजदूरों की मौत हो गई और पांच अन्य 24 घंटे से अधिक समय तक फंसे रहे। नागालैंड में, भूस्खलन में दो भाइयों की मौत हो गई और उनकी मां घायल हो गईं। द हिंदू ने जून के अंतिम सप्ताह से चार राज्यों में कम से कम 25 मौतों की सूचना दी है।
প্রমাণ একেবারেই স্পষ্ট। চোরনোমর্স্ক-এ 'এমভি আমির১' জাহাজে আটকে পড়া ১৩ জন নাবিকের বিষয়ে ভারতীয় কর্তৃপক্ষ ইউক্রেনের সাথে যোগাযোগ রাখছে, অন্যদিকে কৃষ্ণসাগরে বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর সাম্প্রতিক রুশ ও ইউক্রেনীয় হামলার পর পাঁচজন ভারতীয় নাবিক প্রাণ হারিয়েছেন এবং নিখোঁজ রয়েছেন আরও দু'জন। ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের তথ্য অনুযায়ী, গিনি-বিসাউয়ের পতাকাবাহী একটি আক্রান্ত জাহাজে ওডেসা ছাড়ার আগে শস্য বোঝাই করা হয়েছিল। দেশের অভ্যন্তরে, আসামের একটি বুলেটিনে ২৪ ঘণ্টায় ২১ জনের মৃত্যুর খবর নথিবদ্ধ করা হয়েছে এবং ১৬টি জেলা জুড়ে ৫.৬৪ লক্ষ মানুষ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন। সিকিমের নামচি জেলায়, সন্দেহভাজন মিথেন গ্যাস বিস্ফোরণের পর একটি নির্মীয়মাণ সুড়ঙ্গ ধসে কমপক্ষে ২০ জন শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে এবং পাঁচজন ২৪ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে আটকে ছিলেন। নাগাল্যান্ডে ভূমিধসে দুই ভাইয়ের মৃত্যু হয়েছে এবং আহত হয়েছেন তাদের মা। 'দ্য হিন্দু' জানিয়েছে, জুনের শেষ সপ্তাহ থেকে চার রাজ্যে কমপক্ষে ২৫ জনের মৃত্যু হয়েছে।
पुरावे अत्यंत स्पष्ट आहेत. चोर्नोमोर्स्क येथे 'एमव्ही आमीर १' वर अडकलेल्या १३ खलाशांबाबत भारतीय अधिकारी युक्रेनच्या संपर्कात आहेत, तर काळ्या समुद्रात व्यापारी जहाजांवर अलीकडेच झालेल्या रशियन आणि युक्रेनियन हल्ल्यांनंतर पाच भारतीय खलाशांचा मृत्यू झाला आहे आणि दोन बेपत्ता असल्याची नोंद आहे. नौवहन महासंचालनालयाच्या माहितीनुसार, गिनी-बिसाऊचा ध्वज असलेल्या एका दुर्घटनाग्रस्त जहाजाने ओडेसाहून निघण्यापूर्वी धान्य भरले होते. देशांतर्गत पातळीवर, आसामच्या बुलेटिनमध्ये २४ तासांत २१ मृत्यूंची नोंद झाली असून, १६ जिल्ह्यांमधील ५.६४ लाख लोक बाधित झाले आहेत. सिक्कीमच्या नामची जिल्ह्यात, मिथेन गॅसचा स्फोट झाल्याच्या संशयावरून बांधकाम सुरू असलेला एक बोगदा कोसळून किमान २० कामगारांचा मृत्यू झाला आणि पाच जण २४ तासांहून अधिक काळ अडकून पडले. नागालँडमध्ये भूस्खलनामुळे दोन भावांचा मृत्यू झाला आणि त्यांची आई जखमी झाली. जूनच्या शेवटच्या आठवड्यापासून चार राज्यांमध्ये किमान २५ मृत्यू झाल्याचे 'द हिंदू'ने नोंदवले आहे.
సాక్ష్యాలు చాలా స్పష్టంగా ఉన్నాయి. చోర్నోమోర్స్క్ వద్ద ఎంవి అమిర్1 నౌకలో చిక్కుకున్న 13 మంది నావికుల గురించి భారతీయ అధికారులు ఉక్రెయిన్తో సంప్రదింపులు జరుపుతున్నారు. మరోవైపు, నల్ల సముద్రంలో వాణిజ్య నౌకలపై రష్యా, ఉక్రెయిన్లు ఇటీవల చేసిన దాడుల కారణంగా ఐదుగురు భారతీయ నావికులు మరణించగా, ఇద్దరు గల్లంతైనట్లు సమాచారం. ఓడెసా నుంచి బయలుదేరే ముందు గినియా-బిస్సావు జెండాతో ఉన్న ఒక నౌకపై దాడి జరిగిందని, ఆ నౌకలో ధాన్యం లోడ్ చేశారని డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ మారిటైమ్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ సమాచారం అందించింది. స్వదేశంలో, అస్సాం ప్రభుత్వ బులెటిన్ ప్రకారం 24 గంటల్లో 21 మరణాలు నమోదు కాగా, 16 జిల్లాల్లో 5.64 లక్షల మంది ప్రజలు ప్రభావితమయ్యారు. సిక్కింలోని నామ్చీ జిల్లాలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక సొరంగంలో మీథేన్ గ్యాస్ పేలుడుగా భావిస్తున్న ప్రమాదం జరిగి సొరంగం కుప్పకూలడంతో కనీసం 20 మంది కార్మికులు మరణించగా, ఐదుగురు 24 గంటలకు పైగా చిక్కుకుపోయారు. నాగాలాండ్లో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో ఇద్దరు అన్నదమ్ములు మరణించగా, వారి తల్లికి గాయాలయ్యాయి. జూన్ చివరి వారం నుంచి నాలుగు రాష్ట్రాల్లో కనీసం 25 మరణాలు సంభవించినట్లు 'ది హిందూ' నివేదించింది.
அதற்கான சான்றுகள் அப்பட்டமாக உள்ளன. சோர்னோமோர்ஸ்கில் உள்ள எம்.வி. அமீர் 1 கப்பலில் சிக்கியுள்ள 13 கடலோடிகள் குறித்து உக்ரைனுடன் இந்திய அதிகாரிகள் தொடர்பில் உள்ளனர். அதேசமயம், கருங்கடலில் வணிகக் கப்பல்கள் மீது சமீபத்தில் நடந்த ரஷ்ய மற்றும் உக்ரைனியத் தாக்குதல்களைத் தொடர்ந்து, ஐந்து இந்தியக் கடலோடிகள் உயிரிழந்துள்ளனர், இருவரைக் காணவில்லை என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கடல்சார் நிர்வாகத் தலைமை இயக்குநரகத்தின் தகவல்படி, தாக்குதலுக்கு உள்ளான கினியா-பிசாவ் கொடியேந்திய கப்பல் ஒன்று ஒடேசா துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு தானியங்களை ஏற்றியிருந்தது. உள்நாட்டில், அசாம் மாநிலத்தின் அறிக்கை ஒன்றின்படி, 24 மணி நேரத்தில் 21 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்; 16 மாவட்டங்களில் 5.64 லட்சம் மக்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். சிக்கிமின் நாம்ச்சி மாவட்டத்தில், மீத்தேன் வாயு வெடித்ததாகச் சந்தேகிக்கப்படும் சம்பவத்தைத் தொடர்ந்து கட்டுமானப் பணியிலிருந்த சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததில், குறைந்தது 20 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர் மற்றும் ஐந்து பேர் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகச் சிக்கிக்கொண்டனர். நாகாலாந்தில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில் இரண்டு சகோதரர்கள் உயிரிழந்தனர், அவர்களின் தாய் காயமடைந்தார். ஜூன் கடைசி வாரத்திலிருந்து நான்கு மாநிலங்களில் குறைந்தது 25 இறப்புகள் நிகழ்ந்துள்ளதாக 'தி இந்து' செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
પુરાવાઓ સ્પષ્ટ છે. ચોર્નોમોર્સ્ક ખાતે એમવી અમીર૧ પર ફસાયેલા ૧૩ નાવિકો અંગે ભારતીય સત્તાધીશો યુક્રેનના સંપર્કમાં છે, જ્યારે કાળા સમુદ્રમાં વેપારી જહાજો પર તાજેતરમાં થયેલા રશિયન અને યુક્રેનિયન હુમલાઓ બાદ પાંચ ભારતીય નાવિકોનાં મોત થયા છે અને બે લાપતા હોવાના અહેવાલ છે. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ મેરીટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશનની માહિતી દર્શાવે છે કે હુમલાનો ભોગ બનેલા ગિની-બિસાઉના ધ્વજવાળા એક જહાજે ઓડેસાથી રવાના થતાં પહેલાં અનાજ ભર્યું હતું. દેશની વાત કરીએ તો, આસામના એક બુલેટિનમાં ૨૪ કલાકમાં ૨૧ મૃત્યુ નોંધાયા છે, અને ૧૬ જિલ્લાઓમાં ૫.૬૪ લાખ લોકો પ્રભાવિત થયા છે. સિક્કિમના નામચી જિલ્લામાં, શંકાસ્પદ મિથેન ગેસના વિસ્ફોટ બાદ નિર્માણાધીન સુરંગ ધસી પડતાં ઓછામાં ઓછા ૨૦ મજૂરોનાં મોત થયાં હતાં અને પાંચ મજૂરો ૨૪ કલાકથી વધુ સમય સુધી ફસાયેલા રહ્યા હતા. નાગાલેન્ડમાં, ભૂસ્ખલનને કારણે બે ભાઈઓનાં મોત થયાં અને તેમની માતા ઘાયલ થઈ. ધ હિન્દુના અહેવાલ મુજબ જૂનના છેલ્લા સપ્તાહથી ચાર રાજ્યોમાં ઓછામાં ઓછા ૨૫ મૃત્યુ નોંધાયા છે.
Constraints, not excusesसीमाएं, बहाने नहींসীমাবদ্ধতা, অজুহাত নয়मर्यादा, पण सबब नव्हेపరిమితులు, సాకులు కాకూడదుதடைகள், சாக்குப்போக்குகள் அல்லમર્યાદાઓ, બહાનાં નહીં
Both sides deserve their strongest statement. In the Black Sea, India cannot command belligerents in a war zone, and commercial shipping runs through foreign flags and ports beyond New Delhi's direct control. Ukraine's Embassy has claimed Russia has intensified attacks on Black Sea ports, while Indian reporting also refers to recent Russian and Ukrainian attacks on merchant vessels. In the Northeast, harsh monsoon conditions, floods and landslides can punish even the willing. These constraints are real. Yet they cannot become alibis. When citizens die in known risk zones, the test is whether institutions mapped the hazard, warned in time, enforced safety norms, and held rescue capacity ready. National confidence is not diminished by admitting vulnerability; it is strengthened when the Union government, State disaster authorities, maritime regulators and railway administrations treat every preventable death as a failure to be examined.
दोनों ही पक्षों की दलीलें मजबूत हैं। काला सागर में, भारत युद्ध क्षेत्र में युद्धरत पक्षों को आदेश नहीं दे सकता, और वाणिज्यिक नौवहन विदेशी झंडों और बंदरगाहों के माध्यम से संचालित होता है जो नई दिल्ली के सीधे नियंत्रण से बाहर हैं। यूक्रेन के दूतावास ने दावा किया है कि रूस ने काला सागर के बंदरगाहों पर हमले तेज कर दिए हैं, जबकि भारतीय रिपोर्टिंग में वाणिज्यिक जहाजों पर हाल के रूसी और यूक्रेनी हमलों का भी जिक्र है। पूर्वोत्तर में, मानसून की कठोर परिस्थितियां, बाढ़ और भूस्खलन मुस्तैद व्यवस्था को भी पस्त कर सकते हैं। ये सीमाएं वास्तविक हैं। फिर भी ये बहाना नहीं बन सकतीं। जब नागरिक ज्ञात जोखिम वाले क्षेत्रों में मरते हैं, तो कसौटी यह होती है कि क्या संस्थानों ने खतरे का नक्शा तैयार किया, समय पर चेतावनी दी, सुरक्षा मानदंडों को लागू किया, और बचाव क्षमता को तैयार रखा। संवेदनशीलता को स्वीकार करने से राष्ट्रीय विश्वास कम नहीं होता; बल्कि यह तब और मजबूत होता है जब केंद्र सरकार, राज्य आपदा प्राधिकरण, समुद्री नियामक और रेलवे प्रशासन हर ऐसी मौत (जिसे रोका जा सकता था) को एक ऐसी विफलता के रूप में लेते हैं जिसकी जांच की जानी चाहिए।
উভয় ক্ষেত্রেই সবচেয়ে জোরালো বক্তব্য পেশ করা প্রয়োজন। কৃষ্ণসাগরে একটি যুদ্ধক্ষেত্রে যুদ্ধরত পক্ষগুলোকে ভারত নির্দেশ দিতে পারে না, এবং বাণিজ্যিক জাহাজ চলাচল বিদেশি পতাকা ও বন্দরের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, যা নয়া দিল্লির প্রত্যক্ষ নিয়ন্ত্রণের বাইরে। ইউক্রেন দূতাবাস দাবি করেছে যে রাশিয়া কৃষ্ণসাগরের বন্দরগুলোতে হামলা জোরদার করেছে, অন্যদিকে ভারতীয় প্রতিবেদনেও বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর সাম্প্রতিক রুশ ও ইউক্রেনীয় হামলার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। উত্তর-পূর্বাঞ্চলে বর্ষার চরম প্রতিকূল আবহাওয়া, বন্যা এবং ভূমিধস সতর্ক থাকা মানুষজনকেও বিপর্যস্ত করতে পারে। এই সীমাবদ্ধতাগুলি বাস্তব। তবে এগুলো কোনওভাবেই অজুহাত হয়ে উঠতে পারে না। যখন পরিচিত ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলগুলোতে নাগরিকদের মৃত্যু হয়, তখন পরীক্ষাটি হলো— সংশ্লিষ্ট প্রতিষ্ঠানগুলি বিপদ চিহ্নিত করেছিল কি না, সময়মতো সতর্কতা জারি করেছিল কি না, সুরক্ষাবিধি কার্যকর করেছিল কি না এবং উদ্ধার তৎপরতা প্রস্তুত রেখেছিল কি না। নিজেদের দুর্বলতা স্বীকার করলে জাতীয় আত্মবিশ্বাস কমে যায় না; বরং তা আরও সুদৃঢ় হয় যখন কেন্দ্র সরকার, রাজ্যের বিপর্যয় মোকাবিলা কর্তৃপক্ষ, সমুদ্র-বিষয়ক নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং রেলওয়ে প্রশাসন প্রতিটি প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুকে একটি খতিয়ে দেখার মতো ব্যর্থতা হিসেবে বিবেচনা করে।
दोन्ही बाजूंनी त्यांचे ठाम मत मांडले जाणे आवश्यक आहे. काळ्या समुद्रात, युद्धक्षेत्रातील संघर्षरत देशांना भारत आदेश देऊ शकत नाही, आणि व्यावसायिक नौवहन हे नवी दिल्लीच्या थेट नियंत्रणाबाहेर असलेल्या परदेशी ध्वजांखाली आणि बंदरांद्वारे चालते. युक्रेनच्या दूतावासाने दावा केला आहे की रशियाने काळ्या समुद्रातील बंदरांवरील हल्ले तीव्र केले आहेत, तर भारतीय वृत्तांमध्येही व्यापारी जहाजांवर अलीकडेच झालेल्या रशियन आणि युक्रेनियन हल्ल्यांचा संदर्भ दिला आहे. ईशान्येत, मान्सूनची कठोर परिस्थिती, पूर आणि भूस्खलन हे मदतीस तयार असणाऱ्यांनाही हतबल करू शकतात. या मर्यादा खऱ्या आहेत. तरीही त्या सबबी बनू शकत नाहीत. जेव्हा नागरिक ज्ञात धोकादायक क्षेत्रांमध्ये मरतात, तेव्हा संस्थांनी धोक्याचा अभ्यास केला होता का, वेळेवर इशारा दिला होता का, सुरक्षा नियमांची अंमलबजावणी केली होती का, आणि बचाव क्षमता तयार ठेवली होती का, हीच खरी कसोटी असते. असुरक्षितता मान्य केल्याने राष्ट्रीय आत्मविश्वास कमी होत नाही; तर जेव्हा केंद्र सरकार, राज्य आपत्ती प्राधिकरणे, सागरी नियामक आणि रेल्वे प्रशासन प्रत्येक टाळता येण्याजोग्या मृत्यूकडे तपासणी करण्यायोग्य अपयश म्हणून पाहतात, तेव्हा तो अधिक बळकट होतो.
ఈ రెండు పరిస్థితులకూ సంబంధించిన బలమైన వాదనలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. నల్ల సముద్రంలో, యుద్ధ వాతావరణం నెలకొన్న ప్రాంతంలో యుద్ధం చేస్తున్న పక్షాలను భారతదేశం శాసించలేదు, పైగా వాణిజ్య నౌకలు న్యూఢిల్లీ ప్రత్యక్ష నియంత్రణలో లేని విదేశీ జెండాలు, ఓడరేవుల ద్వారా కార్యకలాపాలు సాగిస్తాయి. నల్ల సముద్రపు ఓడరేవులపై రష్యా దాడులను తీవ్రతరం చేసిందని ఉక్రెయిన్ రాయబార కార్యాలయం పేర్కొనగా, వాణిజ్య నౌకలపై ఇటీవల రష్యా, ఉక్రెయిన్లు చేసిన దాడులను భారతీయ నివేదికలు కూడా ప్రస్తావిస్తున్నాయి. ఈశాన్య ప్రాంతంలో, కఠినమైన రుతుపవన పరిస్థితులు, వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం వంటి విపత్తులు సంసిద్ధంగా ఉన్నవారిని సైతం దెబ్బతీస్తాయి. ఈ పరిమితులు వాస్తవమే. అయినప్పటికీ ఇవి సాకులుగా మారకూడదు. ముందుగానే తెలిసిన ప్రమాదకర ప్రాంతాల్లో పౌరులు మరణిస్తున్నప్పుడు, వ్యవస్థలు ఆ ముప్పును ముందుగానే అంచనా వేశాయా, సకాలంలో హెచ్చరించాయా, భద్రతా ప్రమాణాలను అమలు చేశాయా, సహాయక సామర్థ్యాన్ని సిద్ధంగా ఉంచాయా లేదా అన్నదే అసలైన గీటురాయి. మన బలహీనతలను అంగీకరించినంత మాత్రాన జాతీయ ఆత్మవిశ్వాసం సన్నగిల్లదు; నివారించదగిన ప్రతి మరణాన్ని సమీక్షించాల్సిన వైఫల్యంగా కేంద్ర ప్రభుత్వం, రాష్ట్ర విపత్తు నిర్వహణ సంస్థలు, సముద్రయాన నియంత్రణ సంస్థలు, రైల్వే యంత్రాంగాలు పరిగణించినప్పుడే అది మరింత బలపడుతుంది.
இரு தரப்பும் தங்களின் வலுவான வாதங்களை முன்வைக்கத் தகுதியானவையே. கருங்கடலைப் பொறுத்தவரை, போர் மண்டலத்தில் போரிடும் தரப்புகளை இந்தியாவால் கட்டுப்படுத்த முடியாது; மேலும், புதுடெல்லியின் நேரடிக் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட வெளிநாட்டுக் கொடிகள் மற்றும் துறைமுகங்கள் வழியாகவே வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து நடைபெறுகிறது. கருங்கடல் துறைமுகங்கள் மீதான தாக்குதல்களை ரஷ்யா தீவிரப்படுத்தியுள்ளதாக உக்ரைன் தூதரகம் கூறியுள்ளது; அதேவேளையில், வணிகக் கப்பல்கள் மீதான சமீபத்திய ரஷ்ய மற்றும் உக்ரைனியத் தாக்குதல்களை இந்தியச் செய்திகளும் குறிப்பிடுகின்றன. வடகிழக்கில், கடுமையான பருவமழை, வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் ஆகியவை உதவ முன்வருபவர்களையும் கடுமையாகப் பாதிக்கக்கூடியவை. இந்தத் தடைகள் உண்மையானவையே. ஆனால் அவை சாக்குப்போக்குகளாக மாற முடியாது. அறியப்பட்ட ஆபத்துப் பகுதிகளில் குடிமக்கள் இறக்கும் போது, நிறுவனங்கள் ஆபத்தை முன்கூட்டியே வரைபடமாக்கிக் கணித்தனவா, சரியான நேரத்தில் எச்சரித்தனவா, பாதுகாப்பு விதிமுறைகளைச் செயல்படுத்தினவா மற்றும் மீட்புத் திறனைத் தயார் நிலையில் வைத்திருந்தனவா என்பதே இங்கு சோதனையாகும். பாதிப்படையக்கூடிய நிலையை ஒப்புக்கொள்வதால் தேசிய நம்பிக்கை குறைந்துவிடாது; தடுக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு மரணத்தையும் ஆராயப்பட வேண்டிய ஒரு தோல்வியாக ஒன்றிய அரசு, மாநிலப் பேரிடர் மேலாண்மை அதிகாரிகள், கடல்சார் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் ரயில்வே நிர்வாகங்கள் கருதும்போதே அந்த நம்பிக்கை வலுவடைகிறது.
બંને બાજુની દલીલોને પૂરા ભારપૂર્વક રજૂ કરવી જરૂરી છે. કાળા સમુદ્રમાં, ભારત યુદ્ધક્ષેત્રમાં લડી રહેલા દેશોને આદેશ આપી શકતું નથી, અને વાણિજ્યિક શિપિંગ વિદેશી ધ્વજ અને બંદરો દ્વારા ચાલે છે જે નવી દિલ્હીના સીધા નિયંત્રણની બહાર છે. યુક્રેનના દૂતાવાસે દાવો કર્યો છે કે રશિયાએ કાળા સમુદ્રના બંદરો પર હુમલાઓ તેજ કર્યા છે, જ્યારે ભારતીય અહેવાલોમાં પણ વેપારી જહાજો પરના તાજેતરના રશિયન અને યુક્રેનિયન હુમલાઓનો ઉલ્લેખ છે. પૂર્વોત્તરમાં, ચોમાસાની કઠોર પરિસ્થિતિઓ, પૂર અને ભૂસ્ખલન ગમે તેવા સજ્જ તંત્રને પણ લાચાર કરી શકે છે. આ મર્યાદાઓ વાસ્તવિક છે. છતાં તે બહાનાં ન બની શકે. જ્યારે નાગરિકો જાણીતા જોખમી વિસ્તારોમાં મૃત્યુ પામે છે, ત્યારે કસોટી એ વાતની થાય છે કે શું સંસ્થાઓએ જોખમનો તાગ મેળવ્યો હતો, સમયસર ચેતવણી આપી હતી, સુરક્ષાના નિયમો લાગુ કર્યા હતા અને બચાવ ક્ષમતા તૈયાર રાખી હતી? નબળાઈ સ્વીકારવાથી રાષ્ટ્રીય આત્મવિશ્વાસ ઘટતો નથી; જ્યારે કેન્દ્ર સરકાર, રાજ્ય આપત્તિ સત્તામંડળો, દરિયાઈ નિયમનકારો અને રેલવે વહીવટીતંત્રો નિવારી શકાય તેવા દરેક મૃત્યુને તપાસવા યોગ્ય નિષ્ફળતા તરીકે ગણે છે, ત્યારે આત્મવિશ્વાસ વધુ મજબૂત બને છે.
Who pays firstपहली कीमत कौन चुकाता हैমূল্য চোকাতে হয় কাদেরपहिली किंमत कोण मोजतेమొదటి మూల్యం ఎవరిదిமுதலில் விலை கொடுப்பது யார்સૌથી પહેલી કિંમત કોણ ચૂકવે છે
The common thread is the exposure of ordinary workers and families to systems far larger than themselves. Seafarers carry grain through contested waters; labourers enter tunnels where a suspected methane explosion can be fatal; families in Assam and Nagaland live with recurring floods and landslides. These are the citizens least able to relocate, insure or rebuild, and they pay first when planning fails. Development and trade are necessary — India cannot withdraw from shipping lanes, tunnels or river valleys. But development that prices risk cheaply is not progress. The 18-day hunger strike by Mr. Bhatnagar of Jai Kisan Sangathan, amid protests from people in Chhatarpur and Panna districts against the ₹44,000-crore Ken-Betwa river link project, underlines the same democratic obligation: large projects must answer credible local fears before damage occurs, not after the funerals.
इनमें समान सूत्र आम श्रमिकों और परिवारों का उन प्रणालियों के प्रति संवेदनशील होना है जो उनसे कहीं अधिक बड़ी हैं। नाविक विवादित जलक्षेत्रों से अनाज ले जाते हैं; मजदूर उन सुरंगों में प्रवेश करते हैं जहां संदिग्ध मीथेन विस्फोट घातक हो सकता है; असम और नागालैंड में परिवार बार-बार आने वाली बाढ़ और भूस्खलन के बीच रहते हैं। ये वे नागरिक हैं जो पलायन करने, बीमा कराने या पुनर्निर्माण करने में सबसे कम सक्षम हैं, और जब योजना विफल होती है तो सबसे पहली कीमत वही चुकाते हैं। विकास और व्यापार आवश्यक हैं — भारत शिपिंग लेन, सुरंगों या नदी घाटियों से पीछे नहीं हट सकता। लेकिन ऐसा विकास, जो जोखिम को सस्ता आंकता है, प्रगति नहीं है। ₹44,000 करोड़ की केन-बेतवा नदी जोड़ो परियोजना के खिलाफ छतरपुर और पन्ना जिलों के लोगों के विरोध के बीच, जय किसान संगठन के श्री भटनागर की 18 दिवसीय भूख हड़ताल उसी लोकतांत्रिक दायित्व को रेखांकित करती है: बड़ी परियोजनाओं को नुकसान होने से पहले, न कि अंतिम संस्कार के बाद, विश्वसनीय स्थानीय आशंकाओं का जवाब देना चाहिए।
সাধারণ শ্রমিক ও পরিবারগুলো তাদের নিজেদের চেয়েও বিশাল এক ব্যবস্থার মুখোমুখি এসে দাঁড়াচ্ছে— এই সূত্রটি উভয় ক্ষেত্রেই এক। নাবিকরা বিরোধপূর্ণ জলসীমার মধ্য দিয়ে শস্য বহন করেন; শ্রমিকরা এমন সুড়ঙ্গে প্রবেশ করেন যেখানে সন্দেহভাজন মিথেন বিস্ফোরণ মারাত্মক হতে পারে; আসাম ও নাগাল্যান্ডের পরিবারগুলিকে বারবার বন্যা ও ভূমিধসের সাথে বসবাস করতে হয়। এরাই সেইসব নাগরিক যাদের অন্যত্র সরে যাওয়ার, বিমা করার বা নতুন করে জীবন গড়ে তোলার সামর্থ্য সবচেয়ে কম এবং পরিকল্পনা ব্যর্থ হলে তাদেরকেই সর্বপ্রথম চরম মূল্য চোকাতে হয়। উন্নয়ন এবং বাণিজ্য অপরিহার্য— ভারত সমুদ্রপথ, সুড়ঙ্গ বা নদী উপত্যকা থেকে পিছু হটতে পারে না। কিন্তু যে উন্নয়ন জীবনের ঝুঁকিকে সস্তা মনে করে, তা কোনোভাবেই প্রগতি নয়। ছাতারপুর ও পান্না জেলার মানুষের ৪৪,০০০ কোটি টাকার কেন-বেতওয়া নদী-সংযোগ প্রকল্পের বিরুদ্ধে প্রতিবাদের মাঝেই 'জয় কিষান সংগঠন'-এর শ্রী ভাটনগরের ১৮ দিনের অনশন সেই একই গণতান্ত্রিক দায়বদ্ধতাকে তুলে ধরে: বড় প্রকল্পগুলিকে ক্ষতি হওয়ার আগেই যুক্তিসঙ্গত স্থানীয় আশঙ্কার উত্তর দিতে হবে, মৃত্যুর পর অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার সময় নয়।
या सर्वांमधील समान धागा म्हणजे सामान्य कामगार आणि कुटुंबांचा त्यांच्याहून अत्यंत मोठ्या असलेल्या यंत्रणांशी येणारा संपर्क. खलाशी विवादित पाण्यातून धान्य वाहून नेतात; कामगार अशा बोगद्यांमध्ये प्रवेश करतात जिथे मिथेनच्या स्फोटाचा संशय प्राणघातक ठरू शकतो; आसाम आणि नागालँडमधील कुटुंबे वारंवार येणारे पूर आणि भूस्खलनासोबत जगतात. हे ते नागरिक आहेत ज्यांच्याकडे स्थलांतर, विमा किंवा पुनर्बांधणी करण्याची क्षमता सर्वात कमी असते, आणि जेव्हा नियोजन अपयशी ठरते तेव्हा तेच पहिली किंमत मोजतात. विकास आणि व्यापार आवश्यक आहेत — भारत सागरी मार्ग, बोगदे किंवा नदी खोऱ्यांमधून माघार घेऊ शकत नाही. परंतु जो विकास धोक्याला कवडीमोल मानतो, ती प्रगती नव्हे. जय किसान संघटनच्या श्री. भटनागर यांचे १८ दिवसांचे उपोषण, तसेच ४४,००० कोटी रुपयांच्या केन-बेटवा नदी जोड प्रकल्पाविरोधात छतरपूर आणि पन्ना जिल्ह्यांतील लोकांची निदर्शने, याच लोकशाही कर्तव्यावर प्रकाश टाकतात: मोठ्या प्रकल्पांनी नुकसान होण्यापूर्वी स्थानिक पातळीवरील रास्त भीतींचे निरसन केले पाहिजे, अंत्यसंस्कारानंतर नव्हे.
తమ స్థాయికి మించిన అతిపెద్ద వ్యవస్థల వల్ల సాధారణ కార్మికులు, కుటుంబాలు ప్రమాదాల బారిన పడటమే ఇక్కడ అంతర్లీనంగా కనిపిస్తున్న ఉమ్మడి అంశం. వివాదాస్పద జలాల గుండా నావికులు ధాన్యాన్ని రవాణా చేస్తున్నారు; ప్రాణాంతకమైన మీథేన్ గ్యాస్ పేలుడుకు అవకాశం ఉన్న సొరంగాల్లోకి కార్మికులు వెళ్తున్నారు; అస్సాం, నాగాలాండ్లోని కుటుంబాలు పదే పదే వచ్చే వరదలు, విరిగిపడే కొండచరియలతోనే జీవిస్తున్నారు. నివాసాలను మార్చుకోలేని, భీమా చేయించుకోలేని, తిరిగి కోలుకోలేని నిస్సహాయ పౌరులు వీరే, ప్రణాళికలు విఫలమైనప్పుడు ముందుగా మూల్యం చెల్లించేది కూడా వీరే. అభివృద్ధి, వాణిజ్యం రెండూ అవసరమే — భారతదేశం సముద్ర మార్గాలు, సొరంగాలు లేదా నదీ లోయల నుంచి వెనక్కి తగ్గలేకపోవచ్చు. కానీ ముప్పును చులకనగా చూసే అభివృద్ధి ఎంతమాత్రం పురోగతి కాదు. రూ.44,000 కోట్ల కెన్-బెత్వా నదుల అనుసంధాన ప్రాజెక్టుకు వ్యతిరేకంగా ఛతర్పూర్, పన్నా జిల్లాల ప్రజల నిరసనల మధ్య, జై కిసాన్ సంగతన్కు చెందిన శ్రీ భట్నాగర్ చేసిన 18 రోజుల నిరాహార దీక్ష ఇదే ప్రజాస్వామిక బాధ్యతను నొక్కి చెబుతోంది: భారీ ప్రాజెక్టులు స్థానికుల సహేతుకమైన భయాలకు నష్టం జరగకముందే సమాధానం చెప్పాలి, అంత్యక్రియలు ముగిసిన తర్వాత కాదు.
சாதாரணத் தொழிலாளர்களும் குடும்பங்களும் தங்களை விட மிகப் பெரிய அமைப்புகளின் அபாயங்களுக்கு ஆளாவதுதான் இங்குள்ள பொதுவான அம்சமாகும். சர்ச்சைக்குரிய கடல் பகுதிகள் வழியாகக் கடலோடிகள் தானியங்களை ஏற்றிச் செல்கின்றனர்; மீத்தேன் வெடிவிபத்து ஏற்பட்டால் உயிரிழப்பு நிச்சயம் என்ற நிலையில் தொழிலாளர்கள் சுரங்கங்களுக்குள் நுழைகின்றனர்; அசாம் மற்றும் நாகாலாந்தில் உள்ள குடும்பங்கள் தொடர் வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவுகளுடன் வாழ்கின்றனர். இந்த மக்கள் வேறு இடத்திற்குச் செல்லவோ, காப்பீடு செய்யவோ அல்லது வாழ்க்கையை மீண்டும் கட்டமைக்கவோ மிகவும் குறைந்த திறன்கொண்டவர்கள். திட்டமிடல் தோல்வியடையும் போது முதலில் விலை கொடுப்பவர்கள் இவர்கள்தான். வளர்ச்சியும் வர்த்தகமும் அவசியமே - கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள், சுரங்கங்கள் அல்லது நதிப் பள்ளத்தாக்குகளிலிருந்து இந்தியா பின்வாங்க முடியாது. ஆனால், ஆபத்துகளைக் குறைத்து மதிப்பிடும் வளர்ச்சி, உண்மையான முன்னேற்றம் ஆகாது. ₹44,000 கோடி மதிப்பிலான கென்-பெட்வா நதி இணைப்புத் திட்டத்திற்கு எதிராக சத்தர்பூர் மற்றும் பன்னா மாவட்ட மக்களின் போராட்டங்களுக்கு மத்தியில், ஜெய் கிசான் சங்கதனின் திரு. பட்நாகர் மேற்கொண்ட 18 நாள் உண்ணாவிரதப் போராட்டம் அதே ஜனநாயகக் கடமையைத்தான் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது: பெரிய திட்டங்கள் சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பாகவே நம்பகமான உள்ளூர் அச்சங்களுக்குப் பதிலளிக்க வேண்டும்; இறுதிச் சடங்குகளுக்குப் பிறகு அல்ல.
આમાં સમાન કડી એ છે કે સામાન્ય કામદારો અને પરિવારો તેમનાથી ક્યાંય મોટી એવી વ્યવસ્થાઓના જોખમોનો ભોગ બને છે. નાવિકો વિવાદિત જળક્ષેત્રોમાંથી અનાજ વહન કરે છે; મજૂરો એવી સુરંગોમાં પ્રવેશે છે જ્યાં શંકાસ્પદ મિથેન વિસ્ફોટ જીવલેણ સાબિત થઈ શકે છે; આસામ અને નાગાલેન્ડના પરિવારો વારંવાર આવતા પૂર અને ભૂસ્ખલન વચ્ચે જીવે છે. આ એવા નાગરિકો છે જેઓ સ્થળાંતર કરવા, વીમો ઉતરાવવા કે ફરીથી ઘર બાંધવા માટે સૌથી ઓછા સક્ષમ છે, અને જ્યારે આયોજન નિષ્ફળ જાય છે ત્યારે સૌથી પહેલી કિંમત તેમણે ચૂકવવી પડે છે. વિકાસ અને વેપાર આવશ્યક છે — ભારત શિપિંગ માર્ગો, સુરંગો અથવા નદીની ખીણોમાંથી પીછેહઠ કરી શકે નહીં. પરંતુ જોખમોની અવગણના કરતો વિકાસ એ પ્રગતિ નથી. ₹૪૪,૦૦૦ કરોડના કેન-બેતવા રિવર લિંક પ્રોજેક્ટ સામે છતરપુર અને પન્ના જિલ્લાના લોકોના વિરોધ વચ્ચે જય કિસાન સંગઠનના શ્રી ભટનાગરની ૧૮ દિવસની ભૂખ હડતાળ એ જ લોકતાંત્રિક ફરજને રેખાંકિત કરે છે: મોટા પ્રોજેક્ટ્સે સ્થાનિક લોકોની વાજબી આશંકાઓનો જવાબ નુકસાન થાય તે પહેલાં આપવો જોઈએ, અંતિમ સંસ્કાર પછી નહીં.
A citizen-safety compactनागरिक-सुरक्षा का समझौताনাগরিক সুরক্ষার অঙ্গীকারनागरिक सुरक्षेचा करारపౌరుల భద్రతా నిబద్ధతகுடிமக்கள் பாதுகாப்பு ஒப்பந்தம்નાગરિક-સુરક્ષાનો કરાર
The remedy is unglamorous and feasible. The Ministry of External Affairs and shipping authorities should maintain a live protocol for Indian crew in conflict waters — vessel tracking, employer accountability, risk cover, and rapid consular escalation. State disaster authorities in Assam, Nagaland and Sikkim need audited early-warning systems, enforced gas monitoring and ventilation before workers enter high-risk tunnels, monsoon preparedness, and transparent district-by-district reporting after every flood, landslide or industrial collapse. Parliament and State legislatures should demand timelines, not condolences. A republic cannot control every storm, strike or landslide, but it can decide whether its citizens face them alone. The national interest lies in making that answer an unambiguous no.
इसका समाधान अनाकर्षक मगर व्यावहारिक है। विदेश मंत्रालय और नौवहन अधिकारियों को संघर्ष वाले जलक्षेत्रों में भारतीय चालक दल के लिए एक जीवंत प्रोटोकॉल बनाए रखना चाहिए — जहाजों की ट्रैकिंग, नियोक्ताओं की जवाबदेही, जोखिम कवर और त्वरित कांसुलर हस्तक्षेप। असम, नागालैंड और सिक्किम में राज्य आपदा प्राधिकरणों को ऑडिट की गई पूर्व-चेतावनी प्रणालियों, उच्च-जोखिम वाली सुरंगों में मजदूरों के प्रवेश से पहले सख्ती से गैस निगरानी और वेंटिलेशन, मानसून की तैयारी, और हर बाढ़, भूस्खलन या औद्योगिक दुर्घटना के बाद पारदर्शी जिलेवार रिपोर्टिंग की आवश्यकता है। संसद और राज्य विधानसभाओं को शोक संवेदनाएं नहीं, बल्कि समय सीमा मांगनी चाहिए। कोई भी गणराज्य हर तूफान, हमले या भूस्खलन को नियंत्रित नहीं कर सकता, लेकिन वह यह तय कर सकता है कि क्या उसके नागरिकों को इनका अकेले सामना करना है। राष्ट्रीय हित इस बात में निहित है कि इस सवाल का जवाब स्पष्ट रूप से 'नहीं' हो।
এর প্রতিকার খুব আকর্ষণীয় কিছু না হলেও, তা প্রয়োগযোগ্য। বিদেশ মন্ত্রক এবং নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষের উচিত সংঘাতপূর্ণ জলসীমায় ভারতীয় নাবিকদের জন্য একটি জীবন্ত প্রোটোকল বা নিরবচ্ছিন্ন নিয়মাবলি বজায় রাখা— জাহাজের গতিবিধি অনুসরণ করা, নিয়োগকর্তার দায়বদ্ধতা, ঝুঁকির বিমা এবং দ্রুত কনস্যুলার পদক্ষেপ গ্রহণ। আসাম, নাগাল্যান্ড এবং সিকিমের বিপর্যয় মোকাবিলা কর্তৃপক্ষের প্রয়োজন নিরীক্ষিত আগাম সতর্কবার্তা ব্যবস্থা, শ্রমিকদের উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ সুড়ঙ্গে প্রবেশের আগে গ্যাস পর্যবেক্ষণ ও বায়ু চলাচলের ব্যবস্থা নিশ্চিত করা, বর্ষার প্রস্তুতি, এবং প্রতিটি বন্যা, ভূমিধস বা শিল্প দুর্ঘটনার পর জেলাভিত্তিক স্বচ্ছ প্রতিবেদন প্রকাশ। সংসদ ও রাজ্য বিধানসভাগুলির উচিত নির্দিষ্ট সময়সীমা দাবি করা, সমবেদনা নয়। একটি প্রজাতন্ত্র প্রতিটি ঝড়, হামলা বা ভূমিধস নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না ঠিকই, তবে এর নাগরিকরা এই বিপদগুলোর একাকী মোকাবিলা করবে কি না, সেই সিদ্ধান্ত রাষ্ট্র নিতে পারে। জাতীয় স্বার্থেই এই প্রশ্নের উত্তর একটি সুস্পষ্ট 'না' হওয়া উচিত।
यावरचा उपाय हा आकर्षक नसला तरी व्यवहार्य आहे. परराष्ट्र मंत्रालय आणि नौवहन प्राधिकरणांनी संघर्षग्रस्त पाण्यातील भारतीय खलाशांसाठी एक सक्रिय कार्यप्रणाली (प्रोटोकॉल) राखली पाहिजे — ज्यामध्ये जहाजाचा माग काढणे, मालकाचे उत्तरदायित्व, जोखीम संरक्षण, आणि वेगाने दुतावासाची मदत मिळवणे यांचा समावेश असावा. आसाम, नागालँड आणि सिक्कीममधील राज्य आपत्ती प्राधिकरणांना लेखापरीक्षण केलेल्या पूर्व-इशारा प्रणालींची, कामगारांनी उच्च-जोखमीच्या बोगद्यांमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी अनिवार्य गॅस निरीक्षण आणि वायुविजन व्यवस्थेची, मान्सूनच्या तयारीची, आणि प्रत्येक पूर, भूस्खलन किंवा औद्योगिक पडझडीनंतर पारदर्शक जिल्हानिहाय अहवालाची आवश्यकता आहे. संसद आणि राज्य विधिमंडळांनी शोकसंवेदना नव्हे, तर कालमर्यादा मागितल्या पाहिजेत. प्रजासत्ताक प्रत्येक वादळ, हल्ला किंवा भूस्खलनावर नियंत्रण मिळवू शकत नाही, परंतु आपले नागरिक त्यांना एकटेच सामोरे जातील की नाही हे ते नक्कीच ठरवू शकते. राष्ट्रीय हित हे उत्तर स्पष्टपणे 'नाही' असे देण्यातच आहे.
దీనికి పరిష్కారం ఆడంబరంగా లేకపోయినా, ఆచరణ సాధ్యమైనది. సంఘర్షణలు జరిగే జలాల్లోని భారతీయ నావికుల కోసం విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ, షిప్పింగ్ అధికారులు ఎప్పటికప్పుడు అప్డేట్ అయ్యే ఒక లైవ్ ప్రొటోకాల్ను నిర్వహించాలి — అందులో నౌకల జాడ కనుక్కోవడం, యజమాని జవాబుదారీతనం, రిస్క్ కవర్, అత్యవసర కాన్సులర్ సేవలు ఉండాలి. అస్సాం, నాగాలాండ్, సిక్కింలలోని రాష్ట్ర విపత్తు నిర్వహణ సంస్థలకు ఆడిట్ చేసిన ముందస్తు హెచ్చరికల వ్యవస్థలు అవసరం, కార్మికులు అత్యంత ప్రమాదకరమైన సొరంగాల్లోకి ప్రవేశించే ముందు గ్యాస్ పర్యవేక్షణ, వెంటిలేషన్ను కచ్చితంగా అమలు చేయాలి, రుతుపవనాలను ఎదుర్కొనే సన్నద్ధత, ప్రతి వరద, కొండచరియలు విరిగిపడటం లేదా పారిశ్రామిక ప్రమాదం తర్వాత పారదర్శకమైన జిల్లాల వారీ నివేదికలు ఉండాలి. చట్టసభలు, రాష్ట్ర శాసనసభలు సంతాపాన్ని కాదు, పనులకు సంబంధించిన గడువులను డిమాండ్ చేయాలి. ఒక గణతంత్ర రాజ్యం ప్రతి తుపానునూ, దాడులనూ లేదా కొండచరియలు విరిగిపడటాన్ని నియంత్రించలేకపోవచ్చు, కానీ పౌరులు వాటిని ఒంటరిగా ఎదుర్కోవాలా వద్దా అనేది మాత్రం అది నిర్ణయించగలదు. ఆ ప్రశ్నకు 'లేదు' అని నిస్సందేహంగా సమాధానం చెప్పడంలోనే జాతీయ ప్రయోజనం దాగి ఉంది.
இதற்கான தீர்வு ஆடம்பரமற்றது, அதேசமயம் சாத்தியமானதே. மோதல் நடைபெறும் கடற்பகுதிகளில் உள்ள இந்தியக் குழுவினருக்காக ஒரு நேரடி நெறிமுறையை வெளியுறவு அமைச்சகமும் கப்பல் போக்குவரத்து அதிகாரிகளும் பராமரிக்க வேண்டும் — கப்பல் கண்காணிப்பு, முதலாளிகளின் பொறுப்புக்கூறல், ஆபத்துக் காப்பீடு மற்றும் விரைவான தூதரகத் தலையீடு ஆகியவை இதில் அடங்கும். அசாம், நாகாலாந்து மற்றும் சிக்கிமில் உள்ள மாநிலப் பேரிடர் அதிகாரிகளுக்குத் தணிக்கை செய்யப்பட்ட முன்னெச்சரிக்கை அமைப்புகள் தேவை. அதிக ஆபத்துள்ள சுரங்கங்களுக்குள் தொழிலாளர்கள் நுழைவதற்கு முன்பு கட்டாய எரிவாயு கண்காணிப்பு மற்றும் காற்றோட்ட வசதி, பருவமழைக்கான தயார்நிலை, ஒவ்வொரு வெள்ளம், நிலச்சரிவு அல்லது தொழில்துறை விபத்துக்குப் பிறகும் வெளிப்படையான மாவட்ட வாரியான அறிக்கையிடல் ஆகியவை அவசியம். நாடாளுமன்றமும் மாநிலச் சட்டமன்றங்களும் காலக்கெடுவைத்தான் கோர வேண்டும்; இரங்கல்களை அல்ல. ஒரு குடியரசால் அனைத்துப் புயல்களையும், தாக்குதல்களையும், நிலச்சரிவுகளையும் கட்டுப்படுத்த முடியாது; ஆனால், அதன் குடிமக்கள் அவற்றை ஆதரவின்றித் தனியாக எதிர்கொள்கிறார்களா என்பதை அதனால் தீர்மானிக்க முடியும். அந்தப் பதிலைத் திட்டவட்டமாக 'இல்லை' என்று மாற்றுவதில்தான் நாட்டின் நலன் அடங்கியுள்ளது.
આનો ઉપાય આકર્ષક નથી પણ વ્યવહારુ છે. વિદેશ મંત્રાલય અને શિપિંગ સત્તાધીશોએ સંઘર્ષગ્રસ્ત જળક્ષેત્રોમાં ભારતીય ક્રૂ માટે એક જીવંત પ્રોટોકોલ જાળવી રાખવો જોઈએ — જેમાં જહાજનું ટ્રેકિંગ, એમ્પ્લોયરની જવાબદારી, જોખમ કવરેજ અને ઝડપી કાઉન્સિલર હસ્તક્ષેપનો સમાવેશ થાય. આસામ, નાગાલેન્ડ અને સિક્કિમમાં રાજ્ય આપત્તિ સત્તામંડળોને ઓડિટ કરેલી પૂર્વ-ચેતવણી પ્રણાલીઓની, ઉચ્ચ જોખમવાળી સુરંગોમાં કામદારો પ્રવેશે તે પહેલાં કડક ગેસ મોનિટરિંગ અને વેન્ટિલેશનની, ચોમાસાની પૂર્વતૈયારીની, અને દરેક પૂર, ભૂસ્ખલન અથવા ઔદ્યોગિક દુર્ઘટના પછી પારદર્શક જિલ્લા-વાર રિપોર્ટિંગની જરૂર છે. સંસદ અને રાજ્યોની વિધાનસભાઓએ શોક સંદેશાઓ નહીં, પરંતુ સમયમર્યાદાની માંગ કરવી જોઈએ. ગણતંત્ર દરેક વાવાઝોડા, હુમલા કે ભૂસ્ખલનને નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, પરંતુ તે એ નક્કી કરી શકે છે કે તેના નાગરિકોએ તેનો એકલા હાથે સામનો કરવો પડે કે નહીં. રાષ્ટ્રીય હિત આ પ્રશ્નનો જવાબ સ્પષ્ટપણે 'ના' આપવામાં છે.
A republic cannot command every storm, strike or landslide, but it can decide whether its citizens face them alone.कोई भी गणराज्य हर तूफान, हमले या भूस्खलन को नियंत्रित नहीं कर सकता, लेकिन वह यह तय कर सकता है कि क्या उसके नागरिकों को इनका अकेले सामना करना है।একটি প্রজাতন্ত্র প্রতিটি ঝড়, হামলা বা ভূমিধস নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না ঠিকই, তবে এর নাগরিকরা এই বিপদগুলোর একাকী মোকাবিলা করবে কি না, সেই সিদ্ধান্ত রাষ্ট্র নিতে পারে।प्रजासत्ताक प्रत्येक वादळ, हल्ला किंवा भूस्खलनावर नियंत्रण मिळवू शकत नाही, परंतु आपले नागरिक त्यांना एकटेच सामोरे जातील की नाही हे ते नक्कीच ठरवू शकते.ఒక గణతంత్ర రాజ్యం ప్రతి తుపానునూ, దాడులనూ లేదా కొండచరియలు విరిగిపడటాన్ని శాసించలేకపోవచ్చు, కానీ పౌరులు వాటిని ఒంటరిగా ఎదుర్కోవాలా వద్దా అనేది మాత్రం అది నిర్ణయించగలదు.ஒரு குடியரசால் அனைத்துப் புயல்களையும், தாக்குதல்களையும், நிலச்சரிவுகளையும் கட்டுப்படுத்த முடியாது; ஆனால், அதன் குடிமக்கள் அவற்றை ஆதரவின்றித் தனியாக எதிர்கொள்கிறார்களா என்பதை அதனால் தீர்மானிக்க முடியும்.કોઈ પણ ગણતંત્ર દરેક વાવાઝોડા, હુમલા કે ભૂસ્ખલનને નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, પરંતુ તે ચોક્કસપણે એ નક્કી કરી શકે છે કે તેના નાગરિકોએ આ સંકટોનો એકલા હાથે સામનો કરવો પડે કે નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →