बेबाक · Editorial
An airport rises at Bhogapuram, but who protects the worker at its gate?भोगापुरम में हवाई अड्डे का उदय, लेकिन इसके द्वार पर खड़े कर्मचारी का रक्षक कौन?ভোগাপুরমে এক নতুন বিমানবন্দর মাথা তুলে দাঁড়াচ্ছে, কিন্তু এর ফটকে দাঁড়িয়ে থাকা শ্রমিকের সুরক্ষার দায়িত্ব কার?भोगापुरममध्ये विमानतळ उभा राहतोय, पण त्याच्या वेशीवरील कामगाराचे रक्षण कोण करणार?భోగాపురంలో విమానాశ్రయం రూపుదిద్దుకుంటోంది, కానీ దాని ముఖద్వారం వద్ద ఉన్న కార్మికుడికి రక్షణ ఏదీ?போகபுரத்தில் எழுகிறது விமான நிலையம், ஆனால் அதன் வாயிலில் நிற்கும் தொழிலாளிக்குப் பாதுகாப்பு யார்?ભોગાપુરમમાં એરપોર્ટ આકાર લઈ રહ્યું છે, પરંતુ તેના દરવાજે ઊભેલા શ્રમિકનું રક્ષણ કોણ કરશે?
A new international airport is a genuine achievement; the safety and dignity of those who build and staff it cannot remain an afterthought.एक नया अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा वास्तव में एक सच्ची उपलब्धि है; लेकिन जो लोग इसका निर्माण करते हैं और वहां काम करते हैं, उनकी सुरक्षा और गरिमा को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।একটি নতুন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নিঃসন্দেহে এক প্রকৃত সাফল্য; তবে যাঁরা এটি নির্মাণ করেন এবং এখানে কাজ করেন, তাঁদের নিরাপত্তা ও মর্যাদার বিষয়টি কোনওভাবেই গৌণ হতে পারে না।नवीन आंतरराष्ट्रीय विमानतळ हे खऱ्या अर्थाने एक मोठे यश आहे; परंतु ते उभारणाऱ्या आणि तिथे काम करणाऱ्या लोकांच्या सुरक्षिततेचा आणि प्रतिष्ठेचा विचार दुय्यम राहता कामा नये.కొత్త అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నిస్సందేహంగా ఒక ఘనతే; అయితే, దానిని నిర్మించే, నడిపించే శ్రమజీవుల భద్రత, ఆత్మగౌరవాలు కేవలం పరిగణనలోకి తీసుకోని అంశాలుగా మిగిలిపోకూడదు.ஒரு புதிய பன்னாட்டு விமான நிலையம் உண்மையிலேயே மாபெரும் சாதனைதான்; ஆனால், அதை உருவாக்கியவர்கள் மற்றும் அங்கு பணிபுரிபவர்களின் பாதுகாப்பும் கண்ணியமும் ஒருபோதும் பின்னுக்குத் தள்ளப்படக் கூடாது.નવું આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ એક વાસ્તવિક સિદ્ધિ છે; પરંતુ જેઓ તેનું નિર્માણ કરે છે અને ત્યાં કામ કરે છે તેમની સુરક્ષા અને ગરિમાને ગૌણ ન ગણી શકાય.
What has happenedघटनाक्रमকী ঘটেছেकाय घडले आहेఏం జరిగింది?நிகழ்ந்தது என்னશું બન્યું છે
On August 17, commercial operations are to shift from Visakhapatnam Airport to the newly developed Alluri Sitarama Raju International Airport at Bhogapuram, following a Civil Aviation Ministry notification. The State Transport Minister has called it a growth engine for North Andhra and a way to strengthen Visakhapatnam as an investment hub. It is a real accomplishment: a major airport project built through a concession with GMR, involving land acquisition, resettlement and rehabilitation of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, water, power and internal roads. The question an office-holder must ask is not whether the ribbon should be cut, but whether the promise printed on it reaches the ordinary citizen who will work behind it.
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की एक अधिसूचना के बाद, 17 अगस्त को विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से व्यावसायिक संचालन भोगापुरम में नवनिर्मित अल्लूरी सीताराम राजू अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा। राज्य के परिवहन मंत्री ने इसे उत्तर आंध्र के लिए विकास का इंजन और विशाखापत्तनम को निवेश केंद्र के रूप में मजबूत करने का एक माध्यम बताया है। यह वास्तव में एक बड़ी उपलब्धि है: जीएमआर के साथ रियायत के तहत निर्मित एक प्रमुख हवाई अड्डा परियोजना, जिसमें भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास और पुनरुद्धार, वैधानिक अनुमोदन, सुरक्षा मंजूरी, वित्तीय समापन, जल, बिजली और आंतरिक सड़कें शामिल हैं। सत्ता में बैठे लोगों को यह नहीं पूछना चाहिए कि फीता कटना चाहिए या नहीं, बल्कि यह पूछना चाहिए कि क्या उस पर छपा हुआ वादा उस आम नागरिक तक पहुंचता है जो इसके पीछे काम करेगा।
অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রকের একটি বিজ্ঞপ্তির পর, ১৭ আগস্ট বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে বাণিজ্যিক উড়ানগুলি ভোগাপুরমে নবনির্মিত আলুরি সীতারামা রাজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হতে চলেছে। রাজ্যের পরিবহণ মন্ত্রী একে উত্তর অন্ধ্রপ্রদেশের প্রবৃদ্ধির ইঞ্জিন এবং বিশাখাপত্তনমকে একটি বিনিয়োগ কেন্দ্র হিসেবে শক্তিশালী করার পথ বলে অভিহিত করেছেন। এটি এক প্রকৃত সাফল্য: জিএমআর-এর সঙ্গে চুক্তির মাধ্যমে নির্মিত একটি বিশাল বিমানবন্দর প্রকল্প, যার সঙ্গে জড়িয়ে রয়েছে জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলির পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি, জল, বিদ্যুৎ এবং অভ্যন্তরীণ সড়ক নির্মাণ। একজন দায়িত্বপ্রাপ্ত আধিকারিককে কেবল ফিতে কাটার বিষয়টি নিয়ে ভাবলে চলবে না, বরং এই প্রকল্পের প্রতিশ্রুতি সেই সাধারণ মানুষের কাছে পৌঁছচ্ছে কি না, যাঁরা এর নেপথ্যে কাজ করবেন, তা-ও প্রশ্ন করে দেখতে হবে।
१७ ऑगस्ट रोजी नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार, व्यावसायिक उड्डाणे विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरम येथील नव्याने विकसित झालेल्या अल्लुरी सीताराम राजू आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर स्थलांतरित होणार आहेत. राज्याच्या परिवहन मंत्र्यांनी याला उत्तर आंध्राच्या विकासाचे इंजिन आणि विशाखापट्टणमला गुंतवणुकीचे केंद्र म्हणून बळकट करण्याचा मार्ग म्हटले आहे. हे खरोखरच एक मोठे यश आहे: जीएमआरसोबतच्या सवलत करारातून उभारलेला हा एक मोठा विमानतळ प्रकल्प आहे, ज्यामध्ये भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक पूर्तता, पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्त्यांचा समावेश आहे. कोणत्याही पदाधिकाऱ्याने स्वतःला विचारला पाहिजे असा प्रश्न हा नाही की केवळ फित कापली जावी, तर त्या फितीवर छापलेले आश्वासन त्यामागे काम करणाऱ्या सामान्य नागरिकापर्यंत पोहोचते का, हा आहे.
పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన నోటిఫికేషన్ ప్రకారం, ఆగస్టు 17న వాణిజ్య కార్యకలాపాలు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుండి భోగాపురంలో కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మారనున్నాయి. రాష్ట్ర రవాణా శాఖ మంత్రి దీనిని ఉత్తరాంధ్రకు ఒక వృద్ధి యంత్రంగా, విశాఖపట్నాన్ని పెట్టుబడుల కేంద్రంగా బలోపేతం చేసే మార్గంగా అభివర్ణించారు. ఇది నిజంగా ఒక గొప్ప ఘనత: జీఎంఆర్ సంస్థతో కుదుర్చుకున్న ఒప్పందం ద్వారా నిర్మితమైన ఈ భారీ విమానాశ్రయ ప్రాజెక్టులో భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతాపరమైన క్లియరెన్సులు, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, నీరు, విద్యుత్ మరియు అంతర్గత రహదారుల నిర్మాణం ఇమిడి ఉన్నాయి. అయితే, అధికారంలో ఉన్నవారు వేసుకోవాల్సిన ప్రశ్న రిబ్బన్ కట్ చేయాలా వద్దా అనేది కాదు; ఆ రిబ్బన్పై ముద్రించిన హామీ దాని వెనుక పనిచేసే సామాన్య పౌరుడికి చేరుతుందా లేదా అన్నదే.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கையைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 17 அன்று விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்து வர்த்தக ரீதியான செயல்பாடுகள், போகபுரத்தில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள அல்லூரி சீதாராம ராஜு பன்னாட்டு விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட உள்ளன. இது வடக்கு ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரம் என்றும், விசாகப்பட்டினத்தை ஒரு முதலீட்டு மையமாக வலுப்படுத்துவதற்கான வழி என்றும் மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் வர்ணித்துள்ளார். ஜி.எம்.ஆர் (GMR) நிறுவனத்துடனான சலுகை ஒப்பந்தத்தின் மூலம் கட்டமைக்கப்பட்ட இந்த மாபெரும் விமான நிலையத் திட்டம் உண்மையில் ஒரு மகத்தான சாதனையாகும். நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுகுடியமர்வு மற்றும் மறுவாழ்வு, சட்டபூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதி, நிதி ஏற்பாடு, குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உட்புறச் சாலைகள் எனப் பலவற்றையும் உள்ளடக்கியது இது. ஒரு பதவியில் இருப்பவர் கேட்க வேண்டிய கேள்வி, திறப்பு விழா நாடா வெட்டப்பட வேண்டுமா என்பதல்ல; மாறாக, அதில் அச்சிடப்பட்டிருக்கும் வாக்குறுதி, அதன் பின்னணியில் உழைக்கும் சாதாரணக் குடிமகனைச் சென்றடைகிறதா என்பதே.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના જાહેરનામા બાદ, ૧૭ ઓગસ્ટના રોજ વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી વાણિજ્યિક કામગીરી ભોગાપુરમ ખાતે નવા વિકસિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં આવશે. રાજ્યના પરિવહન મંત્રીએ તેને ઉત્તર આંધ્ર માટે વિકાસનું એન્જિન અને વિશાખાપટ્ટનમને રોકાણના કેન્દ્ર તરીકે મજબૂત કરવાનો માર્ગ ગણાવ્યો છે. આ એક વાસ્તવિક સિદ્ધિ છે: જીએમઆર સાથેની છૂટછાટ (કન્સેશન) મારફતે બનેલો એક મોટો એરપોર્ટ પ્રોજેક્ટ, જેમાં જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, વૈધાનિક મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય આયોજન, પાણી, વીજળી અને આંતરિક રસ્તાઓનો સમાવેશ થાય છે. સત્તાધીશે એ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ કે માત્ર રિબન કાપવી જોઈએ કે કેમ તે નહીં, પરંતુ તેના પર છપાયેલું વચન એ સામાન્ય નાગરિક સુધી પહોંચે છે કે કેમ જે તેની પાછળ કામ કરશે.
The credit warश्रेय की होड़কৃতিত্বের লড়াইश्रेयाची लढाईఘనత కోసం ఆరాటంஉரிமை கொண்டாடும் போர்શ્રેય લેવાની હોડ
Almost before the notification was dry, the project became a trophy in a contest over authorship. The previous State government says it signed the concession agreement with GMR and completed key milestones — land acquisition, rehabilitation, statutory approvals, security clearances, financial closure, water, power and internal roads. The present State leadership presents the airport as a growth engine for North Andhra. Each side may hold a part of the record, but the citizen has no duty to referee the quarrel. Infrastructure of this scale is designed to span electoral cycles; a runway does not care which government pours which slab. The honest position is that continuity built Bhogapuram, and continuity should be the norm. When public works become personal monuments, the incentive shifts from finishing projects to owning headlines.
अधिसूचना की स्याही सूखने से पहले ही, यह परियोजना अपना नाम दर्ज कराने की होड़ में एक ट्रॉफी बन गई। पिछली राज्य सरकार का कहना है कि उसने जीएमआर के साथ रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए थे और भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास, वैधानिक अनुमोदन, सुरक्षा मंजूरी, वित्तीय समापन, जल, बिजली और आंतरिक सड़कों जैसे प्रमुख मील के पत्थर पूरे किए थे। वर्तमान राज्य नेतृत्व हवाई अड्डे को उत्तर आंध्र के लिए विकास के इंजन के रूप में प्रस्तुत करता है। दोनों पक्षों के पास सच का एक हिस्सा हो सकता है, लेकिन इस झगड़े में रेफरी बनना नागरिक का कर्तव्य नहीं है। इस स्तर के बुनियादी ढांचे को चुनावी चक्रों से परे जाकर डिजाइन किया जाता है; एक हवाई पट्टी को इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस सरकार ने कौन सा स्लैब डाला है। ईमानदार स्थिति यह है कि भोगापुरम का निर्माण निरंतरता ने किया है, और निरंतरता ही मानदंड होना चाहिए। जब सार्वजनिक निर्माण व्यक्तिगत स्मारक बन जाते हैं, तो लक्ष्य परियोजनाओं को पूरा करने के बजाय सुर्खियों पर कब्जा करने में बदल जाता है।
বিজ্ঞপ্তি প্রকাশের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, এই প্রকল্প কার কৃতিত্ব, তা নিয়ে প্রতিযোগিতার এক ট্রফিতে পরিণত হয়। পূর্ববর্তী রাজ্য সরকারের দাবি, তারাই জিএমআর-এর সঙ্গে চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল এবং জমি অধিগ্রহণ, পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি, জল, বিদ্যুৎ ও অভ্যন্তরীণ সড়ক নির্মাণের মতো মূল মাইলফলকগুলি সম্পন্ন করেছিল। বর্তমান রাজ্য নেতৃত্ব বিমানবন্দরটিকে উত্তর অন্ধ্রপ্রদেশের প্রবৃদ্ধির ইঞ্জিন হিসেবে তুলে ধরেছে। উভয় পক্ষের কাছেই নথির কিছু অংশ থাকতে পারে, তবে এই কলহের বিচার করার কোনো দায় সাধারণ নাগরিকের নেই। এই মাত্রার পরিকাঠামো এমনভাবে নকশা করা হয় যা নির্বাচনের চক্র অতিক্রম করে যায়; কোন সরকার কোন স্ল্যাব ঢালাই করেছে, তা নিয়ে একটি রানওয়ের কিছু যায় আসে না। সততার জায়গাটি হলো, ধারাবাহিকতাই ভোগাপুরম নির্মাণ করেছে এবং ধারাবাহিকতাই হওয়া উচিত আদর্শ। যখন জনহিতকর কাজগুলি ব্যক্তিগত স্মৃতিস্তম্ভ হয়ে ওঠে, তখন উৎসাহ প্রকল্প শেষ করা থেকে সরে গিয়ে খবরের শিরোনাম হওয়ার দিকে চলে যায়।
अधिसूचनेची शाई वाळण्यापूर्वीच, या प्रकल्पाच्या कर्तेपणावरून श्रेयाची लढाई सुरू झाली. मागील राज्य सरकारचे म्हणणे आहे की त्यांनी जीएमआरसोबत करारावर स्वाक्षरी केली आणि भूसंपादन, पुनर्वसन, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक पूर्तता, पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्ते यांसारखे महत्त्वाचे टप्पे पूर्ण केले. सध्याचे राज्य नेतृत्व हा विमानतळ उत्तर आंध्राच्या विकासाचे इंजिन म्हणून सादर करत आहे. दोन्ही बाजू आपापल्या जागी काही प्रमाणात बरोबर असू शकतात, परंतु या भांडणात पंच म्हणून काम करण्याचे नागरिकाचे कोणतेही कर्तव्य नाही. या स्तरावरील पायाभूत सुविधा निवडणुकांच्या चक्रापलीकडे टिकून राहण्यासाठी डिझाइन केलेल्या असतात; कोणत्या सरकारने कोणता स्लॅब ओतला याच्याशी धावपट्टीला काहीही देणेघेणे नसते. प्रामाणिक भूमिका हीच आहे की अखंडतेतूनच भोगापुरमची निर्मिती झाली आहे आणि हीच सातत्यपूर्ण अखंडता नेहमी प्रमाण असायला हवी. जेव्हा सार्वजनिक बांधकामे वैयक्तिक स्मारके बनतात, तेव्हा प्रकल्पांच्या पूर्णत्वापेक्षा मथळे मिळवण्याकडे कल वाढतो.
నోటిఫికేషన్ వెలువడిన మరుక్షణమే, ఈ ప్రాజెక్టు తమ ఘనతేనంటూ ఒక పోటీ మొదలై, ఇది ఒక ట్రోఫీగా మారిపోయింది. తామే జీఎంఆర్ సంస్థతో రాయితీ ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నామని, భూసేకరణ, పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతా అనుమతులు, నిధుల సమీకరణ, నీరు, విద్యుత్, అంతర్గత రహదారుల వంటి కీలక దశలను తామే పూర్తి చేశామని మునుపటి రాష్ట్ర ప్రభుత్వం చెబుతోంది. ప్రస్తుత రాష్ట్ర నాయకత్వం ఈ విమానాశ్రయాన్ని ఉత్తరాంధ్ర వృద్ధి యంత్రంగా ప్రదర్శిస్తోంది. రికార్డుల ప్రకారం ఇరువర్గాలకు ఇందులో పాలు పంచుకున్న చరిత్ర ఉండవచ్చు, కానీ వారి మధ్య ఈ ఘర్షణకు న్యాయనిర్ణేతగా వ్యవహరించాల్సిన బాధ్యత పౌరుడికి లేదు. ఇంతటి భారీ స్థాయి మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు ఒక ప్రభుత్వ పదవీకాలానికి పరిమితమయ్యేవి కావు; ఏ ప్రభుత్వం ఏ స్లాబ్ వేసిందన్నది రన్వేకు పట్టదు. భోగాపురం విమానాశ్రయం పాలనలో కొనసాగింపు వల్లనే సాధ్యమైంది, భవిష్యత్తులో కూడా ఇదే కొనసాగింపు విధానం ఒక ప్రమాణంగా ఉండాలన్నది నికార్సైన వాస్తవం. ప్రజా పనులు వ్యక్తిగత స్మారకాలుగా మారినప్పుడు, ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేయడం కంటే పతాక శీర్షికల్లో నిలవాలన్న ఆరాటమే పెరుగుతుంది.
அறிவிக்கை வெளியாகி காய்வதற்கு முன்பாகவே, இத்திட்டத்தை யார் உருவாக்கியது என்ற போட்டியில் இதுவொரு வெற்றிப் பரிசாக மாறிவிட்டது. முந்தைய மாநில அரசு, ஜி.எம்.ஆர் நிறுவனத்துடன் சலுகை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது தாங்கள்தான் என்றும், நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு, சட்டபூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதி, நிதி ஏற்பாடு, குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உட்புறச் சாலைகள் போன்ற முக்கியப் பணிகளை முடித்ததும் தாங்கள்தான் என்றும் கூறுகிறது. தற்போதைய மாநிலத் தலைமையோ இந்த விமான நிலையத்தை வடக்கு ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரமாக முன்னிறுத்துகிறது. இரு தரப்பிலும் ஒரு பகுதி உண்மைகள் இருக்கலாம், ஆனால் இந்தச் சண்டைக்கு நடுவராகச் செயல்படும் கடமை குடிமகனுக்கு இல்லை. இந்த அளவிலான உள்கட்டமைப்புகள் தேர்தல் சுழற்சிகளைத் தாண்டி நிற்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டவை; எந்த அரசு எந்தக் கான்கிரீட் தளத்தை அமைத்தது என்பதைப் பற்றி ஓடுதளத்திற்கு எவ்விதக் கவலையும் இல்லை. தொடர்ச்சியான பணிகளே போகபுரத்தைக் கட்டமைத்தன என்பதும், அத்தொடர்ச்சியே விதிமுறையாக இருக்க வேண்டும் என்பதுமே நேர்மையான நிலைப்பாடாகும். பொதுப்பணிகள் தனிப்பட்ட நினைவுச்சின்னங்களாக மாறும்போது, திட்டங்களை முடிப்பதில் உள்ள ஆர்வம், தலைப்புச் செய்திகளைச் சொந்தமாக்கிக் கொள்வதை நோக்கி மடைமாற்றப்படுகிறது.
જાહેરનામું બહાર પડતાં જ, આ પ્રોજેક્ટ કોણે બનાવ્યો તેના શ્રેય માટેની સ્પર્ધામાં એક ટ્રોફી બની ગયો. અગાઉની રાજ્ય સરકાર કહે છે કે તેણે જીએમઆર સાથે કન્સેશન એગ્રીમેન્ટ પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા અને મુખ્ય સીમાચિહ્નો પૂર્ણ કર્યા હતા — જમીન સંપાદન, પુનર્વસન, વૈધાનિક મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય આયોજન, પાણી, વીજળી અને આંતરિક રસ્તાઓ. વર્તમાન રાજ્ય નેતૃત્વ આ એરપોર્ટને ઉત્તર આંધ્ર માટે વિકાસના એન્જિન તરીકે રજૂ કરે છે. બંને પક્ષો પાસે સત્યનો અમુક અંશ હોઈ શકે છે, પરંતુ નાગરિકની એ ફરજ નથી કે તે આ ઝઘડામાં રેફરી બને. આટલા મોટા પાયાનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચૂંટણીના ચક્રોને પાર કરવા માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે; રનવેને એ વાતથી કોઈ ફરક નથી પડતો કે કઈ સરકારે કયો સ્લેબ ભર્યો. પ્રામાણિક સ્થિતિ એ છે કે સાતત્યએ ભોગાપુરમનું નિર્માણ કર્યું છે, અને સાતત્ય જ નિયમ હોવો જોઈએ. જ્યારે જાહેર કામો વ્યક્તિગત સ્મારકો બની જાય છે, ત્યારે પ્રોત્સાહન પ્રોજેક્ટ પૂરા કરવાને બદલે માત્ર હેડલાઇન્સમાં ચમકવા તરફ વળી જાય છે.
The forgotten workerविस्मृत कर्मचारीবিস্মৃত শ্রমিকदुर्लक्षित कामगारవిస్మరించబడిన కార్మికుడుமறக்கப்பட்ட தொழிலாளிવિસરાયેલો શ્રમિક
A newer, larger terminal counts for little if the people who keep airports running cannot reach them safely. At Hyderabad's Rajiv Gandhi International Airport, authorities are reviewing safety protocols and staff transport arrangements after a cab driver sexually assaulted an IndiGo cabin crew member being driven to the airport. That is the human cost glossy inaugurations omit. Cabin crew and other airport staff often report for late-night or early-morning shifts; the arrangements that carry them must be treated as part of airport safety, not as a private afterthought. Urban safety tells the same story: a blaze gutted a shopping mall housing a clothing showroom and an adjacent jewellers outlet in Jharsuguda's Sarbahal area. Public infrastructure is judged not only at the terminal, but on the road to it and at the fire exit.
एक नया और बड़ा टर्मिनल कोई मायने नहीं रखता यदि हवाई अड्डों को चालू रखने वाले लोग ही वहां सुरक्षित नहीं पहुंच सकते। हैदराबाद के राजीव गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, एक कैब ड्राइवर द्वारा हवाई अड्डे की ओर जा रही इंडिगो केबिन क्रू सदस्य के साथ यौन उत्पीड़न किए जाने के बाद अधिकारी सुरक्षा प्रोटोकॉल और कर्मचारी परिवहन व्यवस्था की समीक्षा कर रहे हैं। यह वह मानवीय कीमत है जिसे चमचमाते उद्घाटन समारोह छिपा जाते हैं। केबिन क्रू और हवाई अड्डे के अन्य कर्मचारी अक्सर देर रात या तड़के की शिफ्ट के लिए आते हैं; उन्हें लाने-ले जाने वाली व्यवस्थाओं को हवाई अड्डे की सुरक्षा का हिस्सा माना जाना चाहिए, न कि बाद में सोचा गया कोई निजी मामला। शहरी सुरक्षा की कहानी भी कुछ ऐसी ही है: झारसुगुड़ा के सरबहाल इलाके में एक कपड़े के शोरूम और उसके बगल में स्थित एक आभूषण की दुकान वाले शॉपिंग मॉल में भीषण आग लग गई। सार्वजनिक बुनियादी ढांचे का आकलन केवल टर्मिनल पर नहीं होता, बल्कि वहां तक जाने वाली सड़क और आपातकालीन निकास द्वार पर भी होता है।
যাঁরা বিমানবন্দর সচল রাখেন তাঁরাই যদি নিরাপদে সেখানে পৌঁছতে না পারেন, তবে একটি নতুন ও বৃহত্তর টার্মিনালের খুব একটা মূল্য থাকে না। হায়দরাবাদের রাজীব গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে কর্তৃপক্ষের তরফে নিরাপত্তা প্রোটোকল ও কর্মীদের পরিবহণ ব্যবস্থা পর্যালোচনা করা হচ্ছে; উল্লেখ্য, বিমানবন্দরে যাওয়ার পথে এক ইন্ডিগো কেবিন ক্রু সদস্যকে এক ক্যাব চালক যৌন হেনস্থা করেন। চকচকে উদ্বোধনের আড়ালে এই মানবিক মূল্যটিই বাদ পড়ে যায়। কেবিন ক্রু এবং অন্যান্য বিমানবন্দর কর্মীরা প্রায়শই গভীর রাত বা ভোরবেলার শিফটে কাজে আসেন; তাঁদের যাতায়াতের ব্যবস্থাকে বিমানবন্দর নিরাপত্তার একটি অংশ হিসেবেই বিবেচনা করতে হবে, এটি কোনো গৌণ ব্যক্তিগত বিষয় নয়। শহরের নিরাপত্তার গল্পটিও একই: ঝাড়সুগুদার সরবাহাল এলাকায় একটি পোশাকের শোরুম এবং সংলগ্ন একটি গয়নার দোকান থাকা শপিং মলে আগুন লেগে তা ভস্মীভূত হয়ে যায়। জনস্বার্থের পরিকাঠামো কেবল টার্মিনাল দিয়েই বিচার করা হয় না, বরং সেখানে পৌঁছনোর রাস্তা এবং অগ্নিনির্বাপণ ব্যবস্থা দিয়েও মাপা হয়।
विमानतळ चालवणारे लोक जर तिथे सुरक्षितपणे पोहोचूच शकत नसतील, तर नवीन, मोठे टर्मिनल उभारून काहीही उपयोग नाही. हैदराबादच्या राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर, एका कॅब चालकाने विमानतळावर जाणाऱ्या इंडिगो केबिन क्रू सदस्यावर लैंगिक अत्याचार केल्यानंतर, अधिकारी आता सुरक्षा प्रोटोकॉल आणि कर्मचारी वाहतूक व्यवस्थेचा आढावा घेत आहेत. हीच ती मानवी किंमत आहे जी चकचकीत उद्घाटनांमध्ये लपवली जाते. केबिन क्रू आणि इतर विमानतळ कर्मचारी अनेकदा रात्री उशिरा किंवा पहाटेच्या शिफ्टसाठी कामावर येतात; त्यांना नेणाऱ्या व्यवस्थेकडे केवळ एक खाजगी बाब म्हणून न पाहता, विमानतळ सुरक्षेचा एक अविभाज्य भाग म्हणून पाहिले पाहिजे. शहरी सुरक्षेची कथाही याहून वेगळी नाही: झारसुगुडाच्या सरबहाल भागात कपड्यांचे शोरूम आणि शेजारील दागिन्यांचे दुकान असलेल्या एका शॉपिंग मॉलला लागलेल्या भीषण आगीत सर्वस्व खाक झाले. सार्वजनिक पायाभूत सुविधांची पारख केवळ टर्मिनलवरच नाही, तर तिथपर्यंत जाणाऱ्या रस्त्यावर आणि आपत्कालीन बाहेर पडण्याच्या मार्गावरही केली जाते.
విమానాశ్రయాలను నడిపించే వ్యక్తులు సురక్షితంగా అక్కడికి చేరుకోలేనప్పుడు కొత్త, పెద్ద టెర్మినల్ వల్ల ఒరిగేదేమీ లేదు. హైదరాబాద్లోని రాజీవ్ గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి విధులకు వెళుతున్న ఒక ఇండిగో క్యాబిన్ క్రూ సభ్యురాలిపై క్యాబ్ డ్రైవర్ లైంగిక దాడికి పాల్పడిన ఘటన తర్వాత, అధికారులు భద్రతా ప్రోటోకాల్స్, సిబ్బంది రవాణా ఏర్పాట్లను సమీక్షిస్తున్నారు. ఆర్భాటపు ప్రారంభోత్సవాలు విస్మరించే మానవ మూల్యం ఇదే. క్యాబిన్ క్రూ మరియు ఇతర విమానాశ్రయ సిబ్బంది తరచుగా అర్ధరాత్రి లేదా తెల్లవారుజామున విధులకు హాజరవుతుంటారు; వారిని తీసుకువెళ్లే ఏర్పాట్లను విమానాశ్రయ భద్రతలో అంతర్భాగంగా పరిగణించాలి కానీ, దానిని ఏదో ఒక ప్రైవేట్ వ్యవహారంగా విస్మరించకూడదు. పట్టణ భద్రతదీ అదే కథ: ఝార్సుగూడలోని సర్బహల్ ప్రాంతంలో బట్టల షోరూమ్, దాని పక్కనే ఉన్న ఆభరణాల దుకాణం ఉన్న ఒక షాపింగ్ మాల్ను అగ్నిప్రమాదం దహించివేసింది. ప్రభుత్వ మౌలిక సదుపాయాలను కేవలం టెర్మినల్ వద్దే కాకుండా, అక్కడికి చేరుకునే రహదారి, అలాగే ఫైర్ ఎగ్జిట్ వద్ద కూడా అంచనా వేయాలి.
விமான நிலையங்களை இயங்கச் செய்யும் மனிதர்கள் பாதுகாப்பாக அங்கு சென்றடைய முடியவில்லை என்றால், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய முனையத்தால் எந்தப் பயனும் இல்லை. ஹைதராபாத்தின் ராஜீவ் காந்தி பன்னாட்டு விமான நிலையத்திற்கு இண்டிகோ (IndiGo) விமானப் பணிப்பெண் ஒருவரை அழைத்துச் சென்ற வாடகை மகிழுந்து ஓட்டுநர், அவருக்குப் பாலியல் தொல்லை அளித்ததைத் தொடர்ந்து, அதிகாரிகள் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளையும் ஊழியர்களுக்கான போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளையும் மறுஆய்வு செய்து வருகின்றனர். ஆடம்பரமான திறப்பு விழாக்கள் மறைத்துவிடும் மனித விலை இதுதான். விமானப் பணிக்குழுவினரும் பிற ஊழியர்களும் பெரும்பாலும் நள்ளிரவு அல்லது அதிகாலைப் பணிகளுக்கே வருகின்றனர்; அவர்களை ஏற்றிச் செல்லும் ஏற்பாடுகள் விமான நிலையப் பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாகவே கருதப்பட வேண்டும், அதை ஏதோவொரு தனியார் நிறுவனத்தின் பொறுப்பாகப் புறந்தள்ளிவிடக் கூடாது. நகர்ப்புறப் பாதுகாப்பும் இதே கதையைத்தான் சொல்கிறது: ஜார்சுகுடாவின் சர்பஹால் பகுதியில் ஆடையகமும் அதற்கு அருகிலிருந்த நகைக்கடையும் அமைந்திருந்த ஒரு வணிக வளாகம் தீயில் கருகி நாசமானது. பொது உள்கட்டமைப்பு என்பது முனையத்தில் மட்டுமல்ல, அதற்கான சாலையிலும் தீயணைப்பு அவசரகால வழியிலும் கூட மதிப்பிடப்படுகிறது.
જો એરપોર્ટને કાર્યરત રાખતા લોકો ત્યાં સુરક્ષિત પહોંચી ન શકે, તો નવું અને મોટું ટર્મિનલ કોઈ કામનું નથી. હૈદરાબાદના રાજીવ ગાંધી ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર, એરપોર્ટ જઈ રહેલા ઇન્ડિગોના કેબિન ક્રૂ મેમ્બર પર કેબ ડ્રાઇવર દ્વારા જાતીય હુમલો થયા બાદ સત્તાવાળાઓ સુરક્ષા પ્રોટોકોલ અને સ્ટાફની પરિવહન વ્યવસ્થાની સમીક્ષા કરી રહ્યા છે. આ એ માનવીય કિંમત છે જે ભવ્ય ઉદ્ઘાટનોમાં છુપાઈ જાય છે. કેબિન ક્રૂ અને અન્ય એરપોર્ટ સ્ટાફ ઘણીવાર મોડી રાત્રે અથવા વહેલી સવારની શિફ્ટ માટે આવે છે; તેમને લાવવા-લઈ જવાની વ્યવસ્થાને એરપોર્ટ સુરક્ષાના ભાગ રૂપે જોવી જોઈએ, ન કે ખાનગી જવાબદારી તરીકે. શહેરી સુરક્ષાની વાર્તા પણ આવી જ છે: ઝારસુગુડાના સરબહાલ વિસ્તારમાં કપડાંના શોરૂમ અને તેની બાજુમાં આવેલા જ્વેલર્સના આઉટલેટવાળા એક શોપિંગ મોલમાં આગ ફાટી નીકળી હતી. સાર્વજનિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું મૂલ્યાંકન માત્ર ટર્મિનલ પર જ નહીં, પરંતુ ત્યાં પહોંચવાના રસ્તા અને ફાયર એક્ઝિટ પર પણ થાય છે.
Both truths at onceदोनों सच एक साथএকইসঙ্গে দুই সত্যदोन्ही सत्ये एकाच वेळीఒకేసారి రెండు సత్యాలుஇரு உண்மைகளும் ஒருங்கேબંને સત્યો એકસાથે
The case for celebration is genuine. Bhogapuram can expand regional connectivity, and a GVMC plan for 50 new parks with walking tracks, open gyms and children's play areas shows a city investing in liveability; capacity and amenity are the scaffolding of opportunity, not vanities. The case for caution is equally serious. Capacity without worker safety, accountable contracting and continuity of purpose is growth that photographs well and functions poorly. Both truths hold at once. A mature republic does not choose between building fast and building responsibly. The failure is never ambition; it is the habit of declaring victory at the inauguration and losing interest in the systems that must run, safely, for decades afterwards.
जश्न मनाने का कारण वास्तविक है। भोगापुरम क्षेत्रीय कनेक्टिविटी का विस्तार कर सकता है, और वॉकिंग ट्रैक, ओपन जिम तथा बच्चों के खेलने के क्षेत्रों के साथ 50 नए पार्कों के लिए जीवीएमसी की योजना जीवन-यापन की गुणवत्ता में निवेश करने वाले एक शहर को दर्शाती है; क्षमता और सुविधाएं अवसरों का आधार हैं, न कि दिखावा। सावधानी का तर्क भी उतना ही गंभीर है। श्रमिकों की सुरक्षा, जवाबदेह अनुबंध और उद्देश्य की निरंतरता के बिना क्षमता एक ऐसा विकास है जो तस्वीरों में तो अच्छा लगता है, लेकिन व्यवहार में खराब प्रदर्शन करता है। दोनों सच एक साथ मौजूद हैं। एक परिपक्व गणतंत्र तेजी से निर्माण करने और जिम्मेदारी से निर्माण करने के बीच चुनाव नहीं करता। विफलता कभी महत्वाकांक्षा नहीं होती; यह उद्घाटन के समय जीत की घोषणा करने और उन व्यवस्थाओं में रुचि खोने की आदत है जिन्हें इसके बाद दशकों तक सुरक्षित रूप से चलना है।
উদযাপনের যুক্তিটি এখানে অকৃত্রিম। ভোগাপুরম আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রসার ঘটাতে পারে, এবং হাঁটার পথ, মুক্ত ব্যায়ামাগার ও শিশুদের খেলার জায়গা সহ ৫০টি নতুন পার্ক নির্মাণের জিভিএমসি (GVMC)-এর একটি পরিকল্পনা এটাই দেখায় যে একটি শহর বাসযোগ্যতার জন্য বিনিয়োগ করছে; সক্ষমতা ও সুযোগ-সুবিধা হলো সুযোগের ভিত্তি, অহংকার নয়। তবে সতর্কতার কারণটিও সমানভাবে গুরুতর। কর্মীর নিরাপত্তা, জবাবদিহিমূলক চুক্তি এবং লক্ষ্যের ধারাবাহিকতা ছাড়া যে সক্ষমতা, তা এমন এক প্রবৃদ্ধি যা ছবিতে ভালো দেখায় কিন্তু বাস্তবে খারাপভাবে কাজ করে। দুটি সত্যই এখানে বর্তমান। একটি পরিণত প্রজাতন্ত্র কখনও দ্রুত নির্মাণ এবং দায়িত্বশীল নির্মাণের মধ্যে কোনও একটিকে বেছে নেয় না। ব্যর্থতা কখনও উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য আসে না; বরং তা আসে উদ্বোধনের দিনই বিজয় ঘোষণার অভ্যাসের কারণে এবং যে ব্যবস্থাগুলিকে পরবর্তী কয়েক দশক ধরে নিরাপদে চলতে হবে, তার প্রতি আগ্রহ হারিয়ে ফেলার কারণে।
उत्सव साजरा करण्याचे कारण खरे आहे. भोगापुरममुळे प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी वाढू शकते, आणि वॉकिंग ट्रॅक, ओपन जिम आणि मुलांसाठी खेळण्याची जागा असलेल्या ५० नवीन उद्यानांसाठी जीव्हीएमसीचा आराखडा, एक शहर म्हणून राहणीमानाचा दर्जा सुधारण्यासाठी होत असलेली गुंतवणूक दर्शवतो; क्षमता आणि सुविधा या संधीच्या शिड्या आहेत, केवळ दिखावा नव्हे. परंतु सावधानतेचा इशाराही तितकाच गंभीर आहे. कामगारांची सुरक्षा, जबाबदार कंत्राटदारी आणि उद्दिष्टातील सातत्याशिवाय असलेली क्षमता म्हणजे असा विकास जो केवळ फोटोत छान दिसतो पण प्रत्यक्षात कुचकामी ठरतो. ही दोन्ही सत्ये एकाच वेळी अस्तित्वात आहेत. एक प्रगल्भ प्रजासत्ताक वेगाने बांधकाम करणे आणि जबाबदारीने बांधकाम करणे यापैकी एकाची निवड करत नाही. महत्त्वाकांक्षा असणे हे कधीही अपयश नसते; अपयश असते ते उद्घाटनाच्या वेळी विजयाची घोषणा करण्याची आणि त्यानंतर दशकानुदशके सुरक्षितपणे चालवल्या जाणाऱ्या यंत्रणांमधील रस गमावण्याची सवय.
సంబరాలు చేసుకోవడానికి ఇదొక సరైన కారణమే. భోగాపురం ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీని విస్తరించగలదు. అలాగే వాకింగ్ ట్రాక్లు, ఓపెన్ జిమ్లు, పిల్లల ఆటస్థలాలతో 50 కొత్త పార్కులను అభివృద్ధి చేయాలన్న జీవీఎంసీ ప్రణాళిక నగర నివాసయోగ్యతపై పెడుతున్న శ్రద్ధను చూపుతుంది; సామర్థ్యం, సదుపాయాలు అవకాశాలకు పునాదులు, అంతేగానీ అవి ఆడంబరాలు కావు. అదే సమయంలో అప్రమత్తంగా ఉండాల్సిన అవసరం కూడా అంతే తీవ్రమైనది. కార్మికుల భద్రత, జవాబుదారీతనంతో కూడిన కాంట్రాక్టులు, లక్ష్యసాధనలో కొనసాగింపు లేకుండా కేవలం సామర్థ్యాన్ని పెంచడం అనేది ఫోటోలకు బాగానే కనిపిస్తుంది కానీ ఆచరణలో విఫలమవుతుంది. ఈ రెండు సత్యాలు ఏకకాలంలో వర్తిస్తాయి. ఒక పరిణతి చెందిన గణతంత్ర దేశం వేగంగా నిర్మించడానికి, బాధ్యతాయుతంగా నిర్మించడానికి మధ్య ఎంపిక చేసుకోదు. వైఫల్యం అనేది ఎప్పుడూ ఆశయంలో ఉండదు; ప్రారంభోత్సవం రోజునే విజయాన్ని ప్రకటించుకుని, దశాబ్దాల పాటు సురక్షితంగా నడపాల్సిన వ్యవస్థల పట్ల ఆసక్తిని కోల్పోయే అలవాటులోనే ఆ వైఫల్యం దాగి ఉంటుంది.
இதைக் கொண்டாடுவதற்கான காரணம் உண்மையானது. போகபுரத்தால் பிராந்திய அளவிலான இணைப்பை விரிவுபடுத்த முடியும். நடைப்பாதைகள், திறந்தவெளி உடற்பயிற்சிக் கூடங்கள் மற்றும் குழந்தைகள் விளையாடும் இடங்களுடன் கூடிய 50 புதிய பூங்காக்களை அமைக்கும் ஜி.வி.எம்.சி-யின் (GVMC) திட்டம், வாழ்வாதாரத்தில் முதலீடு செய்யும் ஒரு நகரத்தைக் காட்டுகிறது; கட்டமைப்புத் திறனும் வசதிகளும் வாய்ப்புகளுக்கான அடித்தளமே தவிர, வீண் பகட்டு அல்ல. எச்சரிக்கையுடன் இருக்க வேண்டியதன் அவசியமும் அதே அளவுக்குத் தீவிரமானது. தொழிலாளர் பாதுகாப்பு, பொறுப்புள்ள ஒப்பந்தங்கள், நோக்கத்தின் தொடர்ச்சி ஆகியன இல்லாத ஒரு கட்டமைப்புத் திறன் என்பது, புகைப்படங்களுக்கு மட்டுமே அழகாகத் தோன்றும் ஆனால் செயல்பாட்டில் மோசமாகவே இருக்கும் ஒரு வளர்ச்சியாகும். இந்த இரண்டு உண்மைகளும் ஒருங்கே பொருந்துகின்றன. முதிர்ச்சியடைந்த ஒரு குடியரசு வேகமாகக் கட்டுவதா அல்லது பொறுப்புடன் கட்டுவதா என இரண்டில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை. லட்சியம் ஒருபோதும் தோல்வியடைவதில்லை; திறப்பு விழாவிலேயே வெற்றியை அறிவித்துவிட்டு, அதன் பிறகு பல தசாப்தங்களுக்குப் பாதுகாப்பாக இயங்க வேண்டிய அமைப்புகளின் மீது அக்கறையை இழக்கும் பழக்கமே தோல்விக்குக் காரணமாகும்.
ઉજવણીનું કારણ વાસ્તવિક છે. ભોગાપુરમ પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીનો વિસ્તાર કરી શકે છે, અને જીવીએમસીની વૉકિંગ ટ્રેક, ઓપન જિમ અને બાળકો માટેના પ્લે એરિયા સાથે ૫૦ નવા ઉદ્યાનો બનાવવાની યોજના દર્શાવે છે કે શહેર જીવનધોરણમાં રોકાણ કરી રહ્યું છે; ક્ષમતા અને સુવિધાઓ એ તકનો પાયો છે, કોઈ મિથ્યાભિમાન નથી. સાવચેતીનો મામલો પણ એટલો જ ગંભીર છે. શ્રમિકોની સુરક્ષા, જવાબદેહ કરારો અને ઉદ્દેશ્યના સાતત્ય વિનાની ક્ષમતા એ એવો વિકાસ છે જે તસવીરોમાં સારો દેખાય છે પણ કામગીરીમાં નબળો સાબિત થાય છે. બંને સત્યો એકસાથે અસ્તિત્વ ધરાવે છે. એક પરિપક્વ ગણતંત્ર ઝડપી નિર્માણ અને જવાબદારીપૂર્વકના નિર્માણ વચ્ચે પસંદગી નથી કરતું. મહત્વાકાંક્ષા ક્યારેય નિષ્ફળતાનું કારણ નથી હોતી; નિષ્ફળતા એ ઉદ્ઘાટન વખતે વિજય જાહેર કરવાની અને ત્યારબાદ દાયકાઓ સુધી સુરક્ષિત રીતે ચાલવા માટે જરૂરી સિસ્ટમમાંથી રસ ગુમાવી દેવાની આદત છે.
Systems, not apologiesमाफी नहीं, व्यवस्थाएंব্যবস্থা, ক্ষমা প্রার্থনা নয়यंत्रणा, दिलगिरी नव्हेక్షమాపణలు కాదు, వ్యవస్థలు కావాలిமன்னிப்புகள் அல்ல, அமைப்புகளே தேவைમાફી નહીં, વ્યવસ્થા
The pattern is not confined to one airport. When Meta apologises over a Facebook-video glitch involving the Prime Minister, when a Parliamentary Standing Committee summons Meta, Snapchat, X and Google on August 3, and when the Delhi High Court directs Safdarjung Hospital to submit Sonam Wangchuk's medical reports and health bulletins before deciding on his wife's transfer plea, the same standard surfaces: public-facing systems must prevent harm, not merely explain it afterward. A republic cannot run on post-facto apologies. The airport, the platform and the courtroom are judged by one measure — whether the citizen, whether passenger, worker, litigant or user, is protected and heard before failure, not consoled after it.
यह प्रवृत्ति केवल एक हवाई अड्डे तक सीमित नहीं है। जब प्रधानमंत्री से जुड़े फेसबुक-वीडियो ग्लिच पर मेटा माफी मांगता है, जब 3 अगस्त को एक संसदीय स्थायी समिति मेटा, स्नैपचैट, एक्स और गूगल को तलब करती है, और जब दिल्ली उच्च न्यायालय सोनम वांगचुक की पत्नी की स्थानांतरण याचिका पर फैसला करने से पहले सफदरजंग अस्पताल को उनकी मेडिकल रिपोर्ट और स्वास्थ्य बुलेटिन प्रस्तुत करने का निर्देश देता है, तो वही मानक सामने आता है: जनता से जुड़ी व्यवस्थाओं को नुकसान को रोकना चाहिए, न कि केवल बाद में स्पष्टीकरण देना चाहिए। कोई भी गणतंत्र घटनाओं के बाद मांगी गई माफी पर नहीं चल सकता। हवाई अड्डा, कोई भी मंच और अदालत एक ही पैमाने पर परखे जाते हैं - कि क्या विफलता से पहले नागरिक को, चाहे वह यात्री हो, कर्मचारी हो, वादी हो या उपयोगकर्ता हो, सुना और सुरक्षित रखा गया है, न कि नुकसान होने के बाद उसे सांत्वना दी गई है।
এই প্রবণতা কেবল একটি বিমানবন্দরে সীমাবদ্ধ নয়। প্রধানমন্ত্রীকে জড়িয়ে একটি ফেসবুক-ভিডিও গ্লিচের জন্য মেটা (Meta) যখন ক্ষমা চায়, যখন ৩ আগস্ট একটি সংসদীয় স্থায়ী কমিটি মেটা, স্ন্যাপচ্যাট (Snapchat), এক্স (X) এবং গুগল (Google)-কে তলব করে, এবং যখন দিল্লি হাইকোর্ট সোনম ওয়াংচুকের স্ত্রীর বদলির আবেদনের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে সফদরজং হাসপাতালকে তাঁর মেডিকেল রিপোর্ট ও হেলথ বুলেটিন জমা দেওয়ার নির্দেশ দেয়, তখন একই মানদণ্ড সামনে আসে: জনমুখী ব্যবস্থাগুলিকে অবশ্যই ক্ষতি প্রতিরোধ করতে হবে, কেবল পরে তার ব্যাখ্যা দিলে চলবে না। একটি প্রজাতন্ত্র ঘটনার পর ক্ষমা প্রার্থনার ওপর ভিত্তি করে চলতে পারে না। বিমানবন্দর, প্ল্যাটফর্ম এবং আদালত—সবকিছুর বিচার একটাই মানদণ্ডে হয়, তা হলো যাত্রী, শ্রমিক, মামলাকারী বা ব্যবহারকারী হিসেবে কোনো নাগরিক ব্যর্থতার আগে সুরক্ষিত কি না এবং তার কথা শোনা হচ্ছে কি না, বিপর্যয়ের পর তাকে সান্ত্বনা দেওয়া হচ্ছে কি না তা নয়।
हा प्रकार केवळ एका विमानतळापुरता मर्यादित नाही. पंतप्रधानांचा समावेश असलेल्या फेसबुक-व्हिडिओमधील तांत्रिक चुकीबद्दल जेव्हा मेटा दिलगिरी व्यक्त करते, जेव्हा संसदीय स्थायी समिती ३ ऑगस्ट रोजी मेटा, स्नॅपचॅट, एक्स आणि गुगलला बोलावते, आणि जेव्हा दिल्ली उच्च न्यायालय सोनम वांगचूक यांच्या पत्नीच्या बदलीच्या याचिकेवर निर्णय घेण्यापूर्वी त्यांचे वैद्यकीय अहवाल आणि हेल्थ बुलेटिन सादर करण्याचे निर्देश सफदरजंग रुग्णालयाला देते, तेव्हा तोच समान निकष समोर येतो: लोकांशी संबंधित यंत्रणांनी हानी टाळली पाहिजे, केवळ घटना घडल्यानंतर त्याचे स्पष्टीकरण देऊ नये. कोणतेही प्रजासत्ताक घटना घडून गेल्यानंतर मागितलेल्या माफीवर चालू शकत नाही. विमानतळ असो, डिजिटल प्लॅटफॉर्म असो वा न्यायालय, त्यांची पारख एकाच मोजपट्टीवर केली जाते — नागरिक मग तो प्रवासी, कामगार, फिर्यादी किंवा वापरकर्ता असो, अपयश येण्यापूर्वी त्याचे रक्षण झाले आणि त्याचे ऐकले गेले की नाही, घटना घडल्यानंतर केवळ सांत्वन नव्हे.
ఈ ధోరణి ఒక విమానాశ్రయానికే పరిమితం కాలేదు. ప్రధానమంత్రికి సంబంధించిన ఒక ఫేస్బుక్ వీడియో సాంకేతిక లోపంపై మెటా క్షమాపణలు చెప్పినప్పుడు, ఆగస్టు 3న పార్లమెంటరీ స్థాయి సంఘం మెటా, స్నాప్చాట్, ఎక్స్, మరియు గూగుల్లకు సమన్లు జారీ చేసినప్పుడు, అలాగే సోనమ్ వాంగ్చుక్ భార్య బదిలీ పిటిషన్పై నిర్ణయం తీసుకునే ముందు ఆయన వైద్య నివేదికలు, హెల్త్ బులిటెన్లను సమర్పించాలని ఢిల్లీ హైకోర్టు సఫ్దర్జంగ్ ఆసుపత్రిని ఆదేశించినప్పుడు ఇదే ప్రమాణం వ్యక్తమవుతోంది: ప్రజలకు సేవలు అందించే వ్యవస్థలు ప్రమాదం జరిగాక వివరణ ఇచ్చుకోవడం కాదు, ప్రమాదం జరగక ముందే నివారించాలి. ఒక గణతంత్ర వ్యవస్థ కేవలం సంఘటన జరిగిన తర్వాత చెప్పే క్షమాపణలతో నడవకూడదు. విమానాశ్రయమైనా, సోషల్ మీడియా ప్లాట్ఫారమ్ అయినా, న్యాయస్థానమైనా ఒకే గీటురాయితో అంచనా వేయబడతాయి — ప్రయాణికుడు, కార్మికుడు, కక్షిదారుడు లేదా వినియోగదారుడు ఎవరైనా సరే, ఆ పౌరుడికి వ్యవస్థ విఫలమవక ముందే రక్షణ కల్పించి వారి వాదన విన్నారా, లేక నష్టం జరిగిన తర్వాత ఓదార్చారా అన్నదే ఇక్కడ కొలమానం.
இத்தகைய போக்கு ஒரு விமான நிலையத்தோடு முடிந்துவிடுவதில்லை. பிரதமரின் ஃபேஸ்புக் (Facebook) காணொளித் தொழில்நுட்பக் கோளாறுக்காக மெட்டா (Meta) நிறுவனம் மன்னிப்புக் கேட்கும்போதும், ஆகஸ்ட் 3 அன்று நாடாளுமன்ற நிலைக்குழு மெட்டா, ஸ்னாப்சாட் (Snapchat), எக்ஸ் (X) மற்றும் கூகுள் (Google) ஆகிய நிறுவனங்களுக்கு சம்மன் அனுப்பும்போதும், சோனம் வாங்சுக்கின் மனைவியின் இடமாற்றக் கோரிக்கை குறித்து முடிவெடுப்பதற்கு முன், அவரது மருத்துவ அறிக்கைகளையும் உடல்நலக் குறிப்புகளையும் சமர்ப்பிக்குமாறு சஃப்தர்ஜங் மருத்துவமனைக்கு டெல்லி உயர்நீதிமன்றம் உத்தரவிடும்போதும், அதே தரநிலைதான் மேலெழுகிறது: மக்களைச் சந்திக்கும் அமைப்புகள் பாதிப்புகளைத் தடுக்க வேண்டுமே தவிர, பாதிப்பு நிகழ்ந்த பின் அதற்கு விளக்கம் அளிப்பதாக இருக்கக் கூடாது. ஒரு குடியரசு என்பது பின்னேற்பு மன்னிப்புகளின் அடிப்படையில் இயங்க முடியாது. விமான நிலையமோ, இணையத் தளமோ அல்லது நீதிமன்றமோ ஒரே அளவுகோலில்தான் மதிப்பிடப்படுகின்றன - ஒரு குடிமகன், அவர் பயணியாகவோ, தொழிலாளியாகவோ, வழக்குத் தொடுப்பவராகவோ அல்லது பயனாளராகவோ, எவராக இருந்தாலும், தோல்வி ஏற்படும் முன்பே அவர் பாதுகாக்கப்பட்டு அவரது குரல் கேட்கப்படுகிறதா என்பதே தவிர, தோல்விக்குப் பிறகு அவருக்கு ஆறுதல் கூறப்படுகிறதா என்பதல்ல.
આ બાબત માત્ર એક એરપોર્ટ પૂરતી સીમિત નથી. જ્યારે વડા પ્રધાનને સંડોવતા ફેસબુક-વીડિયોની ખામી બદલ મેટા માફી માંગે છે, જ્યારે સંસદીય સ્થાયી સમિતિ ૩ ઓગસ્ટે મેટા, સ્નેપચેટ, એક્સ અને ગૂગલને સમન્સ મોકલે છે, અને જ્યારે દિલ્હી હાઈકોર્ટ સોનમ વાંગચુકના પત્નીની ટ્રાન્સફરની અરજી પર નિર્ણય લેતા પહેલા સફદરજંગ હોસ્પિટલને તેમના મેડિકલ રિપોર્ટ અને હેલ્થ બુલેટિન સબમિટ કરવાનો નિર્દેશ આપે છે, ત્યારે એક જ માપદંડ સપાટી પર આવે છે: જનસંપર્કની વ્યવસ્થાઓએ નુકસાન અટકાવવું જોઈએ, માત્ર પછીથી તેનો ખુલાસો ન કરવો જોઈએ. કોઈપણ ગણતંત્ર ઘટના પછીની માફી પર ચાલી શકે નહીં. એરપોર્ટ, પ્લેટફોર્મ અને કોર્ટરૂમનું મૂલ્યાંકન એક જ માપદંડથી થાય છે — કે શું નાગરિક, પછી ભલે તે મુસાફર હોય, શ્રમિક હોય, અરજદાર હોય કે વપરાશકર્તા હોય, તેને નિષ્ફળતા પહેલાં સુરક્ષિત રાખવામાં આવે છે અને સાંભળવામાં આવે છે, ન કે તેના પછી આશ્વાસન આપવામાં આવે છે.
The way forwardआगे की राहআগামী দিনের রূপরেখাपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன் செல்லும் வழிઆગળનો માર્ગ
Three steps would close the gap between the ribbon and the reality. First, airport operators and airlines should treat staff transport as a safety function, with verified drivers, traceable vehicles and clear responsibility for late-night and early-morning shifts; the Hyderabad review should not end as a one-time reaction. Second, airport and civic authorities should publish compliance information on resettlement and rehabilitation where projects displace families, and treat fire-safety certification for commercial premises as part of the same public-safety ethic. Third, credit for public works should attach to the office and the exchequer, never to an individual. Bhogapuram can be a real growth engine for North Andhra — but only if the smallest worker at its gate is as protected as its longest runway.
तीन कदम फीते और वास्तविकता के बीच की खाई को पाट सकते हैं। पहला, हवाई अड्डा संचालकों और एयरलाइनों को कर्मचारियों के परिवहन को एक सुरक्षा कार्य के रूप में लेना चाहिए, जिसमें सत्यापित ड्राइवर, ट्रैक किए जा सकने वाले वाहन और देर रात तथा तड़के की शिफ्ट के लिए स्पष्ट जिम्मेदारी हो; हैदराबाद की समीक्षा एक बार की प्रतिक्रिया के रूप में समाप्त नहीं होनी चाहिए। दूसरा, जिन परियोजनाओं में परिवार विस्थापित होते हैं, वहां हवाई अड्डा और नागरिक अधिकारियों को पुनर्वास तथा पुनरुद्धार पर अनुपालन जानकारी प्रकाशित करनी चाहिए, और वाणिज्यिक परिसरों के लिए अग्नि-सुरक्षा प्रमाणन को उसी सार्वजनिक सुरक्षा नैतिकता का हिस्सा मानना चाहिए। तीसरा, सार्वजनिक कार्यों का श्रेय पद और राजकोष को जाना चाहिए, किसी व्यक्ति विशेष को कभी नहीं। भोगापुरम उत्तर आंध्र के लिए वास्तव में विकास का इंजन बन सकता है - लेकिन तभी, जब इसके द्वार पर खड़ा सबसे छोटा कर्मचारी भी इसके सबसे लंबे रनवे जितना ही सुरक्षित हो।
তিনটি পদক্ষেপ ফিতে কাটা ও বাস্তবতার মধ্যে ব্যবধান দূর করতে পারে। প্রথমত, বিমানবন্দর সঞ্চালক এবং বিমান সংস্থাগুলির উচিত কর্মীদের পরিবহণকে একটি সুরক্ষামূলক কাজ হিসাবে বিবেচনা করা, যেখানে যাচাইকৃত চালক, ট্র্যাকযোগ্য যান এবং গভীর রাত ও ভোরবেলার শিফটের জন্য স্পষ্ট দায়িত্ববোধ থাকবে; হায়দরাবাদের পর্যালোচনাকে কেবল এককালীন প্রতিক্রিয়া হিসেবে শেষ হতে দেওয়া উচিত নয়। দ্বিতীয়ত, যে প্রকল্পগুলি পরিবারগুলিকে বাস্তুচ্যুত করে, সেখানে বিমানবন্দর ও পৌর কর্তৃপক্ষের উচিত পুনর্বাসন বিষয়ক সম্মতিপত্র প্রকাশ করা এবং বাণিজ্যিক চত্বরের অগ্নিনির্বাপণ ছাড়পত্রকেও জননিরাপত্তার একই নৈতিকতার অংশ হিসেবে বিবেচনা করা। তৃতীয়ত, জনহিতকর কাজের কৃতিত্ব সর্বদা সরকারি পদ এবং রাজকোষের পাওয়া উচিত, কোনো ব্যক্তির নয়। ভোগাপুরম উত্তর অন্ধ্রপ্রদেশের জন্য একটি প্রকৃত প্রবৃদ্ধির ইঞ্জিন হয়ে উঠতে পারে—তবে তা তখনই সম্ভব, যখন এর ফটকে থাকা ক্ষুদ্রতম শ্রমিকটিও এর দীর্ঘতম রানওয়ের মতোই সুরক্ষিত থাকবেন।
तीन पावलांमुळे फित कापणे आणि वास्तव यातील दरी मिटवता येईल. पहिले, विमानतळ ऑपरेटर आणि एअरलाइन्सनी कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीकडे सुरक्षेचे कार्य म्हणून पाहिले पाहिजे, ज्यामध्ये पडताळणी केलेले चालक, ट्रॅक करण्यायोग्य वाहने आणि रात्री उशिरा व पहाटेच्या शिफ्टसाठी स्पष्ट जबाबदारी असली पाहिजे; हैदराबादचा आढावा ही केवळ एक वेळची प्रतिक्रिया म्हणून संपता कामा नये. दुसरे, विमानतळ आणि नागरी प्राधिकरणांनी, जिथे प्रकल्पामुळे कुटुंबे विस्थापित होतात तिथे पुनर्वसन आणि पुनर्वसाहतीच्या अनुपालनाची माहिती प्रकाशित केली पाहिजे, आणि व्यावसायिक परिसरांसाठी अग्निसुरक्षा प्रमाणपत्राला त्याच सार्वजनिक-सुरक्षा नैतिकतेचा भाग मानले पाहिजे. तिसरे, सार्वजनिक कामांचे श्रेय हे त्या पदाला आणि सरकारी तिजोरीला मिळाले पाहिजे, कोणत्याही व्यक्तीला नव्हे. भोगापुरम हे उत्तर आंध्राच्या विकासाचे खरे इंजिन बनू शकते — पण तरच, जेव्हा विमानतळाच्या वेशीवरील सर्वात सामान्य कामगारही तिथल्या सर्वात लांब धावपट्टीइतकाच सुरक्षित असेल.
రిబ్బన్ కత్తిరింపుకు, వాస్తవ పరిస్థితులకు మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని పూడ్చేందుకు మూడు చర్యలు తీసుకోవాలి. మొదటిది, విమానాశ్రయ నిర్వాహకులు, ఎయిర్లైన్స్ సిబ్బంది రవాణాను ఒక భద్రతా విధిగా పరిగణించాలి; ధృవీకరించబడిన డ్రైవర్లు, ట్రాక్ చేయగల వాహనాలతో అర్ధరాత్రి, తెల్లవారుజామున విధులకు హాజరయ్యే సిబ్బంది బాధ్యతను స్పష్టంగా తీసుకోవాలి; హైదరాబాద్ ఘటనపై జరుగుతున్న సమీక్ష కేవలం అప్పటికప్పుడు స్పందించే ఒక చర్యగా మిగిలిపోకూడదు. రెండవది, ప్రాజెక్టుల వల్ల నిర్వాసితులైన కుటుంబాలకు సంబంధించిన పునరావాసంపై విమానాశ్రయ, పౌర అధికారులు కట్టుబాట్ల వివరాలను బహిర్గతం చేయాలి, అలాగే వాణిజ్య సముదాయాలకు ఫైర్-సేఫ్టీ సర్టిఫికేషన్ను కూడా ఇదే ప్రజా భద్రతా నైతికతలో భాగంగా పరిగణించాలి. మూడవది, ప్రజా పనులకు దక్కే ఘనత ఎప్పుడూ ఆ పదవికి, ఖజానాకు దక్కాలే తప్ప, ఒక వ్యక్తికి కాదు. భోగాపురం ఉత్తరాంధ్రకు నిజమైన వృద్ధి యంత్రంగా మారగలదు — కానీ దాని ముఖద్వారం వద్ద పనిచేసే అట్టడుగు కార్మికుడికి కూడా దాని పొడవైన రన్వేతో సమానంగా భద్రత కల్పించినప్పుడే అది సాధ్యమవుతుంది.
திறப்பு விழா நாடாவுக்கும் எதார்த்தத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க மூன்று நடவடிக்கைகள் உதவும். முதலாவதாக, விமான நிலைய இயக்குநர்களும் விமான நிறுவனங்களும் ஊழியர்களின் போக்குவரத்தை ஒரு பாதுகாப்புக் கடமையாகக் கருத வேண்டும். சரிபார்க்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள், கண்காணிக்கக்கூடிய வாகனங்கள், நள்ளிரவு மற்றும் அதிகாலைப் பணிகளுக்கான தெளிவான பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றை அவர்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும்; ஹைதராபாத்தில் நடைபெறும் மறுஆய்வு என்பது ஒருமுறை நடக்கும் வெறும் எதிர்வினையாக முடிந்துவிடக் கூடாது. இரண்டாவதாக, திட்டங்களால் குடும்பங்கள் இடம்பெயரும்போது, மறுகுடியமர்வு மற்றும் மறுவாழ்வு குறித்த இணக்கத் தகவல்களை விமான நிலைய மற்றும் குடிமை அதிகார அமைப்புகள் வெளியிட வேண்டும். மேலும், வணிக வளாகங்களுக்கான தீயணைப்புப் பாதுகாப்புச் சான்றிதழைப் பொதுப் பாதுகாப்பு நெறிமுறையின் ஒரு பகுதியாகவே கருத வேண்டும். மூன்றாவதாக, பொதுப்பணிகளுக்கான நற்பெயர் அந்த அலுவலகத்துக்கும் அரசு கருவூலத்துக்கும் மட்டுமே போய்ச் சேர வேண்டுமே தவிர, ஒருபோதும் தனிநபருக்கு அல்ல. போகபுரம் உண்மையாகவே வடக்கு ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரமாக இருக்க முடியும் - ஆனால், அதன் மிக நீளமான ஓடுதளம் எந்த அளவுக்குப் பாதுகாக்கப்படுகிறதோ, அதே அளவுக்கு அதன் வாயிலில் நிற்கும் கடைநிலைத் தொழிலாளியும் பாதுகாக்கப்பட்டால் மட்டுமே அது சாத்தியம்.
ત્રણ પગલાં રિબન અને વાસ્તવિકતા વચ્ચેની ખાઈ પૂરી શકે છે. પ્રથમ, એરપોર્ટ ઓપરેટરો અને એરલાઇન્સે સ્ટાફના પરિવહનને સુરક્ષાના એક ભાગ તરીકે જોવું જોઈએ, જેમાં ચકાસાયેલા ડ્રાઇવરો, ટ્રેસ કરી શકાય તેવા વાહનો અને મોડી રાત્રે તથા વહેલી સવારની શિફ્ટ માટે સ્પષ્ટ જવાબદારી હોવી જોઈએ; હૈદરાબાદની સમીક્ષા માત્ર એક વખતના પ્રતિસાદ તરીકે પૂરી ન થવી જોઈએ. બીજું, એરપોર્ટ અને નાગરિક સત્તાવાળાઓએ જ્યાં પ્રોજેક્ટ પરિવારોને વિસ્થાપિત કરે છે ત્યાં પુનર્વસન અને પુનઃસ્થાપનની અનુપાલન માહિતી પ્રકાશિત કરવી જોઈએ, અને વાણિજ્યિક પરિસરો માટે ફાયર-સેફ્ટી સર્ટિફિકેશનને એ જ જાહેર-સુરક્ષા નીતિમત્તાનો ભાગ ગણવો જોઈએ. ત્રીજું, જાહેર કામોનો શ્રેય હોદ્દા અને સરકારી તિજોરીને મળવો જોઈએ, ક્યારેય કોઈ વ્યક્તિને નહીં. ભોગાપુરમ ઉત્તર આંધ્ર માટે વિકાસનું સાચું એન્જિન બની શકે છે - પરંતુ તો જ જો તેના દરવાજે ઉભેલો નાનામાં નાનો શ્રમિક તેના સૌથી લાંબા રનવે જેટલો જ સુરક્ષિત હોય.
A terminal is judged not only by the runways it lays, but by whether the crew reporting for a dawn shift arrives unharmed.किसी टर्मिनल का आकलन केवल उसकी हवाई पट्टियों से नहीं होता, बल्कि इस बात से भी होता है कि अलसुबह की शिफ्ट के लिए आने वाले कर्मचारी वहां सुरक्षित पहुंचते हैं या नहीं।একটি টার্মিনালের বিচার কেবল তার রানওয়ে দিয়ে হয় না, বরং ভোরবেলার শিফটে কাজে যোগ দিতে আসা কর্মীরা নিরাপদে পৌঁছতে পারছেন কি না, তার ভিত্তিতেও হয়।कोणत्याही टर्मिनलची पारख केवळ त्याने उभारलेल्या धावपट्ट्यांवरून होत नाही, तर पहाटेच्या शिफ्टसाठी कामावर येणारा कर्मचारी सुरक्षितपणे पोहोचतो की नाही यावरूनही होते.ఒక టెర్మినల్ గొప్పతనాన్ని నిర్ధారించేది అది వేసిన రన్వేలు మాత్రమే కాదు, వేకువజామున విధులకు హాజరయ్యే సిబ్బంది సురక్షితంగా చేరుకుంటున్నారా లేదా అన్నది కూడా.ஒரு முனையம் அது அமைக்கும் ஓடுதளங்களை வைத்து மட்டுமல்ல, விடியற்காலைப் பணிக்கு வரும் அதன் ஊழியர்கள் எவ்விதத் தீங்குமின்றி வந்து சேர்கிறார்களா என்பதைப் பொறுத்துமே மதிப்பிடப்படுகிறது.ટર્મિનલનું મૂલ્યાંકન માત્ર તેના રનવેથી જ નથી થતું, પરંતુ વહેલી સવારની શિફ્ટ માટે આવતા કર્મચારીઓ સુરક્ષિત પહોંચે છે કે કેમ તેનાથી પણ થાય છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →