बेबाक · Editorial
An airport at Bhogapuram must outlast the contest over who built itभोगापुरम हवाईअड्डे को निर्माण के श्रेय वाले विवाद से अधिक स्थायी होना चाहिएভোগাপুরমের বিমানবন্দরকে এর নির্মাণ-কৃতিত্বের প্রতিযোগিতাকে ছাপিয়ে দীর্ঘস্থায়ী হতে হবেभोगापुरम विमानतळ: 'ते कोणी बांधले' या श्रेयवादापेक्षा त्याचे अस्तित्व अधिक टिकून राहायला हवेభోగాపురం విమానాశ్రయం: నిర్మాణ ఘనత ఎవరిదన్న వివాదానికి మించి నిలవాలిபோகபுரம் விமான நிலையம் அதை யார் கட்டியது என்ற போட்டியைத் தாண்டி நிலைக்க வேண்டும்ભોગાપુરમ હવાઈમથકનું નિર્માણ કોણે કર્યું તે વિવાદ કરતાં તેનું અસ્તિત્વ વધુ ચિરંજીવી હોવું જોઈએ
When a public asset years in the making finally opens, the quarrel over credit matters far less than the continuity that delivered it and the service it now owes the citizen.जब वर्षों के निर्माण के बाद कोई सार्वजनिक संपत्ति अंततः खुलती है, तो श्रेय की होड़ उस निरंतरता और नागरिक सेवा के समक्ष नगण्य हो जाती है जो इसका वास्तविक उद्देश्य है।বছরের পর বছর ধরে নির্মিত কোনো সরকারি সম্পদ যখন অবশেষে উন্মুক্ত হয়, তখন এর কৃতিত্ব নিয়ে বিবাদের চেয়েও অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হলো সেই ধারাবাহিকতা যা এটিকে বাস্তবায়িত করেছে এবং নাগরিকদের প্রতি এর যে পরিষেবা প্রদান করার কথা।वर्षांच्या अथक प्रयत्नांनंतर जेव्हा एखादी सार्वजनिक मालमत्ता खुली होते, तेव्हा श्रेयासाठी होणाऱ्या वादापेक्षा, ती पूर्णत्वास नेणारी सातत्यपूर्ण प्रक्रिया आणि नागरिकांना मिळणारी सेवा अधिक महत्त्वाची ठरते.ఏళ్ల తరబడి రూపుదిద్దుకున్న ఒక ప్రజా ఆస్తి ఎట్టకేలకు ప్రారంభోత్సవానికి నోచుకున్నప్పుడు, ఆ ఘనత కోసం పడే పాకులాట కంటే, దాన్ని సాకారం చేసిన నిరంతర ప్రక్రియ, అది పౌరులకు అందించాల్సిన సేవే అత్యంత కీలకం.பல ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பொதுச் சொத்து இறுதியாகத் திறக்கப்படும்போது, அதற்கான பெருமையைக் கோருவதில் நடக்கும் சண்டையை விட, அதனைச் சாத்தியமாக்கிய தொடர்ச்சியான பணிகளும், அது குடிமக்களுக்கு வழங்க வேண்டிய சேவையுமே மிகவும் முக்கியமாகும்.વર્ષોની મહેનત પછી જ્યારે કોઈ જાહેર સંપત્તિ અંતે ખુલે છે, ત્યારે યશ ખાટવાનો ઝઘડો એ સાતત્ય કરતાં ઘણો ઓછો મહત્વનો છે જેણે તેનું નિર્માણ શક્ય બનાવ્યું અને જે સેવા હવે તે નાગરિકોને આપવા માટે બંધાયેલ છે.
A landmark transitionएक ऐतिहासिक हस्तांतरणএকটি যুগান্তকারী রূপান্তরएक ऐतिहासिक स्थित्यंतरఒక చారిత్రక పరివర్తనஒரு வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க மாற்றம்એક ઐતિહાસિક પરિવર્તન
From August 17, following a Civil Aviation Ministry notification, commercial flight operations will shift from Visakhapatnam Airport to the newly developed Alluri Sitarama Raju International Airport at Bhogapuram. This is a substantial handover: an operating airport ceding commercial traffic to a new facility linked to land acquisition, R&R of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, water, power and internal roads under a concession agreement with GMR. Such projects are the slow, unglamorous machinery of development — the runways and approvals that take years and outlast electoral cycles. The move deserves attention not for the ribbon-cutting but for what it represents: a large public asset crossing from notification to boarding gate, and the questions of stewardship that opening moment inevitably reopens.
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की एक अधिसूचना के बाद, 17 अगस्त से वाणिज्यिक उड़ान संचालन विशाखापत्तनम हवाईअड्डे से भोगापुरम में नवनिर्मित अल्लूरी सीताराम राजू अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा। यह एक बड़ा हस्तांतरण है: एक चालू हवाईअड्डा अपने वाणिज्यिक यातायात को एक नई सुविधा को सौंप रहा है, जो जीएमआर के साथ एक रियायत समझौते के तहत भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों के आरएंडआर (पुनर्वास), वैधानिक मंजूरियों, सुरक्षा मंजूरियों, वित्तीय समापन, पानी, बिजली और आंतरिक सड़कों से जुड़ा है। ऐसी परियोजनाएं विकास की धीमी और आकर्षणहीन मशीनरी हैं — रनवे और मंजूरियां जिनमें वर्षों लगते हैं और जो चुनावी चक्रों से ज्यादा समय तक चलती हैं। यह कदम केवल फीता काटने के लिए नहीं, बल्कि इसके निहितार्थ के लिए ध्यान देने योग्य है: अधिसूचना से लेकर बोर्डिंग गेट तक का सफर तय करने वाली एक विशाल सार्वजनिक संपत्ति, और प्रबंधन के वे सवाल जिन्हें यह उद्घाटन का क्षण अनिवार्य रूप से फिर से खोल देता है।
১৭ অগাস্ট থেকে, অসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের একটি বিজ্ঞপ্তির পর, বাণিজ্যিক উড়ান পরিষেবা বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে ভোগাপুরমে নবনির্মিত আল্লুরি সীতারামা রাজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে। এটি একটি তাৎপর্যপূর্ণ হস্তান্তর: একটি সচল বিমানবন্দর তার বাণিজ্যিক চলাচলকে এমন একটি নতুন পরিকাঠামোর কাছে ছেড়ে দিচ্ছে যা জিএমআর-এর সঙ্গে কনসেশন চুক্তির অধীনে জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি, জল, বিদ্যুৎ এবং অভ্যন্তরীণ রাস্তার সাথে যুক্ত। এই ধরনের প্রকল্পগুলি হলো উন্নয়নের ধীর ও চাকচিক্যহীন যন্ত্র—রানওয়ে এবং অনুমোদন পেতে বছরের পর বছর সময় লাগে এবং এগুলি নির্বাচনী চক্রের গণ্ডি পেরিয়ে টিকে থাকে। ফিতা কাটার জন্য নয়, বরং এটি যা প্রতিনিধিত্ব করে তার জন্যই এই পদক্ষেপ মনোযোগের দাবি রাখে: একটি বৃহৎ সরকারি সম্পদ যা বিজ্ঞপ্তির পর্যায় থেকে বোর্ডিং গেট পর্যন্ত পৌঁছাচ্ছে, এবং সেই সঙ্গে পরিচালনার প্রশ্নগুলি যা উদ্বোধনের মুহূর্তটিকে অনিবার্যভাবেই ফের জাগিয়ে তোলে।
नागरी उड्डाण मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार, १७ ऑगस्टपासून व्यावसायिक उड्डाणे विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरम येथील नव्याने विकसित झालेल्या अल्लुरी सीताराम राजू आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर वळवण्यात येतील. हे एक मोठे हस्तांतरण आहे: जीएमआरसोबतच्या सवलत करारांतर्गत भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन आणि पुनर्स्थापना, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक तरतूद, पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्त्यांची जोडणी असलेल्या एका नवीन सुविषेकडे सध्या कार्यरत असलेल्या विमानतळाची व्यावसायिक वाहतूक सोपवली जात आहे. असे प्रकल्प म्हणजे विकासाची संथ आणि झगमगाट नसलेली यंत्रणा असते — धावपट्ट्या आणि मंजुरी मिळवण्यासाठी अनेक वर्षे लागतात आणि ते निवडणुकांच्या चक्रापलीकडे टिकून राहतात. या घडामोडीकडे केवळ फित कापण्याच्या कार्यक्रमासाठी नव्हे, तर ती ज्याचे प्रतिनिधित्व करते त्यासाठी लक्ष देणे गरजेचे आहे: एका मोठ्या सार्वजनिक मालमत्तेचा अधिसूचनेपासून ते बोर्डिंग गेटपर्यंतचा प्रवास आणि या उद्घाटनाच्या क्षणी अपरिहार्यपणे पुन्हा उपस्थित होणारे नेतृत्वाचे प्रश्न.
పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన నోటిఫికేషన్ మేరకు, ఆగస్టు 17 నుండి వాణిజ్య విమాన రాకపోకలు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుండి భోగాపురంలో కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మారనున్నాయి. ఇది చాలా పెద్ద బదిలీ: ప్రస్తుతం నడుస్తున్న ఒక విమానాశ్రయం తన వాణిజ్య విమాన ట్రాఫిక్ను కొత్త కేంద్రానికి అప్పగిస్తోంది. ఈ కొత్త కేంద్రం జీఎంఆర్ తో కుదిరిన రాయితీ ఒప్పందం కింద భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతా అనుమతులు, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, నీరు, విద్యుత్, అంతర్గత రహదారుల నిర్మాణాలతో ముడిపడి ఉంది. ఇలాంటి ప్రాజెక్టులు నెమ్మదిగా సాగే, ఆకర్షణలేని అభివృద్ధి యంత్రాంగాలు - ఈ రన్వేలు, అనుమతులు సాధించడానికి ఏళ్లు పడుతుంది, ఇవి ఎన్నికల చక్రాలను మించి కొనసాగుతాయి. ఈ మార్పు కేవలం రిబ్బన్ కటింగ్ వల్ల కాకుండా, అది దేనికి ప్రతీక అనే దాని వల్ల ప్రజల దృష్టిని ఆకర్షించాలి: ఒక పెద్ద ప్రజా ఆస్తి కేవలం నోటిఫికేషన్ స్థాయి నుండి బోర్డింగ్ గేట్ స్థాయికి చేరుకోవడం, ప్రారంభోత్సవ సమయంలో అనివార్యంగా తెరపైకి వచ్చే బాధ్యతాయుత నిర్వహణ గురించిన ప్రశ్నల వల్ల ఇది ప్రాధాన్యత సంతరించుకుంది.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிக்கையைத் தொடர்ந்து, ஆகஸ்ட் 17 முதல் வர்த்தக ரீதியான விமானப் போக்குவரத்து சேவைகள் விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள போகபுரம் அல்லூரி சீதாராம ராஜு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட உள்ளன. இது ஒரு கணிசமான பரிமாற்றம்: இயங்கிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு விமான நிலையம் தனது வர்த்தகப் போக்குவரத்தை புதிய அமைப்புக்கு விட்டுக்கொடுக்கிறது. நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வு, சட்டப்பூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதிகள், நிதி முகாமைத்துவம், குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உள் சாலைகள் என அனைத்தும் ஜி.எம்.ஆர் நிறுவனத்துடனான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இத்தகைய திட்டங்கள் மெதுவானவை, ஆடம்பரமற்ற வளர்ச்சியின் இயந்திரங்கள் - பல ஆண்டுகள் பிடிக்கும் மற்றும் தேர்தல் சுழற்சிகளைத் தாண்டி நிலைக்கும் ஓடுபாதைகள் மற்றும் ஒப்புதல்கள். இந்த நகர்வு, நாடா வெட்டுவதற்காக அல்லாமல், அது உணர்த்தும் விஷயத்திற்காகவே கவனிக்கப்பட வேண்டியது: அறிவிப்பிலிருந்து ஏறும் வாயில் வரை ஒரு பெரிய பொதுச் சொத்து கடந்து செல்வது, மற்றும் திறப்பு விழாத் தருணம் தவிர்க்க முடியாமல் மீண்டும் எழுப்பும் நிர்வாகம் குறித்த கேள்விகள்.
૧૭ ઓગસ્ટથી, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના જાહેરનામાને પગલે, વ્યાવસાયિક ઉડાન કામગીરી વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી ખસેડીને ભોગાપુરમ ખાતે નવા વિકસિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર શરૂ કરવામાં આવશે. આ એક નોંધપાત્ર હસ્તાંતરણ છે: એક કાર્યરત એરપોર્ટ તેનો વ્યાવસાયિક ટ્રાફિક જીએમઆર સાથેના કન્સેશન કરાર હેઠળ જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોના પુનર્વસન અને પુનઃસ્થાપન, કાનૂની મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય વ્યવસ્થા, પાણી, વીજળી અને આંતરિક રસ્તાઓ સાથે સંકળાયેલી નવી સુવિધાને સોંપી રહ્યું છે. આવા પ્રોજેક્ટ્સ વિકાસની ધીમી અને અનાકર્ષક મશીનરી છે — રનવે અને મંજૂરીઓ જેમાં વર્ષો લાગે છે અને જે ચૂંટણી ચક્રો કરતાં પણ વધુ સમય ચાલે છે. આ હિલચાલ માત્ર રિબન કાપવા માટે જ નહીં, પરંતુ તે જે દર્શાવે છે તેના માટે ધ્યાન માંગે છે: એક મોટી જાહેર સંપત્તિ જે જાહેરનામાથી બોર્ડિંગ ગેટ સુધીની સફર પૂરી કરી રહી છે, અને સંચાલન અંગેના એવા પ્રશ્નો જે ઉદ્ઘાટનની ક્ષણે અનિવાર્યપણે ફરીથી ઊભા થાય છે.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षఅసలు వివాదంமுக்கிய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
The friction is not engineering but authorship. One State administration is said to have signed the GMR concession agreement and completed key milestones including land acquisition, R&R of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, water, power and internal roads; the succeeding administration presides over the transition and is accused by its predecessor of claiming the credit. This is the recurring pathology of Indian infrastructure: projects that span terms become trophies claimed by whoever holds office when the tape is cut. The citizen who will actually use the airport is absent from this quarrel. The tension worth naming is between the long arithmetic of building — measured in acquisitions and approvals — and the short theatre of opening, measured in photographs. When credit becomes the prize, continuity becomes the casualty.
यह टकराव इंजीनियरिंग का नहीं, बल्कि इसके श्रेय का है। कहा जाता है कि एक राज्य सरकार ने जीएमआर रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए और भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों के आरएंडआर, वैधानिक मंजूरियों, सुरक्षा मंजूरियों, वित्तीय समापन, पानी, बिजली और आंतरिक सड़कों सहित प्रमुख मील के पत्थर पूरे किए; अगली सरकार इस हस्तांतरण की अध्यक्षता कर रही है और पूर्ववर्ती सरकार द्वारा उस पर श्रेय लेने का आरोप लगाया जा रहा है। यह भारतीय बुनियादी ढांचे की एक आवर्ती विकृति है: कई कार्यकालों तक चलने वाली परियोजनाएं उन लोगों की ट्रॉफ़ी बन जाती हैं जो फीता कटने के समय सत्ता में होते हैं। जिस नागरिक को वास्तव में हवाईअड्डे का उपयोग करना है, वह इस झगड़े से नदारद है। यह टकराव निर्माण के लंबे गणित — जिसे अधिग्रहण और मंजूरियों में मापा जाता है — और उद्घाटन के छोटे नाटक, जिसे तस्वीरों में मापा जाता है, के बीच है। जब श्रेय ही पुरस्कार बन जाता है, तो निरंतरता हताहत हो जाती है।
সংঘাতটি প্রকৌশলগত নয়, বরং কৃতিত্বের। বলা হয় যে রাজ্যের একটি পূর্বতন প্রশাসন জিএমআর কনসেশন চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল এবং জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসন, বিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি, জল, বিদ্যুৎ এবং অভ্যন্তরীণ রাস্তাসহ গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলকগুলি সম্পন্ন করেছিল; অন্যদিকে বর্তমান প্রশাসন এই স্থানান্তরের তদারকি করছে এবং পূর্বসূরিরা তাদের বিরুদ্ধে কৃতিত্ব ছিনিয়ে নেওয়ার অভিযোগ তুলেছে। এটি ভারতীয় পরিকাঠামোর এক পুনরাবৃত্ত ব্যাধি: একাধিক মেয়াদ জুড়ে চলা প্রকল্পগুলি এমন ট্রফিতে পরিণত হয় যা ফিতা কাটার সময় ক্ষমতায় থাকা ব্যক্তিরা দাবি করেন। যে নাগরিক প্রকৃতপক্ষে বিমানবন্দরটি ব্যবহার করবেন, তিনি এই বিবাদ থেকে অনুপস্থিত। উল্লেখ করার মতো টানাপোড়েনটি হলো নির্মাণের দীর্ঘ পাটিগণিত—যা অধিগ্রহণ ও অনুমোদনের মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়—এবং উদ্বোধনের সংক্ষিপ্ত নাটকীয়তার মধ্যে, যা ফটোগ্রাফের মাধ্যমে পরিমাপ করা হয়। যখন কৃতিত্বই পুরস্কার হয়ে দাঁড়ায়, তখন ধারাবাহিকতাই বলি হয়।
हा संघर्ष अभियांत्रिकीचा नसून मालकी हक्काचा किंवा श्रेयाचा आहे. एका राज्य सरकारने जीएमआर सवलत करारावर स्वाक्षरी केली आणि भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक तरतूद, पाणी, वीज आणि अंतर्गत रस्ते यांसारखे महत्त्वाचे टप्पे पूर्ण केले असे म्हटले जाते; तर त्यानंतरचे प्रशासन या हस्तांतरणाचे नेतृत्व करत आहे, ज्यावर मागील प्रशासनाकडून श्रेय लाटण्याचा आरोप होत आहे. भारतीय पायाभूत सुविधांची ही नेहमीचीच विकृती आहे: एकापेक्षा जास्त कार्यकाळांत चालणारे प्रकल्प म्हणजे जो कोणी उद्घाटनाच्या वेळी सत्तेत असेल, त्याच्यासाठी जणू एखादी ट्रॉफी बनतात. या विमानतळाचा प्रत्यक्षात वापर करणारा नागरिक मात्र या वादातून गायब आहे. उल्लेख करण्याजोगा खरा संघर्ष हा भूसंपादन आणि मंजुरी यांत मोजल्या जाणाऱ्या उभारणीच्या दीर्घ गणितात आणि छायाचित्रांमध्ये मोजल्या जाणाऱ्या उद्घाटनाच्या तात्पुरत्या नाट्यात आहे. जेव्हा श्रेय हेच बक्षीस बनते, तेव्हा सातत्य हा त्याचा बळी ठरतो.
ఇక్కడ ఘర్షణ ఇంజనీరింగ్ గురించి కాదు, ప్రాజెక్టు కర్తృత్వం గురించి. ఒక ప్రభుత్వ హయాంలో జీఎంఆర్ తో రాయితీ ఒప్పందం కుదుర్చుకుని, భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతా అనుమతులు, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, నీరు, విద్యుత్, అంతర్గత రహదారుల నిర్మాణం వంటి కీలక మైలురాళ్లను పూర్తి చేసినట్లు చెబుతారు; ఆ తర్వాతి ప్రభుత్వం ఈ పరివర్తనకు అధ్యక్షత వహిస్తోంది. అయితే, ఆ ప్రాజెక్టు ఘనతను ఈ కొత్త ప్రభుత్వం తన ఖాతాలో వేసుకుంటోందని మునుపటి ప్రభుత్వం ఆరోపిస్తోంది. ఇది భారతీయ మౌలిక సదుపాయాల రంగంలో పదే పదే కనిపించే రుగ్మత: పలు ప్రభుత్వాల పదవీకాలాల పాటు సాగే ప్రాజెక్టులు, ఎట్టకేలకు ప్రారంభోత్సవం జరిగే సమయానికి అధికారంలో ఉన్నవారికి ట్రోఫీలుగా మారిపోతాయి. విమానాశ్రయాన్ని వాస్తవంగా ఉపయోగించుకునే పౌరుడికి ఈ వివాదంలో స్థానం లేదు. ఇక్కడ చెప్పుకోదగ్గ ఘర్షణ - భూసేకరణలు, అనుమతుల రూపంలో కొలిచే దీర్ఘకాలిక నిర్మాణ గణితానికి, ఛాయాచిత్రాల్లో కొలిచే స్వల్పకాలిక ప్రారంభోత్సవ ప్రహసనానికి మధ్య జరిగేదే. ఘనత దక్కించుకోవడమే బహుమతిగా మారినప్పుడు, ప్రభుత్వాల కొనసాగింపు అనేది బలైపోతుంది.
இங்கு முரண்பாடு பொறியியலில் இல்லை, உரிமையில்தான் உள்ளது. ஒரு மாநில நிர்வாகம் ஜி.எம்.ஆர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டு, நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வு, சட்டப்பூர்வ ஒப்புதல்கள், பாதுகாப்பு அனுமதிகள், நிதி முகாமைத்துவம், குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உள் சாலைகள் உள்ளிட்ட முக்கிய மைல்கற்களை முடித்ததாகக் கூறப்படுகிறது; அடுத்ததாக வந்த நிர்வாகம் இந்த மாற்றத்தை வழிநடத்துகிறது, மேலும் அதற்கு முந்தைய நிர்வாகத்தால் பெருமையைத் தட்டிக் கழிப்பதாகக் குற்றம் சாட்டப்படுகிறது. இது இந்திய உள்கட்டமைப்பின் தொடர்ச்சியான நோய்: பல ஆட்சிக் காலங்களை உள்ளடக்கிய திட்டங்கள், நாடா வெட்டப்படும்போது யார் பதவியில் இருக்கிறார்களோ அவர்களால் உரிமைகோரும் கோப்பைகளாக மாறிவிடுகின்றன. இந்த விமான நிலையத்தை உண்மையில் பயன்படுத்தப்போகும் குடிமகன் இந்தச் சண்டையில் இல்லை. கையகப்படுத்துதல் மற்றும் ஒப்புதல்களால் அளவிடப்படும் கட்டமைப்பின் நீண்ட கணக்கிற்கும், புகைப்படங்களால் அளவிடப்படும் திறப்பு விழாவின் குறுகிய நாடகத்திற்கும் இடையிலான பதற்றமே இங்கே சுட்டிக்காட்டப்பட வேண்டியது. பெருமைப் பீற்றல் பரிசாக மாறும்போது, தொடர்ச்சி பலியாகிறது.
અહીં ઘર્ષણ એન્જિનિયરિંગનું નથી, પરંતુ નિર્માણના શ્રેયનું છે. કહેવાય છે કે એક રાજ્ય સરકારે જીએમઆર કન્સેશન કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોના પુનર્વસન અને પુનઃસ્થાપન, કાનૂની મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય વ્યવસ્થા, પાણી, વીજળી અને આંતરિક રસ્તાઓ સહિતના મુખ્ય સીમાચિહ્નો પૂરા કર્યા; જ્યારે અનુગામી સરકાર આ પરિવર્તનની અધ્યક્ષતા કરી રહી છે અને પૂર્વવર્તી સરકાર દ્વારા તેના પર યશ ખાટવાનો આક્ષેપ મૂકવામાં આવી રહ્યો છે. આ ભારતીય માળખાગત વિકાસની વારંવાર જોવા મળતી બીમારી છે: બહુવિધ શાસનકાળોમાં વિસ્તરેલા પ્રોજેક્ટ્સ એવી ટ્રોફી બની જાય છે જેના પર એ જ દાવો કરે છે જે રિબન કપાતી વખતે સત્તા પર હોય. એરપોર્ટનો વાસ્તવમાં ઉપયોગ કરનાર નાગરિક આ ઝઘડામાં ક્યાંય નથી. નોંધવાલાયક તણાવ નિર્માણના લાંબા ગણિત — જે સંપાદનો અને મંજૂરીઓમાં મપાય છે — અને ઉદ્ઘાટનના ટૂંકા નાટક — જે તસવીરોમાં મપાય છે — વચ્ચેનો છે. જ્યારે શ્રેય લેવો એ જ ઇનામ બની જાય, ત્યારે સાતત્યનો ભોગ લેવાય છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के मजबूत तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंची रास्त भूमिकाఉభయ పక్షాల వాదనల పరిశీలనஇரு தரப்பு வாதங்களையும் பரிசீலித்தல்બંને પક્ષોની મજબૂત દલીલો
Each side has a real claim. The previous administration can point to the documented spadework — the GMR concession, land acquisition, R&R, financial closure, statutory and security clearances — precisely the phase where projects often stall, and completing it is genuine public work. The present administration can answer that overseeing the operational shift from Visakhapatnam is not ceremonial: a government in office carries accountability if the transition fails. Both are true. A new airport is a relay across terms; neither the leg that laid the groundwork nor the leg that carries it to opening is dispensable. The dishonesty lies only in either runner claiming the whole race for a campaign.
दोनों पक्षों का दावा वास्तविक है। पिछली सरकार दस्तावेजी जमीनी काम का हवाला दे सकती है — जीएमआर रियायत, भूमि अधिग्रहण, आरएंडआर, वित्तीय समापन, वैधानिक और सुरक्षा मंजूरियां — ठीक वही चरण जहां परियोजनाएं अक्सर ठप हो जाती हैं, और इसे पूरा करना वास्तविक सार्वजनिक कार्य है। वर्तमान सरकार यह उत्तर दे सकती है कि विशाखापत्तनम से परिचालन बदलाव की निगरानी करना केवल एक रस्म नहीं है: यदि हस्तांतरण विफल होता है, तो सत्तासीन सरकार जवाबदेह होती है। दोनों बातें सच हैं। एक नया हवाईअड्डा कार्यकालों के आर-पार एक रिले रेस है; न तो वह चरण जिसने आधारशिला रखी और न ही वह चरण जो इसे उद्घाटन तक ले जाता है, गैर-ज़रूरी है। बेईमानी केवल इसमें है कि कोई भी धावक अपने राजनीतिक अभियान के लिए पूरी दौड़ जीतने का दावा करे।
উভয় পক্ষেরই নিজস্ব বাস্তব দাবি রয়েছে। পূর্ববর্তী প্রশাসন নথিবদ্ধ ভিত্তিমূলক কাজের দিকে ইঙ্গিত করতে পারে—জিএমআর কনসেশন, জমি অধিগ্রহণ, পুনর্বাসন, আর্থিক নিষ্পত্তি, বিধিবদ্ধ ও নিরাপত্তা ছাড়পত্র—ঠিক সেই পর্যায় যেখানে প্রকল্পগুলি প্রায়শই থমকে যায় এবং এটি সম্পন্ন করা একটি প্রকৃত জনকল্যাণমূলক কাজ। বর্তমান প্রশাসন উত্তর দিতে পারে যে বিশাখাপত্তনম থেকে এই স্থানান্তরের তদারকি কেবল আনুষ্ঠানিকতা নয়: স্থানান্তরটি ব্যর্থ হলে ক্ষমতায় থাকা সরকারকেই জবাবদিহি করতে হবে। দু’টি কথাই সত্য। একটি নতুন বিমানবন্দর হলো বিভিন্ন মেয়াদের মধ্যে একটি রিলে রেস; যে অংশটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছে বা যে অংশটি এটিকে উদ্বোধনের দিকে নিয়ে গেছে, তার কোনোটিই অপ্রয়োজনীয় নয়। অসাধুতা কেবল তখনই প্রকাশ পায় যখন কোনো দৌড়বিদ তার প্রচারের জন্য পুরো রেসটির কৃতিত্ব দাবি করেন।
दोन्ही बाजूंचे दावे काही अंशी खरे आहेत. मागील प्रशासन कागदोपत्री झालेल्या पायाभूत कामांकडे लक्ष वेधू शकते — जीएमआर सवलत, भूसंपादन, पुनर्वसन, आर्थिक तरतूद, वैधानिक आणि सुरक्षा मंजुरी — हाच तो टप्पा आहे जिथे प्रकल्प अनेकदा रखडतात आणि ते पूर्ण करणे हे खरे सार्वजनिक कार्य आहे. विद्यमान प्रशासन यावर असे उत्तर देऊ शकते की विशाखापट्टणमहून होणाऱ्या कार्यात्मक हस्तांतरणावर देखरेख करणे हे केवळ दिखाऊ काम नाही: जर हस्तांतरण अयशस्वी ठरले तर सत्तेत असलेल्या सरकारची जबाबदारी असते. दोन्ही गोष्टी खऱ्या आहेत. नवीन विमानतळ ही विविध कार्यकाळांत चालणारी एक रिले शर्यत आहे; ज्या टप्प्यात पायाभरणी झाली तो टप्पा आणि ज्या टप्प्यात उद्घाटनापर्यंत पोहोचवले तो टप्पा यांपैकी कोणताही टप्पा टाळता येण्याजोगा नाही. केवळ निवडणूक प्रचारासाठी कोणत्याही एका धावपटूने संपूर्ण शर्यतीचे श्रेय घेणे यातच लबाडी आहे.
ఇరుపక్షాల వాదనల్లోనూ వాస్తవం ఉంది. గత ప్రభుత్వం తాము చేసిన పనులకు సంబంధించిన ఆధారాలను చూపించగలదు - జీఎంఆర్ రాయితీ ఒప్పందం, భూసేకరణ, పునరావాసం, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, చట్టబద్ధమైన మరియు భద్రతా అనుమతులు. ప్రాజెక్టులు తరచుగా ఆగిపోయే దశ ఇదే. ఈ దశను పూర్తి చేయడమే నిజమైన ప్రజాపని. ఇక ప్రస్తుత ప్రభుత్వం, విశాఖపట్నం నుండి కార్యకలాపాలను మార్చే ప్రక్రియను పర్యవేక్షించడం కేవలం లాంఛనప్రాయమైన విషయం కాదని బదులివ్వవచ్చు: ఈ పరివర్తన విఫలమైతే, అధికారంలో ఉన్న ప్రభుత్వమే జవాబుదారీతనం వహించాల్సి ఉంటుంది. ఈ రెండు వాదనలూ నిజమే. ఒక కొత్త విమానాశ్రయం అనేది ప్రభుత్వాల పదవీకాలాల మధ్య సాగే రిలే పరుగు పందెం లాంటిది; పునాది వేసిన వారైనా, దానిని ప్రారంభోత్సవం వరకు తీసుకెళ్లిన వారైనా... ఎవరి పాత్రనూ తక్కువ చేయలేం. అయితే, ఎన్నికల ప్రచారం కోసం ఏదో ఒక పక్షం మొత్తం పరుగు పందెం విజయం తమదే అని చెప్పుకోవడంలోనే అసలు నిజాయితీ లోపించింది.
இரு தரப்பினருக்கும் நியாயமான உரிமை உள்ளது. முந்தைய நிர்வாகம் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அடித்தளப் பணிகளைச் சுட்டிக்காட்டலாம் - ஜி.எம்.ஆர் ஒப்பந்தம், நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வு, நிதி முகாமைத்துவம், சட்டப்பூர்வ மற்றும் பாதுகாப்பு அனுமதிகள் - துல்லியமாகத் திட்டங்கள் அடிக்கடி முடங்கும் கட்டம் இது, மேலும் இதை முடிப்பது உண்மையான பொதுப் பணியாகும். விசாகப்பட்டினத்திலிருந்து செயல்பாட்டு மாற்றத்தை மேற்பார்வையிடுவது வெறும் சடங்கு அல்ல என்று தற்போதைய நிர்வாகம் பதிலளிக்கலாம்: மாற்றம் தோல்வியடைந்தால், பதவியில் உள்ள அரசு பொறுப்பேற்க வேண்டும். இரண்டுமே உண்மை. ஒரு புதிய விமான நிலையம் என்பது ஆட்சிக் காலங்களைக் கடக்கும் ஒரு தொடர் ஓட்டம்; அடித்தளமிட்ட பகுதியோ அல்லது அதைத் திறப்பிற்குக் கொண்டு செல்லும் பகுதியோ, இரண்டுமே தவிர்க்க முடியாதவை. ஒரு தேர்தலுக்காக முழுப் பந்தயத்தையும் ஒருவரே ஓடியதாகக் கோருவதில்தான் நேர்மையின்மை உள்ளது.
દરેક પક્ષનો દાવો વાજબી છે. અગાઉની સરકાર દસ્તાવેજી પાયાની કામગીરી તરફ આંગળી ચીંધી શકે છે — જીએમઆર કન્સેશન, જમીન સંપાદન, આર એન્ડ આર, નાણાકીય વ્યવસ્થા, કાનૂની અને સુરક્ષા મંજૂરીઓ — આ બરાબર એ જ તબક્કો છે જ્યાં પ્રોજેક્ટ્સ અવારનવાર અટકી પડે છે, અને તેને પૂર્ણ કરવું એ સાચું જાહેર કાર્ય છે. વર્તમાન સરકાર એવો જવાબ આપી શકે છે કે વિશાખાપટ્ટનમથી કામગીરી ખસેડવાની દેખરેખ રાખવી એ માત્ર ઔપચારિકતા નથી: જો આ પરિવર્તન નિષ્ફળ જાય તો સત્તા પર રહેલી સરકારની જવાબદારી બને છે. બંને વાતો સાચી છે. નવું એરપોર્ટ એ શાસનકાળો વચ્ચેની રિલે રેસ છે; પાયો નાખનાર ચરણ કે ઉદ્ઘાટન સુધી પહોંચાડનાર ચરણ, બેમાંથી એકેયને અવગણી શકાય તેમ નથી. બેઇમાની માત્ર ત્યારે જ થાય છે જ્યારે કોઈ એક દોડવીર ચૂંટણી પ્રચાર માટે આખી દોડ જીતવાનો દાવો કરે છે.
The evidence, and a warningसाक्ष्य, और एक चेतावनीপ্রমাণ এবং একটি সতর্কবার্তাपुरावा, आणि एक इशाराవాస్తవాలు, ఒక హెచ్చరికசான்றும் ஒரு எச்சரிக்கையும்પુરાવાઓ અને એક ચેતવણી
The pack supplies a sobering counter-image of what an airport is not for. Party activists gathered in large numbers at Visakhapatnam airport to receive a former Chief Minister, who was scheduled to meet party leader Seediri Appalaraju during Mulaqat at Ampolu prison; the reported result was havoc at a functioning terminal. An airport is civic plumbing: it exists so a farmer's produce, a patient's transfer or a worker's job can move on time, not so a crowd can convert a terminal into a political stage. The August 17 handover will be judged by mundane, verifiable things — whether flights run, whether the Visakhapatnam-to-Bhogapuram transition is orderly, and whether obligations tied to displaced families are honoured. Spectacle at the gate is not service through it.
यह भीड़ हमें इस बात का एक गंभीर विरोधी चित्र पेश करती है कि हवाईअड्डा किस लिए नहीं है। एक पूर्व मुख्यमंत्री, जिन्हें आम्पोलू जेल में 'मुलाकात' के दौरान पार्टी नेता सीदिरी अप्पलाराजू से मिलना था, के स्वागत के लिए विशाखापत्तनम हवाईअड्डे पर बड़ी संख्या में पार्टी कार्यकर्ता जमा हो गए; जिसका परिणाम एक चालू टर्मिनल पर भारी अफरा-तफरी के रूप में सामने आया। हवाईअड्डा एक नागरिक व्यवस्था है: यह इसलिए मौजूद है ताकि एक किसान की उपज, किसी मरीज का स्थानांतरण या किसी मजदूर का काम समय पर हो सके, न कि इसलिए कि भीड़ एक टर्मिनल को राजनीतिक मंच में बदल दे। 17 अगस्त के हस्तांतरण को सामान्य और सत्यापन योग्य चीजों से आंका जाएगा — क्या उड़ानें चलती हैं, क्या विशाखापत्तनम से भोगापुरम का स्थानांतरण व्यवस्थित है, और क्या विस्थापित परिवारों से जुड़े दायित्वों का सम्मान किया जाता है। प्रवेश द्वार पर तमाशा करना, द्वार से दी जाने वाली सेवा नहीं है।
ঘটনাপ্রবাহ একটি বিমানবন্দর কীসের জন্য নয়, তার এক উদ্বেগজনক বিপরীত চিত্র তুলে ধরে। আমপোলু কারাগারে মুলাকাতের সময় দলীয় নেতা সিদিরি আপ্পালরাজুর সঙ্গে দেখা করতে আসা এক প্রাক্তন মুখ্যমন্ত্রীকে স্বাগত জানাতে দলীয় কর্মীরা বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দরে বিপুল সংখ্যায় জড়ো হয়েছিলেন; এর ফলস্বরূপ একটি সচল টার্মিনালে চরম বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি হয় বলে জানা গেছে। বিমানবন্দর হলো নাগরিক পরিকাঠামো: এর অস্তিত্ব রয়েছে যাতে কৃষকের ফসল, রোগীর স্থানান্তর বা শ্রমিকের কাজ সময়মতো সম্পন্ন হতে পারে, এই জন্য নয় যে ভিড় জমিয়ে কোনো টার্মিনালকে রাজনৈতিক মঞ্চে পরিণত করা হবে। ১৭ অগাস্টের হস্তান্তরটি বিচার করা হবে সাধারণ, যাচাইযোগ্য বিষয়গুলির দ্বারা—উড়ানগুলি ঠিকমতো চলছে কিনা, বিশাখাপত্তনম থেকে ভোগাপুরমে রূপান্তরটি সুশৃঙ্খল কিনা এবং বাস্তুচ্যুত পরিবারের প্রতি প্রতিশ্রুতিগুলি রক্ষা করা হয়েছে কিনা। গেটে কোনো জমকালো প্রদর্শন কখনোই গেটের ভেতরের পরিষেবা হতে পারে না।
हा गदारोळ विमानतळ कशासाठी नसते, याचे एक वास्तवाचे भान देणारे चित्र उभे करतो. एका माजी मुख्यमंत्र्यांचे स्वागत करण्यासाठी विशाखापट्टणम विमानतळावर मोठ्या संख्येने पक्षाचे कार्यकर्ते जमा झाले होते, जे मुळाखत अंतर्गत अंपोलू तुरुंगात पक्षनेते सिदिरी अप्पलराजू यांना भेटणार होते; याचा परिणाम म्हणून एका कार्यरत टर्मिनलवर प्रचंड गोंधळ उडाल्याचे वृत्त आहे. विमानतळ ही एक नागरी वाहिनी आहे: ती यासाठी अस्तित्वात असते जेणेकरून एखाद्या शेतकऱ्याचे पीक, रुग्णाचे स्थलांतर किंवा कामगाराचे काम वेळेवर पोहोचू शकेल, यासाठी नाही की गर्दीने टर्मिनलचे रूपांतर राजकीय व्यासपीठात करावे. १७ ऑगस्टच्या हस्तांतरणाचे मूल्यमापन दैनंदिन, पडताळणी करण्यायोग्य गोष्टींवरून केले जाईल — उड्डाणे वेळेवर होतात का, विशाखापट्टणमहून भोगापुरममधील हस्तांतरण सुव्यवस्थितपणे होते का आणि विस्थापित कुटुंबांशी जोडलेल्या जबाबदाऱ्या पाळल्या जातात का. प्रवेशद्वारावरील देखावा म्हणजे त्यातून मिळणारी सेवा नव्हे.
విమానాశ్రయం దేనికోసం కాదో చెప్పేందుకు ఒక తీవ్రమైన ప్రత్యామ్నాయ చిత్రాన్ని ఈ సమూహం అందిస్తోంది. ఆంపోలు జైలులో ములాఖత్ సమయంలో పార్టీ నాయకుడు సీదిరి అప్పలరాజును కలవడానికి వచ్చిన ఒక మాజీ ముఖ్యమంత్రికి స్వాగతం పలికేందుకు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయంలో పార్టీ కార్యకర్తలు పెద్ద ఎత్తున గుమిగూడారు; దీని ఫలితంగా కార్యకలాపాలు సాగుతున్న టెర్మినల్ వద్ద గందరగోళం నెలకొందని వార్తలు వచ్చాయి. విమానాశ్రయం అనేది ఒక పౌర సదుపాయం: ఒక రైతు పండించిన పంట, ఒక రోగి బదిలీ లేదా ఒక కార్మికుడి ప్రయాణం సమయానికి జరగడం కోసమే ఇది ఉంటుంది తప్ప, జనసమూహం టెర్మినల్ను రాజకీయ వేదికగా మార్చుకోవడానికి కాదు. ఆగస్టు 17న జరగబోయే బదిలీ, సామాన్యమైన, ధృవీకరించదగిన విషయాల ఆధారంగా అంచనా వేయబడుతుంది - విమానాలు నడుస్తున్నాయా లేదా, విశాఖపట్నం నుండి భోగాపురానికి మార్పు సక్రమంగా జరుగుతోందా లేదా, నిర్వాసిత కుటుంబాలకు ఇచ్చిన హామీలు నెరవేరుతున్నాయా లేదా అన్నదే ముఖ్యం. గేటు వద్ద చేసే ఆర్భాటం, దాని ద్వారా అందించే సేవ కాదు.
ஒரு விமான நிலையம் எதற்காக அல்ல என்பதற்கு ஒரு நிதானமான எதிர் உருவகத்தை இந்த நிகழ்வு வழங்குகிறது. ஆம்போலு சிறையில் முலாகாத்தின் போது கட்சித் தலைவர் சீதிரி அப்பலராஜுவைச் சந்திப்பதற்காகத் திட்டமிட்டிருந்த முன்னாள் முதலமைச்சரை வரவேற்பதற்காக, விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்தில் கட்சித் தொண்டர்கள் பெருமளவில் திரண்டனர்; இதனால் இயங்கிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு முனையத்தில் பெருங்குழப்பம் ஏற்பட்டதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒரு விமான நிலையம் என்பது குடிமைச் சேவைக்கான குழாய் அமைப்பு போன்றது: ஒரு விவசாயியின் விளைபொருள், ஒரு நோயாளியின் பயணம் அல்லது ஒரு தொழிலாளியின் பணி சரியான நேரத்தில் செல்வதற்காகவே அது உள்ளது; ஒரு கூட்டம் முனையத்தை அரசியல் மேடையாக மாற்றுவதற்காக அல்ல. ஆகஸ்ட் 17-ஆம் தேதி பரிமாற்றம் அன்றாட, சரிபார்க்கக்கூடிய விஷயங்களின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படும் - விமானங்கள் இயங்குகின்றனவா, விசாகப்பட்டினத்தில் இருந்து போகபுரத்திற்கு மாறும் பணி சீராக நடக்கிறதா, இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கான கடமைகள் மதிக்கப்படுகின்றனவா என்பதே அது. வாயிலில் நடக்கும் கண்கவர் காட்சி அதன் வழியாகப் பெறப்படும் சேவை அல்ல.
તાજેતરની ઘટનાઓ એરપોર્ટ શેના માટે નથી તેનું એક ગંભીર ચિત્ર રજૂ કરે છે. આમ્પોલુ જેલમાં મુલાકાત દરમિયાન પાર્ટીના નેતા સીદીરી અપ્પલરાજુને મળવા જઈ રહેલા પૂર્વ મુખ્યમંત્રીના સ્વાગત માટે વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટ પર મોટી સંખ્યામાં પાર્ટીના કાર્યકરો એકઠા થયા હતા; જેના પરિણામે કાર્યરત ટર્મિનલ પર ભારે અફડાતફડી મચી ગઈ હોવાના અહેવાલ છે. એરપોર્ટ એ એક નાગરિક વ્યવસ્થા છે: તેનું અસ્તિત્વ એટલા માટે છે જેથી ખેડૂતની પેદાશ, દર્દીનું સ્થાનાંતરણ અથવા મજૂરની નોકરી સમયસર પહોંચી શકે, નહીં કે ભીડ ટર્મિનલને રાજકીય મંચમાં ફેરવી શકે. ૧૭ ઓગસ્ટના હસ્તાંતરણનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય અને ચકાસી શકાય તેવી બાબતો પરથી કરવામાં આવશે — શું ફ્લાઇટ્સ ચાલે છે, શું વિશાખાપટ્ટનમથી ભોગાપુરમનું પરિવર્તન વ્યવસ્થિત છે, અને શું વિસ્થાપિત પરિવારો પ્રત્યેની જવાબદારીઓ પૂરી કરવામાં આવી છે. ગેટ પરનો તમાશો એ તેમાંથી મળતી સેવા નથી.
The verdictनिष्कर्षরায়अंतिम निष्कर्षఅంతిమ విశ్లేషణதீர்ப்புચુકાદો
Judged on outcome rather than ownership, the project is welcome and the quarrel around it is a distraction. A State process that can acquire land, address R&R of displaced families, achieve financial closure and move commercial flight operations to an international airport across administrations shows institutional capacity — capacity that belongs to the exchequer and the public, not to any office-holder's record. Projects of this magnitude often cannot be conceived, funded and completed within a single five-year cycle; they validate bureaucratic persistence and inter-governmental coordination, not a single tenure. The failure here is cultural: a political class that treats continuity as surrender and credit as a zero-sum trophy. Development that reaches the citizen is real; development narrated as personal conquest is vanity.
स्वामित्व के बजाय परिणाम पर आंका जाए तो यह परियोजना स्वागत योग्य है और इसके इर्द-गिर्द का झगड़ा महज एक भटकाव है। एक राज्य प्रक्रिया जो अलग-अलग सरकारों के कार्यकाल में भूमि अधिग्रहण कर सकती है, विस्थापित परिवारों के आरएंडआर को संबोधित कर सकती है, वित्तीय समापन हासिल कर सकती है और वाणिज्यिक उड़ान संचालन को एक अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर स्थानांतरित कर सकती है, वह संस्थागत क्षमता को दर्शाती है — वह क्षमता जो राजकोष और जनता की है, न कि किसी पदाधिकारी के रिकॉर्ड की। इस पैमाने की परियोजनाओं की कल्पना, वित्तपोषण और समापन अक्सर एक ही पांच साल के चक्र में नहीं किया जा सकता है; वे नौकरशाही की दृढ़ता और अंतर-सरकारी समन्वय को प्रमाणित करते हैं, न कि किसी एक कार्यकाल को। यहां विफलता सांस्कृतिक है: एक ऐसा राजनीतिक वर्ग जो निरंतरता को आत्मसमर्पण और श्रेय को एक 'जीरो-सम' ट्रॉफी मानता है। वह विकास वास्तविक है जो नागरिक तक पहुंचता है; व्यक्तिगत विजय के रूप में वर्णित विकास केवल अहंकार है।
মালিকানার পরিবর্তে ফলাফলের ভিত্তিতে বিচার করলে, প্রকল্পটিকে স্বাগত জানাতে হয় এবং এর চারপাশের কলহ কেবল একটি বিভ্রান্তি। একটি রাষ্ট্রীয় প্রক্রিয়া যা জমি অধিগ্রহণ করতে পারে, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসনের বিষয়টি সমাধান করতে পারে, আর্থিক নিষ্পত্তি অর্জন করতে পারে এবং বিভিন্ন প্রশাসনের হাত ঘুরে একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বাণিজ্যিক উড়ান পরিষেবা স্থানান্তর করতে পারে, তা প্রাতিষ্ঠানিক সক্ষমতার পরিচয় দেয়—যে সক্ষমতা কোষাগার এবং জনগণের, কোনো পদাধিকারীর রেকর্ডের নয়। এই মাত্রার প্রকল্পগুলি প্রায়শই একটি মাত্র পাঁচ বছরের চক্রের মধ্যে কল্পনা, অর্থায়ন এবং সম্পন্ন করা যায় না; এগুলি আমলাতান্ত্রিক অধ্যবসায় এবং আন্তঃসরকারি সমন্বয়কে প্রমাণ করে, কোনো একক মেয়াদকে নয়। এখানকার ব্যর্থতাটি সাংস্কৃতিক: একটি রাজনৈতিক শ্রেণি যারা ধারাবাহিকতাকে আত্মসমর্পণ হিসেবে এবং কৃতিত্বকে এক নিরঙ্কুশ ট্রফি হিসেবে দেখে। যে উন্নয়ন নাগরিকের কাছে পৌঁছায় তা বাস্তব; কিন্তু যে উন্নয়নকে ব্যক্তিগত বিজয় হিসেবে বর্ণনা করা হয়, তা শুধুই অহংকার।
मालकी हक्कापेक्षा परिणामांच्या आधारावर मूल्यमापन केल्यास, हा प्रकल्प स्वागतार्ह आहे आणि त्याभोवती होणारा वाद केवळ लक्ष विचलित करणारा आहे. भूसंपादन करणारी, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन सोडवणारी, आर्थिक तरतूद मिळवणारी आणि विविध प्रशासनांच्या कार्यकाळात व्यावसायिक उड्डाणे आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर हलवणारी राज्य यंत्रणेची प्रक्रिया संस्थात्मक क्षमता दर्शवते — ही क्षमता तिजोरीची आणि जनतेची आहे, कोणत्याही पदाधिकाऱ्याच्या वैयक्तिक कामगिरीची नाही. या भव्यतेचे प्रकल्प अनेकदा पाच वर्षांच्या एकाच कार्यकाळात आखले, निधी दिले आणि पूर्ण केले जाऊ शकत नाहीत; ते नोकरशाहीच्या चिकाटीला आणि आंतर-सरकारी समन्वयाला सिद्ध करतात, एखाद्या एकाकी कार्यकाळाला नाही. इथले अपयश हे सांस्कृतिक आहे: असा राजकीय वर्ग जो सातत्याला शरणागती मानतो आणि श्रेयाला सर्वस्व मानून जिंकण्याची ट्रॉफी समजतो. जो विकास नागरिकांपर्यंत पोहोचतो तो खरा असतो; वैयक्तिक विजयाच्या रूपात सांगितला जाणारा विकास म्हणजे निव्वळ अहंकार आहे.
యాజమాన్య హక్కులకంటే కూడా ఫలితాల ఆధారంగా అంచనా వేస్తే, ఈ ప్రాజెక్టు ఆహ్వానించదగినది, దీని చుట్టూ జరుగుతున్న వివాదం కేవలం దృష్టి మళ్లించడమే. భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాస సమస్యల పరిష్కారం, ఆర్థిక వనరుల సమీకరణ, వేర్వేరు ప్రభుత్వాల పాలనలో వాణిజ్య విమాన రాకపోకలను అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మార్చగల రాష్ట్ర యంత్రాంగం యొక్క సామర్థ్యం ప్రశంసనీయం. ఈ సంస్థాగత సామర్థ్యం ప్రభుత్వ ఖజానాకు, ప్రజలకు చెందుతుందే తప్ప, ఏ పదవిలో ఉన్న వ్యక్తి రికార్డుకూ కాదు. ఇంతటి భారీ ప్రాజెక్టులు తరచుగా ఒకే ఐదేళ్ల కాలంలో రూపొందించబడవు, నిధులు సమకూర్చుకోలేవు, పూర్తి కావు; అవి అధికారుల పట్టుదలను, ప్రభుత్వాల మధ్య సమన్వయాన్ని ధృవీకరిస్తాయే తప్ప, ఒకే ప్రభుత్వ పదవీకాలాన్ని కాదు. ఇక్కడ వైఫల్యం సాంస్కృతికమైనది: ఒకరి పనులను మరొకరు కొనసాగించడాన్ని లొంగుబాటుగా, ప్రాజెక్టుల ఘనతను తమ ఖాతాలో వేసుకోవడాన్ని ఒక ట్రోఫీగా భావించే రాజకీయ వర్గం మనకుంది. పౌరుడికి చేరే అభివృద్ధే నిజమైనది; వ్యక్తిగత విజయంగా అభివర్ణించుకునే అభివృద్ధి కేవలం అహంకారం మాత్రమే.
உரிமையை விட விளைவுகளின் அடிப்படையில் மதிப்பிடும்போது, இத்திட்டம் வரவேற்கத்தக்கது மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள சண்டைகள் கவனச்சிதறல் மட்டுமே. நிர்வாகங்களைக் கடந்து நிலத்தைக் கையகப்படுத்தவும், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வுப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவும், நிதியாதாரங்களை உறுதிப்படுத்தவும், வர்த்தக விமானப் போக்குவரத்தை ஒரு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றவும் கூடிய ஒரு மாநில அரசின் செயல்முறை, அதன் நிறுவனத் திறனைக் காட்டுகிறது - இத்திறன் கருவூலத்திற்கும் பொதுமக்களுக்கும் சொந்தமானதே தவிர, எந்தவொரு அதிகாரியின் சாதனைப் பதிவேட்டிற்கும் அல்ல. இவ்வளவு பெரிய திட்டங்களை ஒரு ஐந்து ஆண்டு காலச் சுழற்சிக்குள் கருத்தரித்து, நிதியளித்து, முடிக்க முடியாது; அவை அதிகாரத்துவ விடாமுயற்சியையும் அரசுகளுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பையுமே உறுதிப்படுத்துகின்றன, ஒரு தனிப்பட்ட பதவிக்காலத்தை அல்ல. இங்குள்ள தோல்வி கலாச்சார ரீதியானது: தொடர்ச்சியை சரணடைதலாகவும், பெருமையை முற்றிலும் வென்றதாகக் கருதும் பூஜ்ஜிய-கூட்டுத் கோப்பையாகவும் கருதும் ஒரு அரசியல் வர்க்கம். குடிமகனைச் சென்றடையும் வளர்ச்சியே உண்மையானது; தனிப்பட்ட வெற்றியாக விவரிக்கப்படும் வளர்ச்சி வெறும் வீண் பெருமையே.
માલિકીને બદલે પરિણામના આધારે મૂલ્યાંકન કરીએ તો, આ પ્રોજેક્ટ આવકારદાયક છે અને તેની આસપાસનો ઝઘડો ધ્યાન ભટકાવનારો છે. વિવિધ સરકારોના કાર્યકાળ દરમિયાન જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોના આર એન્ડ આરનું નિવારણ, નાણાકીય વ્યવસ્થા અને વ્યાવસાયિક ઉડાન કામગીરીને આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર ખસેડવામાં સક્ષમ રાજ્યની પ્રક્રિયા સંસ્થાકીય ક્ષમતા દર્શાવે છે — આ ક્ષમતા સરકારી તિજોરી અને જનતાની છે, નહીં કે કોઈ પદાધિકારીના રેકોર્ડની. આટલા મોટા પ્રોજેક્ટ્સની કલ્પના, ભંડોળ વ્યવસ્થા અને પૂર્ણતા ઘણીવાર એક જ પાંચ વર્ષના ચક્રમાં શક્ય હોતી નથી; તે અમલદારશાહીની દ્રઢતા અને આંતર-સરકારી સંકલનને પ્રમાણિત કરે છે, કોઈ એક કાર્યકાળને નહીં. અહીં નિષ્ફળતા સાંસ્કૃતિક છે: એક એવો રાજકીય વર્ગ જે સાતત્યને શરણાગતિ માને છે અને યશને ઝીરો-સમ ટ્રોફી ગણે છે. નાગરિક સુધી પહોંચતો વિકાસ જ વાસ્તવિક છે; અંગત વિજય તરીકે વર્ણવવામાં આવતો વિકાસ એ માત્ર મિથ્યાભિમાન છે.
The way forwardआगे की राहসামনের পথपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
There is a straightforward, feasible fix. Large public infrastructure should carry a plain, published project ledger naming every administration, agency and contractor — from the GMR concession and land acquisition through R&R, clearances, financial closure and commissioning — so authorship is documented once and credit-claiming becomes moot while accountability becomes precise. Pair this with an independent commissioning audit before any handover: confirm that R&R obligations to displaced families are met, that the Visakhapatnam transition is operationally ready, and that safety and access standards are satisfied. Add affordable transit and published timetables for the new terminal. Depoliticise the ribbon and professionalise the opening: an airport should be inaugurated by its verified readiness, not by the loudest crowd at the gate.
इसका एक सीधा और व्यावहारिक समाधान है। बड़े सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के पास एक स्पष्ट, प्रकाशित परियोजना खाता (प्रोजेक्ट लेज़र) होना चाहिए जिसमें हर प्रशासन, एजेंसी और ठेकेदार का नाम हो — जीएमआर रियायत और भूमि अधिग्रहण से लेकर आरएंडआर, मंजूरियों, वित्तीय समापन और चालू होने तक — ताकि स्वामित्व एक बार प्रलेखित हो जाए और श्रेय का दावा करना निरर्थक हो जाए जबकि जवाबदेही सटीक बन जाए। किसी भी हस्तांतरण से पहले इसे एक स्वतंत्र कमीशनिंग ऑडिट के साथ जोड़ें: यह पुष्टि करें कि विस्थापित परिवारों के प्रति आरएंडआर दायित्व पूरे किए गए हैं, विशाखापत्तनम स्थानांतरण परिचालन रूप से तैयार है, और सुरक्षा व पहुंच मानकों को पूरा किया गया है। नए टर्मिनल के लिए किफायती परिवहन और प्रकाशित समय सारिणी जोड़ें। फीते को गैर-राजनीतिक बनाएं और उद्घाटन को पेशेवर बनाएं: एक हवाईअड्डे का उद्घाटन उसकी सत्यापित तत्परता से होना चाहिए, न कि प्रवेश द्वार पर सबसे अधिक शोर मचाने वाली भीड़ द्वारा।
এর একটি সহজবোধ্য ও বাস্তবসম্মত সমাধান রয়েছে। বড় সরকারি পরিকাঠামোগুলিতে একটি সহজ, প্রকাশিত প্রকল্প-খতিয়ান থাকা উচিত যেখানে প্রতিটি প্রশাসন, সংস্থা এবং ঠিকাদারের নাম উল্লেখ থাকবে—জিএমআর কনসেশন এবং জমি অধিগ্রহণ থেকে শুরু করে পুনর্বাসন, ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি এবং চালু করা পর্যন্ত—যাতে কার কী অবদান তা একবার নথিবদ্ধ হয় এবং কৃতিত্ব দাবি করার বিষয়টি অপ্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে, অন্যদিকে জবাবদিহি সুনির্দিষ্ট হয়। যেকোনো হস্তান্তরের আগে এর সঙ্গে একটি স্বাধীন কমিশনিং অডিট যুক্ত করা উচিত: বাস্তুচ্যুত পরিবারের প্রতি পুনর্বাসনের প্রতিশ্রুতি পূরণ হয়েছে কিনা, বিশাখাপত্তনমের রূপান্তরটি পরিচালনার জন্য প্রস্তুত কিনা এবং নিরাপত্তা ও প্রবেশের মানদণ্ডগুলি সন্তোষজনক কিনা, তা নিশ্চিত করতে হবে। নতুন টার্মিনালের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবহন এবং প্রকাশিত সময়সূচি যুক্ত করা উচিত। ফিতা কাটার রাজনীতিকরণ বন্ধ করুন এবং উদ্বোধনকে পেশাদার করুন: একটি বিমানবন্দরকে এর যাচাইকৃত প্রস্তুতির দ্বারাই উদ্বোধন করা উচিত, গেটে সবচেয়ে কোলাহলপূর্ণ ভিড় দ্বারা নয়।
यावर एक सरळ, व्यवहार्य उपाय आहे. मोठ्या सार्वजनिक पायाभूत सुविधांमध्ये एक स्पष्ट, प्रकाशित प्रकल्प नोंदवही असायला हवी, ज्यामध्ये जीएमआर सवलत आणि भूसंपादनापासून ते पुनर्वसन, मंजुरी, आर्थिक तरतूद आणि कार्यान्वयनापर्यंतच्या प्रत्येक प्रशासनाचे, यंत्रणेचे आणि कंत्राटदाराचे नाव असावे — जेणेकरून निर्मितीचे श्रेय एकदाच दस्तऐवजीकरण केले जाईल आणि श्रेय घेण्याचा मुद्दा निरर्थक ठरेल, तर जबाबदारी निश्चित होईल. यासोबतच कोणत्याही हस्तांतरणापूर्वी स्वतंत्र कमिशनिंग ऑडिटची जोड द्या: विस्थापित कुटुंबांप्रती असलेल्या पुनर्वसनाच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण झाल्या आहेत, विशाखापट्टणमचे हस्तांतरण कार्यात्मकदृष्ट्या तयार आहे आणि सुरक्षितता तसेच प्रवेशाची मानके पूर्ण केली गेली आहेत, याची खात्री करा. नवीन टर्मिनलसाठी परवडणारी वाहतूक व्यवस्था आणि वेळापत्रके जाहीर करा. फित कापण्याच्या कार्यक्रमाचे राजकारण थांबवा आणि उद्घाटनाला व्यावसायिक स्वरूप द्या: विमानतळाचे उद्घाटन गेटवरील सर्वात मोठ्या गर्दीने नव्हे, तर त्याच्या पडताळणी केलेल्या तत्परतेने व्हायला हवे.
దీనికి సూటిగా ఉండే, ఆచరణయోగ్యమైన పరిష్కారం ఒకటి ఉంది. భారీ ప్రజా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల కోసం ఒక స్పష్టమైన, ప్రచురించిన ప్రాజెక్ట్ లెడ్జర్ను నిర్వహించాలి. అందులో జీఎంఆర్ రాయితీ, భూసేకరణ నుండి పునరావాసం, అనుమతులు, ఆర్థిక సమీకరణ, ప్రాజెక్టు ప్రారంభం వరకు - ప్రతి ప్రభుత్వం, ఏజెన్సీ, కాంట్రాక్టర్ పేరును పొందుపరచాలి. తద్వారా ప్రాజెక్టు కర్తృత్వం ఒకసారి నమోదు చేయబడితే, ఘనతను క్లెయిమ్ చేసుకోవడం అప్రస్తుతం అవుతుంది, జవాబుదారీతనం మరింత స్పష్టమవుతుంది. దీనికి తోడుగా, ప్రాజెక్టు అప్పగింతకు ముందు స్వతంత్ర కమిషనింగ్ ఆడిట్ నిర్వహించాలి: నిర్వాసిత కుటుంబాలకు ఇచ్చిన పునరావాస హామీలు నెరవేరాయా, విశాఖపట్నం నుండి భోగాపురానికి మార్పు కార్యకలాపాల పరంగా సిద్ధంగా ఉందా, భద్రత, రవాణా ప్రమాణాలు సంతృప్తికరంగా ఉన్నాయా లేదా అని నిర్ధారించుకోవాలి. కొత్త టెర్మినల్కు సరసమైన రవాణా సౌకర్యాలను, స్పష్టమైన టైమ్టేబుళ్లను అందుబాటులో ఉంచాలి. ప్రారంభోత్సవాలను రాజకీయం చేయకూడదు, వృత్తిపరంగా నిర్వహించాలి: ఒక విమానాశ్రయాన్ని ధృవీకరించబడిన సంసిద్ధత ఆధారంగా ప్రారంభించాలి తప్ప, గేటు వద్ద చేసే అత్యధిక శబ్దంతో కూడిన జనసమూహంతో కాదు.
இதற்கு நேரடியான, சாத்தியமான ஒரு தீர்வு உள்ளது. பெரிய பொது உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், ஒவ்வொரு நிர்வாகம், நிறுவனம் மற்றும் ஒப்பந்ததாரரையும் பெயரிட்டு - ஜி.எம்.ஆர் ஒப்பந்தம் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் முதல் மறுவாழ்வு, அனுமதிகள், நிதி முகாமைத்துவம் மற்றும் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருவது வரை - ஒரு தெளிவான, வெளியிடப்பட்ட திட்டப் பேரேட்டைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; இதனால் உருவாக்கம் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு, உரிமைகோரல் பயனற்றதாக மாறும் அதே வேளையில் பொறுப்புக்கூறல் துல்லியமாகிறது. எந்தவொரு பரிமாற்றத்திற்கும் முன்னதாக ஒரு சுயாதீனமான தொடக்கத் தணிக்கையை இதனுடன் இணையுங்கள்: இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கான மறுவாழ்வு மற்றும் மறுகுடியமர்வு கடமைகள் நிறைவேற்றப்பட்டதா, விசாகப்பட்டினம் மாற்றம் செயல்பாட்டு ரீதியாகத் தயாராக உள்ளதா, மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் அணுகல் தரநிலைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டுள்ளனவா என்பதை உறுதிப்படுத்துங்கள். புதிய முனையத்திற்கான மலிவு விலை போக்குவரத்து மற்றும் வெளியிடப்பட்ட கால அட்டவணைகளைச் சேர்க்கவும். நாடா வெட்டுவதை அரசியலற்றதாக்கி, திறப்பு விழாவைத் தொழில்முறையாக்குங்கள்: ஒரு விமான நிலையம் வாயிலில் கூடியிருக்கும் சத்தமான கூட்டத்தால் அல்ல, சரிபார்க்கப்பட்ட அதன் தயார்நிலையால் திறக்கப்பட வேண்டும்.
આનો એક સીધો અને વ્યવહારુ ઉકેલ છે. મોટા જાહેર માળખાગત પ્રોજેક્ટ્સમાં સ્પષ્ટ, પ્રકાશિત પ્રોજેક્ટ ખાતાવહી હોવી જોઈએ જેમાં દરેક સરકાર, એજન્સી અને કોન્ટ્રાક્ટરના નામ હોય — જીએમઆર કન્સેશન અને જમીન સંપાદનથી લઈને આર એન્ડ આર, મંજૂરીઓ, નાણાકીય વ્યવસ્થા અને કમિશનિંગ સુધી — જેથી નિર્માતા કોણ છે તે એકવાર દસ્તાવેજ થઈ જાય અને યશ ખાટવાનો દાવો નિરર્થક બની જાય જ્યારે કે જવાબદારી સચોટ બને. કોઈપણ હસ્તાંતરણ પહેલાં આને સ્વતંત્ર કમિશનિંગ ઑડિટ સાથે જોડો: પુષ્ટિ કરો કે વિસ્થાપિત પરિવારો પ્રત્યેની આર એન્ડ આર જવાબદારીઓ પૂરી કરવામાં આવી છે, વિશાખાપટ્ટનમનું પરિવર્તન કાર્યરત થવા માટે તૈયાર છે, અને સુરક્ષા તેમજ પ્રવેશના ધોરણો સંતોષવામાં આવ્યા છે. નવા ટર્મિનલ માટે સસ્તી પરિવહન સુવિધા અને પ્રકાશિત સમયપત્રક ઉમેરો. રિબન કાપવાની પ્રથાનું બિનરાજકીયકરણ કરો અને ઉદ્ઘાટનને વ્યાવસાયિક બનાવો: એરપોર્ટનું ઉદ્ઘાટન તેની ચકાસાયેલી તૈયારી દ્વારા થવું જોઈએ, ગેટ પર સૌથી વધુ અવાજ કરતી ભીડ દ્વારા નહીં.
Infrastructure is a relay across terms, not a sprint; the republic, not the runner, is meant to win.बुनियादी ढांचा कार्यकालों के पार चलने वाली एक रिले रेस है, कोई स्प्रिंट नहीं; इसमें धावक को नहीं, बल्कि गणतंत्र को जीतना होता है।পরিকাঠামো হলো বিভিন্ন মেয়াদের মধ্যে একটি রিলে রেস, কোনো স্প্রিন্ট নয়; এখানে দৌড়বিদের নয়, প্রজাতন্ত্রের জয়ী হওয়াই কাম্য।पायाभूत सुविधांची उभारणी ही विविध कार्यकाळांमधून जाणारी 'रिले' शर्यत आहे, शंभर मीटरची धाव नाही; यात धावपटूने नव्हे तर प्रजासत्ताकाने जिंकणे अपेक्षित असते.మౌలిక సదుపాయాల కల్పన అనేది ప్రభుత్వాల పదవీకాలాల మధ్య సాగే రిలే పరుగు పందెం లాంటిది, ఇది స్ప్రింట్ కాదు; ఇక్కడ గెలవాల్సింది దేశమే తప్ప, పరిగెత్తే వ్యక్తి కాదు.உள்கட்டமைப்பு என்பது பல ஆட்சிக் காலங்களைக் கடந்து செல்லும் ஒரு தொடர் ஓட்டம்; இது ஒரு சிறு ஓட்டப்பந்தயம் அல்ல. இதில் குடியரசுதான் வெல்ல வேண்டுமே தவிர, ஓடுபவர் அல்ல.માળખાગત વિકાસ એ સરકારો વચ્ચેની રિલે દોડ છે, સ્પ્રિન્ટ નથી; તેમાં કોઈ દોડવીરની નહીં, પરંતુ પ્રજાસત્તાકની જીત થવી જોઈએ.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →