बेबाक · Editorial
A new expressway's first monsoon and an open manhole: infrastructure the rain auditsएक नए एक्सप्रेसवे का पहला मानसून और एक खुला मैनहोल: बारिश ने किया बुनियादी ढांचे का ऑडिटনতুন এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম বর্ষা এবং খোলা ম্যানহোল: বৃষ্টিতে পরিকাঠামোর নিরীক্ষাनव्या द्रुतगती मार्गाचा पहिला पावसाळा आणि उघडे मॅनहोल: पावसाने घेतलेली पायाभूत सुविधांची परीक्षाకొత్త ఎక్స్ప్రెస్వేకు తొలి వర్షాకాలం, తెరిచి ఉన్న మ్యాన్హోల్: వర్షం ఆడిట్ చేస్తున్న మౌలిక సదుపాయాలుபுதிய விரைவுச்சாலையின் முதல் பருவமழையும் திறந்த பாதாள சாக்கடையும்: உள்கட்டமைப்பைத் தணிக்கை செய்யும் மழைનવા એક્સપ્રેસવેનું પ્રથમ ચોમાસું અને ખુલ્લું મેનહોલ: માળખાગત સુવિધાઓનું વરસાદી ઑડિટ
When the 'Missing Link' slips in its first monsoon and a man dies after falling into a manhole, the failure is not only the weather but the works.जब अपने पहले ही मानसून में 'मिसिंग लिंक' धंस जाता है और मैनहोल में गिरने से एक व्यक्ति की जान चली जाती है, तो यह केवल मौसम की नहीं, बल्कि व्यवस्था और निर्माण की विफलता है।প্রথম বর্ষাতেই যখন ‘মিসিং লিংক’-এ ধস নামে এবং ম্যানহোলে পড়ে এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়, তখন এই ব্যর্থতা কেবল আবহাওয়ার নয়, কাজেরও।जेव्हा 'मिसिंग लिंक' पहिल्याच पावसाळ्यात खचते आणि मॅनहोलमध्ये पडून एका माणसाचा मृत्यू होतो, तेव्हा हे अपयश केवळ हवामानाचे नसून निकृष्ट कामाचेही असते.తొలి వర్షాకాలంలోనే 'మిస్సింగ్ లింక్' కుంగిపోయినప్పుడు, మ్యాన్హోల్లో పడి ఒక వ్యక్తి ప్రాణాలు కోల్పోయినప్పుడు, వైఫల్యం వాతావరణానిది మాత్రమే కాదు, వ్యవస్థల పనితీరుది కూడా.'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' தனது முதல் பருவமழையிலேயே சறுக்கும்போதும், பாதாள சாக்கடையில் விழுந்து ஒரு மனிதர் உயிரிழக்கும்போதும், அங்கு தோற்றுப்போனது வானிலை மட்டுமல்ல, கட்டமைப்புப் பணிகளும்தான்.જ્યારે 'મિસિંગ લિંક' તેના પ્રથમ ચોમાસામાં જ ખોટકાઈ જાય અને મેનહોલમાં પડવાથી કોઈ માણસનું મૃત્યુ થાય, ત્યારે આ નિષ્ફળતા માત્ર હવામાનની નથી, પરંતુ કામગીરીની પણ છે.
What the rain revealedबारिश ने क्या उजागर कियाবৃষ্টি যা উন্মোচন করলपावसाने दाखवलेले वास्तवవర్షం బయటపెట్టిన వాస్తవాలుமழை வெளிப்படுத்திய உண்மைવરસાદે શું છતું કર્યું
From the last week of June, the monsoon exposed how thin the margin of safety is across Maharashtra and beyond. In Mumbai, a man died after falling into a manhole, reported as the third such rain-linked incident, prompting the Brihanmumbai Municipal Corporation to suspend four officials. In Pune district, four people, three from one family, were killed in a landslide and wall collapse, while two others were swept away. In the Karjat-Lonavala ghat, 600 millimetres of rain in twenty-four hours triggered multiple landslides and disrupted Central Railway operations. In Odisha, a two-year-old girl died as depression-induced rainfall raised flood fears on the Baitarani River. These are not merely weather stories; they are civic failures with human consequences.
जून के अंतिम सप्ताह से, मानसून ने यह उजागर कर दिया है कि महाराष्ट्र और उसके बाहर सुरक्षा का दायरा कितना सीमित है। मुंबई में मैनहोल में गिरने से एक व्यक्ति की मौत हो गई, जिसे बारिश से जुड़ी तीसरी ऐसी घटना बताया गया है, जिसके बाद बृहन्मुंबई महानगर पालिका (बीएमसी) ने चार अधिकारियों को निलंबित कर दिया। पुणे जिले में भूस्खलन और दीवार ढहने से चार लोगों की मौत हो गई, जिनमें से तीन एक ही परिवार के थे, जबकि दो अन्य लोग बह गए। कर्जत-लोनावाला घाट में, चौबीस घंटे के भीतर 600 मिलीमीटर बारिश ने कई भूस्खलनों को जन्म दिया और मध्य रेलवे के संचालन को बाधित कर दिया। ओडिशा में, दबाव के कारण हुई बारिश से बैतरणी नदी में बाढ़ की आशंका के बीच एक दो साल की बच्ची की जान चली गई। ये केवल मौसम की खबरें नहीं हैं; ये मानवीय परिणामों वाली नागरिक विफलताएं हैं।
জুনের শেষ সপ্তাহ থেকে, মহারাষ্ট্র এবং তার বাইরে নিরাপত্তার সীমারেখাটি যে কত সূক্ষ্ম, বর্ষা তা চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিয়েছে। মুম্বাইতে ম্যানহোলে পড়ে এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে; বৃষ্টি-সম্পর্কিত এটি তৃতীয় এমন ঘটনা হিসেবে নথিভুক্ত হয়েছে, যার জেরে বৃহন্মুম্বই পৌরনিগম (বিএমসি) চারজন আধিকারিককে বরখাস্ত করতে বাধ্য হয়। পুণে জেলায় ভূমিধস ও দেওয়াল ধসে চারজন নিহত হয়েছেন, যাঁদের মধ্যে তিনজনই একই পরিবারের, অন্যদিকে আরও দুজন ভেসে গেছেন। কারজাত-লোনাভালা ঘাটে চব্বিশ ঘণ্টায় ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাতের কারণে একাধিক ভূমিধস ঘটে এবং মধ্য রেলওয়ের পরিষেবা ব্যাহত হয়। ওড়িশায়, নিম্নচাপজনিত বৃষ্টির ফলে বৈতরণী নদীতে বন্যার আশঙ্কা দেখা দেওয়ায় দুই বছরের একটি শিশুকন্যার মৃত্যু হয়। এগুলো কেবল আবহাওয়ার খবর নয়; এগুলো নাগরিক পরিষেবার চরম ব্যর্থতা, যার মর্মান্তিক পরিণতি ভোগ করতে হচ্ছে সাধারণ মানুষকে।
जूनच्या शेवटच्या आठवड्यापासून, संपूर्ण महाराष्ट्र आणि त्यापुढील भागात सुरक्षिततेची हमी किती तकलादू आहे, हे पावसाळ्याने उघड केले. मुंबईत मॅनहोलमध्ये पडून एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला. पावसाशी संबंधित ही तिसरी घटना असल्याचे सांगण्यात आले, ज्यामुळे बृहन्मुंबई महानगरपालिकेला चार अधिकाऱ्यांना निलंबित करावे लागले. पुणे जिल्ह्यात, दरड आणि भिंत कोसळून एकाच कुटुंबातील तिघांसह चार जणांचा मृत्यू झाला, तर अन्य दोघे वाहून गेले. कर्जत-लोणावळा घाटात चोवीस तासांत ६०० मिलिमीटर पावसाने अनेक ठिकाणी दरडी कोसळल्या आणि मध्य रेल्वेची वाहतूक विस्कळीत झाली. ओडिशामध्ये, कमी दाबाच्या पट्ट्यामुळे झालेल्या पावसामुळे वैतरणी नदीला पुराचा धोका निर्माण झाल्याने एका दोन वर्षांच्या मुलीचा मृत्यू झाला. या केवळ हवामानाच्या बातम्या नाहीत; तर मानवी जीवांवर परिणाम करणारे हे नागरी प्रशासनाचे अपयश आहे.
జూన్ చివరి వారం నుండి, మహారాష్ట్రతో పాటు ఇతర ప్రాంతాలలో భద్రతా ప్రమాణాలు ఎంత నామమాత్రంగా ఉన్నాయో వర్షాకాలం బట్టబయలు చేసింది. ముంబైలో మ్యాన్హోల్లో పడి ఒక వ్యక్తి ప్రాణాలు కోల్పోయాడు, వర్ష సంబంధిత ఘటనల్లో ఇది మూడవదిగా నమోదైంది. దీంతో బృహన్ముంబై మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ నలుగురు అధికారులను సస్పెండ్ చేసింది. పూణే జిల్లాలో కొండచరియలు విరిగిపడి, గోడ కూలిన ఘటనలో ఒకే కుటుంబానికి చెందిన ముగ్గురితో సహా నలుగురు మృతి చెందగా, మరో ఇద్దరు వరద ప్రవాహంలో కొట్టుకుపోయారు. కర్జత్-లోనావాలా ఘాట్ ప్రాంతంలో ఇరవై నాలుగు గంటల్లో 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షం కురవడంతో పలుచోట్ల కొండచరియలు విరిగిపడి సెంట్రల్ రైల్వే కార్యకలాపాలకు తీవ్ర అంతరాయం ఏర్పడింది. ఒడిశాలో అల్పపీడన వర్షాల కారణంగా వైతరణి నదికి వరద ముప్పు పొంచి ఉండగా, రెండేళ్ల చిన్నారి ప్రాణాలు కోల్పోయింది. ఇవి కేవలం వాతావరణ వార్తలు మాత్రమే కావు; మానవ ప్రాణాలతో చెలగాటమాడుతున్న పౌర వ్యవస్థల వైఫల్యాలు.
ஜூன் கடைசி வாரத்தில் இருந்து, மகாராஷ்டிராவிலும் அதற்கு அப்பாலும் பாதுகாப்பு விளிம்பு எவ்வளவு பலவீனமாக உள்ளது என்பதைப் பருவமழை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியுள்ளது. மும்பையில், திறந்திருந்த பாதாள சாக்கடையில் தவறி விழுந்து ஒருவர் உயிரிழந்தார்; மழையுடன் தொடர்புடைய இத்தகைய மூன்றாவது சம்பவமாக இது பதிவாகியுள்ள நிலையில், பிரஹன்மும்பை மாநகராட்சி நான்கு அதிகாரிகளை இடைநீக்கம் செய்துள்ளது. புனே மாவட்டத்தில், நிலச்சரிவு மற்றும் சுவர் இடிந்து விழுந்ததில் ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மூவர் உட்பட நான்கு பேர் உயிரிழந்தனர், மேலும் இருவர் வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்பட்டனர். கர்ஜத்-லோணாவாலா மலைப்பாதையில், இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்தில் பெய்த 600 மில்லிமீட்டர் மழை பல நிலச்சரிவுகளைத் தூண்டியதுடன், மத்திய ரயில்வேயின் செயல்பாடுகளையும் முடக்கியது. ஒடிசாவில், காற்றழுத்தத் தாழ்வு மண்டலத்தால் ஏற்பட்ட மழையினால் பைதரணி நதியில் வெள்ள அபாயம் உருவான நிலையில், இரண்டு வயது சிறுமி உயிரிழந்தார். இவை வெறும் வானிலைச் செய்திகள் அல்ல; மனித உயிர்களைப் பலிகொள்ளும் நிர்வாகத் தோல்விகள்.
જૂનના અંતિમ સપ્તાહથી, ચોમાસાએ મહારાષ્ટ્ર અને તેની બહાર સુરક્ષાની સીમાઓ કેટલી પાતળી છે તે છતું કર્યું છે. મુંબઈમાં, એક વ્યક્તિનું મેનહોલમાં પડવાથી મૃત્યુ થયું, જે વરસાદ સાથે જોડાયેલી ત્રીજી આવી ઘટના તરીકે નોંધાઈ, જેના કારણે બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશને ચાર અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કર્યા. પુણે જિલ્લામાં, ભૂસ્ખલન અને દીવાલ ધરાશાયી થવાની ઘટનાઓમાં એક જ પરિવારના ત્રણ સહિત ચાર લોકો માર્યા ગયા, જ્યારે અન્ય બે લોકો તણાઈ ગયા. કર્જત-લોનાવાલા ઘાટમાં, ચોવીસ કલાકમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદે અનેક ભૂસ્ખલન સર્જ્યા અને મધ્ય રેલવેની કામગીરી ખોરવી નાખી. ઓડિશામાં, ડીપ્રેશનને કારણે પડેલા વરસાદથી વૈતરણી નદીમાં પૂરનો ભય વધતા બે વર્ષની બાળકીનું મૃત્યુ થયું. આ માત્ર હવામાનની વાતો નથી; આ માનવીય પરિણામો ધરાવતી નાગરિક નિષ્ફળતાઓ છે.
Nature and neglectप्रकृति और उपेक्षाপ্রকৃতি ও গাফিলতিनिसर्ग आणि निष्काळजीपणाప్రకృతి, నిర్లక్ష్యంஇயற்கையும் அலட்சியமும்પ્રકૃતિ અને ઉપેક્ષા
The strongest defence of public authorities is that the rain was extraordinary. Six hundred millimetres in a single day in the Karjat-Lonavala section is a genuine deluge, and no drainage grid or slope is designed for every cloudburst; red alerts and work-from-home advisories in parts of Maharashtra, along with gusty winds affecting air travel on high-density routes such as the Delhi-Mumbai corridor, show systems genuinely overwhelmed. The counterpoint is equally plain. A manhole left uncovered is not an act of God. Extreme weather does not absolve agencies of the duty to inspect drains, secure slopes, barricade hazards and communicate risk. The test is not whether the rain was heavy, but whether known vulnerabilities were mapped, mitigated and disclosed before the water came.
सार्वजनिक प्राधिकरणों का सबसे मजबूत बचाव यह है कि बारिश असाधारण थी। कर्जत-लोनावाला खंड में एक ही दिन में 600 मिलीमीटर बारिश वास्तव में एक जलप्रलय है, और कोई भी जल निकासी व्यवस्था या ढलान हर बादल फटने की घटना के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है; महाराष्ट्र के कुछ हिस्सों में रेड अलर्ट और वर्क-फ्रॉम-होम की सलाह, साथ ही दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर जैसे उच्च-घनत्व वाले मार्गों पर हवाई यात्रा को प्रभावित करने वाली तेज हवाएं दिखाती हैं कि सिस्टम वास्तव में पस्त हो गए थे। इसके विपरीत तर्क भी उतना ही स्पष्ट है। मैनहोल का खुला छूट जाना कोई दैवीय प्रकोप नहीं है। खराब मौसम एजेंसियों को नालों का निरीक्षण करने, ढलानों को सुरक्षित करने, खतरों की बैरिकेडिंग करने और जोखिमों को संप्रेषित करने के उनके कर्तव्य से मुक्त नहीं करता है। परीक्षा इस बात की नहीं है कि बारिश भारी थी या नहीं, बल्कि इस बात की है कि क्या पानी आने से पहले ज्ञात कमजोरियों को चिह्नित किया गया था, उन्हें कम किया गया था और उनका खुलासा किया गया था।
সরকারি কর্তৃপক্ষের সবচেয়ে জোরালো আত্মপক্ষ সমর্থন হলো, এবারের বৃষ্টিপাত ছিল অস্বাভাবিক। কারজাত-লোনাভালা শাখায় এক দিনে ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাত আক্ষরিক অর্থেই এক মহাপ্লাবন, এবং কোনও নিকাশি ব্যবস্থা বা ঢালই সবরকম মেঘভাঙা বৃষ্টির জন্য নকশা করা থাকে না; মহারাষ্ট্রের বিভিন্ন অংশে জারি করা লাল সতর্কতা এবং বাড়ি থেকে কাজ করার নির্দেশিকা, সেইসঙ্গে দিল্লি-মুম্বাই করিডোরের মতো অত্যন্ত ব্যস্ত রুটে দমকা হাওয়ায় বিমান পরিষেবা ব্যাহত হওয়া প্রমাণ করে যে ব্যবস্থাগুলি বাস্তবিকই বিপর্যস্ত হয়ে পড়েছিল। তবে এর পাল্টা যুক্তিটিও সমানভাবে স্পষ্ট। একটি খোলা ম্যানহোল কোনও দৈব দুর্বিপাক নয়। চরম আবহাওয়া কোনও সংস্থাকে নিকাশি নালা পরিদর্শন, ঢাল সুরক্ষিত করা, বিপজ্জনক স্থানে ব্যারিকেড দেওয়া এবং ঝুঁকির কথা সাধারণ মানুষকে জানানোর দায়িত্ব থেকে মুক্তি দেয় না। পরীক্ষাটা এটা নয় যে বৃষ্টি কতটা ভারী ছিল, বরং পরীক্ষাটা হলো জল ঢোকার আগে চিহ্নিত দুর্বল জায়গাগুলোর মানচিত্র তৈরি, বিপদ প্রশমন এবং তা প্রকাশ করা হয়েছিল কি না।
सार्वजनिक प्राधिकरणांचा सर्वात मोठा बचाव असा आहे की हा पाऊस असामान्य होता. कर्जत-लोणावळा पट्ट्यात एकाच दिवसात ६०० मिलिमीटर पाऊस पडणे हा खऱ्या अर्थाने महापूर आहे, आणि कोणत्याही जलनिस्सारण वाहिन्या किंवा उतार प्रत्येक ढगफुटीसाठी डिझाइन केलेले नसतात. महाराष्ट्रातील काही भागांमध्ये दिलेला 'रेड अलर्ट' आणि 'वर्क-फ्रॉम-होम'च्या सूचना, तसेच दिल्ली-मुंबई कॉरिडॉरसारख्या सर्वाधिक वर्दळीच्या मार्गांवरील हवाई प्रवासावर परिणाम करणारे सोसाट्याचे वारे, हे यंत्रणा खरोखरच कोलमडल्याचे दर्शवतात. पण याचा प्रतिवादही तितकाच स्पष्ट आहे. मॅनहोल उघडे राहणे ही काही ईश्वरी आपत्ती नाही. अत्यंत खराब हवामानामुळे यंत्रणांना नाले तपासणे, उतार सुरक्षित करणे, धोक्याच्या ठिकाणी बॅरिकेड्स लावणे आणि धोक्याची पूर्वकल्पना देणे या कर्तव्यातून मुक्त करता येत नाही. खरी कसोटी पाऊस किती मुसळधार होता ही नाही, तर पाणी येण्यापूर्वी ज्ञात धोक्यांची नोंद घेतली गेली होती का, ते कमी करण्यासाठी उपाययोजना केल्या गेल्या होत्या का आणि त्याबाबतची माहिती दिली गेली होती का, ही आहे.
వర్షం అసాధారణంగా కురిసిందన్నదే ప్రభుత్వ అధికారుల బలమైన వాదన. కర్జత్-లోనావాలా ప్రాంతంలో ఒక్కరోజులోనే 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షం కురవడం నిజంగానే పెను విపత్తు. ప్రతి కుంభవృష్టిని తట్టుకునేలా ఏ డ్రైనేజీ వ్యవస్థ లేదా వాలును రూపొందించలేరు; మహారాష్ట్రలోని కొన్ని ప్రాంతాల్లో రెడ్ అలర్ట్లు, వర్క్-ఫ్రమ్-హోమ్ సూచనలు జారీ చేయడంతో పాటు, ఢిల్లీ-ముంబై కారిడార్ వంటి రద్దీ మార్గాల్లో బలమైన ఈదురు గాలులు విమాన ప్రయాణాలపై ప్రభావం చూపడం చూస్తుంటే వ్యవస్థలు నిజంగానే విపత్కర పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటున్నాయని స్పష్టమవుతోంది. అయితే దీనికి ప్రతివాదన కూడా అంతే స్పష్టంగా ఉంది. తెరిచి ఉన్న మ్యాన్హోల్ దేవుడి సృష్టి కాదు. వాతావరణం విపరీతంగా ఉన్నంత మాత్రాన డ్రైనేజీలను తనిఖీ చేయడం, వాలులను సురక్షితంగా ఉంచడం, ప్రమాదకర ప్రాంతాల వద్ద బారికేడ్లు ఏర్పాటు చేయడం, ప్రమాదాన్ని ముందుగా తెలియజేయడం వంటి బాధ్యతల నుండి ఏజెన్సీలు తప్పించుకోలేవు. ఇక్కడ అసలు పరీక్ష వర్షం భారీగా కురిసిందా లేదా అనేది కాదు, వరద ముంచెత్తక ముందే తెలిసిన బలహీనతలను గుర్తించి, నివారించి, ప్రజలకు తెలియజేశారా లేదా అన్నదే ముఖ్యం.
மழை அசாதாரணமாகப் பெய்தது என்பதே அரசு அதிகாரிகளின் வலுவான தற்காப்பு வாதமாக இருக்கிறது. கர்ஜத்-லோணாவாலா பகுதியில் ஒரே நாளில் பெய்த 600 மில்லிமீட்டர் மழை என்பது உண்மையாகவே ஒரு பெரும் வெள்ளம்; எந்தவொரு வடிகால் அமைப்போ அல்லது சரிவோ ஒவ்வொரு மேகவெடிப்புக்கும் தாக்குப் பிடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை; மகாராஷ்டிராவின் சில பகுதிகளில் விடுக்கப்பட்ட சிவப்பு எச்சரிக்கைகள் மற்றும் வீட்டிலிருந்தே வேலை செய்வதற்கான அறிவுறுத்தல்கள், அத்துடன் டெல்லி-மும்பை வழித்தடம் போன்ற அதிக நெரிசல் மிகுந்த வழிகளில் விமானப் போக்குவரத்தைப் பாதித்த பலத்த காற்று ஆகியவை அமைப்புகள் உண்மையில் நிலைகுலைந்துள்ளதைக் காட்டுகின்றன. இதற்கு எதிரான வாதமும் சமமாகவே தெளிவாக உள்ளது. மூடப்படாத ஒரு பாதாள சாக்கடை என்பது இயற்கையின் செயல் அல்ல. வடிகால்களை ஆய்வு செய்தல், சரிவுகளைப் பாதுகாத்தல், அபாயகரமான இடங்களில் தடுப்புகள் அமைத்தல் மற்றும் அபாயங்களை முன்கூட்டியே தெரிவித்தல் ஆகிய கடமைகளில் இருந்து தீவிர வானிலை நிலவரங்கள் முகமைகளுக்கு விலக்கு அளித்துவிடாது. இங்கு சோதனை என்னவென்றால், மழை கடுமையாகப் பெய்ததா என்பதல்ல, மாறாக மழை நீர் வருவதற்கு முன்பாகவே தெரிந்த பாதிப்புகள் கண்டறியப்பட்டு, தணிக்கப்பட்டு, பொதுமக்களுக்கு வெளிப்படுத்தப்பட்டதா என்பதே ஆகும்.
જાહેર સત્તાવાળાઓનો સૌથી મજબૂત બચાવ એ છે કે વરસાદ અસાધારણ હતો. કર્જત-લોનાવાલા વિભાગમાં એક જ દિવસમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ ખરેખર જળપ્રલય સમાન છે, અને કોઈ પણ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ કે ઢોળાવ દરેક ક્લાઉડબર્સ્ટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવતા નથી; મહારાષ્ટ્રના કેટલાક ભાગોમાં રેડ એલર્ટ અને વર્ક-ફ્રોમ-હોમની એડવાઇઝરી, તેમજ દિલ્હી-મુંબઈ કોરિડોર જેવા ભારે ટ્રાફિકવાળા રૂટ પર હવાઈ મુસાફરીને અસર કરતા તેજ પવનો દર્શાવે છે કે વ્યવસ્થાઓ ખરેખર પ્રભાવિત થઈ હતી. આની સામેનો તર્ક પણ એટલો જ સ્પષ્ટ છે. ખુલ્લું છોડી દેવાયેલું મેનહોલ એ કોઈ ઈશ્વરીય પ્રકોપ નથી. આત્યંતિક હવામાન એજન્સીઓને નાળાઓનું નિરીક્ષણ કરવાની, ઢોળાવને સુરક્ષિત કરવાની, જોખમો પર બેરિકેડ લગાવવાની અને જોખમની જાણ કરવાની ફરજમાંથી મુક્ત કરતું નથી. કસોટી એ નથી કે વરસાદ ભારે હતો કે કેમ, પરંતુ એ છે કે પાણી આવે તે પહેલાં જાણીતી નબળાઈઓને તારવવામાં, ઘટાડવામાં અને જાહેર કરવામાં આવી હતી કે નહીં.
Marquee failuresप्रमुख विफलताएंবহুচর্চিত প্রকল্পের ব্যর্থতাमहत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांचे अपयशప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టుల వైఫల్యాలుபெருங்கட்டமைப்புகளின் தோல்விகள்મોટી નિષ્ફળતાઓ
The evidence points to systems under stress exactly where resilience should have been built in. The Mumbai-Pune Expressway's 'Missing Link' bypass, opened only months ago, suffered a landslide near Tunnel 2 and an over-18-hour closure before the Mumbai-bound lane reopened, with traffic diverted. A new bypass failing its first serious monsoon raises questions its builders must answer: were the cut slopes surveyed for exactly this rainfall, and were drainage and retaining works signed off before traffic was allowed? In Mumbai, 523 trees fell in a single day; the BMC cited weather while experts blamed concreted roads that suffocate roots. Both an alibi and an accountability are on offer.
साक्ष्य ठीक उन्हीं जगहों पर दबाव में पड़े सिस्टम की ओर इशारा करते हैं, जहां मजबूती होनी चाहिए थी। कुछ ही महीने पहले खोले गए मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के 'मिसिंग लिंक' बाईपास को टनल 2 के पास भूस्खलन का सामना करना पड़ा और 18 घंटे से अधिक समय तक बंद रहने के बाद मुंबई जाने वाली लेन फिर से खुल सकी, जबकि यातायात को डायवर्ट किया गया था। एक नए बाईपास का अपने पहले ही गंभीर मानसून में विफल होना ऐसे सवाल खड़े करता है जिनका जवाब इसके निर्माताओं को देना ही होगा: क्या काटे गए ढलानों का ठीक इसी बारिश के लिए सर्वेक्षण किया गया था, और क्या यातायात की अनुमति देने से पहले जल निकासी और रिटेनिंग कार्यों को मंजूरी दी गई थी? मुंबई में, एक ही दिन में 523 पेड़ गिर गए; बीएमसी ने मौसम का हवाला दिया जबकि विशेषज्ञों ने कंक्रीट की सड़कों को जिम्मेदार ठहराया जो जड़ों का दम घोंट देती हैं। बहाना और जवाबदेही, दोनों ही सामने हैं।
প্রমাণ বলছে, ঠিক যেখানে পরিকাঠামোর সবথেকে মজবুত হওয়ার কথা ছিল, সেখানেই তা ভেঙে পড়েছে। মাত্র কয়েক মাস আগে চালু হওয়া মুম্বাই-পুণে এক্সপ্রেসওয়ের ‘মিসিং লিংক’ বাইপাসে ২ নম্বর টানেলের কাছে ধস নামে, যার জেরে যান চলাচল ঘুরিয়ে দিয়ে মুম্বাইগামী লেন পুনরায় চালু করার আগে ১৮ ঘণ্টারও বেশি সময় রাস্তা বন্ধ রাখতে হয়। একটি নতুন বাইপাস তার প্রথম বড় বর্ষাতেই মুখ থুবড়ে পড়লে এর নির্মাতাদের কিছু প্রশ্নের উত্তর অবশ্যই দিতে হবে: কাটা ঢালগুলো কি ঠিক এই পরিমাণ বৃষ্টির জন্যই জরিপ করা হয়েছিল, এবং যান চলাচলের অনুমতি দেওয়ার আগে নিকাশি ও প্রতিরোধমূলক কাজের চূড়ান্ত অনুমোদন কি নেওয়া হয়েছিল? মুম্বাইতে এক দিনে ৫২৩টি গাছ উপড়ে পড়েছে; বিএমসি আবহাওয়ার দোহাই দিলেও, বিশেষজ্ঞরা কংক্রিটের রাস্তাকেই দায়ী করেছেন যা গাছের শিকড়কে শ্বাসরুদ্ধ করে দেয়। এখানে অজুহাত এবং দায়বদ্ধতা, দুই-ই একসঙ্গে উপস্থিত।
जिथे अधिक टिकाऊपणा असायला हवा होता, तिथेच यंत्रणा दबावाखाली असल्याचे पुरावे दर्शवतात. अवघ्या काही महिन्यांपूर्वी सुरू झालेल्या मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावरील 'मिसिंग लिंक' बायपासवर बोगदा २ जवळ दरड कोसळली आणि मुंबईकडे जाणारी मार्गिका पुन्हा सुरू होण्यापूर्वी १८ तासांहून अधिक काळ ती बंद ठेवावी लागली, ज्यामुळे वाहतूक वळवण्यात आली. एका नव्या बायपासचे पहिल्याच मोठ्या पावसाळ्यात झालेले हे अपयश त्याच्या बांधकाम व्यावसायिकांना प्रश्न विचारण्यास भाग पाडते: कापलेल्या उतारांचे सर्वेक्षण नेमक्या अशाच पावसासाठी केले होते का? आणि वाहतूक सुरू करण्यापूर्वी जलनिस्सारण आणि संरक्षक भिंतींच्या कामांना मंजुरी दिली गेली होती का? मुंबईत एकाच दिवसात ५२३ झाडे कोसळली; महापालिकेने हवामानाचे कारण दिले, तर तज्ज्ञांनी मुळांचा श्वास कोंडणाऱ्या काँक्रीटच्या रस्त्यांना जबाबदार धरले. येथे सबब आणि जबाबदारी दोन्ही समोर आहेत.
ఎక్కడైతే పటిష్టమైన నిర్మాణాలు ఉండాలో, కచ్చితంగా అక్కడే వ్యవస్థలు ఒత్తిడికి లోనవుతున్నాయని ఆధారాలు సూచిస్తున్నాయి. కేవలం కొద్ది నెలల క్రితం ప్రారంభమైన ముంబై-పూణే ఎక్స్ప్రెస్వే 'మిస్సింగ్ లింక్' బైపాస్లో టన్నెల్ 2 సమీపంలో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో, ముంబై వైపు వెళ్లే మార్గం పునఃప్రారంభమై ట్రాఫిక్ను మళ్లించడానికి ముందు 18 గంటలకు పైగా మూసివేయాల్సి వచ్చింది. ఒక కొత్త బైపాస్ తన తొలి తీవ్రమైన వర్షాకాలంలోనే విఫలమవడం నిర్మాణదారులను ప్రశ్నిస్తోంది: ఆ వాలు ప్రాంతాలను కచ్చితంగా ఇంతటి వర్షపాతాన్ని తట్టుకునేలా సర్వే చేశారా? ట్రాఫిక్ను అనుమతించడానికి ముందే డ్రైనేజీ మరియు రిటైనింగ్ పనులకు అనుమతులు లభించాయా? ముంబైలో ఒక్కరోజులోనే 523 చెట్లు నేలకొరిగాయి; దీనికి వాతావరణమే కారణమని బీఎంసీ చెబుతుండగా, చెట్ల వేళ్లకు ఊపిరి ఆడకుండా చేసిన కాంక్రీట్ రోడ్లే కారణమని నిపుణులు నిందిస్తున్నారు. ఇక్కడ నెపాన్ని నెట్టేయడానికి సాకులు, బాధ్యత వహించాల్సిన జవాబుదారీతనం రెండూ కనిపిస్తున్నాయి.
எங்கு உறுதித்தன்மை கட்டமைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டுமோ, சரியாக அதே இடத்தில் அமைப்புகள் அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன என்பதையே சான்றுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. சில மாதங்களுக்கு முன்புதான் திறக்கப்பட்ட மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையின் 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' புறவழிச்சாலையில், சுரங்கப்பாதை 2-க்கு அருகே நிலச்சரிவு ஏற்பட்டு, 18 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகச் சாலை மூடப்பட்டது; பின்னர் மும்பை செல்லும் பாதை திறக்கப்பட்டு, போக்குவரத்து திருப்பி விடப்பட்டது. ஒரு புதிய புறவழிச்சாலை அதன் முதல் தீவிரப் பருவமழையிலேயே தோல்வியடைவது அதன் கட்டுமான நிறுவனங்கள் பதிலளிக்க வேண்டிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது: இவ்வளவு துல்லியமான மழைப்பொழிவைக் கருத்தில் கொண்டே வெட்டப்பட்ட சரிவுகள் அளவிடப்பட்டனவா? மற்றும் போக்குவரத்து அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு வடிகால் மற்றும் தடுப்புச் சுவர்கள் கட்டும் பணிகள் முழுமையாகச் சரிபார்க்கப்பட்டனவா? மும்பையில் ஒரே நாளில் 523 மரங்கள் சாய்ந்தன; பி.எம்.சி வானிலையைக் காரணம் காட்டியது, ஆனால் வேர்கள் சுவாசிப்பதைத் தடுக்கும் கான்கிரீட் சாலைகளே இதற்குக் காரணம் என வல்லுநர்கள் குற்றம் சாட்டினர். சாக்குப்போக்கும் பொறுப்புக்கூறலும் ஒரே தராசில் முன்வைக்கப்படுகின்றன.
પુરાવાઓ દર્શાવે છે કે વ્યવસ્થાઓ બરાબર ત્યાં જ દબાણ હેઠળ છે જ્યાં મજબૂતી હોવી જોઈતી હતી. મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેનો 'મિસિંગ લિંક' બાયપાસ, જે થોડા મહિના પહેલા જ ખોલવામાં આવ્યો હતો, તેમાં ટનલ ૨ પાસે ભૂસ્ખલન થયું અને ૧૮ કલાકથી વધુ સમય સુધી તેને બંધ રાખવો પડ્યો, ત્યારબાદ ટ્રાફિક ડાયવર્ટ કરીને મુંબઈ તરફની લેન ફરીથી ખોલવામાં આવી. પોતાના પ્રથમ ગંભીર ચોમાસામાં જ નિષ્ફળ ગયેલો નવો બાયપાસ એવા પ્રશ્નો ઊભા કરે છે જેના જવાબો તેના નિર્માતાઓએ આપવા જ જોઈએ: શું કાપેલા ઢોળાવનું બરાબર આટલા જ વરસાદ માટે સર્વેક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, અને શું ટ્રાફિકને મંજૂરી આપતા પહેલા ડ્રેનેજ અને રિટેનિંગ કામોને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી? મુંબઈમાં એક જ દિવસમાં ૫૨૩ વૃક્ષો ધરાશાયી થયા; બીએમસીએ હવામાનનું કારણ આપ્યું જ્યારે નિષ્ણાતોએ કોંક્રિટના રસ્તાઓને દોષી ઠેરવ્યા જે મૂળિયાઓને ગૂંગળાવી નાખે છે. અહીં બહાનું અને જવાબદારી બંને રજૂ કરવામાં આવ્યા છે.
Accountability must deepenजवाबदेही तय होनी चाहिएদায়বদ্ধতা সুনিশ্চিত করা জরুরিजबाबदारी निश्चिती अधिक सखोल हवीజవాబుదారీతనం మరింత పెరగాలిபொறுப்புக்கூறல் வலுப்பட வேண்டும்જવાબદારી નિશ્ચિત થવી જ જોઈએ
Suspending four BMC officials after the manhole death may signal seriousness, but it is discipline arriving after the funeral, not before it. Civic institutions too often answer tragedy with transfers, suspensions and inquiries whose findings rarely reshape everyday practice. The citizen needs a maintenance state, not only a crisis state. Manholes must be mapped and audited before rainfall peaks. Hill roads and rail ghats need transparent slope-safety inspections. Newly commissioned infrastructure such as the 'Missing Link' must publish its monsoon-readiness and geotechnical reviews, especially when it fails within months of opening. The purpose is not to hunt scapegoats after each storm, but to build a chain of responsibility citizens can see before lives are lost.
मैनहोल में हुई मौत के बाद बीएमसी के चार अधिकारियों को निलंबित करना गंभीरता का संकेत हो सकता है, लेकिन यह वह अनुशासन है जो अंतिम संस्कार के बाद आता है, उससे पहले नहीं। नागरिक संस्थाएं अक्सर त्रासदियों का जवाब तबादलों, निलंबन और ऐसी जांचों से देती हैं जिनके निष्कर्ष शायद ही कभी रोजमर्रा के कामकाज को बदलते हों। नागरिक को केवल एक संकट-प्रबंधक राज्य नहीं, बल्कि एक रखरखाव-आधारित राज्य चाहिए। बारिश चरम पर पहुंचने से पहले मैनहोल को चिह्नित और ऑडिट किया जाना चाहिए। पहाड़ी सड़कों और रेल घाटों को पारदर्शी ढलान-सुरक्षा निरीक्षण की आवश्यकता है। 'मिसिंग लिंक' जैसे नए चालू किए गए बुनियादी ढांचे को अपनी मानसून-तैयारी और जियोटेक्निकल समीक्षाओं को प्रकाशित करना चाहिए, खासकर तब जब यह खुलने के कुछ ही महीनों के भीतर विफल हो जाता है। इसका उद्देश्य हर तूफान के बाद बलि का बकरा खोजना नहीं है, बल्कि जिम्मेदारी की एक ऐसी श्रृंखला बनाना है जिसे नागरिक अपनी जान गंवाने से पहले देख सकें।
ম্যানহোলে মৃত্যুর পর চারজন বিএমসি আধিকারিককে বরখাস্ত করা হয়তো প্রশাসনের গাম্ভীর্যের ইঙ্গিত দেয়, তবে এই পদক্ষেপ অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার আগে নয়, পরেই এসেছে। নাগরিক প্রতিষ্ঠানগুলো অনেক সময়ই মর্মান্তিক ঘটনার জবাব দেয় বদলি, বরখাস্ত এবং তদন্তের মাধ্যমে, যার ফলাফল দৈনন্দিন কাজকর্মে খুব কমই কোনো পরিবর্তন আনে। নাগরিকদের কেবল সংকটের সময় সক্রিয় রাষ্ট্র নয়, রক্ষণাবেক্ষণকারী রাষ্ট্রও প্রয়োজন। বৃষ্টি চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছানোর আগেই ম্যানহোলগুলোর মানচিত্র তৈরি এবং নিরীক্ষা হওয়া বাধ্যতামূলক। পাহাড়ি রাস্তা ও রেল ঘাটগুলোতে ঢালের নিরাপত্তার স্বচ্ছ পরিদর্শন প্রয়োজন। 'মিসিং লিংক'-এর মতো নতুন চালু হওয়া পরিকাঠামো, বিশেষ করে যা উদ্বোধনের কয়েক মাসের মধ্যেই ভেঙে পড়ে, তার বর্ষাকালীন প্রস্তুতি এবং জিওটেকনিক্যাল পর্যালোচনার রিপোর্ট জনসমক্ষে প্রকাশ করতে হবে। প্রতিটি ঝড়ের পর বলির পাঁঠা খোঁজা এর উদ্দেশ্য নয়, বরং প্রাণহানির আগেই নাগরিকদের কাছে দৃশ্যমান একটি দায়বদ্ধতার শৃঙ্খল গড়ে তোলাই এর মূল লক্ষ্য।
मॅनहोलमधील मृत्यूनंतर महापालिकेच्या चार अधिकाऱ्यांना निलंबित करणे हे कदाचित गांभीर्य दर्शवत असेल, पण ही कारवाई अंत्यसंस्कारानंतर आलेली आहे, आधी नाही. नागरी संस्था अनेकदा अशा शोकांतिकांना बदल्या, निलंबन आणि चौकशांनी उत्तर देतात, ज्यांच्या निष्कर्षांमुळे दैनंदिन कामकाजात क्वचितच बदल होतो. नागरिकांना केवळ संकटात धावून येणाऱ्या राज्याची नव्हे, तर नियमित देखभाल करणाऱ्या राज्याची गरज आहे. पावसाळा शिगेला पोहोचण्यापूर्वी मॅनहोल्सची नोंदणी आणि परीक्षण झालेच पाहिजे. डोंगराळ रस्ते आणि रेल्वेच्या घाटांमध्ये उतारांच्या सुरक्षिततेची पारदर्शक तपासणी होणे आवश्यक आहे. 'मिसिंग लिंक' सारख्या नव्याने सुरू झालेल्या पायाभूत सुविधांच्या पावसाळ्याच्या तयारीचा आणि भू-तांत्रिक पुनरावलोकनाचा अहवाल प्रकाशित करणे गरजेचे आहे, विशेषतः जेव्हा उद्घाटनानंतर काही महिन्यांतच त्या अयशस्वी ठरतात. प्रत्येक वादानंतर किंवा संकटानंतर बळीचा बकरा शोधणे हा यामागचा उद्देश नाही, तर लोकांचे प्राण जाण्यापूर्वी नागरिकांना दिसेल अशी जबाबदारीची साखळी निर्माण करणे हा आहे.
మ్యాన్హోల్ మరణం తరువాత నలుగురు బీఎంసీ అధికారులను సస్పెండ్ చేయడం తీవ్రతను సూచించవచ్చు, కానీ ఇది ప్రాణాలు పోకముందు తీసుకున్న చర్య కాదు, అంత్యక్రియల తర్వాత వచ్చిన క్రమశిక్షణ మాత్రమే. పౌర సంస్థలు తరచుగా విషాదాలకు బదిలీలు, సస్పెన్షన్లు, విచారణలతోనే సమాధానమిస్తాయి, వాటి ఫలితాలు దైనందిన విధులను మెరుగుపరచడం అరుదు. పౌరులకు కేవలం సంక్షోభ సమయంలో స్పందించే యంత్రాంగం మాత్రమే కాదు, నిరంతర నిర్వహణ వ్యవస్థ అవసరం. వర్షపాతం గరిష్ట స్థాయికి చేరుకోవడానికి ముందే మ్యాన్హోల్స్ను మ్యాపింగ్ చేసి ఆడిట్ చేయాలి. ఘాట్ రోడ్లు, రైల్వే మార్గాల్లో వాలు భద్రతా తనిఖీలు పారదర్శకంగా జరగాలి. 'మిస్సింగ్ లింక్' వంటి కొత్త మౌలిక సదుపాయాలు ప్రారంభమైన కొద్ది నెలల్లోనే విఫలమైనప్పుడు, వాటి వర్షాకాల సంసిద్ధతను, జియోటెక్నికల్ సమీక్షలను బహిర్గతం చేయాలి. దీని ఉద్దేశం ప్రతి తుఫాను తర్వాత బలిపశువులను వెతకడం కాదు, ప్రాణాలు కోల్పోకముందే పౌరులకు కనిపించేలా ఒక జవాబుదారీ వ్యవస్థను నిర్మించడం.
பாதாள சாக்கடை மரணத்திற்குப் பிறகு நான்கு பி.எம்.சி அதிகாரிகளை இடைநீக்கம் செய்வது நிலைமையின் தீவிரத்தை உணர்த்தலாம், ஆனால் அது இறுதிச் சடங்கிற்கு முன் அல்ல, அதற்குப் பின் வரும் ஒழுங்கு நடவடிக்கையாகும். குடிமை அமைப்புகள் பெரும்பாலும் இடமாற்றங்கள், இடைநீக்கங்கள் மற்றும் விசாரணைகள் மூலமாகவே துயரங்களுக்குப் பதிலளிக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் முடிவுகள் அன்றாடச் செயல்பாடுகளை மறுவடிவமைப்பது அரிது. குடிமகனுக்கு ஒரு பராமரிப்பு அரசுதான் தேவையே தவிர, வெறும் நெருக்கடி நிலை அரசு அல்ல. மழையின் தீவிரம் அதிகரிப்பதற்கு முன்பாகவே பாதாள சாக்கடைகள் வரைபடமாக்கப்பட்டு தணிக்கை செய்யப்பட வேண்டும். மலைச் சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே மலைப்பாதைகளில் வெளிப்படையான சரிவு-பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் தேவை. 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' போன்று புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்புகள், திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே தோல்வியடையும் பட்சத்தில், அவற்றின் பருவமழைத் தயார்நிலை மற்றும் புவித் தொழில்நுட்ப ஆய்வறிக்கைகளை வெளியிட வேண்டும். ஒவ்வொரு புயலுக்குப் பிறகும் பலிகடாக்களைத் தேடுவது நோக்கமல்ல, மாறாக உயிர்கள் இழக்கப்படுவதற்கு முன்பு குடிமக்கள் காணக்கூடிய பொறுப்புச் சங்கிலியை உருவாக்குவதே நோக்கமாகும்.
મેનહોલમાં થયેલા મૃત્યુ પછી બીએમસીના ચાર અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કરવા તે ગંભીરતાનો સંકેત હોઈ શકે છે, પરંતુ આ શિસ્તબદ્ધ પગલાં અંતિમ સંસ્કાર પછી આવે છે, પહેલાં નહીં. નાગરિક સંસ્થાઓ વારંવાર દુર્ઘટનાનો જવાબ બદલીઓ, સસ્પેન્શન અને તપાસ દ્વારા આપે છે જેના તારણો ભાગ્યે જ રોજિંદી પ્રથાને બદલી શકે છે. નાગરિકને માત્ર કટોકટી વખતે કામ કરતી નહીં, પરંતુ કાયમી જાળવણી કરતી વ્યવસ્થાની જરૂર છે. વરસાદ તેની ચરમસીમાએ પહોંચે તે પહેલાં મેનહોલ્સનું મેપિંગ અને ઑડિટ થવું જોઈએ. પહાડી રસ્તાઓ અને રેલવે ઘાટ માટે પારદર્શક ઢોળાવ-સુરક્ષા નિરીક્ષણની જરૂર છે. 'મિસિંગ લિંક' જેવી નવી કાર્યરત થયેલી માળખાગત સુવિધાઓએ તેમની ચોમાસા માટેની તૈયારીઓ અને જીઓટેક્નિકલ સમીક્ષાઓ પ્રકાશિત કરવી જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યારે તે ખુલ્લા મુકાયાના મહિનાઓમાં જ નિષ્ફળ જાય. આનો હેતુ દરેક વાવાઝોડા પછી બલિનો બકરો શોધવાનો નથી, પરંતુ એક એવી જવાબદારીની સાંકળ બનાવવાનો છે જે લોકોના જીવ ગુમાવતા પહેલા નાગરિકો જોઈ શકે.
The verdictनिष्कर्षরায়अंतिम निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
The monsoon is a known, annual, forecast event; treating it as a recurring emergency is itself the failure. The record here is not one of unforeseeable catastrophe but of predictable stress meeting under-prepared works. A manhole death in Mumbai, repeated rain-linked incidents, four killed in Pune, a toddler in Odisha, 523 trees down in a day, and an over-18-hour closure on a months-old expressway: this is the signature not of one freak storm but of systems with no slack. That merits reform rather than mere outrage, because the fixes are known and feasible, and because the same institutions that failed this audit, from the BMC to the expressway authorities and Central Railway, are the ones capable of passing it next year if held to a higher standard now.
मानसून एक ज्ञात, वार्षिक और पूर्वानुमानित घटना है; इसे बार-बार आने वाले आपातकाल के रूप में मानना ही अपने आप में एक विफलता है। यहाँ रिकॉर्ड किसी अप्रत्याशित आपदा का नहीं है, बल्कि पूर्वानुमानित दबाव और अधूरी तैयारियों के टकराव का है। मुंबई में मैनहोल से हुई मौत, बारिश से जुड़ी बार-बार होने वाली घटनाएं, पुणे में चार की मौत, ओडिशा में एक बच्ची की जान जाना, एक दिन में 523 पेड़ों का गिरना, और महीनों पुराने एक्सप्रेसवे का 18 घंटे से अधिक समय तक बंद रहना: यह किसी एक विचित्र तूफान की निशानी नहीं है, बल्कि लचीलेपन से रहित व्यवस्थाओं का प्रमाण है। इसके लिए केवल आक्रोश के बजाय सुधार की आवश्यकता है, क्योंकि समाधान ज्ञात और व्यावहारिक हैं, और क्योंकि जिन संस्थानों ने इस ऑडिट में विफलता पाई है—बीएमसी से लेकर एक्सप्रेसवे प्राधिकरणों और मध्य रेलवे तक—वे वही हैं जो अगले साल इसे पार करने में सक्षम होंगे यदि उन्हें अभी से उच्च मानकों के प्रति जवाबदेह ठहराया जाए।
বর্ষা একটি পরিচিত, বার্ষিক এবং পূর্বাভাসযোগ্য ঘটনা; একে বারবার ফিরে আসা জরুরি অবস্থা হিসেবে বিবেচনা করাটাই একটি ব্যর্থতা। এখানের খতিয়ান কোনো অপ্রত্যাশিত বিপর্যয়ের নয়, বরং অপর্যাপ্ত প্রস্তুতির সঙ্গে প্রত্যাশিত দুর্যোগের সংঘর্ষের। মুম্বাইতে ম্যানহোলে মৃত্যু, বারবার বৃষ্টিজনিত দুর্ঘটনা, পুণেতে চারজনের প্রাণহানি, ওড়িশায় একটি শিশুর মৃত্যু, এক দিনে ৫২৩টি গাছ উপড়ে পড়া এবং মাত্র কয়েক মাস বয়সী একটি এক্সপ্রেসওয়ে ১৮ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে বন্ধ থাকা: এগুলো কেবল কোনো খামখেয়ালি ঝড়ের তাণ্ডব নয়, বরং এমন এক ব্যবস্থার নিদর্শন যেখানে কোনো শিথিলতা বা বিকল্প ব্যবস্থা নেই। এর জন্য নিছক ক্ষোভপ্রকাশ নয়, বরং সংস্কার প্রয়োজন; কারণ এর সমাধানগুলো আমাদের জানা এবং বাস্তবায়নযোগ্য। আর যে প্রতিষ্ঠানগুলো এবারের নিরীক্ষায় ব্যর্থ হয়েছে—বিএমসি থেকে শুরু করে এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ এবং মধ্য রেলওয়ে—তাদেরকে এখন থেকেই উচ্চতর মানের মাপকাঠিতে বাধ্য করা হলে, আগামী বছর তারাই এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে সক্ষম হবে।
पावसाळा ही एक ज्ञात, वार्षिक आणि आधीच अंदाज वर्तवता येणारी घटना आहे; त्यामुळे प्रत्येक वेळी तिला एक नवी आणीबाणी मानणे हेच मुळात एक अपयश आहे. येथील परिस्थिती ही अचानक आलेल्या आपत्तीची नाही, तर अपेक्षित अशा नैसर्गिक दबावाला तोंड देण्यात अपुऱ्या पडलेल्या पूर्वतयारीची आणि कामांची आहे. मुंबईत मॅनहोलमध्ये पडून झालेला मृत्यू, पावसाशी संबंधित वारंवार घडणाऱ्या घटना, पुण्यात चार जणांचा मृत्यू, ओडिशात एका चिमुकलीचा मृत्यू, एका दिवसात कोसळलेली ५२३ झाडे आणि काही महिन्यांपूर्वीच सुरू झालेल्या द्रुतगती मार्गावरील १८ तासांहून अधिक काळ झालेली वाहतूक कोंडी: हे केवळ एका भयानक वादळाचे लक्षण नसून, क्षमतेचा अभाव असलेल्या यंत्रणांचे लक्षण आहे. यामुळे केवळ संताप व्यक्त करण्याऐवजी सुधारणांची आवश्यकता आहे, कारण यावरील उपाय ज्ञात आणि व्यवहार्य आहेत. महापालिकेपासून ते द्रुतगती मार्ग प्राधिकरण आणि मध्य रेल्वेपर्यंत ज्या संस्था या परीक्षेत नापास झाल्या आहेत, त्यांना आता उच्च मानकांसाठी जबाबदार धरले, तर त्या पुढच्या वर्षी नक्कीच उत्तीर्ण होऊ शकतील.
వర్షాకాలం అనేది ప్రతి సంవత్సరం ముందుగానే తెలిసే ఒక వాతావరణ పరిణామం; దానిని మాటిమాటికీ వచ్చే అత్యవసర పరిస్థితిగా పరిగణించడమే అతిపెద్ద వైఫల్యం. ఇక్కడ కనిపిస్తున్నది ఊహించని విపత్తుల రికార్డు కాదు, అంచనా వేయగల ముప్పును ఎదుర్కోవడంలో సన్నద్ధత లేని పనుల వైఫల్యం. ముంబైలో మ్యాన్హోల్ మరణం, పదేపదే జరుగుతున్న వర్ష సంబంధిత ఘటనలు, పూణేలో నలుగురి మృతి, ఒడిశాలో ఒక చిన్నారి మరణం, ఒక్కరోజులో 523 చెట్లు నేలకూలడం, కొద్ది నెలల క్రితం నిర్మించిన ఎక్స్ప్రెస్వే 18 గంటలకు పైగా మూతపడటం: ఇవి ఒక విపత్కర తుఫాను సృష్టించిన బీభత్సం కాదు, ఏమాత్రం ముందుచూపు లేని వ్యవస్థల పనితీరుకు నిదర్శనం. దీనిపై కేవలం ఆగ్రహం వ్యక్తం చేయడం కంటే సంస్కరణలు తీసుకురావడం చాలా ముఖ్యం. ఎందుకంటే పరిష్కారాలు అందరికీ తెలిసినవే మరియు ఆచరణ సాధ్యమైనవే. బీఎంసీ నుండి ఎక్స్ప్రెస్వే అధికారులు, సెంట్రల్ రైల్వే వరకు ఇప్పుడు ఈ ఆడిట్లో విఫలమైన అదే సంస్థలు, ఇప్పటి నుండే ఉన్నత ప్రమాణాలను పాటిస్తే వచ్చే ఏడాది కచ్చితంగా ఇందులో ఉత్తీర్ణత సాధించగలవు.
பருவமழை என்பது நன்கு அறியப்பட்ட, வருடாந்திர, முன்கூட்டியே கணிக்கப்படுகின்ற ஒரு நிகழ்வாகும்; அதை மீண்டும் மீண்டும் வரும் அவசரநிலையாகக் கருதுவதே ஒரு தோல்வியாகும். இங்குப் பதிவாகியிருப்பது கணிக்க முடியாத பேரழிவுகளின் பதிவு அல்ல, மாறாகப் போதுமான தயாரிப்பற்ற பணிகளைச் சந்திக்கும் யூகிக்கக்கூடிய அழுத்தங்களின் பதிவாகும். மும்பையில் பாதாள சாக்கடையால் ஏற்பட்ட மரணம், மழையுடன் தொடர்புடைய தொடர்ச்சியான சம்பவங்கள், புனேவில் பலியான நால்வர், ஒடிசாவில் ஒரு சிறுமி, ஒரே நாளில் சாய்ந்த 523 மரங்கள் மற்றும் சில மாதங்களே ஆன விரைவுச்சாலையில் 18 மணி நேரத்திற்கும் மேலான மூடல்: இவை ஒரு விசித்திரமான புயலின் அடையாளங்கள் அல்ல, மாறாக எந்தவொரு தளர்வுத்தன்மையும் இல்லாத அமைப்புகளின் அடையாளமாகும். இது வெறும் கொந்தளிப்பை விடச் சீர்திருத்தத்தையே கோருகிறது, ஏனெனில் இதற்கான தீர்வுகள் தெரிந்தவையே மற்றும் சாத்தியமானவையே. மேலும், பி.எம்.சி தொடங்கி விரைவுச்சாலை அதிகாரிகள் மற்றும் மத்திய ரயில்வே வரை இந்தத் தணிக்கையில் தோல்வியடைந்த அதே நிறுவனங்கள்தான், இப்போது உயர் தரத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டால் அடுத்த ஆண்டு இதில் தேர்ச்சி பெறும் திறன் கொண்டவையாகும்.
ચોમાસું એક જાણીતી, વાર્ષિક અને અગાઉથી આગાહી કરી શકાય તેવી ઘટના છે; તેને વારંવાર આવતી કટોકટી તરીકે ગણવી એ જ સૌથી મોટી નિષ્ફળતા છે. અહીં નોંધાયેલ ઇતિહાસ અણધારી આફતનો નથી પરંતુ ખરાબ તૈયારીઓ સાથે નબળી કામગીરીઓ ટકરાવવાનો છે. મુંબઈમાં મેનહોલથી થયેલું મૃત્યુ, વરસાદને લગતી વારંવાર બનતી ઘટનાઓ, પુણેમાં ચારના મોત, ઓડિશામાં એક બાળકીનું મૃત્યુ, એક દિવસમાં ૫૨૩ વૃક્ષોનું પડવું, અને થોડા મહિના જૂના એક્સપ્રેસવેનું ૧૮ કલાકથી વધુ સમય સુધી બંધ રહેવું: આ કોઈ અસાધારણ વાવાઝોડાની નિશાની નથી પરંતુ એવી વ્યવસ્થાઓની નિશાની છે જેમાં કોઈ ક્ષમતા બચી નથી. આ માત્ર આક્રોશ નહીં પરંતુ સુધારાની માંગ કરે છે, કારણ કે ઉકેલો જાણીતા અને શક્ય છે, અને બીએમસીથી લઈને એક્સપ્રેસવે ઓથોરિટી અને મધ્ય રેલવે સુધીની જે સંસ્થાઓ આ ઑડિટમાં નિષ્ફળ ગઈ છે, તે જ સંસ્થાઓ જો તેઓને અત્યારથી જ ઉચ્ચ ધોરણો માટે જવાબદાર ઠેરવવામાં આવે તો આવતા વર્ષે તેમાં પાસ થવા સક્ષમ છે.
Build for the monsoonमानसून के लिए निर्माणবর্ষার উপযোগী নির্মাণपावसाळ्याला अनुकूल अशी उभारणीవర్షాకాలాన్ని తట్టుకునేలా నిర్మాణాలుபருவமழையை எதிர்கொள்ளும் கட்டமைப்புચોમાસા માટે નિર્માણ કરો
The way forward is practical and within reach. The BMC, Central Railway, expressway authorities and state disaster-management bodies should publish ward-wise and corridor-wise monsoon dashboards covering open manholes, vulnerable slopes, fallen-tree hotspots, diversions and inspection dates, each sign-off owned by a named engineer so accountability precedes the rain. An independent structural review of the 'Missing Link' landslide near Tunnel 2 should be made public before the stretch is declared permanently safe. Urban road contracts must embed drainage and tree-root protection standards, with de-paving of sealed root zones. India cannot stop the monsoon; it can stop treating predictable monsoon risk as fate. This is not glamorous nation-building, but it is the kind that saves lives.
आगे का रास्ता व्यावहारिक और पहुंच के भीतर है। बीएमसी, मध्य रेलवे, एक्सप्रेसवे प्राधिकरणों और राज्य आपदा-प्रबंधन निकायों को वार्ड-वार और कॉरिडोर-वार मानसून डैशबोर्ड प्रकाशित करने चाहिए, जिनमें खुले मैनहोल, संवेदनशील ढलान, पेड़ गिरने के हॉटस्पॉट, डायवर्जन और निरीक्षण की तारीखें शामिल हों, और हर मंजूरी एक नामित इंजीनियर के अधीन हो ताकि जवाबदेही बारिश से पहले ही तय हो जाए। टनल 2 के पास 'मिसिंग लिंक' भूस्खलन की एक स्वतंत्र संरचनात्मक समीक्षा को इस हिस्से को स्थायी रूप से सुरक्षित घोषित करने से पहले सार्वजनिक किया जाना चाहिए। शहरी सड़क अनुबंधों में जल निकासी और पेड़ों की जड़ों की सुरक्षा के मानकों को शामिल किया जाना चाहिए, साथ ही सील किए गए जड़ वाले क्षेत्रों को डी-पेव किया जाना चाहिए। भारत मानसून को नहीं रोक सकता; यह पूर्वानुमानित मानसून जोखिमों को नियति मानना जरूर बंद कर सकता है। यह कोई आकर्षक राष्ट्र-निर्माण नहीं है, लेकिन यह उस तरह का निर्माण है जो जीवन बचाता है।
আগামী দিনের পথটি অত্যন্ত বাস্তবসম্মত এবং আমাদের আয়ত্তের মধ্যেই রয়েছে। বিএমসি, মধ্য রেলওয়ে, এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ এবং রাজ্য বিপর্যয় মোকাবিলা সংস্থাগুলোর উচিত ওয়ার্ড-ভিত্তিক এবং করিডোর-ভিত্তিক বর্ষাকালীন ড্যাশবোর্ড প্রকাশ করা; যেখানে খোলা ম্যানহোল, ঝুঁকিপূর্ণ ঢাল, গাছ পড়ার প্রবণতাযুক্ত এলাকা, রুট বদল এবং পরিদর্শনের তারিখের তথ্য থাকবে। প্রতিটি অনুমোদনের দায়িত্ব একজন নির্দিষ্ট ইঞ্জিনিয়ারের নামে থাকতে হবে, যাতে বৃষ্টির আগেই দায়বদ্ধতা নিশ্চিত হয়। ২ নম্বর টানেলের কাছে 'মিসিং লিংক'-এ ধসের একটি স্বাধীন কাঠামোগত পর্যালোচনা প্রকাশ করতে হবে, এবং তার পরই ওই অংশটিকে স্থায়ীভাবে নিরাপদ বলে ঘোষণা করা উচিত। শহরের রাস্তার চুক্তিতে নিকাশি ব্যবস্থা এবং গাছের শিকড় সুরক্ষার মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, যার মধ্যে শিকড়ের চারপাশের অবরুদ্ধ কংক্রিট সরিয়ে ফেলার বিষয়টিও থাকবে। ভারত বর্ষাকে থামাতে পারবে না; তবে বর্ষার প্রত্যাশিত ঝুঁকিকে নিয়তি হিসেবে মেনে নেওয়া বন্ধ করতে পারবে। এটি হয়তো জাঁকজমকপূর্ণ দেশ গড়ার কাজ নয়, তবে এটি এমন এক নির্মাণ যা মানুষের জীবন বাঁচায়।
पुढचा मार्ग व्यावहारिक आणि आवाक्यात आहे. महापालिका, मध्य रेल्वे, द्रुतगती मार्ग प्राधिकरण आणि राज्य आपत्ती-व्यवस्थापन संस्थांनी विभागवार आणि मार्गवार पावसाळी डॅशबोर्ड प्रकाशित केले पाहिजेत. यामध्ये उघडे मॅनहोल, धोकादायक उतार, वारंवार झाडे कोसळण्याची ठिकाणे, मार्ग वळवल्याची माहिती आणि तपासणीच्या तारखा यांचा समावेश असावा. या प्रत्येक गोष्टीच्या मंजुरीची जबाबदारी एका विशिष्ट अभियंत्यावर असावी, जेणेकरून पावसाळ्यापूर्वीच जबाबदारी निश्चित होईल. बोगदा २ जवळील 'मिसिंग लिंक'च्या दरड कोसळण्याच्या घटनेचा स्वतंत्र संरचनात्मक आढावा हा मार्ग कायमस्वरूपी सुरक्षित घोषित करण्यापूर्वी सार्वजनिक केला पाहिजे. शहरी रस्त्यांच्या कंत्राटांमध्ये जलनिस्सारण आणि झाडांच्या मुळांचे संरक्षण करण्याचे निकष समाविष्ट केले पाहिजेत, तसेच बंदिस्त झालेल्या मुळांच्या जागांवरील काँक्रीट हटवले पाहिजे. भारत पावसाळ्याला थांबवू शकत नाही; पण पावसाळ्यातील अपेक्षित धोक्यांना नशीब मानणे नक्कीच थांबवू शकतो. हे काही आकर्षक राष्ट्रउभारणीचे काम नाही, पण या प्रकारच्या कामामुळे नक्कीच लोकांचे प्राण वाचू शकतात.
భవిష్యత్ కార్యాచరణ ఆచరణాత్మకంగా, అందుబాటులో ఉండాలి. బీఎంసీ, సెంట్రల్ రైల్వే, ఎక్స్ప్రెస్వే అధికారులు, రాష్ట్ర విపత్తు నిర్వహణ సంస్థలు వార్డుల వారీగా, కారిడార్ల వారీగా వర్షాకాలపు డ్యాష్బోర్డులను ప్రచురించాలి. ఇందులో తెరిచి ఉన్న మ్యాన్హోల్స్, ప్రమాదకరమైన వాలులు, చెట్లు కూలే అవకాశమున్న ప్రాంతాలు, ట్రాఫిక్ మళ్లింపులు, తనిఖీ తేదీలను పొందుపరచాలి. వర్షాలు రాకముందే జవాబుదారీతనాన్ని నిర్ధారించేలా ప్రతి అనుమతిపైనా సంబంధిత ఇంజనీర్ పేరు ఉండాలి. టన్నెల్ 2 సమీపంలో 'మిస్సింగ్ లింక్' వద్ద విరిగిపడిన కొండచరియలపై ఒక స్వతంత్ర నిర్మాణ సమీక్షను జరిపి, ఆ మార్గాన్ని శాశ్వతంగా సురక్షితమైనదిగా ప్రకటించడానికి ముందే దానిని బహిర్గతం చేయాలి. నగరాల్లోని రోడ్ల కాంట్రాక్టులలో డ్రైనేజీ మరియు చెట్ల వేర్ల రక్షణ ప్రమాణాలను విధిగా చేర్చాలి, కాంక్రీటుతో మూసుకుపోయిన వేర్ల ప్రాంతాలను తొలగించాలి. భారతదేశం వర్షాలను ఆపలేకపోవచ్చు; కానీ అంచనా వేయగల వర్షాకాలపు ప్రమాదాలను తలరాతగా వదిలేయడాన్ని మాత్రం ఆపగలదు. ఇది ఆకర్షణీయమైన దేశ నిర్మాణంగా కనిపించకపోవచ్చు, కానీ ప్రజల ప్రాణాలను కాపాడేది కచ్చితంగా ఇదే.
இதற்கான தீர்வு நடைமுறைக்குச் சாத்தியமானதே, அது கைக்கெட்டும் தூரத்தில்தான் உள்ளது. திறந்த பாதாள சாக்கடைகள், பாதிக்கப்படக்கூடிய சரிவுகள், மரங்கள் விழும் அபாயம் உள்ள பகுதிகள், போக்குவரத்து மாற்றங்கள் மற்றும் ஆய்வுத் தேதிகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய வார்டு வாரியான மற்றும் வழித்தட வாரியான பருவமழைத் தரவுப்பலகைகளை பி.எம்.சி, மத்திய ரயில்வே, விரைவுச்சாலை அதிகாரிகள் மற்றும் மாநிலப் பேரிடர் மேலாண்மை அமைப்புகள் வெளியிட வேண்டும். பொறுப்புக்கூறல் மழைக்கு முன்பே இருப்பதை உறுதிசெய்ய, ஒவ்வொரு ஒப்புதலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பொறியாளரின் பெயரில் இருக்க வேண்டும். சுரங்கப்பாதை 2-க்கு அருகே 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' பகுதியில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவு குறித்த சுயாதீனக் கட்டமைப்பு மதிப்பாய்வு, அப்பகுதி நிரந்தரமாகப் பாதுகாப்பானது என அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்பு பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட வேண்டும். நகர்ப்புறச் சாலை ஒப்பந்தங்களில் வடிகால் மற்றும் மர வேர்களைப் பாதுகாக்கும் தரநிலைகள் கட்டாயம் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் மூடப்பட்ட வேர்ப் பகுதிகளில் உள்ள கான்கிரீட்டுகளை அகற்றும் பணிகளும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்தியாவால் பருவமழையை நிறுத்த முடியாது; ஆனால் கணிக்கக்கூடிய பருவமழை அபாயத்தைத் தலையெழுத்தாகக் கருதுவதை நிறுத்த முடியும். இது கவர்ச்சிகரமான தேசக் கட்டமைப்பு அல்ல, ஆனால் உயிர்களைக் காக்கின்ற ஒரு கட்டமைப்பாகும்.
આગળનો રસ્તો વ્યવહારુ છે અને પહોંચમાં છે. બીએમસી, મધ્ય રેલવે, એક્સપ્રેસવે ઓથોરિટી અને રાજ્ય આપત્તિ વ્યવસ્થાપન સંસ્થાઓએ વોર્ડ મુજબ અને કોરિડોર મુજબ ચોમાસાના ડેશબોર્ડ પ્રકાશિત કરવા જોઈએ જેમાં ખુલ્લા મેનહોલ્સ, સંવેદનશીલ ઢોળાવ, વૃક્ષો પડવાની સંભાવનાવાળા વિસ્તારો, ડાયવર્ઝન અને નિરીક્ષણની તારીખો આવરી લેવામાં આવી હોય, અને પ્રત્યેક મંજૂરી એક નિર્દિષ્ટ ઈજનેર દ્વારા લેવામાં આવે જેથી વરસાદ પહેલા જવાબદારી નિશ્ચિત થાય. ટનલ ૨ પાસે થયેલા 'મિસિંગ લિંક' ભૂસ્ખલનની સ્વતંત્ર માળખાગત સમીક્ષા આ રસ્તાને કાયમી ધોરણે સુરક્ષિત જાહેર કરતા પહેલા સાર્વજનિક કરવામાં આવે. શહેરી રસ્તાઓના કોન્ટ્રાક્ટમાં ડ્રેનેજ અને વૃક્ષોના મૂળિયાના રક્ષણના ધોરણોનો સમાવેશ થવો જોઈએ, જેમાં સીલ કરેલા મૂળિયાના વિસ્તારોને ખુલ્લા કરવાનો (ડી-પેવિંગ) સમાવેશ થાય. ભારત ચોમાસાને રોકી શકતું નથી; પરંતુ તે આગાહી કરી શકાય તેવા ચોમાસાના જોખમને નિયતિ માનવાનું બંધ કરી શકે છે. આ કોઈ આકર્ષક રાષ્ટ્ર નિર્માણ નથી, પરંતુ આ એવા પ્રકારનું નિર્માણ છે જે જીવન બચાવે છે.
A monsoon emergency cannot become an annual alibi for weak maintenance, unsafe works and invisible accountability.मानसून का संकट हर साल लचर रखरखाव, असुरक्षित निर्माण और अदृश्य जवाबदेही का बहाना नहीं बन सकता।দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণ, অনিরাপদ কাজ এবং অদৃশ্য দায়বদ্ধতার জন্য বর্ষাকালীন জরুরি অবস্থা কোনওভাবেই প্রতি বছরের অজুহাত হতে পারে না।पावसाळ्यातील आणीबाणी ही कमकुवत देखभाल, असुरक्षित कामे आणि बेजबाबदारपणासाठी दरवर्षी दिली जाणारी सबब बनू शकत नाही.వర్షాకాలపు అత్యవసర పరిస్థితి అనేది బలహీనమైన నిర్వహణకు, అసురక్షిత పనులకు, కనిపించని జవాబుదారీతనానికి ప్రతియేటా సాకుగా మారకూడదు.மோசமான பராமரிப்பு, பாதுகாப்பற்ற பணிகள் மற்றும் கண்ணுக்குத் தெரியாத பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றுக்கு பருவமழைக் கால அவசரநிலை என்பது வருடாந்திர சாக்குப்போக்காக மாற முடியாது.ચોમાસાની કટોકટી નબળી જાળવણી, અસુરક્ષિત કામગીરી અને અદ્રશ્ય જવાબદારીઓ માટે વાર્ષિક બહાનું ન બની શકે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →