बेबाक · Editorial
A Navy That Guards the Gulf of Aden Must Also Find Six Fishermen Off Vizagअदन की खाड़ी की रक्षा करने वाली नौसेना को विज़ाग के पास छह मछुआरों को भी खोजना होगाএডেন উপসাগর পাহারায় রত নৌবাহিনীকে ভাইজাগের উপকূলে নিখোঁজ ছয় মৎস্যজীবীকেও খুঁজে বের করতে হবেएडनच्या आखाताचे रक्षण करणाऱ्या नौदलाने विझाग किनाऱ्यावरील सहा मच्छीमारांनाही शोधायला हवेగల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్కు కాపలా కాసే నౌకాదళం విశాఖ తీరంలో ఆరుగురు మత్స్యకారులనూ కాపాడాలిஏடன் வளைகுடாவைக் காக்கும் கடற்படை, விசாகப்பட்டினத்தில் ஆறு மீனவர்களையும் மீட்க வேண்டும்જે નૌકાદળ એડનના અખાતની રક્ષા કરે છે, તેણે વાઈઝેગના કાંઠે છ માછીમારોને પણ શોધવા જ રહ્યા
India's reach now runs from Djibouti to Singapore; the test of a maritime power is whether it can also protect the smallest boat off its own coast.भारत की पहुँच अब जिबूती से सिंगापुर तक है; किंतु एक समुद्री महाशक्ति की असली कसौटी यह है कि क्या वह अपने ही तट पर मौजूद सबसे छोटी नाव की भी रक्षा कर सकती है।ভারতের নাগাল এখন জিবুতি থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত বিস্তৃত; কিন্তু একটি সামুদ্রিক শক্তির আসল পরীক্ষা হলো তারা নিজেদের উপকূলে ভাসমান ক্ষুদ্রতম নৌকাটিকেও রক্ষা করতে সক্ষম কি না।भारताचा प्रभाव आता जिबूतीपासून सिंगापूरपर्यंत विस्तारला आहे; मात्र एखाद्या सागरी महासत्तेची खरी कसोटी ती आपल्या किनाऱ्यावरील सर्वात लहान नौकेचे रक्षण करू शकते की नाही, यात असते.భారతదేశ నావికా విస్తృతి ఇప్పుడు జిబౌటి నుంచి సింగపూర్ వరకు విస్తరించింది; అయితే ఒక సముద్ర శక్తికి అసలైన గీటురాయి, తన సొంత తీరంలోని అతి చిన్న పడవను సైతం అది రక్షించగలదా అన్నదే.இந்தியாவின் கரங்கள் இப்போது ஜிபூட்டி முதல் சிங்கப்பூர் வரை நீண்டிருக்கின்றன; ஒரு கடல்சார் வல்லரசின் உண்மையான சோதனை, தனது சொந்தக் கடற்கரையில் உள்ள மிகச்சிறிய படகையும் அதனால் பாதுகாக்க முடிகிறதா என்பதில்தான் இருக்கிறது.ભારતની પહોંચ હવે જિબુટીથી સિંગાપોર સુધી વિસ્તરી છે; પરંતુ એક સમુદ્રી મહાસત્તાની સાચી કસોટી એ છે કે શું તે પોતાના જ કિનારે આવેલી સૌથી નાની હોડીનું પણ રક્ષણ કરી શકે છે કે કેમ.
Two Seas, One Momentदो सागर, एक क्षणদুই সমুদ্র, এক মুহূর্তदोन समुद्र, एकच प्रसंगరెండు సముద్రాలు, ఒకే సందర్భంஇரண்டு கடல்கள், ஒரே தருணம்બે સમુદ્ર, એક ક્ષણ
India's maritime story is running on two currents. In the Gulf of Aden, INS Trikand and marine commandos thwarted a piracy attempt on the India-bound MV Golden Arsenal, after a merchant vessel reported an attack roughly 300 nautical miles east-northeast of Djibouti. Eastern Fleet ships Udaygiri, Kavaratti and Shakti berthed at Changi Naval Base in Singapore on July 1; INS Ikshak reached Port Victoria in Seychelles on June 26. Yet off Visakhapatnam, six fishermen went missing, and the incident came to light only after their families approached officials on Saturday night. A rescue mission involving the Indian Navy, Indian Coast Guard and Marine Police followed, while one fisherman was rescued by a merchant vessel.
भारत की समुद्री गाथा दो अलग-अलग धाराओं में बह रही है। अदन की खाड़ी में, जिबूती से लगभग 300 समुद्री मील पूर्व-पूर्वोत्तर दिशा में हमले की सूचना मिलने पर, आईएनएस त्रिकंद और मरीन कमांडो ने भारत आ रहे वाणिज्यिक पोत एमवी गोल्डन आर्सेनल पर समुद्री डकैती के प्रयास को विफल कर दिया। 1 जुलाई को पूर्वी बेड़े के पोत उदयगिरि, कवरत्ती और शक्ति सिंगापुर के चांगी नौसैनिक अड्डे पर पहुँचे; जबकि आईएनएस ईक्षक 26 जून को सेशेल्स के पोर्ट विक्टोरिया पहुँचा। इसके ठीक विपरीत, विशाखापत्तनम के तट पर छह मछुआरे लापता हो गए और यह घटना तब प्रकाश में आई जब शनिवार रात उनके परिवारों ने अधिकारियों से गुहार लगाई। इसके बाद भारतीय नौसेना, भारतीय तटरक्षक बल और मरीन पुलिस का बचाव अभियान शुरू हुआ, हालाँकि एक मछुआरे को एक वाणिज्यिक जहाज ने पहले ही बचा लिया था।
ভারতের সামুদ্রিক আখ্যান এখন জোড়া স্রোতে প্রবহমান। এডেন উপসাগরে জিবুতির পূর্ব-উত্তরপূর্ব দিকে প্রায় ৩০০ নটিক্যাল মাইল দূরে একটি বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর হামলার খবর পেয়ে, আইএনএস ত্রিকণ্ড এবং মেরিন কমান্ডোরা ভারতগামী 'এমভি গোল্ডেন আর্সেনাল'-এর ওপর জলদস্যুদের একটি হামলার চেষ্টা নস্যাৎ করে দিয়েছে। ১ জুলাই সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি নৌ-ঘাঁটিতে ইস্টার্ন ফ্লিট বা পূর্বাঞ্চলীয় নৌবহরের জাহাজ উদয়গিরি, কাভারত্তি এবং শক্তি নোঙর করেছে; ২৬ জুন সেশেলসের পোর্ট ভিক্টোরিয়ায় পৌঁছেছে আইএনএস ইক্ষক। অথচ বিশাখাপত্তনম উপকূলে ছয়জন মৎস্যজীবী নিখোঁজ হয়ে যান এবং শনিবার রাতে তাদের পরিবার আধিকারিকদের দ্বারস্থ হওয়ার পরেই ঘটনাটি প্রকাশ্যে আসে। এরপর ভারতীয় নৌবাহিনী, ভারতীয় কোস্ট গার্ড এবং মেরিন পুলিশের সমন্বয়ে একটি উদ্ধার অভিযান শুরু হয়, যার ফাঁকে একটি বাণিজ্যিক জাহাজ এক মৎস্যজীবীকে উদ্ধার করে।
भारताची सागरी कथा सध्या दोन वेगवेगळ्या प्रवाहांवर स्वार आहे. एडनच्या आखातात, भारताकडे येणाऱ्या 'एमव्ही गोल्डन आर्सेनल' या व्यापारी जहाजावरील चाचेगिरीचा प्रयत्न आयएनएस त्रिकंद आणि मरीन कमांडोंनी हाणून पाडला. जिबूतीच्या पूर्व-ईशान्येला सुमारे ३०० नॉटिकल मैलांवर एका व्यापारी जहाजाने या हल्ल्याची माहिती दिल्यानंतर ही कारवाई झाली. पूर्व आरमाराची (ईस्टर्न फ्लीट) जहाजे - उदयगिरी, कवारत्ती आणि शक्ती १ जुलै रोजी सिंगापूरच्या चांगी नौदल तळावर पोहोचली; तर आयएनएस इक्षक २६ जून रोजी सेशेल्सच्या पोर्ट व्हिक्टोरिया येथे पोहोचले. परंतु, विशाखापट्टणम किनाऱ्याजवळ सहा मच्छीमार बेपत्ता झाले आणि ही घटना त्यांच्या कुटुंबांनी शनिवारी रात्री अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधल्यानंतरच उघडकीस आली. यानंतर भारतीय नौदल, भारतीय तटरक्षक दल आणि सागरी पोलीस यांनी संयुक्त बचाव मोहीम राबवली, ज्यामध्ये एका मच्छीमाराला एका व्यापारी जहाजाने वाचवले.
భారతదేశ సముద్రయాన చరిత్ర ఇప్పుడు రెండు భిన్న ప్రవాహాలపై నడుస్తోంది. గల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్లో, భారతదేశానికి వస్తున్న ఎం.వి. గోల్డెన్ ఆర్సెనల్ నౌకపై పైరసీ యత్నాన్ని ఐ.ఎన్.ఎస్. త్రికండ్, మెరైన్ కమాండోలు వమ్ముచేశారు. జిబౌటికి తూర్పు-ఈశాన్యంగా సుమారు 300 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఒక వాణిజ్య నౌక దాడికి గురైనట్లు సమాచారం ఇచ్చిన తర్వాత ఈ ఆపరేషన్ జరిగింది. మరోవైపు, తూర్పు నావికాదళానికి (ఈస్టర్న్ ఫ్లీట్) చెందిన ఉదయగిరి, కవరట్టి, శక్తి నౌకలు జూలై 1న సింగపూర్లోని చాంగి నావల్ బేస్ చేరుకున్నాయి; జూన్ 26న ఐ.ఎన్.ఎస్. ఇక్షక్ సీషెల్స్లోని పోర్ట్ విక్టోరియాను చేరుకుంది. అయినా, విశాఖపట్నం తీరంలో ఆరుగురు మత్స్యకారులు అదృశ్యమయ్యారు, శనివారం రాత్రి వారి కుటుంబాలు అధికారులను ఆశ్రయించిన తర్వాతే ఈ ఘటన వెలుగులోకి వచ్చింది. ఆ తర్వాత భారత నౌకాదళం, భారత కోస్ట్ గార్డ్, మెరైన్ పోలీసులు గాలింపు చర్యలు చేపట్టారు, కాగా ఒక మత్స్యకారుడిని ఒక వాణిజ్య నౌక రక్షించింది.
இந்தியாவின் கடல்சார் வரலாறு இரண்டு நீரோட்டங்களில் பயணிக்கிறது. ஏடன் வளைகுடாவில், ஜிபூட்டிக்கு கிழக்கு-வடகிழக்கே சுமார் 300 கடல் மைல் தொலைவில் நடந்த ஒரு தாக்குதல் குறித்து வணிகக் கப்பல் ஒன்று தகவல் அளித்ததைத் தொடர்ந்து, இந்தியா நோக்கி வந்த எம்.வி கோல்டன் ஆர்சனல் கப்பலின் மீதான கடல் கொள்ளை முயற்சியை ஐ.என்.எஸ் த்ரிகண்ட் மற்றும் மரைன் கமாண்டோக்கள் முறியடித்தனர். கிழக்குக் கடற்படையின் கப்பல்களான உதயகிரி, கவரத்தி மற்றும் சக்தி ஆகியவை ஜூலை 1-ஆம் தேதி சிங்கப்பூரில் உள்ள சாங்கி கடற்படைத் தளத்தை அடைந்தன; ஐ.என்.எஸ் இக்ஷக் ஜூன் 26 அன்று சீஷெல்ஸில் உள்ள போர்ட் விக்டோரியாவைச் சென்றடைந்தது. ஆனாலும், விசாகப்பட்டினத்தில் ஆறு மீனவர்கள் காணாமல் போயினர், சனிக்கிழமை இரவு அவர்களது குடும்பத்தினர் அதிகாரிகளை அணுகிய பின்னரே இச்சம்பவம் வெளிச்சத்திற்கு வந்தது. அதைத் தொடர்ந்து இந்தியக் கடற்படை, இந்தியக் கடலோரக் காவல்படை மற்றும் கடலோரக் காவல் துறை ஆகியவை இணைந்து மீட்புப் பணியில் ஈடுபட்டன, இதற்கிடையில் ஒரு மீனவர் வணிகக் கப்பல் ஒன்றால் மீட்கப்பட்டார்.
ભારતની સમુદ્રી કથા બે પ્રવાહો પર ચાલી રહી છે. એડનના અખાતમાં, આઈએનએસ ત્રિકંદ અને મરીન કમાન્ડોઝે ભારત તરફ આવી રહેલા 'એમવી ગોલ્ડન આર્સેનલ' પર ચાંચિયાગીરીના પ્રયાસને નિષ્ફળ બનાવ્યો, જે જિબુટીના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં લગભગ ૩૦૦ નોટિકલ માઈલ દૂર એક વ્યાપારી જહાજ દ્વારા હુમલાની જાણ કરવામાં આવ્યા પછી બન્યું. ઈસ્ટર્ન ફ્લીટના જહાજો ઉદયગિરિ, કવરત્તી અને શક્તિ ૧ જુલાઈએ સિંગાપોરમાં ચાંગી નેવલ બેઝ પર લાંગર્યા; આઈએનએસ ઈક્ષક ૨૬ જૂને સેશેલ્સના પોર્ટ વિક્ટોરિયા પહોંચ્યું. છતાં વિશાખાપટ્ટનમ પાસે, છ માછીમારો લાપતા થઈ ગયા, અને શનિવારની રાત્રે તેમના પરિવારોએ અધિકારીઓનો સંપર્ક કર્યો તે પછી જ આ ઘટના પ્રકાશમાં આવી. ત્યારપછી ભારતીય નૌકાદળ, ઇન્ડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ અને મરીન પોલીસને સામેલ કરતું બચાવ અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું, જ્યારે એક માછીમારને એક વ્યાપારી જહાજ દ્વારા બચાવી લેવાયો હતો.
The Core Tensionमूल अंतर्विरोधঅন্তর্নিহিত টানাপড়েনमूळ तणावఅసలైన సంఘర్షణமைய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
The distance between those two facts is the argument. India is building blue-water capability: on July 11 the Indian Navy is set to commission INS Mahendragiri, the sixth indigenous Project 17A stealth frigate, at Visakhapatnam, with reports noting BrahMos and Barak-8 capability. This matters when Indian vessels face risk around the Gulf, including an Indian-flagged bulk carrier crossing the Strait of Hormuz after tanker attacks and 15 Indian vessels still stranded there. But the same coast that hosts such milestones also saw a missing-fishermen alert depend on families reaching officials. Power projected hundreds of nautical miles away is diminished if the alarm nearest home is slow to sound.
इन दोनों तथ्यों के बीच की दूरी ही असल विमर्श है। भारत अपनी 'ब्लू-वाटर' क्षमता का निर्माण कर रहा है: 11 जुलाई को भारतीय नौसेना विशाखापत्तनम में छठी स्वदेशी प्रोजेक्ट 17ए स्टील्थ फ्रिगेट, आईएनएस महेंद्रगिरि को बेड़े में शामिल करने जा रही है, जो ब्रह्मोस और बराक-8 मिसाइलों से लैस है। यह क्षमता तब और मायने रखती है जब खाड़ी के आसपास भारतीय जहाजों को जोखिम का सामना करना पड़ता है, जैसे टैंकर हमलों के बाद होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करने वाला एक भारतीय ध्वज वाला बल्क कैरियर और वहाँ फँसे 15 अन्य भारतीय जहाज। लेकिन उसी तट पर, जो ऐसे मील के पत्थरों का गवाह है, लापता मछुआरों की खोज के लिए उनके परिवारों को अधिकारियों तक दौड़ लगानी पड़ी। सैकड़ों समुद्री मील दूर प्रदर्शित की गई शक्ति तब क्षीण पड़ जाती है, जब अपने ही घर के सबसे करीब खतरे की घंटी बजने में देरी होती है।
এই দুই বাস্তবতার মধ্যবর্তী দূরত্বের মধ্যেই লুকিয়ে রয়েছে মূল তর্কটি। ভারত নিজেদের ব্লু-ওয়াটার সক্ষমতা বা গভীর সমুদ্রে আধিপত্য গড়ে তুলছে: ১১ জুলাই ভারতীয় নৌবাহিনী বিশাখাপত্তনমে তাদের প্রজেক্ট ১৭এ-এর ষষ্ঠ দেশীয় স্টেলথ ফ্রিগেট 'আইএনএস মহেন্দ্রগিরি' কমিশন করতে চলেছে, যেখানে ব্রাহ্মোস এবং বারাক-৮ সক্ষমতার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। এই বিষয়টি গুরুত্বপূর্ণ যখন ভারতীয় জাহাজগুলি উপসাগরীয় অঞ্চলে ঝুঁকির সম্মুখীন হয়; যার মধ্যে ট্যাঙ্কার হামলার পর হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করা একটি ভারতীয় পতাকাবাহী বাল্ক ক্যারিয়ার এবং সেখানে আটকে থাকা আরও ১৫টি ভারতীয় জাহাজ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কিন্তু যে উপকূল এই ধরনের মাইলফলকের সাক্ষী, সেই একই উপকূলে নিখোঁজ মৎস্যজীবীদের সতর্কতা নির্ভর করে তাদের পরিবারের আধিকারিকদের কাছে পৌঁছনোর ওপর। শত শত নটিক্যাল মাইল দূরে শক্তির প্রদর্শন ম্লান হয়ে যায়, যদি নিজের ঘরের কাছের বিপদের সংকেত বাজতে দেরি হয়।
या दोन वस्तुस्थितींमधील अंतर हाच वादाचा मुख्य मुद्दा आहे. भारत आपली 'ब्लू-वॉटर' क्षमता वाढवत आहे: ११ जुलै रोजी भारतीय नौदल 'आयएनएस महेंद्रगिरी' ही प्रकल्प १७ए अंतर्गत बांधलेली सहावी स्वदेशी स्टेल्थ फ्रिगेट विशाखापट्टणम येथे नौदलात दाखल करणार आहे, ज्यामध्ये ब्रह्मोस आणि बराक-८ क्षेपणास्त्रांची क्षमता असल्याचे अहवालात नमूद आहे. आखाती भागात भारतीय जहाजांना धोका निर्माण होतो तेव्हा या क्षमतेचे महत्त्व अधोरेखित होते. अलीकडेच टँकरवरील हल्ल्यांनंतर भारतीय ध्वज असलेले एक बल्क करिअर होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून गेले आणि १५ भारतीय जहाजे अद्याप तिथे अडकलेली आहेत. पण ज्या किनाऱ्यावर असे ऐतिहासिक टप्पे साजरे केले जातात, त्याच किनाऱ्यावर बेपत्ता मच्छीमारांचा शोध घेण्यासाठी त्यांच्या कुटुंबीयांना अधिकाऱ्यांपर्यंत पोहोचण्याची वाट पाहावी लागते. घरापासून शेकडो नॉटिकल मैल दूर असलेल्या सागरी ताकदीचे प्रदर्शन फिके पडते, जेव्हा घरच्या अंगणातील धोक्याची घंटा वाजण्यास विलंब होतो.
ఈ రెండు వాస్తవాల మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే ఇక్కడి ప్రధాన వాదన. భారతదేశం తన బ్లూ-వాటర్ సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించుకుంటోంది: స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో తయారైన ప్రాజెక్ట్ 17A ఆరవ స్టెల్త్ ఫ్రిగేట్ 'ఐ.ఎన్.ఎస్. మహేంద్రగిరి'ని జూలై 11న విశాఖపట్నంలో భారత నౌకాదళం జలప్రవేశం చేయించనుంది, ఇది బ్రహ్మోస్, బరాక్-8 క్షిపణులను ప్రయోగించగల సామర్థ్యం కలిగి ఉందని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. గల్ఫ్ చుట్టుపక్కల భారతీయ నౌకలు ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు ఇది ఎంతో ముఖ్యం. ముఖ్యంగా ట్యాంకర్ల మీద దాడుల తర్వాత స్ట్రెయిట్ ఆఫ్ హార్ముజ్ గుండా వెళ్తున్న భారత జెండా కలిగిన ఒక బల్క్ క్యారియర్, ఇంకా అక్కడే చిక్కుకుపోయిన 15 భారతీయ నౌకల దృష్ట్యా దీనికి ప్రాధాన్యత ఉంది. కానీ ఇటువంటి మైలురాళ్లకు వేదికగా ఉన్న అదే తీరంలో, అదృశ్యమైన మత్స్యకారుల కోసం వెతకాలంటే వారి కుటుంబాలు అధికారుల వద్దకు వెళ్లేదాకా వేచి చూడాల్సిన పరిస్థితి నెలకొంది. వందలాది నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ప్రదర్శిస్తున్న మన బలం, మన సొంత గడపలో ప్రమాద ఘంటికలు మోగించడంలో జాప్యం జరిగితే అర్థరహితమవుతుంది.
இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளிதான் இங்கு விவாதப் பொருளாகிறது. இந்தியா தனது ஆழ்கடல் திறனை வளர்த்து வருகிறது: பிரம்மோஸ் மற்றும் பராக்-8 ஏவுகணைத் திறன்களைக் கொண்ட, உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்ட ஆறாவது ப்ராஜெக்ட் 17ஏ ஸ்டெல்த் போர்க்கப்பலான ஐ.என்.எஸ் மகேந்திரகிரியை, ஜூலை 11-ஆம் தேதி விசாகப்பட்டினத்தில் இந்தியக் கடற்படை நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கவுள்ளது. வளைகுடாவைச் சுற்றி இந்தியக் கப்பல்கள் ஆபத்தைச் சந்திக்கும் போது இது முக்கியத்துவம் பெறுகிறது; எண்ணெய் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை கடந்த இந்தியக் கொடியேற்றிய சரக்குக் கப்பல் மற்றும் அங்கு இன்னும் சிக்கித்தவிக்கும் 15 இந்தியக் கப்பல்கள் ஆகியவை இதில் அடங்கும். ஆனால், இத்தகைய மைல்கற்களைக் காணும் அதே கடற்கரைதான், காணாமல் போன மீனவர்கள் குறித்த எச்சரிக்கைக்காக குடும்பத்தினர் அதிகாரிகளை அணுகுவதையே சார்ந்திருப்பதையும் பார்த்தது. நூற்றுக்கணக்கான கடல் மைல்களுக்கு அப்பால் நிலைநிறுத்தப்படும் அதிகாரம், சொந்த மண்ணுக்கு மிக அருகில் ஒலிக்கும் அபாயச் சங்கு ஒலிக்கத் தாமதமானால் தனது மதிப்பை இழக்கிறது.
આ બે તથ્યો વચ્ચેનું અંતર જ મુખ્ય દલીલ છે. ભારત બ્લુ-વોટર ક્ષમતાનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે: ૧૧ જુલાઈએ ભારતીય નૌકાદળ વિશાખાપટ્ટનમ ખાતે સ્વદેશી પ્રોજેક્ટ ૧૭એ ના છઠ્ઠા સ્ટીલ્થ ફ્રિગેટ, આઈએનએસ મહેન્દ્રગિરિને કાર્યરત કરવા જઈ રહ્યું છે, જેમાં બ્રહ્મોસ અને બરાક-૮ ક્ષમતા હોવાની નોંધ અહેવાલોમાં લેવાઈ છે. જ્યારે ભારતીય જહાજો અખાતની આસપાસ જોખમોનો સામનો કરી રહ્યા હોય ત્યારે આ બાબત મહત્વની બની જાય છે, જેમાં ટેન્કર હુમલાઓ પછી હોર્મુઝની સામુદ્રધુની પાર કરી રહેલા ભારતીય ધ્વજવાળા બલ્ક કેરિયર અને ત્યાં હજુ પણ ફસાયેલા ૧૫ ભારતીય જહાજોનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ જે કિનારો આવા સીમાચિહ્નોનો સાક્ષી છે, તેણે જ ગુમ થયેલા માછીમારોની ચેતવણી માટે પરિવારો અધિકારીઓ સુધી પહોંચે તેના પર નિર્ભર રહેવું પડ્યું. સેંકડો નોટિકલ માઈલ દૂર પ્રદર્શિત થતી સત્તા ત્યારે ક્ષીણ થઈ જાય છે જ્યારે ઘરની સૌથી નજીકની ચેતવણી વાગવામાં વિલંબ થાય.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का मजबूत तर्कদ্বিমুখী যুক্তির সারবত্তাदोन्ही बाजूंचे सबळ युक्तिवादరెండు వైపులా బలమైన వాదనలేஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોનું વાજબીપણું
The case for the outward turn is strong. Piracy off Aden is not abstract; a boarding party securing MV Golden Arsenal, which carried an Indian sailor, is the concrete face of that threat, and deployments to Singapore and Seychelles strengthen India's maritime presence. Equally, the coastal case is not sentimental. Fishermen are often among the first citizens exposed to danger at sea. A distress system that depends on relatives reaching officials at night, rather than rapid alerts and reliable coastal monitoring, is a gap in exactly the maritime-domain awareness the deep-sea missions are meant to embody. Both claims are serious; neither cancels the other.
भारत के इस बाह्य विस्तार का तर्क अत्यंत सुदृढ़ है। अदन की खाड़ी में समुद्री डकैती कोई कोरी कल्पना नहीं है; एक भारतीय नाविक वाले एमवी गोल्डन आर्सेनल को सुरक्षित करने वाली बोर्डिंग टीम उस खतरे का प्रत्यक्ष प्रमाण है, और सिंगापुर तथा सेशेल्स में जहाजों की तैनाती भारत की समुद्री उपस्थिति को मजबूत करती है। इसी तरह, तटीय सुरक्षा का प्रश्न केवल भावुकता नहीं है। समुद्र में खतरे का सामना करने वाले पहले नागरिक अक्सर मछुआरे ही होते हैं। त्वरित अलर्ट और विश्वसनीय तटीय निगरानी के बजाय ऐसा आपातकालीन तंत्र जो रात में अधिकारियों तक पहुँचने वाले रिश्तेदारों पर निर्भर हो, यह उसी 'समुद्री-क्षेत्र जागरूकता' में एक बड़ी खामी है जिसे गहरे समुद्र के अभियानों के माध्यम से सिद्ध करने का प्रयास किया जा रहा है। दोनों दावे गंभीर हैं; और कोई भी एक-दूसरे को खारिज नहीं करता।
বহির্মুখী পদক্ষেপের যুক্তিটি অত্যন্ত জোরালো। এডেন উপসাগরে জলদস্যুতা কোনো বিমূর্ত ধারণা নয়; একজন ভারতীয় নাবিক থাকা 'এমভি গোল্ডেন আর্সেনাল' জাহাজকে সুরক্ষিত করতে একটি বোর্ডিং পার্টির উপস্থিতি সেই হুমকিরই বাস্তব রূপ, এবং সিঙ্গাপুর ও সেশেলসে নৌবাহিনীর মোতায়েন ভারতের সামুদ্রিক উপস্থিতিকে শক্তিশালী করে। একইভাবে, উপকূলীয় নিরাপত্তার বিষয়টি নিছকই আবেগপ্রবণ নয়। মৎস্যজীবীরা প্রায়শই সমুদ্রের বুকে বিপদের সম্মুখীন হওয়া প্রথম সারির নাগরিকদের অন্যতম। দ্রুত সতর্কতা এবং নির্ভরযোগ্য উপকূলীয় নজরদারির বদলে যে বিপদ সংকেত ব্যবস্থা রাতে আত্মীয়দের আধিকারিকদের কাছে পৌঁছানোর উপর নির্ভর করে, তা মূলত সেই সামুদ্রিক ক্ষেত্রের সচেতনতার অভাবকেই নির্দেশ করে, যা গভীর সমুদ্রের মিশনগুলিতে বাস্তবায়িত হওয়ার কথা। উভয় দাবিই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ; কোনোটিই একে অপরকে বাতিল করে না।
भारताच्या या बाह्य दृष्टिकोनाचे समर्थन नक्कीच भक्कम आहे. एडनच्या आखातातील चाचेगिरी ही काही अमूर्त नाही; भारतीय खलाशी असलेल्या 'एमव्ही गोल्डन आर्सेनल' जहाजाला सुरक्षित करणारी तुकडी हे त्या धोक्याचे जिवंत उदाहरण आहे, आणि सिंगापूर व सेशेल्समधील तैनाती भारताच्या सागरी उपस्थितीला बळकटी देते. त्याचप्रमाणे, किनारपट्टीची चिंता हा केवळ भावनेचा मुद्दा नाही. समुद्रातील धोक्याला सामोरे जाणारे मच्छीमार हे बहुधा पहिले नागरिक असतात. जलद इशारा प्रणाली आणि खात्रीशीर किनारपट्टी संनियंत्रण व्यवस्थेऐवजी नातेवाईकांना रात्री-अपरात्री अधिकाऱ्यांकडे धाव घ्यावी लागते, ही त्रुटी थेट त्या 'सागरी-क्षेत्र जागरूकतेतील' (मरिटाइम-डोमेन अवेअरनेस) उणीव दर्शवते ज्याचे प्रतिनिधित्व खोल समुद्रातील मोहिमा करतात. दोन्ही बाजूंचे दावे गंभीर आहेत; एक दुसऱ्याला बाद ठरवू शकत नाही.
విదేశీ జలాలపై చూపిస్తున్న శ్రద్ధ వెనుక ఉన్న వాదన బలమైనదే. ఏడెన్ తీరంలో సముద్రపు దొంగల బెడద కేవలం ఊహాజనితం కాదు; ఒక భారతీయ నావికుడు ఉన్న ఎం.వి. గోల్డెన్ ఆర్సెనల్ నౌకను కాపాడిన బృందం ఆ ముప్పుకు నిలువెత్తు నిదర్శనం, అలాగే సింగపూర్, సీషెల్స్లో మోహరింపులు భారతదేశపు సముద్రయాన ఉనికిని బలోపేతం చేస్తాయి. అదే విధంగా, మన తీరప్రాంతం విషయానికొస్తే ఇది కేవలం సెంటిమెంట్కు సంబంధించినది కాదు. సముద్రంలో ప్రమాదాల బారిన పడే మొదటి పౌరులు తరచుగా మత్స్యకారులే. వేగవంతమైన హెచ్చరికలు, నమ్మకమైన తీరప్రాంత పర్యవేక్షణ వ్యవస్థలకు బదులుగా, రాత్రివేళ బంధువులు వెళ్లి అధికారులను కలిస్తే తప్ప స్పందించని విపత్తు నిర్వహణ వ్యవస్థ ఉండటం, అచ్చం మన డీప్-సీ మిషన్లు సాధించాలనుకుంటున్న 'మారిటైమ్-డొమైన్ అవేర్నెస్' (సముద్ర గర్భ పర్యవేక్షణా సామర్థ్యం) లోని లోపాన్నే ఎత్తి చూపుతోంది. ఈ రెండు వాదనలూ ముఖ్యమైనవే; ఏదీ మరొకదాని ప్రాధాన్యతను తగ్గించదు.
வெளியுலகை நோக்கியப் பார்வையில் வலுவான நியாயம் உள்ளது. ஏடன் வளைகுடாவில் நடக்கும் கடற்கொள்ளை வெறும் கற்பனையல்ல; ஒரு இந்திய மாலுமியைக் கொண்டிருந்த எம்.வி கோல்டன் ஆர்சனல் கப்பலை மீட்புக் குழுவினர் பாதுகாத்தது அந்த அச்சுறுத்தலின் நிஜ முகமாகும், மேலும் சிங்கப்பூர் மற்றும் சீஷெல்ஸுக்குப் படைகளை அனுப்புவது இந்தியாவின் கடல்சார் இருப்பை வலுப்படுத்துகிறது. அதே சமயம், கடலோரப் பாதுகாப்பு குறித்த வாதமும் வெறும் உணர்ச்சிபூர்வமானது அல்ல. கடலில் ஆபத்தை எதிர்கொள்ளும் முதல் குடிமக்களாக மீனவர்களே பெரும்பாலும் இருக்கிறார்கள். விரைவான எச்சரிக்கைகள் மற்றும் நம்பகமான கடலோரக் கண்காணிப்பு அமைப்புக்குப் பதிலாக, இரவில் உறவினர்கள் அதிகாரிகளை அணுகுவதைச் சார்ந்திருக்கும் ஒரு அவசரகால உதவி அமைப்பு என்பது, ஆழ்கடல் திட்டங்கள் எந்த கடல்சார் விழிப்புணர்வை வெளிப்படுத்த எண்ணுகின்றனவோ, அதே விழிப்புணர்வில் உள்ள இடைவெளியைக் காட்டுகிறது. இரண்டு வாதங்களும் முக்கியமானவை; ஒன்று மற்றொன்றை நிராகரிக்கவில்லை.
બાહ્ય વલણની તરફેણ કરતી દલીલ મજબૂત છે. એડન પાસે ચાંચિયાગીરી એ કોઈ કાલ્પનિક બાબત નથી; એક ભારતીય નાવિકને લઈ જઈ રહેલા 'એમવી ગોલ્ડન આર્સેનલ'ને સુરક્ષિત કરનારી બોર્ડિંગ પાર્ટી એ તે ખતરાનો નક્કર ચહેરો છે, અને સિંગાપોર અને સેશેલ્સમાં તૈનાતી ભારતની સમુદ્રી હાજરીને વધુ મજબૂત બનાવે છે. સમાન રીતે, દરિયાકાંઠાનો મુદ્દો પણ માત્ર ભાવનાત્મક નથી. માછીમારો મોટાભાગે દરિયામાં જોખમનો સામનો કરનારા પ્રથમ નાગરિકોમાંના એક હોય છે. એક એવી કટોકટી સિસ્ટમ કે જે ઝડપી ચેતવણીઓ અને વિશ્વસનીય દરિયાકાંઠાના મોનિટરિંગને બદલે રાત્રે અધિકારીઓ સુધી પહોંચતા સંબંધીઓ પર નિર્ભર હોય, તે એ જ મેરીટાઇમ-ડોમેન અવેરનેસ (સમુદ્રી-ક્ષેત્ર જાગૃતિ) માં રહેલી ખામી છે જેને ઊંડા સમુદ્રના મિશનો સાકાર કરવા માંગે છે. બંને દાવાઓ ગંભીર છે; બંનેમાંથી એકેય એકબીજાને રદ કરતા નથી.
What the Evidence Showsसाक्ष्य क्या दर्शाते हैंতথ্যপ্রমাণ কী বলছেपुरावे काय दर्शवतातఆధారాలు ఏం చెబుతున్నాయిதரவுகள் கூறுவது என்னપુરાવા શું દર્શાવે છે
The pack rewards attention to specifics. On the far side: INS Trikand, MV Golden Arsenal, the 300-nautical-mile marker east-northeast of Djibouti, three named Eastern Fleet ships at Changi, INS Ikshak at Port Victoria on June 26, and INS Mahendragiri due for commissioning on July 11. On the near side, the numbers thin to their essentials: six missing fishermen, one rescued by a merchant vessel, a search triggered after families approached officials on a Saturday night, and 15 Indian vessels stranded in the Gulf as an Indian-flagged bulk carrier crossed Hormuz under threat. The asymmetry is the point: the expeditionary story is rich in detail and coordination; the coastal one appears sparse and reactive.
तथ्यों का सूक्ष्म विश्लेषण वस्तुस्थिति को स्पष्ट करता है। दूरस्थ मोर्चे पर: आईएनएस त्रिकंद, एमवी गोल्डन आर्सेनल, जिबूती से पूर्व-पूर्वोत्तर में 300 समुद्री मील का दायरा, चांगी में पूर्वी बेड़े के तीन विशिष्ट पोत, 26 जून को पोर्ट विक्टोरिया में आईएनएस ईक्षक और 11 जुलाई को शामिल होने वाला आईएनएस महेंद्रगिरि। वहीं घरेलू मोर्चे पर, आंकड़े केवल बुनियादी बातों तक सिमट जाते हैं: छह लापता मछुआरे, वाणिज्यिक जहाज द्वारा बचाया गया एक व्यक्ति, शनिवार रात परिवारों द्वारा अधिकारियों से गुहार लगाने के बाद शुरू हुआ खोज अभियान, और खाड़ी में फँसे 15 भारतीय पोत जबकि भारतीय ध्वज वाला एक बल्क कैरियर खतरे के साए में होर्मुज से गुजरा। यही विषमता मुख्य बिंदु है: भारत के अभियानों की कहानी विवरण और समन्वय से समृद्ध है; जबकि तटीय सुरक्षा की कहानी अधूरी और केवल प्रतिक्रियात्मक प्रतीत होती है।
তথ্যগুলিকে নির্দিষ্ট দৃষ্টিকোণ থেকে বিচার করলে বিষয়টি পরিষ্কার হয়। দূরের দৃশ্যপটে: আইএনএস ত্রিকণ্ড, এমভি গোল্ডেন আর্সেনাল, জিবুতির পূর্ব-উত্তরপূর্ব দিকে ৩০০ নটিক্যাল মাইলের চিহ্ন, চাঙ্গিতে ইস্টার্ন ফ্লিটের তিন সুনির্দিষ্ট জাহাজ, ২৬ জুন পোর্ট ভিক্টোরিয়ায় আইএনএস ইক্ষক এবং ১১ জুলাই কমিশন হতে চলা আইএনএস মহেন্দ্রগিরি। আর কাছের দৃশ্যপটে, সংখ্যাগুলি তাদের একেবারে ন্যূনতম রূপ ধারণ করেছে: ছয়জন নিখোঁজ মৎস্যজীবী, একটি বাণিজ্যিক জাহাজ দ্বারা উদ্ধার হওয়া একজন, শনিবার রাতে পরিবারের সদস্যরা আধিকারিকদের কাছে পৌঁছনোর পর শুরু হওয়া একটি তল্লাশি অভিযান, এবং উপসাগরে আটকে থাকা ১৫টি ভারতীয় জাহাজ, যখন একটি ভারতীয় পতাকাবাহী বাল্ক ক্যারিয়ার হুমকির মুখে হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করেছে। এই অসামঞ্জস্যতাই হলো মূল বিষয়: একদিকের অভিযানের আখ্যানটি খুঁটিনাটি ও সমন্বয়ে ভরপুর; অন্যদিকে উপকূলের আখ্যানটি বড়ই ফাঁকা এবং কেবলই পরিস্থিতি-তাড়িত।
तपशिलांकडे बारकाईने लक्ष दिल्यास सत्य समोर येते. एका बाजूला: आयएनएस त्रिकंद, एमव्ही गोल्डन आर्सेनल, जिबूतीच्या पूर्व-ईशान्येला ३०० नॉटिकल मैलांची खूण, चांगी येथे पूर्व आरमाराची तीन जहाजे, २६ जून रोजी आयएनएस इक्षक पोर्ट व्हिक्टोरिया येथे आणि ११ जुलै रोजी आयएनएस महेंद्रगिरीचे कमिशनिंग. दुसऱ्या बाजूला, किनारपट्टीचे वास्तव अगदी मोजक्या शब्दांत मांडता येते: सहा बेपत्ता मच्छीमार, एकाची व्यापारी जहाजाकडून सुटका, शनिवारी रात्री कुटुंबीयांनी अधिकाऱ्यांशी संपर्क साधल्यानंतर सुरू झालेली शोधमोहीम आणि भारतीय ध्वज असलेले एक मालवाहू जहाज होर्मुझमधून धोक्याच्या सावटाखाली जात असताना आखातात १५ भारतीय जहाजे अडकलेली असणे. ही विषमताच मुख्य मुद्दा आहे: दूरवरच्या मोहिमांची कथा तपशील आणि समन्वयाने समृद्ध आहे; तर किनारपट्टीची कथा तोकडी आणि केवळ प्रतिक्रियात्मक वाटते.
నిర్దిష్టమైన వివరాలను పరిశీలిస్తే వాస్తవం బోధపడుతుంది. ఒకవైపు: ఐ.ఎన్.ఎస్. త్రికండ్, ఎం.వి. గోల్డెన్ ఆర్సెనల్, జిబౌటికి తూర్పు-ఈశాన్యంగా 300 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో జరిగిన ఆపరేషన్, చాంగి వద్ద ఈస్టర్న్ ఫ్లీట్కు చెందిన మూడు నౌకలు, జూన్ 26న పోర్ట్ విక్టోరియా వద్ద ఐ.ఎన్.ఎస్. ఇక్షక్, జూలై 11న జలప్రవేశం చేయనున్న ఐ.ఎన్.ఎస్. మహేంద్రగిరి. మరోవైపు, స్థానిక పరిస్థితులను చూస్తే అంకెలు చాలా పరిమితంగా కనిపిస్తాయి: ఆరుగురు తప్పిపోయిన మత్స్యకారులు, వాణిజ్య నౌక ద్వారా రక్షించబడిన ఒక వ్యక్తి, శనివారం రాత్రి కుటుంబాలు అధికారులను సంప్రదించిన తర్వాతే మొదలైన గాలింపు చర్యలు, ముప్పు పొంచి ఉన్న హార్ముజ్ జలసంధిని దాటిన ఒక భారతీయ బల్క్ క్యారియర్, ఇంకా గల్ఫ్ ప్రాంతంలో చిక్కుకుపోయిన 15 నౌకలు. ఈ అసమానతే ఇక్కడి అసలు విషయం: విదేశీ తీరాలలో సాగే కార్యకలాపాలు ఎంతో సమన్వయంతో, వ్యూహాత్మకంగా సాగుతున్నాయి; కానీ మన సొంత తీరంలో మాత్రం పరిస్థితులు చాలా పేలవంగా, ఏదైనా జరిగిన తర్వాతే స్పందించేలా ఉన్నాయి.
துல்லியமான விவரங்களைக் கவனிப்பது இங்கு முக்கியமானது. தொலைதூரத்தில்: ஐ.என்.எஸ் த்ரிகண்ட், எம்.வி கோல்டன் ஆர்சனல், ஜிபூட்டிக்கு கிழக்கு-வடகிழக்கே 300 கடல் மைல் தொலைவு, சாங்கியில் பெயரிடப்பட்ட மூன்று கிழக்குக் கடற்படைக் கப்பல்கள், ஜூன் 26 அன்று போர்ட் விக்டோரியாவில் ஐ.என்.எஸ் இக்ஷக், மற்றும் ஜூலை 11-ஆம் தேதி பயன்பாட்டிற்கு வரவுள்ள ஐ.என்.எஸ் மகேந்திரகிரி. அருகில் நடக்கும் நிகழ்வுகளிலோ, எண்கள் அதன் அடிப்படை அளவிற்குச் சுருங்கிவிட்டன: ஆறு மீனவர்கள் காணவில்லை, ஒருவர் வணிகக் கப்பலால் மீட்கப்பட்டார், சனிக்கிழமை இரவு குடும்பத்தினர் அதிகாரிகளை அணுகிய பிறகே தேடுதல் வேட்டை தொடங்கியது, மற்றும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்கும்போது அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளான இந்தியக் கொடியேற்றிய கப்பலால் வளைகுடாவில் 15 இந்தியக் கப்பல்கள் சிக்கிக்கொண்டன. இந்த ஏற்றத்தாழ்வுதான் இங்குப் பிரச்சினை: தொலைதூரப் படையெடுப்புக் கதை விவரங்களும் ஒருங்கிணைப்பும் நிறைந்து காணப்படுகிறது; ஆனால் கடலோரக் கதையோ அரைகுறையாகவும், சம்பவம் நடந்த பிறகு செயல்படுவதாகவும் இருக்கிறது.
વિગતો પર ધ્યાન આપવાથી ચિત્ર સ્પષ્ટ થાય છે. દૂરના છેડે: આઈએનએસ ત્રિકંદ, એમવી ગોલ્ડન આર્સેનલ, જિબુટીના પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં ૩૦૦ નોટિકલ માઈલનું અંતર, ચાંગી ખાતે ઈસ્ટર્ન ફ્લીટના ત્રણ નામાંકિત જહાજો, ૨૬ જૂને પોર્ટ વિક્ટોરિયા ખાતે આઈએનએસ ઈક્ષક, અને ૧૧ જુલાઈએ કાર્યરત થનાર આઈએનએસ મહેન્દ્રગિરિ. નજીકના છેડે, આંકડાઓ માત્ર તેમની આવશ્યકતાઓ સુધી જ સીમિત રહે છે: છ લાપતા માછીમારો, એકને વ્યાપારી જહાજ દ્વારા બચાવી લેવાયો, શનિવારની રાત્રે પરિવારોએ અધિકારીઓનો સંપર્ક કર્યા પછી શરૂ થયેલી શોધખોળ, અને અખાતમાં ફસાયેલા ૧૫ ભારતીય જહાજો જ્યારે એક ભારતીય ધ્વજવાળું બલ્ક કેરિયર ખતરા વચ્ચે હોર્મુઝ પાર કરી રહ્યું હતું. આ અસમાનતા જ મુખ્ય મુદ્દો છે: અભિયાનોની ગાથા વિગતો અને સંકલનથી સમૃદ્ધ છે; જ્યારે દરિયાકાંઠાની કથા સાધારણ અને માત્ર પ્રતિક્રિયાત્મક જણાય છે.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়अंतिम निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
This is not a call to choose one sea over the other; both are the same national interest. A trading nation with vessels exposed in the Gulf cannot retreat from the Gulf of Aden, and a rising maritime power cannot ignore Singapore or Seychelles. But a maritime state earns legitimacy at home before it does abroad. The Indian Navy, Indian Coast Guard and Marine Police answered off Vizag; the concern is that the system appears to have waited to be told. Capability without reach to the smallest citizen is prestige, not security. The frigate and the fishing boat must be defended by the same doctrine, not by two different reflexes.
यह एक समुद्र के ऊपर दूसरे को चुनने का आह्वान नहीं है; दोनों ही समान रूप से राष्ट्रीय हित से जुड़े हैं। खाड़ी में अपने जहाजों के आवागमन पर निर्भर एक व्यापारिक राष्ट्र अदन की खाड़ी से पीछे नहीं हट सकता, और एक उभरती हुई समुद्री शक्ति सिंगापुर या सेशेल्स की उपेक्षा नहीं कर सकती। लेकिन एक समुद्री राष्ट्र को विदेशों में अपनी धाक जमाने से पहले अपने घर में वैधता अर्जित करनी होती है। भारतीय नौसेना, भारतीय तटरक्षक बल और मरीन पुलिस ने विज़ाग के पास अपनी ज़िम्मेदारी निभाई; परंतु चिंता का विषय यह है कि पूरी व्यवस्था को जगाने के लिए किसी के बताने का इंतज़ार किया गया। सबसे छोटे नागरिक तक पहुँच के बिना क्षमता केवल प्रतिष्ठा का विषय है, सुरक्षा का नहीं। एक युद्धपोत और एक मछली पकड़ने वाली नाव की रक्षा दो अलग-अलग प्रतिक्रियाओं से नहीं, बल्कि एक ही सिद्धांत के तहत होनी चाहिए।
এটি কোনোভাবেই একটি সমুদ্রের চেয়ে অন্যটিকে বেছে নেওয়ার আহ্বান নয়; উভয়টিই সমপরিমাণে জাতীয় স্বার্থের অঙ্গ। উপসাগরীয় অঞ্চলে জাহাজগুলি অরক্ষিত রেখে একটি বাণিজ্যিক দেশ কখনোই এডেন উপসাগর থেকে পিছু হটতে পারে না এবং একটি উদীয়মান সামুদ্রিক শক্তি সিঙ্গাপুর বা সেশেলসকে উপেক্ষা করতে পারে না। কিন্তু একটি সামুদ্রিক রাষ্ট্র বিদেশে বৈধতা পাওয়ার আগে নিজের দেশে তা অর্জন করে। ভারতীয় নৌবাহিনী, ভারতীয় কোস্ট গার্ড এবং মেরিন পুলিশ ভাইজাগের উপকূলে সাড়া দিয়েছে ঠিকই; কিন্তু উদ্বেগের বিষয় হলো, এমন একটি ব্যবস্থা যেন কেবলই নির্দেশ পাওয়ার অপেক্ষায় বসে ছিল। প্রান্তিকতম নাগরিকের কাছে পৌঁছনোর নাগাল ছাড়া সক্ষমতা শুধুই আভিজাত্য, নিরাপত্তা নয়। একটি ফ্রিগেট এবং একটি মাছ ধরার নৌকাকে একই সামরিক নীতি দিয়ে রক্ষা করতে হবে, দুটি ভিন্ন প্রবৃত্তি দিয়ে নয়।
हा एका समुद्राच्या तुलनेत दुसऱ्या समुद्राची निवड करण्याचा प्रश्न नाही; दोन्ही आपले राष्ट्रीय हितच आहेत. आखातामध्ये जहाजांना धोका असलेल्या व्यापारी देशाला एडनच्या आखातातून माघार घेता येणार नाही आणि उदयाला येत असलेली सागरी महासत्ता सिंगापूर किंवा सेशेल्सकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. पण एखादे सागरी राष्ट्र परदेशात आपला दबदबा निर्माण करण्यापूर्वी मायदेशात आपली वैधता मिळवते. भारतीय नौदल, भारतीय तटरक्षक दल आणि सागरी पोलिसांनी विझाग जवळ प्रतिसाद दिला; पण चिंतेची बाब ही आहे की, ही व्यवस्था कोणीतरी सांगण्याची वाट पाहत होती असे दिसते. सर्वात तळागाळातील नागरिकापर्यंत न पोहोचणारी क्षमता ही केवळ प्रतिष्ठा आहे, सुरक्षा नाही. फ्रिगेट आणि मासेमारीची बोट यांचे संरक्षण एकाच तत्त्वाने व्हायला हवे, दोन वेगवेगळ्या दृष्टिकोनांनी नाही.
ఇది ఒక సముద్రం కంటే మరొక సముద్రాన్ని ఎంచుకోవాలని చెప్పడం లేదు; రెండూ జాతీయ ప్రయోజనాలే. గల్ఫ్లో తమ నౌకలు ప్రమాదంలో ఉన్నప్పుడు ఒక వాణిజ్య దేశం గల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్ నుండి వెనక్కి తగ్గలేదని, ఎదుగుతున్న సముద్ర శక్తి సింగపూర్ లేదా సీషెల్స్ను విస్మరించలేదన్నదీ వాస్తవమే. కానీ ఒక సముద్ర దేశం విదేశాలలో గుర్తింపు పొందడానికి ముందే తన సొంత గడ్డపై ఆ చట్టబద్ధతను సంపాదించుకోవాలి. విశాఖ తీరంలో భారత నౌకాదళం, భారత కోస్ట్ గార్డ్, మెరైన్ పోలీసులు స్పందించారు; కానీ ఆందోళన కలిగించే విషయం ఏమిటంటే, ఆ వ్యవస్థ ఎవరైనా వచ్చి చెప్పేదాకా వేచి ఉన్నట్లుగా కనిపించడం. సామాన్య పౌరుడికి అండగా నిలవలేని సామర్థ్యం కేవలం ప్రతిష్ఠను పెంచుతుందే తప్ప, భద్రతను ఇవ్వదు. ఒక యుద్ధనౌక, ఒక చిన్న చేపల పడవ రెండూ ఒకే రకమైన రక్షణ సిద్ధాంతంతో కాపాడబడాలి తప్ప, రెండు భిన్నమైన ప్రతిస్పందనలతో కాదు.
இது ஒரு கடலை விட மற்றொன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கக் கோரும் அழைப்பல்ல; இரண்டும் நாட்டின் நலன் சார்ந்தவை. வளைகுடாவில் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு வர்த்தக நாடு ஏடன் வளைகுடாவிலிருந்து பின்வாங்க முடியாது, மேலும் வளர்ந்து வரும் ஒரு கடல்சார் வல்லரசால் சிங்கப்பூரையோ சீஷெல்ஸையோ புறக்கணிக்க முடியாது. ஆனால் ஒரு கடல்சார் அரசு, வெளிநாடுகளில் அங்கீகாரத்தைப் பெறுவதற்கு முன் சொந்த மண்ணில் தனது நம்பகத்தன்மையை ஈட்ட வேண்டும். விசாகப்பட்டினத்தில் இந்தியக் கடற்படை, இந்தியக் கடலோரக் காவல்படை மற்றும் கடலோரக் காவல் துறை ஆகியவை பதிலளித்தன; ஆனால், தகவல் தெரிவிக்கப்படும் வரை இந்த அமைப்பு காத்திருந்தது போலத் தோன்றுவதுதான் கவலையளிக்கிறது. அடித்தட்டு குடிமகனைச் சென்றடையாத அதிகாரம் வெறும் கவுரவமே தவிர, பாதுகாப்பல்ல. போர்க்கப்பலும் மீன்பிடிப் படகும் ஒரே கோட்பாட்டால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், இரண்டு வெவ்வேறு அனிச்சைச் செயல்களால் அல்ல.
આ કોઈ એક સમુદ્રને બીજા પર પસંદ કરવાનું આહ્વાન નથી; બંને રાષ્ટ્રીય હિત સમાન જ છે. અખાતમાં પોતાના જહાજો જોખમમાં હોય ત્યારે એક વ્યાપારી રાષ્ટ્ર એડનના અખાતમાંથી પીછેહઠ કરી શકે નહીં, અને ઉભરતી સમુદ્રી સત્તા સિંગાપોર કે સેશેલ્સને અવગણી શકે નહીં. પરંતુ એક સમુદ્રી રાજ્ય વિદેશમાં પોતાની માન્યતા પ્રાપ્ત કરતા પહેલા ઘરે પોતાની વિશ્વસનીયતા સિદ્ધ કરે છે. ભારતીય નૌકાદળ, ઇન્ડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ અને મરીન પોલીસે વાઈઝેગ કાંઠે જવાબદારી નિભાવી; પરંતુ ચિંતાની વાત એ છે કે તંત્રને જાણ થાય તેની રાહ જોવામાં આવી હોય તેમ લાગે છે. સૌથી નાના નાગરિક સુધી પહોંચ્યા વિનાની ક્ષમતા એ માત્ર પ્રતિષ્ઠા છે, સુરક્ષા નથી. ફ્રિગેટ અને માછીમારીની હોડી બંનેનું રક્ષણ સમાન સિદ્ધાંત દ્વારા થવું જોઈએ, નહીં કે બે અલગ અલગ પ્રતિક્રિયાઓ દ્વારા.
The Way Forwardआगे का रास्ताআগামী পথपुढचा मार्गభవిష్యత్ మార్గంமுன்னுள்ள வழிઆગળનો માર્ગ
The fix is institutional, not rhetorical. Extend the maritime-domain awareness that guides operations off Djibouti to the near coast: transponders and subsidised distress beacons on registered fishing craft, a single coastal emergency number that can dispatch the Indian Coast Guard and Marine Police without a family first pleading in person, and a fixed response-time standard audited after every incident. Fold coastal fishermen into the same tracking picture that watches the Strait of Hormuz. When INS Mahendragiri is commissioned at Visakhapatnam on July 11, the fitting measure of that milestone will be whether the next missing fishermen are found faster, not after families have to raise the alarm themselves.
इसका समाधान संस्थागत है, कोरी बयानबाजी नहीं। जिस समुद्री-क्षेत्र जागरूकता के बल पर जिबूती के तट पर अभियानों का संचालन होता है, उसका विस्तार हमारे निकटवर्ती तटों तक किया जाना चाहिए: पंजीकृत मछली पकड़ने वाली नौकाओं पर ट्रांसपोंडर और सब्सिडी वाले डिस्ट्रेस बीकन लगाए जाएँ, एक ऐसा एकल तटीय आपातकालीन नंबर हो जिस पर कॉल करते ही भारतीय तटरक्षक बल और मरीन पुलिस को तैनात किया जा सके, बिना इसके कि किसी परिवार को खुद जाकर अधिकारियों के सामने गिड़गिड़ाना पड़े, और प्रत्येक घटना के बाद एक निश्चित प्रतिक्रिया-समय मानक का ऑडिट किया जाए। तटीय मछुआरों को भी उसी निगरानी व्यवस्था के दायरे में लाया जाए जो होर्मुज जलडमरूमध्य पर नज़र रखती है। जब 11 जुलाई को विशाखापत्तनम में आईएनएस महेंद्रगिरि को नौसेना में शामिल किया जाएगा, तो उस मील के पत्थर की उचित सार्थकता इस बात से तय होगी कि क्या अगली बार लापता मछुआरों को तेज़ी से खोजा जाता है, बजाय इसके कि परिवारों को खुद जाकर खतरे की घंटी बजानी पड़े।
এর সমাধানটি প্রাতিষ্ঠানিক, বাগাড়ম্বরপূর্ণ নয়। জিবুতির উপকূলে যে সামুদ্রিক ক্ষেত্রের সচেতনতা অভিযানগুলিকে পরিচালিত করে, তা নিকটবর্তী উপকূলেও সম্প্রসারিত করুন: নিবন্ধিত মাছ ধরার নৌকায় ট্রান্সপন্ডার এবং ভর্তুকিযুক্ত বিপদ সংকেত বীকন স্থাপন করা হোক; এমন একটি একক উপকূলীয় জরুরি নম্বর চালু করা হোক যা কোনো পরিবারকে সশরীরে গিয়ে আবেদন না করতে দিয়েই ভারতীয় কোস্ট গার্ড এবং মেরিন পুলিশকে প্রেরণ করতে পারে; এবং প্রতিটি ঘটনার পর নিরীক্ষণের জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া-সময়ের মানদণ্ড নির্ধারণ করা হোক। যে নজরদারি ব্যবস্থা হরমুজ প্রণালীর ওপর চোখ রাখে, সেই একই ট্র্যাকিং চিত্রে উপকূলীয় মৎস্যজীবীদেরও অন্তর্ভুক্ত করুন। ১১ জুলাই বিশাখাপত্তনমে যখন 'আইএনএস মহেন্দ্রগিরি' কমিশন করা হবে, সেই মাইলফলকের উপযুক্ত মূল্যায়ন তখনই হবে, যখন পরবর্তী নিখোঁজ মৎস্যজীবীদের আরও দ্রুত খুঁজে পাওয়া যাবে, তাদের পরিবারকে নিজেদেরই বিপদ সংকেত বাজানোর জন্য আর অপেক্ষা করতে হবে না।
यावरील उपाय संस्थात्मक आहेत, केवळ शाब्दिक नाहीत. जिबूतीजवळील मोहिमांना मार्गदर्शन करणारी 'सागरी-क्षेत्राची जागरूकता' जवळच्या किनाऱ्यापर्यंत विस्तारित करा: नोंदणीकृत मासेमारी नौकांवर ट्रान्सपॉन्डर्स आणि अनुदानित डिस्ट्रेस बीकन्स बसवणे, कुटुंबीयांना स्वतः विनंती करण्याची वेळ न येता भारतीय तटरक्षक दल आणि सागरी पोलिसांना पाचारण करणारा एकच किनारी आपत्कालीन क्रमांक, आणि प्रत्येक घटनेनंतर तपासले जाणारे प्रतिसादाच्या वेळेचे निश्चित निकष असायला हवेत. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीवर लक्ष ठेवणाऱ्या ट्रॅकिंग प्रणालीमध्ये किनारपट्टीवरील मच्छीमारांचाही समावेश करा. जेव्हा ११ जुलै रोजी विशाखापट्टणममध्ये आयएनएस महेंद्रगिरी नौदलात समाविष्ट होईल, तेव्हा त्या ऐतिहासिक टप्प्याचे खरे यश यात असेल की, पुढच्या वेळी बेपत्ता झालेल्या मच्छीमारांना कुटुंबीयांनी धोक्याची घंटा वाजवण्याची वाट न पाहता अधिक वेगाने शोधले जाईल.
దీనికి పరిష్కారం వ్యవస్థాగతంగా ఉండాలి తప్ప, మాటలకే పరిమితం కాకూడదు. జిబౌటి తీరంలో ఆపరేషన్లకు మార్గనిర్దేశం చేసే 'మారిటైమ్-డొమైన్ అవేర్నెస్'ను మన సమీప తీర ప్రాంతాలకు కూడా విస్తరించాలి: నమోదైన ఫిషింగ్ పడవల్లో ట్రాన్స్పాండర్లు, రాయితీపై అత్యవసర సహాయక బీకాన్లు ఏర్పాటు చేయాలి. ప్రమాదం జరిగినప్పుడు బాధితుల కుటుంబాలు వచ్చి వేడుకునే అవసరం లేకుండానే వెంటనే భారత కోస్ట్ గార్డ్, మెరైన్ పోలీసులను రంగంలోకి దించేలా ఒకే తీరప్రాంత అత్యవసర నంబర్ను తీసుకురావాలి. ప్రతి ఘటన తర్వాత ఆ వ్యవస్థ ఎంత వేగంగా స్పందించిందో కచ్చితంగా ఆడిట్ చేసే విధానం ఉండాలి. స్ట్రెయిట్ ఆఫ్ హార్ముజ్ను పర్యవేక్షించే ట్రాకింగ్ వ్యవస్థ పరిధిలోకి మన స్థానిక మత్స్యకారులను కూడా తీసుకురావాలి. జూలై 11న విశాఖపట్నంలో ఐ.ఎన్.ఎస్. మహేంద్రగిరి జలప్రవేశం చేస్తున్నప్పుడు ఆ మైలురాయికి అసలైన సార్థకత.. భవిష్యత్తులో మత్స్యకారులు అదృశ్యమైతే, వారి కుటుంబాలు వచ్చి మొరపెట్టుకునేదాకా వేచిచూడకుండా ఎంత వేగంగా వారిని కనిపెట్టగలమనే దానిపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది.
இதற்கான தீர்வு நிறுவன ரீதியானதாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, வெறும் பேச்சளவில் அல்ல. ஜிபூட்டியில் நடவடிக்கைகளை வழிநடத்தும் அதே கடல்சார் விழிப்புணர்வை அருகிலுள்ள கடலோரங்களுக்கும் விரிவுபடுத்துங்கள்: பதிவு செய்யப்பட்ட மீன்பிடிப் படகுகளில் டிரான்ஸ்பாண்டர்கள் மற்றும் மானிய விலையிலான அவசரகால சமிக்ஞைக் கருவிகள், ஒரு குடும்பம் நேரில் வந்து மன்றாடுவதற்குக் காத்திருக்காமல், இந்தியக் கடலோரக் காவல்படை மற்றும் கடலோரக் காவல் துறையை உடனடியாக அனுப்பிவைக்கக் கூடிய ஒற்றை கடலோர அவசரகால எண், மற்றும் ஒவ்வொரு சம்பவத்திற்குப் பிறகும் தணிக்கை செய்யக்கூடிய நிலையான மீட்பு நேர வரம்பு ஆகியவற்றை உருவாக்குங்கள். ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைக் கண்காணிக்கும் அதே கண்காணிப்பு வளையத்திற்குள் கடலோர மீனவர்களையும் கொண்டு வாருங்கள். ஜூலை 11-ஆம் தேதி விசாகப்பட்டினத்தில் ஐ.என்.எஸ் மகேந்திரகிரி நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும்போது, அந்த மைல்கல்லுக்கான உண்மையான அளவுவுகோல், அடுத்து காணாமல் போகும் மீனவர்கள், அவர்களின் குடும்பத்தினர் அதிகாரிகளை அணுகுவதற்கு முன்பே விரைவாகக் கண்டுபிடிக்கப்படுகிறார்களா என்பதில்தான் இருக்கும்.
આનો ઉકેલ સંસ્થાકીય છે, માત્ર શબ્દોની માયાજાળ નહીં. જિબુટી પાસેના ઓપરેશનોને માર્ગદર્શન આપતી મેરીટાઇમ-ડોમેન અવેરનેસને નજીકના કાંઠા સુધી વિસ્તૃત કરો: રજિસ્ટર્ડ માછીમારી હોડીઓ પર ટ્રાન્સપોન્ડર અને સબસિડીવાળા ડિસ્ટ્રેસ બીકન્સ, એક એવો સિંગલ કોસ્ટલ ઈમરજન્સી નંબર કે જે પરિવારને રૂબરૂમાં આજીજી કર્યા વિના જ ઇન્ડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ અને મરીન પોલીસને રવાના કરી શકે, અને દરેક ઘટના પછી નિશ્ચિત રિસ્પોન્સ-ટાઇમ સ્ટાન્ડર્ડનું ઓડિટ થાય. દરિયાકાંઠાના માછીમારોને એ જ ટ્રેકિંગ પિક્ચરમાં સાંકળી લો જે હોર્મુઝની સામુદ્રધુની પર નજર રાખે છે. જ્યારે ૧૧ જુલાઈએ વિશાખાપટ્ટનમ ખાતે આઈએનએસ મહેન્દ્રગિરિ કાર્યરત થશે, ત્યારે તે સીમાચિહ્નનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન એ વાત પરથી થશે કે શું હવે પછી ગુમ થયેલા માછીમારો વધુ ઝડપથી મળી આવે છે કે કેમ, નહીં કે પરિવારોએ જાતે જ ચેતવણી આપવી પડે તે પછી.
A blue-water navy is measured not only by the frigates it commissions, but by whether a fisherman's family must wait until Saturday night to be heard.किसी 'ब्लू-वाटर' नौसेना का आकलन केवल बेड़े में शामिल होने वाले युद्धपोतों से नहीं होता, बल्कि इस बात से भी होता है कि क्या किसी मछुआरे के परिवार को अपनी गुहार लगाने के लिए शनिवार रात तक का इंतज़ार करना पड़ता है।একটি ব্লু-ওয়াটার নৌবাহিনীর পরিমাপ কেবল তাদের নিযুক্ত ফ্রিগেট দিয়ে হয় না, বরং কোনও মৎস্যজীবীর পরিবারকে নিজেদের কথা প্রশাসনের কানে তুলতে শনিবার রাত অবধি অপেক্ষা করতে হচ্ছে কি না, তা দিয়েও বিচার করা হয়।'ब्लू-वॉटर' नौदलाची क्षमता केवळ तिने तैनात केलेल्या फ्रिगेट्सवरून मोजली जात नाही, तर एखाद्या मच्छीमाराच्या कुटुंबाला आपली व्यथा मांडण्यासाठी शनिवार रात्रीपर्यंत वाट पाहावी लागते की नाही, यावरूनही ठरते.బ్లూ-వాటర్ నౌకాదళం సత్తా అనేది అది జలప్రవేశం చేయించే ఫ్రిగేట్లను బట్టి మాత్రమే కాదు, ఒక మత్స్యకారుని కుటుంబం తమ గోడును అధికారులకు వినిపించుకోవడానికి శనివారం రాత్రి వరకూ ఎదురుచూడాల్సిన పరిస్థితి ఉందా లేదా అన్నదానిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది.ஒரு ஆழ்கடல் கடற்படையின் பலம், அது நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கும் போர்க்கப்பல்களால் மட்டுமல்ல, ஒரு மீனவனின் குடும்பம் தங்களின் குரல் கேட்கப்படும் வரை சனிக்கிழமை இரவு வரை காத்திருக்க வேண்டுமா என்பதைப் பொறுத்தும் அளவிடப்படுகிறது.એક બ્લુ-વોટર નેવીનું મૂલ્યાંકન માત્ર તેના દ્વારા કાર્યરત કરવામાં આવતા ફ્રિગેટ્સથી જ નથી થતું, પરંતુ એ વાતથી પણ થાય છે કે શું કોઈ માછીમારના પરિવારે પોતાની વાત સાંભળવામાં આવે તે માટે શનિવારની રાત સુધી રાહ જોવી પડે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →