बेबाक · Editorial
A ₹6,695-crore corridor shut within its first monsoonअपने पहले ही मानसून में बंद हुआ ₹6,695 करोड़ का कॉरिडोरপ্রথম বর্ষার ধাক্কাতেই বন্ধ ৬,৬৯৫ কোটি টাকার করিডরपहिल्याच पावसाळ्यात ६,६९५ कोटी रुपयांचा मार्ग बंदతొలి వర్షాకాలానికే మూతపడిన ₹6,695 కోట్ల కారిడార్முதல் பருவமழையிலேயே மூடப்பட்ட ரூ.6,695 கோடி மதிப்பிலான வழித்தடம்પ્રથમ ચોમાસામાં જ ₹૬,૬૯૫ કરોડનો કોરિડોર બંધ
When the Mumbai-Pune Missing Link is closed weeks after its inauguration, the question is not only the rain but the standard of public works.जब उद्घाटन के कुछ ही सप्ताह बाद मुंबई-पुणे मिसिंग लिंक बंद हो जाता है, तो सवाल केवल बारिश का नहीं बल्कि सार्वजनिक निर्माण के मानकों का भी है।উদ্বোধনের কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই যখন মুম্বাই-পুনে 'মিসিং লিংক' বন্ধ করে দিতে হয়, তখন প্রশ্ন শুধু বৃষ্টি নিয়ে নয়, বরং সরকারি পূর্তকাজের মান নিয়েও ওঠে।मुंबई-पुणे मिसिंग लिंक उद्घाटनानंतर काही आठवड्यांतच बंद पडते, तेव्हा प्रश्न केवळ पावसाचा नसून सार्वजनिक बांधकामांच्या दर्जाचाही असतो.ముంబై-పుణే ‘మిస్సింగ్ లింక్’ ప్రారంభమైన కొన్ని వారాలకే మూతపడటం వెనుక ఉత్పన్నమవుతున్న ప్రశ్న కేవలం వర్షాలకు సంబంధించినది కాదు, ప్రజా పనుల ప్రమాణాలకు సంబంధించినది.மும்பை - புனே மிஸ்ஸிங் லிங்க் திறக்கப்பட்டு சில வாரங்களிலேயே மூடப்பட்டுள்ள நிலையில், எழுந்துள்ள கேள்வி மழையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, பொதுப்பணிகளின் தரத்தைப் பற்றியதுமாகும்.ઉદ્ઘાટનના થોડા જ અઠવાડિયામાં મુંબઈ-પુણે મિસિંગ લિંક બંધ થાય ત્યારે સવાલ માત્ર વરસાદનો નથી, પણ જાહેર બાંધકામોના સ્તરનો પણ છે.
A premature failureएक असामयिक विफलताএকটি অকাল ব্যর্থতাअकाली अपयशఆరంభంలోనే వైఫల్యంஅகாலத் தோல்விએક અકાળ નિષ્ફળતા
On May 1, 2026, the Mumbai-Pune Expressway's 'Missing Link' was inaugurated at a reported cost of ₹6,695 crore, around ₹7,000 crore. Barely nine weeks later, on July 6, the corridor was shut after a slab collapsed in a landslide following heavy rain. Reports also said water had begun leaking from the mountain into the tunnel section leading to Mumbai, with repair work in its final stage. A new public asset, meant to improve a critical road connection, has faced a serious disruption almost immediately. Infrastructure is judged not by the ceremony that opens it but by the endurance it shows after opening.
1 मई 2026 को, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के 'मिसिंग लिंक' का उद्घाटन ₹6,695 करोड़, यानी लगभग ₹7,000 करोड़ की लागत से किया गया था। बमुश्किल नौ सप्ताह बाद, 6 जुलाई को भारी बारिश के बाद हुए भूस्खलन में एक स्लैब के गिरने के कारण इस कॉरिडोर को बंद कर दिया गया। ऐसी खबरें भी आईं कि मुंबई की ओर जाने वाले सुरंग वाले हिस्से में पहाड़ से पानी रिसने लगा था, और मरम्मत का काम अपने अंतिम चरण में था। एक नई सार्वजनिक संपत्ति, जिसका उद्देश्य एक अत्यंत महत्वपूर्ण सड़क संपर्क को बेहतर बनाना था, लगभग तुरंत ही गंभीर व्यवधान का शिकार हो गई है। बुनियादी ढांचे का आकलन उसके उद्घाटन समारोह से नहीं, बल्कि खुलने के बाद उसकी सहनशक्ति और मजबूती से किया जाता है।
১ মে, ২০২৬ তারিখে ৬,৬৯৫ কোটি টাকা, অর্থাৎ প্রায় ৭,০০০ কোটি টাকা ব্যয়ে মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়ের 'মিসিং লিংক'-এর উদ্বোধন করা হয়। মাত্র নয় সপ্তাহ পর, ৬ জুলাই, ভারী বৃষ্টির জেরে ভূমিধসে একটি স্ল্যাব ভেঙে পড়ার পর করিডরটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এমন খবরও সামনে এসেছে যে, মুম্বাইমুখী সুড়ঙ্গের অংশে পাহাড় থেকে জল চুঁইয়ে পড়তে শুরু করেছিল এবং তার মেরামতির কাজ এখন চূড়ান্ত পর্যায়ে। একটি গুরুত্বপূর্ণ সড়ক যোগাযোগ ব্যবস্থাকে উন্নত করার লক্ষ্যে নির্মিত নতুন সরকারি সম্পদ উদ্বোধনের প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই চরম বিপর্যয়ের মুখে পড়ল। পরিকাঠামোর বিচার তার উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের জাঁকজমক দিয়ে হয় না, বরং চালুর পর তার স্থায়িত্ব দিয়ে হয়।
१ मे २०२६ रोजी मुंबई-पुणे एक्स्प्रेस वेच्या 'मिसिंग लिंक'चे उद्घाटन झाले. यासाठी जवळपास ७,००० कोटी म्हणजेच ६,६९५ कोटी रुपये खर्च आल्याचे सांगण्यात आले. मात्र अवघ्या नऊ आठवड्यांनंतर, ६ जुलै रोजी मुसळधार पावसामुळे दरड कोसळून स्लॅब पडल्याने हा मार्ग बंद करण्यात आला. मुंबईकडे जाणाऱ्या बोगद्याच्या भागात डोंगरातून पाणी गळू लागल्याचे आणि दुरुस्तीचे काम अंतिम टप्प्यात असल्याचेही वृत्तांतून समोर आले. एका अत्यंत महत्त्वाच्या रस्ते जोडणीत सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने उभारलेली ही नवी सार्वजनिक मालमत्ता अल्पावधीतच गंभीररित्या विस्कळीत झाली आहे. पायाभूत सुविधांचे मूल्यमापन ते सुरू करताना होणाऱ्या सोहळ्यावरून नव्हे, तर सुरू झाल्यानंतर त्या किती काळ तग धरतात, यावरून केले जाते.
2026 మే 1న, ముంబై-పుణే ఎక్స్ప్రెస్వేకు చెందిన 'మిస్సింగ్ లింక్' సుమారు ₹7,000 కోట్లకు దగ్గరగా, అనగా ₹6,695 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో ప్రారంభమైంది. సరిగ్గా తొమ్మిది వారాల తర్వాత, జూలై 6న, భారీ వర్షాల కారణంగా కొండచరియలు విరిగిపడి ఒక స్లాబ్ కూలిపోవడంతో ఈ కారిడార్ను మూసివేశారు. ముంబై వైపు వెళ్లే సొరంగం (టన్నెల్) మార్గంలోకి పర్వతం నుండి నీరు కారడం ప్రారంభమైందని, దానికి సంబంధించిన మరమ్మతు పనులు చివరి దశలో ఉన్నాయని కూడా నివేదికలు పేర్కొన్నాయి. ఒక కీలకమైన రహదారి అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఉద్దేశించిన ఒక కొత్త ప్రభుత్వ ఆస్తి, దాదాపు ప్రారంభమైన వెంటనే తీవ్రమైన అంతరాయాన్ని ఎదుర్కొంది. మౌలిక సదుపాయాల నాణ్యతను వాటి ప్రారంభోత్సవ వేడుకల ద్వారా కాకుండా, ప్రారంభమైన తర్వాత అవి చూపే తట్టుకునే సామర్థ్యం ద్వారా అంచనా వేయాలి.
மும்பை - புனே விரைவுச்சாலையின் 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்', தோராயமாக ரூ.7,000 கோடி என மதிப்பிடப்படும் ரூ.6,695 கோடி செலவில், மே 1, 2026 அன்று திறக்கப்பட்டது. சரியாக ஒன்பது வாரங்கள் கழித்து, ஜூலை 6 அன்று, கனமழையைத் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில் ஒரு கான்கிரீட் பாளம் சரிந்து விழுந்ததையடுத்து, இந்த வழித்தடம் மூடப்பட்டது. மும்பை செல்லும் சுரங்கப்பாதைப் பகுதியில் மலையிலிருந்து தண்ணீர் கசியத் தொடங்கியிருப்பதாகவும், பழுதுபார்க்கும் பணிகள் இறுதி கட்டத்தில் இருப்பதாகவும் செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஒரு முக்கியமான சாலை இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட புதிய பொதுச் சொத்து, திறக்கப்பட்ட உடனேயே கடுமையான தடையை எதிர்கொண்டுள்ளது. உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் அவற்றைத் திறக்கும் விழாக்களால் மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, திறக்கப்பட்ட பிறகு அவை வெளிப்படுத்தும் உறுதித்தன்மையைக் கொண்டே மதிப்பிடப்படுகின்றன.
૧ મે, ૨૦૨૬ના રોજ મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેની 'મિસિંગ લિંક'નું ઉદ્ઘાટન કરવામાં આવ્યું હતું, જેનો અંદાજિત ખર્ચ ₹૬,૬૯૫ કરોડ, એટલે કે લગભગ ₹૭,૦૦૦ કરોડ હતો. માંડ નવ અઠવાડિયા પછી, ૬ જુલાઈએ, ભારે વરસાદ બાદ થયેલા ભૂસ્ખલનમાં સ્લેબ તૂટી પડતાં આ કોરિડોર બંધ કરી દેવામાં આવ્યો. અહેવાલો મુજબ, પહાડમાંથી મુંબઈ તરફ જતા ટનલના ભાગમાં પાણી ટપકવાનું પણ શરૂ થઈ ગયું હતું, અને તેના સમારકામનું કામ અંતિમ તબક્કામાં હતું. એક મહત્ત્વપૂર્ણ માર્ગ જોડાણને બહેતર બનાવવા માટે બનાવાયેલી નવી જાહેર સંપત્તિએ લગભગ તાત્કાલિક જ ગંભીર અવરોધનો સામનો કરવો પડ્યો છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું મૂલ્યાંકન તેના ઉદ્ઘાટન સમારોહથી નહીં, પરંતુ ખુલ્યા પછી તે કેટલી મજબૂતી દર્શાવે છે તેના પરથી થાય છે.
The core tensionमूल विरोधाभासমূল দ্বন্দ্বमूळ पेचఅసలైన సమస్యமுக்கியப் பிரச்சினைમૂળ મુદ્દો
Every large road project meets weather, and no engineer can promise that a hillside will never move. Maharashtra has seen heavy rain for six consecutive days; in parts of Pune, citizens were relocated and warkaris sheltered in schools, while in Mumbai around 400 trees fell in two days, prompting the Brihanmumbai Municipal Corporation to close all parks. In such conditions, some disruption is expected, and it is unfair to treat every landslide as proof of wrongdoing. Yet there is a decisive difference between a road strained by heavy rain and a newly inaugurated corridor forced shut within weeks. The public is entitled to ask whether the project was ready for the conditions it was certain to face.
हर बड़ी सड़क परियोजना का सामना मौसम से होता है, और कोई भी इंजीनियर यह वादा नहीं कर सकता कि पहाड़ का कोई हिस्सा कभी नहीं खिसकेगा। महाराष्ट्र में लगातार छह दिनों तक भारी बारिश हुई है; पुणे के कुछ हिस्सों में नागरिकों को सुरक्षित स्थानों पर पहुँचाया गया और वारकरियों को स्कूलों में आश्रय दिया गया, जबकि मुंबई में दो दिनों में लगभग 400 पेड़ गिर गए, जिसके कारण बृहन्मुंबई महानगर पालिका को सभी पार्क बंद करने पड़े। ऐसी परिस्थितियों में कुछ व्यवधान की आशंका रहती है, और हर भूस्खलन को किसी गड़बड़ी का प्रमाण मानना अनुचित है। फिर भी, भारी बारिश से प्रभावित सड़क और उद्घाटन के कुछ ही हफ्तों के भीतर बंद होने को मजबूर एक नए कॉरिडोर के बीच एक स्पष्ट अंतर है। जनता को यह पूछने का अधिकार है कि क्या यह परियोजना उन परिस्थितियों के लिए तैयार थी जिनका सामना करना उसके लिए तय था।
যেকোনো বৃহৎ সড়ক প্রকল্পকেই প্রকৃতির রুক্ষতার মুখোমুখি হতে হয় এবং কোনো প্রযুক্তিবিদই এই নিশ্চয়তা দিতে পারেন না যে পাহাড়ের গায়ে কখনো ধস নামবে না। মহারাষ্ট্রে টানা ছয় দিন ধরে ভারী বৃষ্টিপাত হয়েছে; পুনের কিছু অংশ থেকে নাগরিকদের নিরাপদ আশ্রয়ে সরিয়ে নেওয়া হয়েছে এবং ওয়ারকারিদের স্কুলে আশ্রয় দেওয়া হয়েছে। অন্যদিকে মুম্বাইয়ে দু'দিনে প্রায় ৪০০ গাছ ভেঙে পড়েছে, যার জেরে বৃহন্মুম্বাই মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশন সমস্ত পার্ক বন্ধ করে দিতে বাধ্য হয়েছে। এহেন পরিস্থিতিতে কিছুটা বিপর্যয় প্রত্যাশিত এবং প্রতিটি ভূমিধসকেই দুর্নীতির প্রমাণ হিসেবে ধরে নেওয়াটা অনুচিত। তা সত্ত্বেও, প্রবল বৃষ্টির কারণে কোনো সড়কের ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া এবং উদ্বোধনের কয়েক সপ্তাহের মধ্যেই একটি নতুন করিডর বন্ধ করতে বাধ্য হওয়ার মধ্যে একটি সুনির্দিষ্ট পার্থক্য রয়েছে। যে প্রাকৃতিক পরিস্থিতি তার অবশ্যম্ভাবীভাবে সম্মুখীন হওয়ার কথা ছিল, এই প্রকল্পটি তার জন্য আদৌ প্রস্তুত ছিল কি না—এই প্রশ্ন তোলার পূর্ণ অধিকার জনসাধারণের রয়েছে।
प्रत्येक मोठ्या रस्ते प्रकल्पाला हवामानाच्या तडाख्याला सामोरे जावे लागते, आणि डोंगराचा कडा कधीच कोसळणार नाही याची हमी कोणताही अभियंता देऊ शकत नाही. महाराष्ट्रात सलग सहा दिवस मुसळधार पाऊस झाला; पुण्याच्या काही भागांत नागरिकांचे स्थलांतर करावे लागले आणि वारकऱ्यांनी शाळांमध्ये आश्रय घेतला, तर मुंबईत दोन दिवसांत सुमारे ४०० झाडे उन्मळून पडल्याने बृहन्मुंबई महानगरपालिकेला सर्व उद्याने बंद करावी लागली. अशा परिस्थितीत काही प्रमाणात जनजीवन विस्कळीत होणे अपेक्षितच असते, आणि प्रत्येक दरड कोसळण्याची घटना म्हणजे गैरव्यवहाराचा पुरावा मानणे अन्यायकारक ठरेल. परंतु, मुसळधार पावसामुळे एखाद्या रस्त्याचे नुकसान होणे आणि नुकताच उद्घाटित झालेला मार्ग काही आठवड्यांतच बंद पडणे, या दोन गोष्टींमध्ये स्पष्ट फरक आहे. या प्रकल्पाला ज्या नैसर्गिक परिस्थितीला सामोरे जावे लागणार हे निश्चित होते, त्यासाठी तो खरंच सज्ज होता का, हा प्रश्न विचारण्याचा जनतेला पूर्ण अधिकार आहे.
ప్రతి భారీ రహదారి ప్రాజెక్టు వాతావరణ సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది. కొండచరియలు ఎన్నటికీ కదలవని ఏ ఇంజనీరు కూడా హామీ ఇవ్వలేరు. మహారాష్ట్రలో వరుసగా ఆరు రోజుల పాటు కుండపోత వర్షాలు కురిశాయి; పుణేలోని కొన్ని ప్రాంతాలలో పౌరులను సురక్షిత ప్రాంతాలకు తరలించారు, వర్కారీలకు పాఠశాలల్లో ఆశ్రయం కల్పించారు. ముంబైలో రెండు రోజుల్లోనే సుమారు 400 చెట్లు నేలకొరిగాయి, దీంతో బృహన్ముంబై మునిసిపల్ కార్పొరేషన్ అన్ని పార్కులను మూసివేసింది. ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో కొంత మేర అంతరాయం కలగడం సహజమే. ప్రతి కొండచరియ విరిగిపడటాన్ని తప్పు జరిగిందనడానికి సాక్ష్యంగా పరిగణించడం అన్యాయం. అయినప్పటికీ, భారీ వర్షాలకు దెబ్బతిన్న ఒక రహదారికి, ప్రారంభించిన కొన్ని వారాలకే మూసివేయాల్సిన పరిస్థితి వచ్చిన కొత్త కారిడార్కు మధ్య స్పష్టమైన తేడా ఉంది. ఆ ప్రాజెక్టు కచ్చితంగా ఎదుర్కోబోయే వాతావరణ పరిస్థితులను తట్టుకునేలా సిద్ధంగా ఉందా లేదా అని ప్రశ్నించే హక్కు ప్రజలకు ఉంది.
ஒவ்வொரு பெரிய சாலைத் திட்டமும் வானிலையின் சவால்களைச் சந்திக்கவே செய்கிறது; எந்தவொரு பொறியாளராலும் மலைச்சரிவு ஒருபோதும் சரிந்து விழாது என்று உறுதியளிக்க முடியாது. மகாராஷ்டிராவில் தொடர்ந்து ஆறு நாட்களாகக் கனமழை பெய்துள்ளது; புனேவின் சில பகுதிகளில், மக்கள் பாதுகாப்பான இடங்களுக்கு மாற்றப்பட்டனர், மேலும் வார்க்கரிகள் பள்ளிகளில் தங்கவைக்கப்பட்டனர். மறுபுறம், மும்பையில் இரண்டு நாட்களில் சுமார் 400 மரங்கள் சாய்ந்தன. இதனால் பிரஹன்மும்பை மாநகராட்சி அனைத்துப் பூங்காக்களையும் மூட உத்தரவிட்டது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், சில இடையூறுகள் ஏற்படுவது இயல்பே; ஒவ்வொரு நிலச்சரிவையும் தவறுகளுக்கான சான்றாகக் கருதுவது நியாயமற்றது. ஆனாலும், கனமழையால் பாதிக்கப்படும் ஒரு சாலைக்கும், திறக்கப்பட்டு சில வாரங்களிலேயே மூடப்படும் ஒரு புதிய வழித்தடத்திற்கும் இடையே தெளிவான வேறுபாடு உள்ளது. இத்திட்டம், திட்டவட்டமாக எதிர்கொள்ளவிருக்கும் சூழ்நிலைகளுக்குத் தயாராக இருந்ததா என்று கேட்கும் உரிமை பொதுமக்களுக்கு உள்ளது.
દરેક મોટા માર્ગ પ્રોજેક્ટને હવામાનનો સામનો કરવો પડે છે, અને કોઈ ઈજનેર એવી ખાતરી આપી શકે નહીં કે પહાડનો ઢોળાવ ક્યારેય ખસશે નહીં. મહારાષ્ટ્રમાં સળંગ છ દિવસ ભારે વરસાદ નોંધાયો છે; પુણેના કેટલાક વિસ્તારોમાં નાગરિકોને સ્થળાંતરિત કરવામાં આવ્યા અને વારકરીઓને શાળાઓમાં આશરો આપવામાં આવ્યો, જ્યારે મુંબઈમાં બે દિવસમાં લગભગ ૪૦૦ વૃક્ષો ધરાશાયી થતાં બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનને તમામ બગીચાઓ બંધ કરવા પડ્યા. આવી સ્થિતિમાં કેટલીક અડચણો અપેક્ષિત છે, અને દરેક ભૂસ્ખલનને ગેરરીતિના પુરાવા તરીકે ગણવું અયોગ્ય છે. તેમ છતાં, ભારે વરસાદ સામે ઝઝૂમતા રસ્તા અને ઉદ્ઘાટન પછીના થોડા જ અઠવાડિયામાં બંધ કરવાની ફરજ પડી હોય તેવા નવા કોરિડોર વચ્ચે મોટો તફાવત છે. જે પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવો નિશ્ચિત જ હતો, શું તે માટે આ પ્રોજેક્ટ તૈયાર હતો ખરો? એવો પ્રશ્ન પૂછવાનો જનતાને પૂરો અધિકાર છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजू समजून घेतानाరెండు కోణాల పరిశీలనஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની સબળ દલીલો
The authorities responsible for the corridor can fairly argue that a tunnel section through mountain terrain is exposed to risks that intensify during heavy monsoon rain. Saturated slopes can create hazards even where design and maintenance are serious, and closing a corridor after a landslide is a responsible safety step, not proof of indifference. Reports that repair work on the leaking tunnel section was in its final stage also suggest response rather than paralysis. The critics, in turn, are right to ask why a defect serious enough to accompany a shutdown was present so soon after inauguration. Both concerns must be held together: the rain was real, but so is the public duty to open only what is ready.
कॉरिडोर के लिए जिम्मेदार अधिकारी उचित रूप से यह तर्क दे सकते हैं कि पहाड़ी इलाकों से गुजरने वाले सुरंग के हिस्से पर ऐसे जोखिम होते हैं जो भारी मानसूनी बारिश के दौरान बढ़ जाते हैं। पानी से संतृप्त ढलानें उन जगहों पर भी खतरा पैदा कर सकती हैं जहाँ डिजाइन और रखरखाव को लेकर गंभीरता बरती जाती है, और भूस्खलन के बाद कॉरिडोर को बंद करना सुरक्षा की दृष्टि से उठाया गया एक जिम्मेदार कदम है, न कि उदासीनता का प्रमाण। ये खबरें कि पानी रिसने वाली सुरंग के हिस्से पर मरम्मत का काम अंतिम चरण में था, यह भी निष्क्रियता के बजाय सक्रिय प्रतिक्रिया को दर्शाता है। वहीं दूसरी ओर, आलोचकों का यह पूछना भी सही है कि एक इतनी गंभीर खामी, जिसके कारण कॉरिडोर को बंद करना पड़ा, उद्घाटन के इतने कम समय बाद कैसे सामने आ गई। इन दोनों चिंताओं को एक साथ देखा जाना चाहिए: बारिश की बात सच थी, लेकिन जनता के प्रति यह कर्तव्य भी उतना ही सच है कि केवल वही खोला जाए जो पूरी तरह तैयार हो।
করিডরের দায়িত্বে থাকা কর্তৃপক্ষ সংগত কারণেই যুক্তি দিতে পারেন যে, পার্বত্য অঞ্চলের ভেতর দিয়ে যাওয়া কোনো সুড়ঙ্গ সর্বদা এমন কিছু ঝুঁকির মুখে থাকে যা বর্ষার ভারী বৃষ্টিতে আরও তীব্র আকার ধারণ করে। নকশা ও রক্ষণাবেক্ষণে যথেষ্ট সতর্কতা থাকা সত্ত্বেও অতিবৃষ্টিতে ভিজে যাওয়া ঢালু পাহাড় বিপদের কারণ হতে পারে, এবং ভূমিধসের পর করিডর বন্ধ করে দেওয়াটা দায়িত্বশীল সুরক্ষামূলক পদক্ষেপ, কোনোভাবেই চরম ঔদাসীন্যের প্রমাণ নয়। সুড়ঙ্গে জল চুঁইয়ে পড়ার অংশে মেরামতির কাজ চূড়ান্ত পর্যায়ে থাকাটা নিষ্ক্রিয়তার বদলে দ্রুত পদক্ষেপ নেওয়ারই ইঙ্গিত দেয়। অন্যদিকে, সমালোচকদের এই প্রশ্ন তোলাও সম্পূর্ণ ন্যায্য যে, এমন একটি গুরুতর ত্রুটি যা করিডরটি বন্ধ করে দেওয়ার মতো পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে, তা উদ্বোধনের এত অল্প সময়ের মধ্যেই কেন দেখা গেল। উভয় পক্ষের যুক্তিই সমানভাবে বিবেচনা করতে হবে: বৃষ্টি যেমন বাস্তব, তেমনই কোনো প্রকল্প সম্পূর্ণ প্রস্তুত হওয়ার পরেই তা সর্বসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করার সরকারি দায়িত্বও সমান বাস্তব।
या मार्गाची जबाबदारी असलेल्या प्राधिकरणांचा असा युक्तिवाद असू शकतो की, डोंगराळ भागातून जाणाऱ्या बोगद्याला काही धोके असतात आणि मुसळधार मान्सूनमध्ये ते अधिक तीव्र होतात. जिथे रचना आणि देखभाल चोख असते, तिथेही पाण्याने संपृक्त झालेले उतार धोके निर्माण करू शकतात. त्यामुळे दरड कोसळल्यानंतर मार्ग बंद करणे हे सुरक्षेच्या दृष्टीने उचललेले एक जबाबदार पाऊल असून, तो निष्काळजीपणाचा पुरावा नाही. पाणी गळणाऱ्या बोगद्याच्या दुरुस्तीचे काम अंतिम टप्प्यात असल्याच्या बातम्यांवरूनही प्रशासनाचा सुस्तपणा नव्हे, तर त्यांची तत्परताच दिसून येते. दुसरीकडे, उद्घाटनानंतर इतक्या लवकर मार्ग बंद करण्याची वेळ यावी, इतकी गंभीर त्रुटी कशी निर्माण झाली, हा टीकाकारांचा प्रश्नही रास्तच आहे. या दोन्ही बाजू विचारात घेणे गरजेचे आहे: पावसाचा फटका बसला हे खरे असले, तरी प्रकल्प पूर्णपणे तयार असल्याशिवाय त्याचे लोकार्पण न करणे, हेही सार्वजनिक कर्तव्य आहे.
పర్వత ప్రాంతాల గుండా వెళ్లే సొరంగ మార్గంలో భారీ వర్షాకాలంలో ప్రమాదాలు తీవ్రంగా ఉంటాయని ఈ కారిడార్ బాధ్యత వహిస్తున్న అధికారులు సమర్థవంతంగా వాదించవచ్చు. డిజైన్, నిర్వహణ పకడ్బందీగా ఉన్నప్పటికీ బాగా తడిసిన వాలు ప్రాంతాలు ప్రమాదాలకు దారితీయవచ్చు. కొండచరియలు విరిగిపడిన తర్వాత కారిడార్ను మూసివేయడం బాధ్యతాయుతమైన భద్రతా చర్యే కానీ, నిర్లక్ష్యానికి నిదర్శనం కాదు. సొరంగంలో నీరు కారుతున్న విభాగానికి జరుగుతున్న మరమ్మతులు తుది దశలో ఉన్నాయన్న నివేదికలు కూడా అధికారుల స్పందనను సూచిస్తున్నాయి తప్ప వారి నిష్క్రియాపరత్వాన్ని కాదు. అయితే, ప్రారంభమైన కొద్ది రోజులకే మార్గాన్ని మూసివేయాల్సినంత తీవ్రమైన లోపం ఎందుకు తలెత్తిందని విమర్శకులు ప్రశ్నించడంలోనూ న్యాయం ఉంది. ఈ రెండు వాదనలనూ కలిపి చూడాలి: వర్షం వాస్తవమే, కానీ పూర్తిగా సిద్ధమైన ప్రాజెక్టును మాత్రమే ప్రజలకు అందుబాటులోకి తీసుకురావడం కూడా ప్రభుత్వ విధియే.
மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் வழியே செல்லும் ஒரு சுரங்கப்பாதைப் பகுதி, தீவிரமான பருவமழையின் போது அதிகரிக்கும் அபாயங்களுக்கு ஆளாகிறது என்று இந்த வழித்தடத்திற்குப் பொறுப்பான அதிகாரிகள் நியாயமாக வாதிடலாம். வடிவமைப்பும் பராமரிப்பும் தீவிரமாக இருக்கும் இடங்களில் கூட, மழையால் ஊறிய சரிவுகள் ஆபத்துகளை உருவாக்கலாம். மேலும், ஒரு நிலச்சரிவுக்குப் பிறகு வழித்தடத்தை மூடுவது பொறுப்பான பாதுகாப்பு நடவடிக்கையே தவிர, அலட்சியத்திற்கான சான்றல்ல. கசியும் சுரங்கப்பாதைப் பகுதியில் பழுதுபார்க்கும் பணி இறுதிக்கட்டத்தில் இருப்பதாக வெளிவந்த செய்திகளும், செயலற்ற தன்மையை விட விரைவான எதிர்வினையையே காட்டுகின்றன. மறுபுறம், திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு வழித்தடத்தை மூடும் அளவிற்கு ஏன் ஒரு தீவிரமான குறைபாடு ஏற்பட்டது என்று கேட்பதில் விமர்சகர்களுக்கும் நியாயம் உள்ளது. இவ்விரு நியாயங்களையும் சேர்த்தே நாம் பார்க்க வேண்டும்: மழை பெய்தது உண்மையே, அதே சமயம், முழுமையாகத் தயாரான ஒன்றை மட்டுமே பயன்பாட்டிற்குத் திறக்க வேண்டிய பொதுக் கடமையும் உண்மையே.
કોરિડોર માટે જવાબદાર સત્તાવાળાઓ વાજબી રીતે દલીલ કરી શકે છે કે પહાડી પ્રદેશમાંથી પસાર થતો ટનલનો ભાગ એવા જોખમો સામે ખુલ્લો છે જે ભારે ચોમાસાના વરસાદ દરમિયાન વધી જાય છે. જ્યાં ડિઝાઇન અને જાળવણી ગંભીરતાથી થતી હોય ત્યાં પણ પાણીથી સંતૃપ્ત ઢોળાવો જોખમ ઊભું કરી શકે છે, અને ભૂસ્ખલન પછી કોરિડોર બંધ કરવો તે સલામતી માટેનું એક જવાબદાર પગલું છે, બેદરકારીનો પુરાવો નહીં. પાણી ટપકતી ટનલના સમારકામનું કામ અંતિમ તબક્કામાં હોવાના અહેવાલો પણ નિષ્ક્રિયતાને બદલે સક્રિય પ્રતિભાવ સૂચવે છે. બીજી તરફ, ટીકાકારો એ પૂછવામાં સાચા છે કે ઉદ્ઘાટન પછી આટલી જલ્દી માર્ગ બંધ કરવો પડે એવી ગંભીર ખામી શા માટે હતી. બંને ચિંતાઓને એકસાથે જોવી જોઈએ: વરસાદ વાસ્તવિક હતો, પરંતુ માત્ર તૈયાર હોય તેને જ ખુલ્લો મુકવાની જાહેર ફરજ પણ એટલી જ વાસ્તવિક છે.
The evidenceसाक्ष्यতথ্যপ্রমাণवस्तुस्थितीఆధారాలుஆதாரங்கள்પુરાવા
The dates are the indictment. A ₹6,695-crore corridor opened on May 1 and shut on July 6 has, so far, lasted barely nine weeks before a major disruption. Reports that the tunnel section had begun leaking water from the mountain, with repairs still under way, raise a legitimate question about whether the asset was fully fit for opening. This does not prove corruption or negligence by itself. It does show that the inauguration should not be treated as the end of scrutiny. When a slab failure and leakage are reported so soon after opening, the sign-off, drainage arrangements and slope-safety assessment deserve a transparent technical review.
ये तारीखें ही अपने आप में एक आरोप हैं। 1 मई को खोला गया और 6 जुलाई को बंद हुआ ₹6,695 करोड़ का कॉरिडोर एक बड़े व्यवधान का सामना करने से पहले बमुश्किल नौ सप्ताह तक ही चल पाया। मरम्मत कार्य जारी होने के बीच पहाड़ से सुरंग वाले हिस्से में पानी रिसने की खबरें इस बारे में एक जायज सवाल उठाती हैं कि क्या यह संपत्ति खुलने के लिए पूरी तरह से तैयार थी। यह अपने आप में भ्रष्टाचार या लापरवाही साबित नहीं करता है। लेकिन यह जरूर दर्शाता है कि उद्घाटन को किसी जांच का अंत नहीं माना जाना चाहिए। जब खुलने के इतने कम समय बाद स्लैब गिरने और पानी रिसने की सूचना मिलती है, तो इसकी स्वीकृति प्रक्रिया, जल निकासी व्यवस्था और ढलान-सुरक्षा मूल्यांकन की एक पारदर्शी तकनीकी समीक्षा होनी चाहिए।
তারিখগুলোই যেন অভিযোগের মূল ভিত্তি। ১ মে চালু হওয়া এবং ৬ জুলাই বন্ধ হয়ে যাওয়া ৬,৬৯৫ কোটি টাকার এই করিডরটি বড়সড় বিপর্যয়ের মুখে পড়ার আগে পর্যন্ত মাত্র নয় সপ্তাহ টিকেছে। পাহাড় থেকে সুড়ঙ্গের অংশে জল চুঁইয়ে পড়া এবং তার মেরামতির কাজ এখনও চলতে থাকা—এই খবরগুলো স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন তোলে যে, প্রকল্পটি আদৌ উদ্বোধনের জন্য সম্পূর্ণ উপযুক্ত ছিল কি না। অবশ্য এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে দুর্নীতি বা গাফিলতির প্রমাণ দেয় না। তবে এটি স্পষ্ট করে দেয় যে, উদ্বোধনকেই তদারকির শেষ ধাপ হিসেবে ধরে নেওয়া উচিত নয়। উদ্বোধনের এত অল্প সময়ের মধ্যে যখন স্ল্যাব ভেঙে পড়া এবং জল চুঁইয়ে পড়ার মতো ঘটনা ঘটে, তখন প্রকল্পের ছাড়পত্র, নিকাশি ব্যবস্থা এবং ঢালের নিরাপত্তার মূল্যায়নের একটি স্বচ্ছ প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা হওয়া একান্ত প্রয়োজন।
या तारखाच सगळे काही सांगून जातात. १ मे रोजी सुरू झालेला आणि ६ जुलै रोजी बंद पडलेला ६,६९५ कोटींचा हा मार्ग, मोठा अडथळा येण्यापूर्वी जेमतेम नऊ आठवडेच टिकू शकला. डोंगरातून बोगद्याच्या भागात पाणी गळू लागल्याच्या आणि दुरुस्तीचे काम अद्याप सुरू असल्याच्या बातम्यांमुळे, हा प्रकल्प उद्घाटनासाठी खरोखरच योग्य स्थितीत होता का, असा रास्त प्रश्न निर्माण होतो. यावरून केवळ भ्रष्टाचार किंवा निष्काळजीपणा सिद्ध होत नाही. पण उद्घाटनाचा सोहळा पार पडला म्हणजे प्रकल्पाची छाननी संपली, असे मानता येणार नाही हे नक्की. जेव्हा उद्घाटनानंतर इतक्या लवकर स्लॅब कोसळण्याच्या आणि पाणी गळतीच्या घटना समोर येतात, तेव्हा प्रकल्पाला दिलेली मंजुरी, पाण्याची विल्हेवाट लावण्याची व्यवस्था आणि उतारांच्या सुरक्षेचे मूल्यांकन यांचे अत्यंत पारदर्शक आणि तांत्रिक परीक्षण होणे गरजेचे आहे.
తేదీలే ఇక్కడ దోషారోపణ చేస్తున్నాయి. మే 1న ప్రారంభమై జూలై 6న మూసివేయబడిన ఈ ₹6,695 కోట్ల కారిడార్, తీవ్రమైన అంతరాయానికి గురికావడానికి ముందు కేవలం తొమ్మిది వారాలు మాత్రమే మనగలిగింది. పర్వతం నుండి సొరంగం మార్గంలోకి నీరు కారడం ప్రారంభమైందని, మరమ్మతులు ఇంకా కొనసాగుతున్నాయని వస్తున్న నివేదికలు, ఆ ఆస్తి ప్రారంభోత్సవానికి పూర్తిగా సిద్ధంగా ఉందా లేదా అనే సహేతుకమైన సందేహాన్ని లేవనెత్తుతున్నాయి. ఇది మాత్రమే అవినీతి లేదా నిర్లక్ష్యాన్ని నిరూపించదు. కానీ ప్రారంభోత్సవం జరిగితే పరిశీలన ముగిసినట్లు కాదని ఇది స్పష్టం చేస్తోంది. ప్రారంభమైన కొద్ది రోజులకే స్లాబ్ కూలిపోవడం, నీరు కారడం వంటివి నివేదించబడినప్పుడు, పనులకు ఇచ్చిన ఆమోదముద్ర, డ్రైనేజీ ఏర్పాట్లు, కొండవాలు భద్రతా అంచనాలపై పారదర్శకమైన సాంకేతిక సమీక్ష జరగాల్సిందే.
தேதிகளே இத்திட்டத்தின் மீதான குற்றச்சாட்டை முன்வைக்கின்றன. மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டு ஜூலை 6 அன்று மூடப்பட்ட ரூ.6,695 கோடி மதிப்பிலான வழித்தடம், ஒரு பெரிய இடையூறு ஏற்படுவதற்கு முன்பாக ஒன்பது வாரங்கள் மட்டுமே தாக்குப் பிடித்துள்ளது. சுரங்கப்பாதைப் பகுதியில் மலையிலிருந்து தண்ணீர் கசியத் தொடங்கி, அதற்கான பழுதுபார்ப்புப் பணிகள் இன்னும் நடைபெற்று வருவதாகக் கூறப்படும் செய்திகள், இந்தச் சொத்து பயன்பாட்டிற்குத் திறக்க முழுமையாகத் தகுதி பெற்றிருந்ததா என்ற நியாயமான கேள்வியை எழுப்புகின்றன. இதுவே ஊழலையோ அல்லது அலட்சியத்தையோ நிரூபிக்கவில்லை. ஆனால், திறப்பு விழாவை ஆய்வின் முடிவாகக் கருதக்கூடாது என்பதை இது உணர்த்துகிறது. திறக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே பாளம் சரிந்து விழுந்ததும், நீர்க்கசிவும் பதிவாகியுள்ள நிலையில், இத்திட்டத்திற்கான இறுதி ஒப்புதல், வடிகால் ஏற்பாடுகள் மற்றும் மலைச்சரிவு-பாதுகாப்பு மதிப்பீடு ஆகியவை வெளிப்படையான தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியது அவசியமாகும்.
તારીખો જ આરોપનામું છે. ૧ મેના રોજ ખુલ્લો મુકાયેલો અને ૬ જુલાઈએ બંધ થયેલો ₹૬,૬૯૫ કરોડનો કોરિડોર એક મોટા અવરોધ પહેલા માંડ નવ અઠવાડિયા જ ટકી શક્યો છે. પહાડમાંથી ટનલના ભાગમાં પાણી ટપકવાનું શરૂ થયું હોવાના અને સમારકામ હજુ ચાલુ હોવાના અહેવાલો એ વાજબી પ્રશ્ન ઊભો કરે છે કે શું આ સંપત્તિ ખોલવા માટે સંપૂર્ણપણે યોગ્ય હતી. આ બાબત માત્ર ભ્રષ્ટાચાર કે બેદરકારી સાબિત કરતી નથી. પરંતુ તે એટલું ચોક્કસ દર્શાવે છે કે ઉદ્ઘાટનને ચકાસણીનો અંત માનવો જોઈએ નહીં. જ્યારે ખુલ્યા પછી આટલી જલ્દી સ્લેબ તૂટી પડવાની અને પાણી ટપકવાની જાણ થાય, ત્યારે મંજૂરી પ્રક્રિયા, ગટર વ્યવસ્થા અને ઢોળાવ-સલામતીના મૂલ્યાંકનની પારદર્શક તકનીકી સમીક્ષા થવી જ જોઈએ.
A considered verdictएक सुविचारित निष्कर्षএকটি সুচিন্তিত রায়विचारपूर्वक निष्कर्षహేతుబద్ధమైన నిర్ధారణகவனமாக ஆராயப்பட்ட தீர்ப்புવિચારપૂર્વકનું તારણ
This is a matter of concern, not yet of proven wrongdoing, and it should be treated with that precision. The State government cannot dismiss a nine-week shutdown as mere bad luck, nor should the public assume corruption without inquiry. What is unacceptable is any culture in which an opening date becomes more important than the asset's readiness. Accountability here is not partisan; it belongs to the responsible agency, the supervising engineers and the office that approved the opening. The dignity of the commuter, the warkari and the taxpayer who financed ₹6,695 crore demands an answer that is technical and transparent, not rhetorical.
यह चिंता का विषय है, अभी तक प्रमाणित गड़बड़ी का नहीं, और इसे इसी सटीकता के साथ देखा जाना चाहिए। राज्य सरकार नौ सप्ताह में ही काम बंद होने को महज दुर्भाग्य बताकर खारिज नहीं कर सकती, और न ही जनता को बिना किसी जांच के भ्रष्टाचार मान लेना चाहिए। जो बात अस्वीकार्य है, वह है कोई भी ऐसी संस्कृति जिसमें संपत्ति की तैयारी से ज्यादा उद्घाटन की तारीख महत्वपूर्ण हो जाए। यहां जवाबदेही पक्षपाती नहीं है; यह उस जिम्मेदार एजेंसी, निगरानी करने वाले इंजीनियरों और उस कार्यालय की है जिसने इसे खोलने की मंजूरी दी। ₹6,695 करोड़ का वित्तपोषण करने वाले करदाता, वारकरी और दैनिक यात्री की गरिमा यह मांग करती है कि उन्हें जो जवाब मिले, वह तकनीकी और पारदर्शी हो, न कि केवल लफ्फाजी।
এটি একটি উদ্বেগের বিষয় হলেও এখনও কোনো অন্যায়ের অকাট্য প্রমাণ নয়, এবং বিষয়টিকে সেই নির্দিষ্ট দৃষ্টিভঙ্গি থেকেই দেখা উচিত। রাজ্য সরকার নয় সপ্তাহের মাথায় একটি প্রকল্পের বন্ধ হয়ে যাওয়াকে নিছক 'দুর্ভাগ্য' বলে এড়িয়ে যেতে পারে না, আবার জনসাধারণেরও উচিত নয় তদন্তের আগেই দুর্নীতি হয়েছে বলে ধরে নেওয়া। তবে যা কোনোভাবেই গ্রহণযোগ্য নয় তা হলো এমন এক অপসংস্কৃতি যেখানে প্রকল্পের সম্পূর্ণ প্রস্তুতির চেয়ে উদ্বোধনের তারিখ বেশি গুরুত্ব পায়। এখানকার দায়বদ্ধতা কোনো রাজনৈতিক বিষয় নয়; এর দায় বর্তায় দায়িত্বপ্রাপ্ত সংস্থা, তদারকির দায়িত্বে থাকা প্রযুক্তিবিদ এবং উদ্বোধনের ছাড়পত্র দেওয়া দপ্তরের ওপর। ৬,৬৯৫ কোটি টাকার জোগান দেওয়া করদাতা, ওয়ারকারি এবং নিত্যযাত্রীদের মর্যাদা এমন একটি উত্তরের দাবি রাখে যা হবে প্রযুক্তিগত ও স্বচ্ছ, কোনোভাবেই শুধুই কথার কথা নয়।
ही निश्चितच चिंतेची बाब आहे, मात्र अद्याप तरी कोणताही गैरव्यवहार सिद्ध झालेला नाही; आणि याच दृष्टिकोनातून याकडे पाहिले पाहिजे. उद्घाटनानंतर नऊ आठवड्यांतच मार्ग बंद पडणे, याला राज्य सरकार निव्वळ दुर्दैव म्हणून झटकून टाकू शकत नाही, आणि दुसरीकडे जनतेनेही चौकशीविना भ्रष्टाचाराचा थेट आरोप करू नये. परंतु, प्रकल्पाच्या तयारीपेक्षा उद्घाटनाच्या तारखेला अधिक महत्त्व देणारी कार्यसंस्कृती अजिबात खपवून घेता कामा नये. येथील उत्तरदायित्व कोणत्याही राजकीय पक्षाचे नसून, ते संबंधित संस्था, पर्यवेक्षक अभियंते आणि उद्घाटनाला मंजुरी देणाऱ्या कार्यालयाचे आहे. ज्या करदात्यांनी ६,६९५ कोटी रुपयांचा भार उचलला आहे, तसेच इथून प्रवास करणारे प्रवासी आणि वारकरी यांचा सन्मान राखण्यासाठी केवळ पोकळ शब्दांची नव्हे, तर तांत्रिक आणि पारदर्शक उत्तराची अपेक्षा आहे.
ఇది ఆందోళన కలిగించే విషయం. ఇంకా తప్పు జరిగిందని నిరూపణ కాలేదు, కనుక దీన్ని అదే కచ్చితత్వంతో వ్యవహరించాలి. తొమ్మిది వారాలకే మూసివేయడాన్ని కేవలం దురదృష్టంగా రాష్ట్ర ప్రభుత్వం కొట్టిపారేయకూడదు, అలాగే విచారణ లేకుండానే అవినీతి జరిగిందని ప్రజలు భావించకూడదు. ఆస్తి సంసిద్ధత కంటే ప్రారంభోత్సవ తేదీకే ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇచ్చే సంస్కృతి ఏమాత్రం ఆమోదయోగ్యం కాదు. ఇక్కడ జవాబుదారీతనం రాజకీయాలకు అతీతమైనది; దానికి బాధ్యత గల ఏజెన్సీ, పర్యవేక్షించే ఇంజనీర్లు, ప్రారంభోత్సవానికి ఆమోదం తెలిపిన కార్యాలయం బాధ్యత వహించాలి. కారిడార్ను వినియోగించుకునే ప్రయాణికులు, వర్కారీలు, ₹6,695 కోట్లు సమకూర్చిన పన్ను చెల్లింపుదారుల గౌరవం... సాంకేతికమైన, పారదర్శకమైన సమాధానాన్ని డిమాండ్ చేస్తుందే తప్ప ఆడంబరమైన మాటలను కాదు.
இது கவலைக்குரிய ஒரு விஷயமே தவிர, இன்னும் நிரூபிக்கப்பட்ட தவறல்ல; எனவே, இந்த விவகாரம் அத்தகைய துல்லியத்துடனேயே அணுகப்பட வேண்டும். ஒன்பது வாரங்களில் ஏற்பட்ட இந்த மூடலை மாநில அரசு வெறும் துரதிர்ஷ்டம் என்று நிராகரிக்கக் கூடாது; அதே வேளையில், விசாரணையின்றி மக்கள் ஊழல் நடந்ததாகக் கருதிவிடவும் கூடாது. ஒரு சொத்தின் தயார்நிலையை விட அதன் திறப்பு விழா தேதிக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் எந்தவொரு கலாச்சாரமும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இங்கு பொறுப்புக்கூறல் என்பது எந்தவொரு கட்சி சார்பானதும் அல்ல; அது பொறுப்பான முகமை, மேற்பார்வை செய்யும் பொறியாளர்கள் மற்றும் திறப்பு விழாவிற்கு ஒப்புதல் அளித்த அலுவலகம் ஆகியவற்றைச் சார்ந்தது. ரூ.6,695 கோடி நிதியளித்த வரி செலுத்துவோர், பயணிகள் மற்றும் வார்க்கரிகளின் கண்ணியம், வெறும் வார்த்தை ஜாலங்கள் அல்லாத, வெளிப்படையான தொழில்நுட்ப ரீதியான பதிலைக் கோருகிறது.
આ ચિંતાનો વિષય છે, હજુ સુધી સાબિત થયેલી ગેરરીતિનો નહીં, અને તેને એ જ ચોકસાઈથી જોવો જોઈએ. રાજ્ય સરકાર નવ અઠવાડિયામાં માર્ગ બંધ થવાની ઘટનાને માત્ર કમનસીબી ગણીને ફગાવી શકે નહીં, અને જનતાએ પણ તપાસ વિના ભ્રષ્ટાચાર ધારી લેવો જોઈએ નહીં. જે બાબત અસ્વીકાર્ય છે તે એવી કાર્યસંસ્કૃતિ છે જેમાં સંપત્તિની સજ્જતા કરતાં ઉદ્ઘાટનની તારીખ વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ બની જાય છે. અહીં જવાબદારી પક્ષપાતી નથી; તે જવાબદાર એજન્સી, દેખરેખ રાખનારા ઈજનેરો અને ઉદ્ઘાટનને મંજૂરી આપનાર કાર્યાલયની છે. ₹૬,૬૯૫ કરોડનું ભંડોળ પૂરું પાડનાર કરદાતા, વારકરી અને મુસાફરનું ગૌરવ એક એવા જવાબની માંગ કરે છે જે તકનીકી અને પારદર્શક હોય, માત્ર શબ્દોની રમત નહીં.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील दिशाముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The State government and the responsible agency should commission an independent structural and geological audit of the Missing Link by engineers with no stake in its construction, publish the findings and place liability for the slab failure where it belongs if a defect is established. Inauguration protocols must ensure that no public corridor opens before an independent safety-completion certificate clears it. The leaking tunnel section should be fully remediated before reopening and assessed against the heavy rainfall this route must face. India can build ambitious mountain-road infrastructure; it must also build the institutional discipline to open it only when it is ready to bear the weight of the season and the citizen.
राज्य सरकार और जिम्मेदार एजेंसी को मिसिंग लिंक का एक स्वतंत्र संरचनात्मक और भूगर्भीय ऑडिट उन इंजीनियरों से कराना चाहिए जिनका इसके निर्माण से कोई हित न जुड़ा हो, इसके निष्कर्षों को प्रकाशित करना चाहिए और यदि कोई दोष साबित होता है, तो स्लैब गिरने की जवाबदेही तय करनी चाहिए। उद्घाटन के नियमों में यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि कोई भी सार्वजनिक कॉरिडोर तब तक न खुले जब तक कि कोई स्वतंत्र सुरक्षा-पूर्णता प्रमाणपत्र उसे मंजूरी न दे दे। फिर से खोलने से पहले पानी रिसने वाले सुरंग के हिस्से को पूरी तरह से ठीक किया जाना चाहिए और इस मार्ग पर होने वाली भारी बारिश के मद्देनजर उसका आकलन किया जाना चाहिए। भारत महत्वाकांक्षी पहाड़ी सड़क बुनियादी ढांचे का निर्माण कर सकता है; लेकिन उसे यह संस्थागत अनुशासन भी विकसित करना चाहिए कि इन्हें तभी खोला जाए जब वे मौसम और नागरिकों का भार सहने के लिए पूरी तरह तैयार हों।
রাজ্য সরকার এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত সংস্থার উচিত এই প্রকল্পের নির্মাণের সঙ্গে যুক্ত নন এমন নিরপেক্ষ প্রযুক্তিবিদদের দিয়ে 'মিসিং লিংক'-এর একটি স্বাধীন কাঠামোগত ও ভূতাত্ত্বিক অডিট করানো, সেই ফলাফল প্রকাশ্যে আনা এবং যদি কোনো ত্রুটি প্রমাণিত হয়, তবে স্ল্যাব ভেঙে পড়ার যথাযথ দায় নির্ধারণ করা। উদ্বোধনের নিয়মনীতিতে এটি সুনিশ্চিত করতে হবে যে, একটি স্বাধীন ও নিরপেক্ষ সুরক্ষা-সমাপ্তি শংসাপত্র না পাওয়া পর্যন্ত যেন কোনো সরকারি করিডর জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া না হয়। জল চুঁইয়ে পড়া সুড়ঙ্গটির অংশ পুনরায় খোলার আগে সম্পূর্ণভাবে মেরামত করতে হবে এবং এই রুটে সম্ভাব্য ভারী বৃষ্টির কথা মাথায় রেখে তার মূল্যায়ন করতে হবে। ভারত উচ্চাকাঙ্ক্ষী পাহাড়ি সড়কের পরিকাঠামো নির্মাণে সক্ষম; তবে একইসঙ্গে আবহাওয়া এবং নাগরিকদের ভার বহনে সম্পূর্ণ প্রস্তুত হওয়ার পরেই তা উন্মুক্ত করার প্রাতিষ্ঠানিক শৃঙ্খলাও তাকে গড়ে তুলতে হবে।
राज्य सरकार आणि संबंधित प्राधिकरणाने या बांधकामाशी कोणताही थेट संबंध नसलेल्या अभियंत्यांकडून 'मिसिंग लिंक'चे स्वतंत्र संरचनात्मक आणि भूशास्त्रीय ऑडिट करून घ्यावे. तसेच, याचे निष्कर्ष सार्वजनिक करून, जर काही त्रुटी आढळल्यास स्लॅब कोसळण्याच्या दुर्घटनेची जबाबदारी निश्चित करावी. स्वतंत्र सुरक्षा आणि पूर्णत्वाचे प्रमाणपत्र मिळाल्याशिवाय कोणताही सार्वजनिक मार्ग खुला होणार नाही, याची हमी देणारे उद्घाटनाचे नियम तयार करणे आवश्यक आहे. पाणी गळणाऱ्या बोगद्याची मार्ग पुन्हा सुरू करण्यापूर्वी पूर्ण दुरुस्ती व्हावी आणि या मार्गावर कोसळणाऱ्या मुसळधार पावसाच्या पार्श्वभूमीवर त्याचे कठोर मूल्यांकन व्हावे. भारत पर्वतीय भागांत अत्यंत महत्त्वाकांक्षी रस्ते प्रकल्प उभारू शकतो; परंतु ऋतूंचा आणि नागरिकांचा भार पेलण्यास ते पूर्णपणे सज्ज असल्यावरच ते खुले करण्याची संस्थात्मक शिस्तही आपण अंगीकारली पाहिजे.
రాష్ట్ర ప్రభుత్వం, బాధ్యత గల ఏజెన్సీ నిర్మాణంతో ఎలాంటి సంబంధం లేని స్వతంత్ర ఇంజనీర్ల ద్వారా 'మిస్సింగ్ లింక్'కు సంబంధించి స్వతంత్ర నిర్మాణ, భౌగోళిక ఆడిట్ను నిర్వహించాలి. ఆ ఫలితాలను ప్రచురించి, ఏదైనా లోపం ఉన్నట్లు నిర్ధారణ అయితే, స్లాబ్ వైఫల్యానికి బాధ్యులైన వారిపై ఆ బాధ్యత మోపాలి. స్వతంత్ర భద్రతా-పూర్తి ధృవీకరణ పత్రం వచ్చే వరకు ఏ ప్రజా కారిడార్ను తెరవకుండా ప్రారంభోత్సవ నిబంధనలు నిర్ధారించుకోవాలి. కారుతున్న సొరంగ మార్గాన్ని తిరిగి తెరిచే ముందు పూర్తిగా బాగు చేయాలి, అలాగే ఈ మార్గం ఎదుర్కోబోయే భారీ వర్షపాతాన్ని తట్టుకునేలా దాన్ని అంచనా వేయాలి. ప్రతిష్టాత్మకమైన పర్వత-రహదారి మౌలిక సదుపాయాలను భారతదేశం నిర్మించగలదు; అయితే ఆ నిర్మాణాలను వాతావరణం, పౌరుల భారాన్ని మోయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే వాటిని ప్రారంభించే సంస్థాగత క్రమశిక్షణను కూడా పెంపొందించుకోవాలి.
மாநில அரசும் பொறுப்பான முகமையும், 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' கட்டுமானத்தில் எவ்விதத் தொடர்பும் இல்லாத பொறியாளர்களைக் கொண்டு, ஒரு சுயாதீனமான கட்டமைப்பு மற்றும் புவியியல் தணிக்கையை மேற்கொண்டு, அதன் முடிவுகளை வெளியிட வேண்டும். குறைபாடு இருப்பது உறுதிசெய்யப்பட்டால், கான்கிரீட் பாளம் சரிந்ததற்கான பொறுப்பை உரியவர்கள் மீது சுமத்த வேண்டும். திறப்பு விழா நடைமுறைகள், ஒரு சுயாதீனமான பாதுகாப்பு-முழுமைச் சான்றிதழ் அனுமதிக்கும் வரை எந்தவொரு பொது வழித்தடமும் திறக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். நீர்க்கசியும் சுரங்கப்பாதைப் பகுதி மீண்டும் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பாக முழுமையாகச் சரிசெய்யப்பட்டு, இந்த வழித்தடம் எதிர்கொள்ள வேண்டிய கனமழைக்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு ஏற்ப மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். இந்தியாவால் லட்சியம் பொருந்திய மலை-சாலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியும்; பருவநிலையின் சீற்றத்தையும் குடிமக்களின் தேவையையும் தாங்கக்கூடிய வகையில் முழுமையாகத் தயாரான பிறகே, அதனைத் திறப்பதற்கான நிறுவனக் கட்டுப்பாட்டையும் நாம் உருவாக்க வேண்டும்.
રાજ્ય સરકાર અને જવાબદાર એજન્સીએ મિસિંગ લિંકનું બાંધકામ સાથે કોઈ લેવાદેવા ન હોય તેવા ઈજનેરો પાસે સ્વતંત્ર માળખાકીય અને ભૌગોલિક ઓડિટ કરાવવું જોઈએ, તેના તારણો પ્રકાશિત કરવા જોઈએ અને જો ખામી સ્થાપિત થાય તો સ્લેબ તૂટી પડવા માટે જવાબદારી નક્કી કરવી જોઈએ. ઉદ્ઘાટનના નિયમોએ એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે સ્વતંત્ર સલામતી-પૂર્ણતા પ્રમાણપત્ર મળે તે પહેલાં કોઈ જાહેર કોરિડોર ખુલ્લો મુકાય નહીં. પાણી ટપકતા ટનલના ભાગને ફરી ખોલતા પહેલાં સંપૂર્ણપણે સુધારવો જોઈએ અને આ માર્ગને જે ભારે વરસાદનો સામનો કરવો પડે છે તેની સામે તેનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. ભારત મહત્ત્વાકાંક્ષી પહાડી માર્ગનું માળખું બનાવી શકે છે; પરંતુ તેને ઋતુઓ અને નાગરિકોનો ભાર સહન કરવા માટે તૈયાર હોય ત્યારે જ ખુલ્લો મુકવાની સંસ્થાકીય શિસ્ત પણ કેળવવી પડશે.
A corridor opened in May and shut in July cannot be explained away by weather alone; the sign-off needs scrutiny.मई में खुले और जुलाई में बंद हुए एक कॉरिडोर को केवल मौसम का बहाना बनाकर उचित नहीं ठहराया जा सकता; इसकी स्वीकृति प्रक्रिया की गहन जांच होनी चाहिए।মে মাসে চালু হওয়া কোনো করিডর জুলাই মাসে বন্ধ হয়ে গেলে তার দায় কেবল আবহাওয়া বা প্রকৃতির ওপর চাপিয়ে দেওয়া যায় না; প্রকল্পটির ছাড়পত্র পাওয়ার প্রক্রিয়াটিও খতিয়ে দেখা প্রয়োজন।मे महिन्यात सुरू झालेला आणि जुलैमध्ये बंद पडलेला मार्ग केवळ हवामानाचे कारण देऊन खपवून नेता येणार नाही; या प्रकल्पाला दिलेल्या मंजुरीची छाननी व्हायलाच हवी.మేలో ప్రారంభించి జూలైకల్లా మూసివేసిన కారిడార్ దుస్థితికి కేవలం వాతావరణాన్ని మాత్రమే సాకుగా చూపలేము; పనులకు ఆమోదముద్ర వేసిన తీరును నిశితంగా పరిశీలించాల్సిందే.மே மாதம் திறக்கப்பட்டு ஜூலையில் மூடப்பட்ட ஒரு வழித்தடத்தின் நிலையை வானிலையைக் காரணம் காட்டி மட்டும் நியாயப்படுத்த முடியாது; இதற்கு ஒப்புதல் அளித்த விதம் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும்.મે મહિનામાં ખુલ્લો મુકાયેલો અને જુલાઈમાં બંધ થયેલો કોરિડોર માત્ર હવામાનનું બહાનું આપીને છાવરી શકાય નહીં; તેની મંજૂરીની પ્રક્રિયાની કડક ચકાસણી થવી જોઈએ.
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