बेबाक · Editorial
₹67,000-Crore Pledges Meet ₹10-Crore Potholes: Announcement Is Not Yet Delivery₹67,000 करोड़ के करार और ₹10 करोड़ के गड्ढे: घोषणा मात्र परिणति नहीं है৬৭,০০০ কোটি টাকার প্রতিশ্রুতি বনাম ১০ কোটি টাকার খানাখন্দ: ঘোষণাই রূপায়ণ নয়६७,००० कोटी रुपयांचे संकल्प आणि १० कोटी रुपयांचे खड्डे: नुसती घोषणा म्हणजे अंमलबजावणी नव्हेరూ.67,000 కోట్ల హామీలకు ఎదురైన రూ.10 కోట్ల గుంతలు: ప్రకటన అంటే ఆచరణ కాదు₹67,000 கோடி முதலீட்டு உறுதிமொழிகளும் ₹10 கோடி சாலைக் குழிகளும்: அறிவிப்புகள் இன்னும் செயல்பாட்டுக்கு வரவில்லை₹67,000 કરોડના કરારો અને ₹10 કરોડના ખાડા: જાહેરાત એ અમલીકરણ નથી
India is signing major investment pacts even as roads, dumping yards and rail lines reveal how far promise still sits from execution.भारत बड़े निवेश समझौतों पर हस्ताक्षर कर रहा है, जबकि सड़कें, डंपिंग यार्ड और रेल लाइनें इस बात की पोल खोलती हैं कि वादे और क्रियान्वयन के बीच अभी कितनी दूरी है।ভারত বড় ধরনের বিনিয়োগ চুক্তি স্বাক্ষর করে চলেছে, অথচ রাস্তাঘাট, আবর্জনা ফেলার জায়গা এবং রেলপথ চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিচ্ছে যে প্রতিশ্রুতি ও বাস্তবের মধ্যে ফারাক কতটা বিশাল।भारत मोठ्या गुंतवणूक करारांवर स्वाक्षऱ्या करत आहे, परंतु रस्ते, कचराभूमी आणि रेल्वे मार्ग हे दाखवून देतात की आश्वासने आणि प्रत्यक्ष अंमलबजावणी यांच्यात अद्याप किती मोठे अंतर आहे.రోడ్లు, డంపింగ్ యార్డులు, రైలు మార్గాల దుస్థితి చూస్తే హామీలకూ ఆచరణకూ మధ్య ఉన్న అంతరం స్పష్టమవుతున్నా, భారతదేశం భారీ పెట్టుబడి ఒప్పందాలపై సంతకాలు చేస్తూనే ఉంది.இந்தியா முக்கிய முதலீட்டு ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டு வரும் அதே வேளையில், சாலைகள், குப்பைக்கிடங்குகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள், வாக்குறுதிகளுக்கும் செயல்பாட்டுக்கும் இடையே எவ்வளவு இடைவெளி உள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன.ભારત જ્યારે મોટા રોકાણ કરારો પર હસ્તાક્ષર કરી રહ્યું છે, ત્યારે બીજી તરફ રસ્તાઓ, ડમ્પિંગ યાર્ડ અને રેલવે લાઈનો દર્શાવે છે કે વચનો હજુ પણ વાસ્તવિક અમલીકરણથી કેટલા દૂર છે.
The season of pactsसमझौतों का मौसमচুক্তির মরশুমकरारांचा हंगामఒప్పందాల పర్వంஒப்பந்தங்களின் காலம்કરારોની મોસમ
Across states the ledger of intent has rarely looked fuller. Odisha has signed a ₹67,000-crore green energy pact promising over 8,000 jobs, while the Aditya Birla Group, through Hindalco Industries Limited, has proposed an additional ₹12,000 crore to expand its alumina refinery at Kansariguda, atop an ongoing ₹8,000-crore, 1 MTPA greenfield project. In West Bengal, the Chief Minister laid the foundation stone for a ₹600-crore Lux Cozi garment hub. These are not trivial sums; capital, domestic and industrial, still sees an Indian opportunity worth underwriting. The question an office-holder must ask is not whether the announcements are welcome, but whether the state's delivery machinery can convert signature into steel, jobs and functioning public goods.
राज्यों में निवेश के इरादों का बहीखाता शायद ही कभी इतना भरा हुआ दिखा हो। ओडिशा ने ₹67,000 करोड़ के हरित ऊर्जा समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, जिसमें 8,000 से अधिक नौकरियों का वादा किया गया है। वहीं, आदित्य बिड़ला समूह ने हिंडाल्को इंडस्ट्रीज लिमिटेड के माध्यम से कंसारीगुड़ा में अपनी एल्यूमिना रिफाइनरी के विस्तार के लिए ₹12,000 करोड़ के अतिरिक्त निवेश का प्रस्ताव रखा है, जो पहले से चल रहे ₹8,000 करोड़ के 1 एमटीपीए ग्रीनफील्ड प्रोजेक्ट के ऊपर है। पश्चिम बंगाल में, मुख्यमंत्री ने ₹600 करोड़ के लक्स कोज़ी (Lux Cozi) गारमेंट हब की आधारशिला रखी है। ये कोई मामूली रकमें नहीं हैं; घरेलू और औद्योगिक पूंजी अभी भी भारत में निवेश के योग्य अवसर देख रही है। सत्तासीन लोगों को यह नहीं पूछना चाहिए कि क्या इन घोषणाओं का स्वागत होना चाहिए, बल्कि यह विचारना चाहिए कि क्या राज्य का प्रशासनिक तंत्र इन हस्ताक्षरों को इस्पात, रोजगार और सुचारू सार्वजनिक सेवाओं में तब्दील कर सकता है।
বিভিন্ন রাজ্য জুড়ে সদিচ্ছার খতিয়ান এমন পূর্ণ এর আগে খুব কমই দেখা গেছে। ওড়িশা ৬৭,০০০ কোটি টাকার একটি সবুজ শক্তি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে যেখানে ৮,০০০-এর বেশি কর্মসংস্থানের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, অন্যদিকে আদিত্য বিড়লা গ্রুপ, হিন্দালকো ইন্ডাস্ট্রিজ লিমিটেড-এর মাধ্যমে, কানসারিগুড়ায় তাদের অ্যালুমিনা শোধনাগার সম্প্রসারণের জন্য অতিরিক্ত ১২,০০০ কোটি টাকার প্রস্তাব দিয়েছে; যা বর্তমানে চলা ৮,০০০ কোটি টাকার, ১ এমটিপিএ গ্রিনফিল্ড প্রকল্পের অতিরিক্ত। পশ্চিমবঙ্গে, মুখ্যমন্ত্রী ৬০০ কোটি টাকার লাক্স কোজি গার্মেন্টস হাবের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেছেন। এগুলো কোনো নগণ্য অঙ্ক নয়; দেশীয় এবং শিল্পগত মূলধন এখনও ভারতে বিনিয়োগের একটি লাভজনক সুযোগ দেখতে পাচ্ছে। প্রশাসনের কর্তাব্যক্তিদের এই প্রশ্ন করা উচিত নয় যে এই ঘোষণাগুলি স্বাগত কি না, বরং রাজ্যের রূপায়ণ পরিকাঠামো কি স্বাক্ষরিত চুক্তিকে ইস্পাত, কর্মসংস্থান এবং কার্যকরী জনকল্যাণমূলক সম্পদে রূপান্তরিত করতে সক্ষম?
राज्याराज्यांमध्ये इच्छापत्रांची नोंदवही यापूर्वी क्वचितच इतकी भरलेली दिसली असेल. ओडिशाने ८,००० हून अधिक रोजगार देण्याचे आश्वासन देणाऱ्या ६७,००० कोटी रुपयांच्या हरित ऊर्जा करारावर स्वाक्षरी केली आहे. दुसरीकडे, आदित्य बिर्ला समूहाने हिंदाल्को इंडस्ट्रीज लिमिटेडच्या माध्यमातून कन्सारिगुडा येथील आपल्या ॲल्युमिना रिफायनरीचा विस्तार करण्यासाठी १२,००० कोटी रुपयांच्या अतिरिक्त गुंतवणुकीचा प्रस्ताव दिला आहे. हा विस्तार आधीच सुरू असलेल्या ८,००० कोटी रुपयांच्या १ एमटीपीए ग्रीनफिल्ड प्रकल्पाव्यतिरिक्त असणार आहे. पश्चिम बंगालमध्ये मुख्यमंत्र्यांनी ६०० कोटी रुपयांच्या लक्स कोझी गारमेंट हबची पायाभरणी केली. या काही क्षुल्लक रकमा नाहीत; देशांतर्गत आणि औद्योगिक भांडवलशाहीला अजूनही भारतात गुंतवणूक करण्यासारखी संधी दिसत आहे. परंतु, सत्ताधाऱ्यांनी स्वतःला हा प्रश्न विचारला पाहिजे की केवळ या घोषणांचे स्वागत करणे पुरेसे आहे का, की राज्याची प्रशासकीय यंत्रणा या स्वाक्षऱ्यांचे रूपांतर पोलाद, रोजगार आणि कार्यान्वित सार्वजनिक सुविधांमध्ये करू शकेल?
రాష్ట్రాల వ్యాప్తంగా చూస్తే పెట్టుబడుల ఉద్దేశాల చిట్టా మునుపెన్నడూ లేనంతగా నిండిపోయింది. 8,000లకు పైగా ఉద్యోగాలను ఇస్తామని హామీ ఇస్తూ ఒడిశా రూ.67,000 కోట్ల హరిత ఇంధన ఒప్పందంపై సంతకం చేసింది. మరోవైపు ఆదిత్య బిర్లా గ్రూప్, హిండాల్కో ఇండస్ట్రీస్ లిమిటెడ్ ద్వారా కన్సారీగూడలో తన అల్యూమినా రిఫైనరీని విస్తరించేందుకు అదనంగా రూ.12,000 కోట్లను ప్రతిపాదించింది. ఇది ఇప్పటికే కొనసాగుతున్న రూ.8,000 కోట్ల, 1 ఎమ్టీపీఏ గ్రీన్ ఫీల్డ్ ప్రాజెక్ట్కు అదనం. పశ్చిమ బెంగాల్లో, ముఖ్యమంత్రి రూ.600 కోట్ల లక్స్ కోజీ గార్మెంట్ హబ్కు శంకుస్థాపన చేశారు. ఇవి చిన్న మొత్తాలు కావు; దేశీయ, పారిశ్రామిక మూలధనం ఇప్పటికీ భారతదేశంలో పెట్టుబడికి తగిన అవకాశాలను చూస్తోంది. అయితే ఒక ప్రభుత్వాధినేత తనను తాను వేసుకోవాల్సిన ప్రశ్న.. ఈ ప్రకటనలు ఆహ్వానించదగినవా కాదా అని కాదు, సంతకాలను ఉక్కుగా, ఉద్యోగాలుగా, మెరుగైన ప్రజా వసతులుగా మార్చగల ఆచరణాత్మక యంత్రాంగం రాష్ట్రానికి ఉందా లేదా అని.
மாநிலங்கள் முழுவதும் முதலீட்டு நோக்கங்களின் பட்டியல் முன்னெப்போதையும் விட நிரம்பியிருக்கிறது. 8,000-க்கும் மேற்பட்ட வேலைவாய்ப்புகளை உறுதியளிக்கும் ₹67,000 கோடி மதிப்பிலான பசுமை ஆற்றல் ஒப்பந்தத்தில் ஒடிசா கையெழுத்திட்டுள்ளது. அதேசமயம், ஆதித்யா பிர்லா குழுமம், ஹிண்டால்கோ இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட் மூலம், கன்சாரிகுடாவில் உள்ள தனது அலுமினா சுத்திகரிப்பு ஆலை விரிவாக்கத்திற்கு கூடுதலாக ₹12,000 கோடியை முன்மொழிந்துள்ளது; இது ஏற்கனவே நடைபெற்று வரும் ₹8,000 கோடி மதிப்பிலான 1 எம்.டி.பி.ஏ பசுமைவெளித் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாகும். மேற்கு வங்கத்தில், ₹600 கோடி மதிப்பிலான லக்ஸ் கோஸி ஆடை மையத்திற்கு முதலமைச்சர் அடிக்கல் நாட்டினார். இவை சாதாரண தொகைகள் அல்ல; உள்நாட்டு மற்றும் தொழில்துறை மூலதனங்கள், இந்தியாவில் முதலீடு செய்வதற்கான வாய்ப்புகளை இன்னமும் நம்புகின்றன. அதிகாரத்தில் இருப்பவர்கள் தங்களைத் தாங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டிய கேள்வி, இந்த அறிவிப்புகள் வரவேற்கத்தக்கவையா என்பதல்ல; மாறாக, மாநிலத்தின் செயல்பாட்டு இயந்திரம் இந்த கையெழுத்துகளை இரும்பாகவும், வேலைவாய்ப்புகளாகவும், செயல்படும் பொதுச் சொத்துகளாகவும் மாற்ற முடியுமா என்பதுதான்.
રાજ્યોમાં ઇરાદાઓનો ચોપડો ભાગ્યે જ આટલો ભરેલો જોવા મળ્યો છે. ઓડિશાએ 8,000થી વધુ રોજગારીનું વચન આપતા ₹67,000 કરોડના ગ્રીન એનર્જી કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જ્યારે આદિત્ય બિરલા ગ્રૂપે, હિંડાલ્કો ઇન્ડસ્ટ્રીઝ લિમિટેડ મારફતે, કાંસારીગુડા ખાતે ચાલી રહેલા ₹8,000 કરોડના 1 MTPA ગ્રીનફિલ્ડ પ્રોજેક્ટ ઉપરાંત, તેની એલ્યુમિના રિફાઇનરીના વિસ્તરણ માટે વધારાના ₹12,000 કરોડની દરખાસ્ત કરી છે. પશ્ચિમ બંગાળમાં, મુખ્યમંત્રીએ ₹600 કરોડના લક્સ કોઝી ગાર્મેન્ટ હબનો શિલાન્યાસ કર્યો. આ રકમ નાનીસૂની નથી; સ્થાનિક અને ઔદ્યોગિક મૂડી હજુ પણ ભારતીય તકોમાં ભરોસો મૂકવા યોગ્ય માને છે. પરંતુ સત્તાધીશે પોતાને એ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ કે માત્ર જાહેરાતો આવકાર્ય છે કે કેમ તે નહીં, પરંતુ શું રાજ્યની વહીવટી વ્યવસ્થા આ હસ્તાક્ષરોને પોલાદ, રોજગારી અને કાર્યરત જાહેર સુવિધાઓમાં પરિવર્તિત કરી શકે છે કે કેમ.
The civic gapनागरिक सुविधाओं की खाईনাগরিক পরিকাঠামোর ঘাটতিनागरी तफावतమౌలిక సదుపాయాల లేమిகுடிமைப் பணிகளில் உள்ள இடைவெளிનાગરિક સુવિધાઓનો અભાવ
Set the grand pacts beside the granular files and a tension emerges. A committee has proposed a ₹10-crore project to end undulations on S.A. Road, blamed primarily on settlement of a four-lane carriageway, with the Mayor citing the need for timely disbursal of funds. Chennai Corporation plans to improve 80 km of roads across Perambur-Vyasarpadi, Ambattur and Guindy Industrial Estates at around ₹1.18 crore, including transit integration and junction upgrades, while Tamil Nadu seeks Union government assistance for a ₹6,600-crore MRTS revamp to Chennai Metro standards. Visakhapatnam has approved a ₹9-crore scientific waste system for Gajuwaka's dumping yard issues. Indian infrastructure too often pays twice: first to build, then to correct weak design, poor supervision or delayed funding.
इन भव्य समझौतों की तुलना जब जमीनी फाइलों से की जाती है, तो एक स्पष्ट विरोधाभास उभरता है। एक समिति ने एस.ए. रोड पर उबड़-खाबड़पन खत्म करने के लिए ₹10 करोड़ की परियोजना का प्रस्ताव रखा है, जिसका मुख्य कारण फोर-लेन सड़क के धंसने को बताया गया है, और मेयर ने इसके लिए समय पर धन आवंटन की आवश्यकता जताई है। चेन्नई नगर निगम की योजना पेरंबूर-व्यासर्पाड़ी, अंबत्तूर और गिंडी औद्योगिक संपदाओं में ट्रांजिट एकीकरण और जंक्शन अपग्रेड सहित लगभग 80 किलोमीटर सड़कों को ₹1.18 करोड़ की लागत से सुधारने की है। वहीं, तमिलनाडु चेन्नई मेट्रो के मानकों के अनुरूप ₹6,600 करोड़ के एमआरटीएस (MRTS) के आधुनिकीकरण के लिए केंद्र सरकार से सहायता मांग रहा है। विशाखापत्तनम ने गाजुवाका के डंपिंग यार्ड की समस्याओं को सुलझाने के लिए ₹9 करोड़ की वैज्ञानिक कचरा प्रणाली को मंजूरी दी है। भारतीय बुनियादी ढांचे को अक्सर दोहरी कीमत चुकानी पड़ती है: पहली बार निर्माण के लिए, और दूसरी बार कमजोर डिजाइन, खराब पर्यवेक्षण या धन आवंटन में देरी को सुधारने के लिए।
বৃহৎ চুক্তিগুলির পাশে সাধারণ প্রশাসনিক ফাইলগুলি রাখলে একটি বৈসাদৃশ্য ফুটে ওঠে। একটি কমিটি এস.এ. রোডের উঁচুনিচু অবস্থা দূর করার জন্য ১০ কোটি টাকার একটি প্রকল্প প্রস্তাব করেছে—মূলত চার লেনের রাস্তা বসে যাওয়ার কারণেই এই সমস্যা—যেখানে মেয়র সময়মতো তহবিল বরাদ্দের প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করেছেন। চেন্নাই কর্পোরেশন পেরাম্বুর-ব্যাসর্পদী, আম্বাত্তুর এবং গুইন্ডি ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট জুড়ে ৮০ কিলোমিটার রাস্তা প্রায় ১.১৮ কোটি টাকায় উন্নত করার পরিকল্পনা করেছে, যার মধ্যে ট্রানজিট ইন্টিগ্রেশন এবং জংশন আপগ্রেডও রয়েছে। অপরদিকে তামিলনাড়ু চেন্নাই মেট্রোর সমকক্ষ করতে এমআরটিএস-এর সংস্কারের জন্য ৬,৬০০ কোটি টাকার প্রকল্পে কেন্দ্রীয় সরকারের সহায়তা চাইছে। বিশাখাপত্তনম গাজুওয়াকার ডাম্পিং ইয়ার্ড সমস্যার সমাধানে ৯ কোটি টাকার একটি বিজ্ঞানসম্মত বর্জ্য ব্যবস্থা অনুমোদন করেছে। ভারতের পরিকাঠামোর ক্ষেত্রে প্রায়শই দু'বার মূল্য চোকাতে হয়: প্রথমে নির্মাণের জন্য, তারপর দুর্বল নকশা, ত্রুটিপূর্ণ নজরদারি বা দেরিতে আসা তহবিলের কারণে হওয়া ভুল সংশোধনের জন্য।
या भव्य करारांची तुलना सूक्ष्म आणि प्रलंबित फायलींशी केल्यास एक तणाव दिसून येतो. एका समितीने एस. ए. रोडवरील चढउतार दूर करण्यासाठी १० कोटी रुपयांच्या प्रकल्पाचा प्रस्ताव दिला आहे; हे चढउतार प्रामुख्याने चौपदरी रस्त्याच्या खचण्यामुळे निर्माण झाले आहेत, ज्यावर वेळेवर निधी वितरित करण्याची गरज महापौरांनी बोलून दाखवली आहे. चेन्नई महानगरपालिकेने पेरंबूर-व्यासर्पाडी, अंबात्तूर आणि गिंडी औद्योगिक वसाहतींमधील ८० किलोमीटर रस्त्यांच्या सुधारणेसाठी सुमारे १.१८ कोटी रुपयांची योजना आखली आहे, ज्यात वाहतूक एकत्रीकरण आणि जंक्शनच्या सुधारणांचा समावेश आहे. त्याचवेळी, तमिळनाडूने एमआरटीएस प्रणाली चेन्नई मेट्रोच्या दर्जापर्यंत सुधारण्यासाठी ६,६०० कोटी रुपयांच्या प्रकल्पासाठी केंद्र सरकारकडे मदत मागितली आहे. विशाखापट्टणमने गाजुवाका येथील कचराभूमीच्या समस्येवर तोडगा काढण्यासाठी ९ कोटी रुपयांच्या वैज्ञानिक कचरा व्यवस्थापन प्रणालीला मंजुरी दिली आहे. भारतातील पायाभूत सुविधांना बऱ्याचदा दुहेरी किंमत मोजावी लागते: आधी बांधकामासाठी आणि नंतर कमकुवत रचना, खराब देखरेख किंवा निधीतील विलंबामुळे झालेल्या चुका सुधारण्यासाठी.
ఈ భారీ ఒప్పందాలను క్షేత్రస్థాయిలోని ఫైళ్లతో పోల్చి చూస్తే ఒక వైరుధ్యం కనిపిస్తుంది. ఎస్.ఏ. రోడ్డులోని హెచ్చుతగ్గులను తొలగించడానికి ఒక కమిటీ రూ.10 కోట్ల ప్రాజెక్టును ప్రతిపాదించింది. నాలుగు లేన్ల రహదారి కుంగిపోవడమే దీనికి ప్రధాన కారణం కాగా, నిధుల సకాల పంపిణీ అవసరాన్ని మేయర్ ఉదహరించారు. చెన్నై కార్పొరేషన్ పెరంబూర్-వ్యాసర్పాడి, అంబత్తూర్ మరియు గిండి ఇండస్ట్రియల్ ఎస్టేట్లలోని 80 కిలోమీటర్ల రోడ్లను దాదాపు రూ.1.18 కోట్లతో మెరుగుపరచాలని యోచిస్తోంది. ఇందులో రవాణా అనుసంధానం, జంక్షన్ల అభివృద్ధి కూడా ఉన్నాయి. కాగా, ఎంఆర్టీఎస్ను చెన్నై మెట్రో ప్రమాణాలకు పెంచేందుకు వీలుగా రూ.6,600 కోట్ల సహాయం కోసం తమిళనాడు కేంద్ర ప్రభుత్వాన్ని అభ్యర్థిస్తోంది. గాజువాక డంపింగ్ యార్డ్ సమస్యల పరిష్కారానికిగాను విశాఖపట్నం రూ.9 కోట్ల శాస్త్రీయ వ్యర్థాల నిర్వహణ వ్యవస్థను ఆమోదించింది. భారతదేశంలోని మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు తరచుగా రెండుసార్లు మూల్యం చెల్లిస్తుంటాయి: మొదట నిర్మించడానికి, ఆ తర్వాత బలహీనమైన డిజైన్, పేలవమైన పర్యవేక్షణ లేదా నిధుల ఆలస్యాన్ని సరిదిద్దడానికి.
பிரம்மாண்டமான ஒப்பந்தங்களை, அடித்தட்டு கோப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு முரண்பாடு எழுகிறது. எஸ்.ஏ. சாலையில் உள்ள மேடு பள்ளங்களைச் சரிசெய்ய ஒரு குழு ₹10 கோடி மதிப்பிலான திட்டத்தை முன்மொழிந்துள்ளது. நான்கு வழிச்சாலையில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவே இதற்கு முக்கியக் காரணமாகக் கூறப்படுகிறது; இதற்கு நிதியை உரிய நேரத்தில் ஒதுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை மேயர் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். பெரம்பூர்-வியாசர்பாடி, அம்பத்தூர் மற்றும் கிண்டி தொழிற்பேட்டைகளில் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சந்திப்பு மேம்பாடுகள் உட்பட 80 கி.மீ சாலைகளை சுமார் ₹1.18 கோடியில் சீரமைக்க சென்னை மாநகராட்சி திட்டமிட்டுள்ளது. அதேவேளையில், சென்னை மெட்ரோ தரத்திற்கு இணையாக ₹6,600 கோடியில் பறக்கும் ரயில் திட்டத்தை மேம்படுத்த ஒன்றிய அரசின் உதவியை தமிழ்நாடு கோரியுள்ளது. விசாகப்பட்டினத்தில், காஜுவாக்கா குப்பைக்கிடங்குப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க ₹9 கோடி மதிப்பிலான அறிவியல் பூர்வமான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தியக் கட்டமைப்புத் துறை பெரும்பாலும் இரண்டு முறை விலைகொடுக்கிறது: முதலில் கட்டியெழுப்புவதற்கு, பின்னர் பலவீனமான வடிவமைப்பு, மோசமான கண்காணிப்பு அல்லது தாமதமான நிதி ஒதுக்கீடு ஆகியவற்றைச் சரிசெய்வதற்கு.
મોટા કરારોને કામગીરીની વાસ્તવિક ફાઈલો સાથે સરખાવો તો એક વિરોધાભાસ ઊભો થાય છે. એક સમિતિએ એસ.એ. રોડ પરના ખાડા-ટેકરા દૂર કરવા માટે ₹10 કરોડના પ્રોજેક્ટની દરખાસ્ત કરી છે, જે મુખ્યત્વે ફોર-લેન માર્ગના બેસી જવાના કારણે સર્જાયા છે, જ્યારે મેયરે ભંડોળ સમયસર ફાળવવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂક્યો છે. ચેન્નાઈ કોર્પોરેશને પેરામ્બુર-વ્યાસરપદી, અંબાત્તુર અને ગિન્ડી ઔદ્યોગિક વસાહતોમાં ટ્રાન્ઝિટ ઇન્ટિગ્રેશન અને જંકશન અપગ્રેડેશન સહિત આશરે 80 કિમીના રસ્તાઓ સુધારવા માટે ₹1.18 કરોડની યોજના બનાવી છે, જ્યારે તમિલનાડુ ચેન્નાઈ મેટ્રોના ધોરણે ₹6,600 કરોડના MRTS નવનીકરણ માટે કેન્દ્ર સરકારની સહાય માંગી રહ્યું છે. વિશાખાપટ્ટનમે ગાજુવાકાની ડમ્પિંગ યાર્ડની સમસ્યાઓ ઉકેલવા ₹9 કરોડની વૈજ્ઞાનિક કચરા-નિકાલ પ્રણાલીને મંજૂરી આપી છે. ભારતીય માળખાગત સુવિધાઓ માટે ઘણીવાર બમણો ખર્ચ ચૂકવવો પડે છે: પહેલા નિર્માણ માટે, અને પછી નબળી ડિઝાઇન, અપૂરતી દેખરેખ અથવા વિલંબિત ભંડોળને કારણે થતી ખામીઓ સુધારવા માટે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष आकलनমুদ্রার দুই পিঠের ন্যায্য বিচারदोन्ही बाजूंची यथार्थताవాదనలకు రెండు పార్శ్వాలుஇருதரப்பு வாதங்களின் நியாயம்બંને પક્ષોની વાસ્તવિકતા
The optimist's case is honest. Large pacts can crowd in downstream industry, and Odisha's aluminium and metallurgy ambitions show how anchor investment can reinforce an ecosystem; Andhra Pradesh's ₹1,010-crore pooled municipal bond framework is precisely the innovation smaller municipalities need to reach capital markets collectively. The sceptic's case is equally honest. The bullet train project now faces a possible ₹40,000-crore burden after land compensation was raised from ₹50 to ₹660 per square metre by LARRA, with the project authority before the Gujarat High Court warning against that burden being cast on it. Speed must not become a licence to ignore fairness or finance. Both truths must be held at once.
आशावादी का तर्क ईमानदार है। बड़े समझौते डाउनस्ट्रीम उद्योगों को आकर्षित कर सकते हैं, और ओडिशा की एल्युमीनियम एवं धातु विज्ञान संबंधी महत्वाकांक्षाएं दिखाती हैं कि कैसे 'एंकर निवेश' एक पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत कर सकता है; आंध्र प्रदेश का ₹1,010 करोड़ का 'पूल्ड म्युनिसिपल बॉन्ड' ढांचा ठीक वही नवाचार है जिसकी छोटे नगर पालिकाओं को सामूहिक रूप से पूंजी बाजार तक पहुंचने के लिए आवश्यकता है। संशयवादी का तर्क भी उतना ही ईमानदार है। बुलेट ट्रेन परियोजना को अब ₹40,000 करोड़ के संभावित बोझ का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि एलएआरआरए (LARRA) द्वारा भूमि मुआवजे को ₹50 से बढ़ाकर ₹660 प्रति वर्ग मीटर कर दिया गया है। परियोजना प्राधिकरण ने गुजरात उच्च न्यायालय के समक्ष यह चेतावनी दी है कि यह वित्तीय भार उन पर न डाला जाए। गतिशीलता को निष्पक्षता या वित्त की अनदेखी करने का लाइसेंस नहीं बनना चाहिए। दोनों सच्चाइयों को एक साथ स्वीकारना होगा।
আশাবাদীর যুক্তি সৎ। বড় চুক্তিগুলো অনুসারী শিল্পকে আকৃষ্ট করতে পারে, এবং ওড়িশার অ্যালুমিনিয়াম ও ধাতুবিদ্যার উচ্চাকাঙ্ক্ষা দেখায় কীভাবে মূল বিনিয়োগ একটি সম্পূর্ণ বাস্তুতন্ত্রকে শক্তিশালী করতে পারে; অন্ধ্রপ্রদেশের ১,০১০ কোটি টাকার একত্রিত মিউনিসিপ্যাল বন্ড কাঠামো ঠিক সেই উদ্ভাবন যা ছোট পৌরসভাগুলির যৌথভাবে মূলধন বাজারে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজন। সন্দেহবাদীর যুক্তিও সমানভাবে সৎ। জমি অধিগ্রহণ আইন (LARRA) অনুযায়ী জমির ক্ষতিপূরণ প্রতি বর্গমিটারে ৫০ টাকা থেকে বাড়িয়ে ৬৬০ টাকা করার পর বুলেট ট্রেন প্রকল্প এখন সম্ভাব্য ৪০,০০০ কোটি টাকার অতিরিক্ত বোঝার সম্মুখীন। গুজরাট হাইকোর্টে প্রকল্প কর্তৃপক্ষ এই বোঝা তাদের উপর চাপিয়ে দেওয়ার বিষয়ে সতর্ক করেছে। গতির দোহাই দিয়ে ন্যায্যতা বা অর্থের বিষয়টি উপেক্ষা করার ছাড়পত্র দেওয়া যায় না। এই দুটি সত্যকেই একসঙ্গে ধারণ করতে হবে।
आशावादी दृष्टिकोन प्रामाणिक आहे. मोठे करार संलग्न उद्योगांना आकर्षित करू शकतात आणि ओडिशाची ॲल्युमिनियम व धातूशास्त्रातील महत्त्वाकांक्षा हे दर्शवते की मुख्य गुंतवणूक संपूर्ण परिसंस्थेला कशी बळकटी देऊ शकते. आंध्र प्रदेशाचा १,०१० कोटी रुपयांचा एकत्रित म्युनिसिपल बाँड आराखडा हा नेमका तोच अभिनव उपाय आहे, ज्याची छोट्या नगरपालिकांना भांडवली बाजारापर्यंत सामूहिकरीत्या पोहोचण्यासाठी गरज आहे. संशयवाद्यांचा युक्तिवादही तितकाच प्रामाणिक आहे. लारा कायद्यांतर्गत जमिनीची नुकसानभरपाई ५० रुपयांवरून ६६० रुपये प्रति चौरस मीटर इतकी वाढवल्यामुळे बुलेट ट्रेन प्रकल्पावर आता ४०,००० कोटी रुपयांचा संभाव्य बोजा पडण्याची शक्यता आहे. प्रकल्प प्राधिकरणाने गुजरात उच्च न्यायालयासमोर हा बोजा त्यांच्यावर लादण्याविरुद्ध इशारा दिला आहे. वेगाचा अर्थ न्याय किंवा वित्तपुरवठ्याकडे दुर्लक्ष करण्याचा परवाना असा होता कामा नये. ही दोन्ही सत्ये एकाच वेळी स्वीकारायला हवीत.
ఆశావాదుల వాదనలో నిజాయితీ ఉంది. పెద్ద ఒప్పందాలు దిగువ స్థాయి పరిశ్రమలను ఆకర్షిస్తాయి, మరియు ఒడిశా అల్యూమినియం, మెటలర్జీ ఆశయాలు ఒక కీలక పెట్టుబడి పారిశ్రామిక వ్యవస్థను ఎలా బలోపేతం చేస్తుందో చూపుతున్నాయి; ఆంధ్రప్రదేశ్ యొక్క రూ.1,010 కోట్ల పూల్డ్ మున్సిపల్ బాండ్ ఫ్రేమ్వర్క్ అనేది చిన్న మునిసిపాలిటీలు ఉమ్మడిగా మూలధన మార్కెట్లను చేరుకోవడానికి అవసరమైన ఖచ్చితమైన ఆవిష్కరణ. అదే సమయంలో సంశయవాదుల వాదనలో కూడా అంతే నిజాయితీ ఉంది. భూమి పరిహారాన్ని లారా (LARRA) చదరపు మీటరుకు రూ.50 నుంచి రూ.660కి పెంచడంతో బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు రూ.40,000 కోట్ల భారాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. ఈ భారాన్ని తమపై మోపవద్దని ప్రాజెక్ట్ అథారిటీ గుజరాత్ హైకోర్టును ఆశ్రయించి హెచ్చరించింది. వేగం అనేది న్యాయాన్ని లేదా ఆర్థిక వనరులను విస్మరించడానికి ఒక లైసెన్స్గా మారకూడదు. ఈ రెండు సత్యాలనూ ఒకేసారి పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
நம்பிக்கையாளர்களின் வாதம் நேர்மையானது. பெரிய ஒப்பந்தங்கள் சார்புத் தொழில்களை ஈர்க்க முடியும், மேலும் ஒடிசாவின் அலுமினியம் மற்றும் உலோகவியல் லட்சியங்கள், பிரதான முதலீடு ஒரு தொழில் சூழலை எவ்வாறு வலுப்படுத்தும் என்பதைக் காட்டுகின்றன; ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ₹1,010 கோடி மதிப்பிலான ஒருங்கிணைந்த நகராட்சிப் பத்திரக் கட்டமைப்பு என்பது, சிறிய நகராட்சிகள் கூட்டாக மூலதனச் சந்தைகளை அடைவதற்குத் தேவையான துல்லியமான ஒரு கண்டுபிடிப்பாகும். சந்தேகம் கொண்டவர்களின் வாதமும் அதே அளவுக்கு நேர்மையானது. லாரா சட்டத்தின் கீழ், நில இழப்பீடு ஒரு சதுர மீட்டருக்கு ₹50-லிருந்து ₹660 ஆக உயர்த்தப்பட்ட பிறகு, புல்லட் ரயில் திட்டம் இப்போது ₹40,000 கோடி கூடுதல் சுமையை எதிர்கொள்ள வாய்ப்புள்ளது; இந்தச் சுமையைத் தங்கள் மீது சுமத்த வேண்டாம் என திட்ட ஆணையம் குஜராத் உயர் நீதிமன்றத்தில் எச்சரித்துள்ளது. வேகம் என்பது நியாயத்தையோ அல்லது நிதியையோ புறக்கணிப்பதற்கான உரிமமாக மாறிவிடக் கூடாது. இந்த இரண்டு உண்மைகளையும் ஒரே நேரத்தில் நாம் உணர்ந்தாக வேண்டும்.
આશાવાદીઓનો તર્ક પ્રામાણિક છે. મોટા કરારો નાના અને સહાયક ઉદ્યોગોને આકર્ષી શકે છે, અને ઓડિશાની એલ્યુમિનિયમ અને ધાતુવિજ્ઞાન ક્ષેત્રની મહત્વાકાંક્ષાઓ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે એક મુખ્ય રોકાણ આખી ઇકોસિસ્ટમને મજબૂત કરી શકે છે; આંધ્રપ્રદેશનું ₹1,010 કરોડનું પૂલ્ડ મ્યુનિસિપલ બોન્ડ માળખું બરાબર એવી જ નવીનતા છે જેની નાની નગરપાલિકાઓને સામૂહિક રીતે મૂડી બજારો સુધી પહોંચવા માટે જરૂર છે. સંશયવાદીઓનો તર્ક પણ એટલો જ સાચો છે. LARRA દ્વારા જમીનના વળતરમાં પ્રતિ ચોરસ મીટરે ₹50 થી વધારીને ₹660 કરવામાં આવ્યા બાદ, બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ પર હવે સંભવિત ₹40,000 કરોડનો બોજ આવી પડ્યો છે, અને પ્રોજેક્ટ ઓથોરિટીએ ગુજરાત હાઈકોર્ટ સમક્ષ ચેતવણી આપી છે કે આ બોજ તેમના પર ન નાખવામાં આવે. ઝડપ એ ન્યાયીપણું અથવા નાણાકીય શિસ્તને અવગણવાનો પરવાનો ન બની જવી જોઈએ. આ બંને સત્યોને એકસાથે સ્વીકારવા જ રહ્યા.
The silent drainखामोश निकासीনিঃশব্দ নিষ্কাশনमूक गळतीఆర్థిక వ్యవస్థకు నిశ్శబ్ద గండిஅமைதியான கசிவுમૌન આર્થિક નુકસાન
Even as states hustle for formal investment, a parallel economy hollows out the fiscal capacity that funds everything else. Telangana Today flags an illicit trade economy of ₹11.76 lakh crore — smuggling and counterfeiting that punish compliant businesses, weaken the tax base and make public investment harder to finance. Growth is strongest when it is formal, productive and widely felt; a shadow economy of that scale is a silent emergency no memorandum can offset. The pack rewards the concrete over the ceremonial: jobs are promised in thousands, but a pact is not a payroll; the MRTS revamp depends on how the Union government treats the project; the bullet train's arithmetic wobbles on compensation.
एक ओर जहां राज्य औपचारिक निवेश के लिए जद्दोजहद कर रहे हैं, वहीं एक समानांतर अर्थव्यवस्था उस राजकोषीय क्षमता को खोखला कर रही है जो बाकी सब चीजों का वित्तपोषण करती है। 'तेलंगाना टुडे' ने ₹11.76 लाख करोड़ की अवैध व्यापार अर्थव्यवस्था की ओर इशारा किया है — तस्करी और जालसाजी, जो नियम मानने वाले व्यवसायों को दंडित करती है, कर आधार को कमजोर करती है और सार्वजनिक निवेश के वित्तपोषण को मुश्किल बनाती है। विकास तब सबसे मजबूत होता है जब वह औपचारिक, उत्पादक और व्यापक रूप से महसूस किया जाने वाला हो; इस पैमाने की छाया अर्थव्यवस्था एक खामोश आपातकाल है जिसकी भरपाई कोई समझौता ज्ञापन नहीं कर सकता। यथार्थ, समारोहों की तुलना में ठोस परिणामों को महत्व देता है: हजारों नौकरियों का वादा किया जाता है, लेकिन करार कोई वेतन-पर्ची नहीं होता; एमआरटीएस का आधुनिकीकरण इस बात पर निर्भर करता है कि केंद्र सरकार इस परियोजना को कैसे लेती है; बुलेट ट्रेन का गणित मुआवजे के सवाल पर डगमगा रहा है।
রাজ্যগুলি যখন আনুষ্ঠানিক বিনিয়োগের জন্য মরিয়া হয়ে উঠছে, তখন একটি সমান্তরাল অর্থনীতি কোষাগারের সেই ক্ষমতাকে ফাঁপা করে দিচ্ছে যা অন্যান্য সমস্ত কাজে অর্থ জোগান দেয়। 'তেলেঙ্গানা টুডে' ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকার একটি অবৈধ বাণিজ্য অর্থনীতির দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে—চোরাচালান এবং জালিয়াতি যা আইন মান্যকারী ব্যবসাগুলিকে শাস্তি দেয়, করের ভিত্তিকে দুর্বল করে এবং সরকারি বিনিয়োগের অর্থায়ন আরও কঠিন করে তোলে। প্রবৃদ্ধি তখনই সবচেয়ে শক্তিশালী হয় যখন তা আনুষ্ঠানিক, উৎপাদনশীল এবং সর্বজনীনভাবে অনুভূত হয়; এই মাপের একটি ছায়াসর্বস্ব অর্থনীতি হলো এক নিঃশব্দ জরুরি অবস্থা যা কোনো স্মারকলিপি দিয়ে পূরণ করা সম্ভব নয়। আনুষ্ঠানিকতার চেয়ে বাস্তবের কদর বেশি হওয়া উচিত: হাজার হাজার চাকরির প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়, কিন্তু চুক্তি মানেই বেতন নয়; এমআরটিএস সংস্কার নির্ভর করছে কেন্দ্রীয় সরকার প্রকল্পটিকে কীভাবে দেখছে তার ওপর; বুলেট ট্রেনের অঙ্ক ক্ষতিপূরণের ধাক্কায় টলমল করছে।
राज्ये एका बाजूला अधिकृत गुंतवणुकीसाठी धडपडत असतानाच, दुसरीकडे एक समांतर अर्थव्यवस्था राज्याच्या त्या आर्थिक क्षमतेलाच पोखरत आहे ज्यावर इतर सर्व गोष्टी अवलंबून आहेत. 'तेलंगणा टुडे'ने ११.७६ लाख कोटी रुपयांच्या अवैध व्यापार अर्थव्यवस्थेकडे लक्ष वेधले आहे — तस्करी आणि बनावट उत्पादनांमुळे प्रामाणिक व्यवसायांचे नुकसान होते, कराचा पाया कमकुवत होतो आणि सार्वजनिक गुंतवणुकीला वित्तपुरवठा करणे कठीण होऊन बसते. जेव्हा वाढ ही औपचारिक, उत्पादक आणि सर्वव्यापी असते तेव्हाच ती सर्वात भक्कम असते; एवढ्या मोठ्या प्रमाणावरील छुप्या अर्थव्यवस्थेमुळे निर्माण होणारी मूक आणीबाणी कोणताही सामंजस्य करार भरून काढू शकत नाही. पोकळ समारंभांपेक्षा ठोस कृतीलाच महत्त्व दिले जाते: हजारो रोजगारांची आश्वासने दिली जातात, परंतु करार म्हणजे प्रत्यक्ष वेतन नव्हे; एमआरटीएस सुधारणा प्रकल्प केंद्र सरकार त्याच्याकडे कसे पाहते यावर अवलंबून आहे; आणि बुलेट ट्रेनचे गणित नुकसानभरपाईच्या मुद्द्यावर डळमळीत होत आहे.
రాష్ట్రాలు అధికారిక పెట్టుబడుల కోసం ఆరాటపడుతున్నప్పటికీ, ఒక సమాంతర ఆర్థిక వ్యవస్థ మిగతా అన్నింటికీ నిధులు సమకూర్చే కోశాగార సామర్థ్యాన్ని అడుగంటిస్తోంది. రూ.11.76 లక్షల కోట్ల అక్రమ వాణిజ్య ఆర్థిక వ్యవస్థ ఉందని 'తెలంగాణ టుడే' ఎత్తిచూపింది - స్మగ్లింగ్, నకిలీ ఉత్పత్తుల తయారీ అనేవి చట్టబద్ధంగా నడిచే వ్యాపారాలను దెబ్బతీస్తాయి, పన్ను ఆదాయాన్ని బలహీనపరుస్తాయి మరియు ప్రభుత్వ పెట్టుబడులకు నిధులు సమకూర్చడాన్ని కష్టతరం చేస్తాయి. వృద్ధి అనేది అధికారికంగా, ఉత్పాదకతతో మరియు అందరికీ అనుభవంలోకి వచ్చినప్పుడే అత్యంత బలంగా ఉంటుంది; ఆ స్థాయి భయంకరమైన షాడో ఎకానమీ (చీకటి ఆర్థిక వ్యవస్థ) ఏ ఒప్పందమూ పూడ్చలేని నిశ్శబ్ద అత్యవసర పరిస్థితి. ఈ ప్రయాణం లాంఛనాల కంటే ఆచరణాత్మక ఫలితాలకే పట్టంగడుతుంది: వేలాదిగా ఉద్యోగాలు ఇస్తామని హామీ ఇస్తున్నారు, కానీ ఒక ఒప్పందం అంటే జీతాల పట్టీ కాదు; ఎంఆర్టీఎస్ ప్రక్షాళన అనేది ఆ ప్రాజెక్టు పట్ల కేంద్ర ప్రభుత్వం ఎలా వ్యవహరిస్తుందనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది; బుల్లెట్ రైలు లెక్కలు పరిహారం అంశంపై ఊగిసలాడుతున్నాయి.
மாநிலங்கள் முறையான முதலீடுகளுக்காகத் தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வரும் நிலையிலும், ஒரு இணைப் பொருளாதாரம் மற்ற அனைத்திற்கும் நிதியளிக்கும் நிதித் திறனைக் குலைத்து வருகிறது. தெலங்கானா டுடே நாளிதழ் ₹11.76 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சட்டவிரோத வர்த்தகப் பொருளாதாரத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது - கடத்தல் மற்றும் போலிப் பொருட்கள் உற்பத்தி ஆகியவை சட்டத்தை மதிக்கும் வணிகங்களைத் தண்டிக்கின்றன, வரி தளத்தை பலவீனப்படுத்துகின்றன மற்றும் பொது முதலீட்டுக்கான நிதியாதாரத்தைக் கடினமாக்குகின்றன. வளர்ச்சி முறையானதாகவும், உற்பத்தித் திறன் கொண்டதாகவும், பரவலாக உணரப்படும்போதும் தான் அது மிகவும் வலுவாக இருக்கும்; அந்த அளவிலான நிழல் பொருளாதாரம் என்பது எந்தவொரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தாலும் ஈடுகட்ட முடியாத ஒரு அமைதியான அவசரநிலையாகும். வெறும் சடங்குகளுக்குப் பதிலாக உறுதியான செயல்களே பலனளிக்கும்: வேலைவாய்ப்புகள் ஆயிரக்கணக்கில் உறுதியளிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் ஒரு ஒப்பந்தம் என்பது சம்பளப் பட்டியல் அல்ல; பறக்கும் ரயில் திட்ட மேம்பாடு என்பது அத்திட்டத்தை ஒன்றிய அரசு எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது; புல்லட் ரயிலின் கணக்குகள் இழப்பீட்டு விவகாரத்தில் தள்ளாடுகிறது.
ભલે રાજ્યો ઔપચારિક રોકાણ માટે મથામણ કરતા હોય, પરંતુ એક સમાંતર અર્થતંત્ર એ રાજકોષીય ક્ષમતાને ખોખલી કરી રહ્યું છે જેના થકી અન્ય બધી બાબતોને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે. 'તેલંગાણા ટુડે'એ ₹11.76 લાખ કરોડના ગેરકાયદેસર વેપાર અર્થતંત્ર તરફ ધ્યાન દોર્યું છે — દાણચોરી અને નકલી માલસામાન, જે કાયદાનું પાલન કરતા વ્યવસાયોને નુકસાન પહોંચાડે છે, કરનો વ્યાપ નબળો પાડે છે અને જાહેર રોકાણોને ભંડોળ પૂરું પાડવું મુશ્કેલ બનાવે છે. વિકાસ ત્યારે જ સૌથી મજબૂત હોય છે જ્યારે તે ઔપચારિક, ઉત્પાદક અને વ્યાપકપણે અનુભવાય તેવો હોય; આટલા મોટા પાયાનું છૂપું અર્થતંત્ર એ એક એવી મૌન કટોકટી છે જેની ભરપાઈ કોઈ પણ સમજૂતી કરારથી થઈ શકતી નથી. આખરે ઔપચારિકતાને બદલે નક્કર કામગીરી જ પરિણામ આપે છે: હજારો રોજગારીનું વચન અપાય છે, પરંતુ કરાર એ પગારપત્રક નથી; MRTSનું નવનીકરણ એ બાબત પર નિર્ભર છે કે કેન્દ્ર સરકાર પ્રોજેક્ટને કેવી રીતે મૂલવે છે; અને બુલેટ ટ્રેનનું ગણિત વળતરના મુદ્દે ડગમગી ગયું છે.
The verdictनिष्कर्षরায়अंतिम निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புતારણ
This is not cynicism about investment; it is insistence on follow-through. An economy that measures itself by pacts signed rather than projects commissioned mistakes motion for progress. The dignity of the citizen lies not in the ₹67,000-crore headline but in the road repaired, the Gajuwaka dumping yard handled scientifically, the refinery job that actually materialises. Municipal corporations, project authorities and finance departments must be held to the highest standard of delivery, and honest execution failures distinguished from the leakage a ₹11.76-lakh-crore illicit economy embodies. The state must modernise its networks to compete, but not by short-changing citizens whose land it acquires.
यह निवेश को लेकर कोई निराशावाद नहीं है; बल्कि यह वादों को सिरे चढ़ाने का आग्रह है। एक अर्थव्यवस्था जो अपनी सफलता को परियोजनाओं के चालू होने के बजाय हस्ताक्षरित करारों से मापती है, वह गति को ही प्रगति समझने की भूल करती है। नागरिक की गरिमा ₹67,000 करोड़ की सुर्खियों में नहीं, बल्कि मरम्मत की गई सड़क में, वैज्ञानिक रूप से प्रबंधित गाजुवाका डंपिंग यार्ड में, और उस रिफाइनरी की नौकरी में निहित है जो वास्तव में धरातल पर उतरती है। नगर निगमों, परियोजना प्राधिकरणों और वित्त विभागों को कार्य निष्पादन के उच्चतम मानकों के प्रति जवाबदेह ठहराया जाना चाहिए, और क्रियान्वयन की ईमानदार विफलताओं को उस रिसाव से अलग किया जाना चाहिए जिसका प्रतीक ₹11.76 लाख करोड़ की अवैध अर्थव्यवस्था है। प्रतिस्पर्धा करने के लिए राज्य को अपने नेटवर्क का आधुनिकीकरण अवश्य करना चाहिए, लेकिन उन नागरिकों के हितों की अनदेखी करके नहीं जिनकी जमीन वह अधिग्रहित करता है।
এটি বিনিয়োগ নিয়ে কোনো নৈরাশ্যবাদ নয়; এটি রূপায়ণের প্রতি জেদ। যে অর্থনীতি বাস্তবায়িত প্রকল্পের বদলে স্বাক্ষরিত চুক্তির নিরিখে নিজেকে বিচার করে, সে নিছক গতিকেই অগ্রগতি বলে ভুল করে। নাগরিকদের মর্যাদা ৬৭,০০০ কোটি টাকার শিরোনামে থাকে না, বরং মেরামত করা রাস্তায় থাকে, বিজ্ঞানসম্মতভাবে পরিচালিত গাজুওয়াকার আবর্জনা ফেলার জায়গায় থাকে, বা সেই শোধনাগারের চাকরিতে থাকে যা বাস্তবেই পাওয়া যায়। পৌর কর্পোরেশন, প্রকল্প কর্তৃপক্ষ এবং অর্থ দপ্তরগুলিকে কাজের সর্বোচ্চ মানদণ্ডে দায়বদ্ধ করতে হবে, এবং ১১.৭৬ লক্ষ কোটি টাকার অবৈধ অর্থনীতির কারণে হওয়া ছিদ্রান্বেষণ থেকে কাজের প্রকৃত ব্যর্থতাকে আলাদা করতে হবে। প্রতিযোগিতায় টিকে থাকতে রাষ্ট্রকে অবশ্যই তার সংযোগ ব্যবস্থা আধুনিক করতে হবে, কিন্তু যাদের জমি অধিগ্রহণ করা হচ্ছে, সেই নাগরিকদের বঞ্চিত করে নয়।
हा गुंतवणुकीबद्दलचा निराशावाद नाही; तर तो अंमलबजावणीच्या आग्रहाबद्दल आहे. जी अर्थव्यवस्था प्रत्यक्ष पूर्ण झालेल्या प्रकल्पांऐवजी केवळ स्वाक्षरी झालेल्या करारांवरून स्वतःचे मोजमाप करते, ती केवळ हालचालीलाच प्रगती समजण्याची चूक करत असते. नागरिकाची प्रतिष्ठा ६७,००० कोटी रुपयांच्या मथळ्यामध्ये नाही, तर दुरुस्त झालेल्या रस्त्यात, गाजुवाकाच्या कचराभूमीच्या वैज्ञानिक व्यवस्थापनात आणि रिफायनरीमध्ये खरोखर मिळणाऱ्या रोजगारात दडलेली आहे. महानगरपालिका, प्रकल्प प्राधिकरणे आणि वित्त विभागांना अंमलबजावणीच्या सर्वोच्च मानकांसाठी जबाबदार धरले पाहिजे, आणि प्रामाणिक अंमलबजावणीतील अपयश व ११.७६ लाख कोटी रुपयांच्या अवैध अर्थव्यवस्थेने निर्माण केलेली गळती यातील फरक स्पष्ट असायला हवा. राज्याने स्पर्धेत टिकून राहण्यासाठी आपले जाळे आधुनिक केले पाहिजे, परंतु ज्या नागरिकांची जमीन ते संपादित करते, त्यांची फसवणूक करून नाही.
ఇది పెట్టుబడుల పట్ల నిరాశావాదం కాదు; అది ఆచరణపై ఉన్న పట్టుదల. పూర్తి చేసిన ప్రాజెక్టులతో కాకుండా, సంతకాలు చేసిన ఒప్పందాలతో తనను తాను అంచనా వేసుకునే ఆర్థిక వ్యవస్థ కదలికను పురోగతిగా పొరబడుతుంది. పౌరుడి గౌరవం రూ.67,000 కోట్ల పతాక శీర్షికలో లేదు, అది బాగుపడిన రహదారిలో, శాస్త్రీయంగా నిర్వహించబడే గాజువాక డంపింగ్ యార్డులో, నిజంగా లభించే రిఫైనరీ ఉద్యోగంలో ఉంది. మున్సిపల్ కార్పొరేషన్లు, ప్రాజెక్ట్ అథారిటీలు మరియు ఆర్థిక విభాగాలు జవాబుదారీతనంతో అత్యుత్తమ ప్రమాణాలతో పనిచేయాలి. నిజాయితీతో కూడిన ఆచరణాత్మక వైఫల్యాలను, రూ.11.76 లక్షల కోట్ల అక్రమ ఆర్థిక వ్యవస్థ సృష్టిస్తున్న లీకేజీతో ముడిపెట్టకుండా చూడాలి. పోటీ పడేందుకు రాజ్యం తన నెట్వర్క్లను ఆధునీకరించాలి, కానీ తాను భూమిని సేకరిస్తున్న పౌరులకు అన్యాయం చేయడం ద్వారా కాదు.
இது முதலீடு குறித்த அவநம்பிக்கை அல்ல; தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும் என்ற வலியுறுத்தல் ஆகும். செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களுக்குப் பதிலாக, கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தங்களை வைத்துத் தன்னை மதிப்பிட்டுக்கொள்ளும் பொருளாதாரம், இயக்கத்தை முன்னேற்றமாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்கிறது. ஒரு குடிமகனின் கண்ணியம் என்பது ₹67,000 கோடி என்ற தலைப்புச் செய்தியில் இல்லை; மாறாக செப்பனிடப்பட்ட சாலையில், அறிவியல் பூர்வமாகக் கையாளப்படும் காஜுவாக்கா குப்பைக்கிடங்கில், உண்மையில் கிடைக்கும் சுத்திகரிப்பு ஆலை வேலையில்தான் உள்ளது. மாநகராட்சிகள், திட்ட ஆணையங்கள் மற்றும் நிதித்துறைகள் ஆகியவை மிக உயர்ந்த செயல்பாட்டுத் தரத்திற்குப் பொறுப்பாக்கப்பட வேண்டும். மேலும், நேர்மையான செயல்பாட்டுத் தோல்விகள், ₹11.76 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான சட்டவிரோதப் பொருளாதாரக் கசிவில் இருந்து வேறுபடுத்திப் பார்க்கப்பட வேண்டும். அரசு போட்டியிடுவதற்காகத் தனது கட்டமைப்புகளை நவீனப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அது நிலம் கையகப்படுத்தப்படும் குடிமக்களை வஞ்சிப்பதன் மூலம் நடைபெறக் கூடாது.
આ રોકાણ પ્રત્યેનો નકારાત્મક દ્રષ્ટિકોણ નથી; પરંતુ તે અમલીકરણના આગ્રહની વાત છે. જે અર્થતંત્ર પોતાની પ્રગતિનું માપદંડ કાર્યરત પ્રોજેક્ટ્સને બદલે માત્ર હસ્તાક્ષર થયેલા કરારોથી નક્કી કરે છે, તે ગતિને જ પ્રગતિ માની લેવાની ભૂલ કરે છે. નાગરિકોનું ગૌરવ ₹67,000 કરોડના આકર્ષક મથાળામાં નહીં, પરંતુ સમારકામ થયેલા રસ્તામાં, ગાજુવાકા ડમ્પિંગ યાર્ડના વૈજ્ઞાનિક નિકાલમાં, અને ખરેખર ઊભી થતી રિફાઇનરીની નોકરીઓમાં રહેલું છે. મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનો, પ્રોજેક્ટ સત્તાધિકારીઓ અને નાણાં વિભાગોને કામગીરીના ઉચ્ચતમ ધોરણો માટે જવાબદાર ઠેરવવા જોઈએ, અને પ્રામાણિકપણે થતી અમલીકરણની નિષ્ફળતાઓને ₹11.76 લાખ કરોડના ગેરકાયદેસર અર્થતંત્રના ભ્રષ્ટાચારથી અલગ પાડવી જોઈએ. હરીફાઈમાં ટકી રહેવા માટે રાજ્યે તેના નેટવર્કનું આધુનિકીકરણ કરવું જ જોઈએ, પરંતુ જે નાગરિકોની જમીન સંપાદિત કરવામાં આવે છે તેમની સાથે અન્યાય કરીને નહીં.
A cooperative way forwardएक सहयोगात्मक राहসম্মুখপানে এক সহযোগিতামূলক পথएक सहकार्यात्मक मार्गసహకారంతో కూడిన ముందడుగుமுன்னோக்கிய கூட்டுப் பாதைઆગળનો સહયોગાત્મક માર્ગ
Let every state pair each investment pact with a public delivery dashboard — land acquired, funds disbursed, jobs verified, timelines met — updated quarterly and open to scrutiny. Compensation frameworks under LARRA must be settled before foundation stones are laid, not litigated after. The pooled municipal bond model deserves scaling, twinned with audited local accounts, so small towns can reach capital markets collectively for roads, waste systems and other public goods. Industrial incentives should be tied to downstream employment and compliance, not investment size alone. And combating illicit trade must be treated as the infrastructure project it truly is — protecting the revenue that pays for the rest. Ambition is welcome; accountability makes it real.
हर राज्य को प्रत्येक निवेश समझौते को एक सार्वजनिक डिलीवरी डैशबोर्ड से जोड़ना चाहिए — जिसमें अधिग्रहित भूमि, वितरित धन, सत्यापित रोजगार और समय-सीमा का ब्यौरा हो — जिसे त्रैमासिक रूप से अद्यतन किया जाए और सार्वजनिक जांच के लिए खुला रखा जाए। एलएआरआरए (LARRA) के तहत मुआवजे के ढांचे को आधारशिला रखे जाने से पहले ही सुलझा लिया जाना चाहिए, न कि बाद में उस पर मुकदमेबाजी हो। 'पूल्ड म्युनिसिपल बॉन्ड' मॉडल का विस्तार किया जाना चाहिए और इसे ऑडिट किए गए स्थानीय खातों के साथ जोड़ा जाना चाहिए, ताकि छोटे शहर भी सड़कों, कचरा प्रणालियों और अन्य सार्वजनिक सुविधाओं के लिए सामूहिक रूप से पूंजी बाजार तक पहुंच सकें। औद्योगिक प्रोत्साहनों को केवल निवेश के आकार के बजाय डाउनस्ट्रीम रोजगार और अनुपालन से जोड़ा जाना चाहिए। इसके साथ ही, अवैध व्यापार से निपटने को भी उसी तरह एक बुनियादी ढांचा परियोजना माना जाना चाहिए, जो वह वास्तव में है — उस राजस्व की रक्षा करना जो बाकी सभी चीजों का वित्तपोषण करता है। महत्वाकांक्षा का स्वागत है; लेकिन जवाबदेही ही उसे यथार्थ बनाती है।
প্রতিটি রাজ্য প্রতিটি বিনিয়োগ চুক্তির সাথে একটি জনসমক্ষে উন্মুক্ত ড্যাশবোর্ড যুক্ত করুক—অধিগ্রহণকৃত জমি, বণ্টিত তহবিল, যাচাইকৃত কর্মসংস্থান, এবং সময়সীমা মেনে চলার হিসাব—যা ত্রৈমাসিক ভিত্তিতে আপডেট হবে এবং পর্যালোচনার জন্য উন্মুক্ত থাকবে। LARRA-র অধীনে ক্ষতিপূরণের কাঠামো ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের আগেই নিষ্পত্তি করতে হবে, পরে আইনি লড়াই করে নয়। পুলড মিউনিসিপ্যাল বন্ড মডেলের সম্প্রসারণ হওয়া উচিত এবং তার সাথে স্থানীয় হিসাবনিকাশ অডিট করা উচিত, যাতে ছোট শহরগুলি রাস্তাঘাট, বর্জ্য ব্যবস্থা এবং অন্যান্য জনকল্যাণমূলক কাজের জন্য যৌথভাবে মূলধন বাজারে পৌঁছাতে পারে। শিল্পে প্রণোদনা শুধুমাত্র বিনিয়োগের আকারের উপর নির্ভর না করে, অনুসারী কর্মসংস্থান এবং নিয়ম মানার সাথে যুক্ত হওয়া উচিত। আর অবৈধ বাণিজ্যের মোকাবিলা করাকে ঠিক একটি পরিকাঠামো প্রকল্পের মতোই গুরুত্ব দিতে হবে—যাতে সেই রাজস্ব সুরক্ষিত থাকে যা অন্যান্য কাজের খরচ মেটায়। উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে স্বাগত; কিন্তু দায়বদ্ধতাই তাকে বাস্তব রূপ দেয়।
प्रत्येक राज्याने प्रत्येक गुंतवणूक करारासोबत एक सार्वजनिक अंमलबजावणी डॅशबोर्ड जोडायला हवा — ज्यात संपादित केलेली जमीन, वितरित केलेला निधी, सत्यापित रोजगार आणि पूर्ण केलेल्या मुदतींची नोंद असावी — जो दर तिमाहीत अद्ययावत केला जावा आणि सर्वांच्या छाननीसाठी खुला असावा. लारा अंतर्गत नुकसानभरपाईचे आराखडे पायाभरणी करण्यापूर्वीच निश्चित केले गेले पाहिजेत, त्यानंतर त्यावर खटले चालवणे योग्य नाही. लेखापरीक्षित स्थानिक खात्यांशी जोडलेल्या एकत्रित म्युनिसिपल बाँड मॉडेलचा विस्तार करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून छोट्या शहरांना रस्ते, कचरा व्यवस्थापन आणि इतर सार्वजनिक सुविधांसाठी सामूहिकरीत्या भांडवली बाजारापर्यंत पोहोचता येईल. औद्योगिक सवलती केवळ गुंतवणुकीच्या आकारावर नव्हे, तर त्यातून निर्माण होणारा रोजगार आणि नियमांचे पालन यावर आधारित असाव्यात. तसेच अवैध व्यापाराचा सामना करणे हा खऱ्या अर्थाने एक पायाभूत प्रकल्प म्हणूनच मानला गेला पाहिजे — कारण तोच असा महसूल वाचवतो ज्यातून बाकीच्या गोष्टींचा खर्च भागवला जातो. महत्त्वाकांक्षेचे स्वागतच आहे; परंतु उत्तरदायित्वच तिला सत्यात उतरवते.
ప్రతి రాష్ట్రం తాను చేసుకునే ప్రతి పెట్టుబడి ఒప్పందాన్ని - భూసేకరణ, నిధుల పంపిణీ, వెరిఫై చేసిన ఉద్యోగాలు, గడువుల నిర్వహణ వివరాలతో కూడిన పబ్లిక్ డెలివరీ డాష్బోర్డ్తో జత చేయాలి - వీటిని త్రైమాసికానికోసారి అప్డేట్ చేస్తూ ప్రజా పరిశీలనకు ఉంచాలి. లారా (LARRA) పరిధిలోని పరిహార అంశాలను శంకుస్థాపనలకు ముందే పరిష్కరించాలి, ఆ తర్వాత కోర్టుల చుట్టూ తిరగకూడదు. ఆడిట్ చేయబడిన స్థానిక ఖాతాలను జత చేస్తూ పూల్డ్ మున్సిపల్ బాండ్ నమూనాను విస్తరించాల్సిన అవసరం ఉంది, తద్వారా చిన్న పట్టణాలు రోడ్లు, వ్యర్థాల నిర్వహణ మరియు ఇతర ప్రజా వసతుల కోసం మూలధన మార్కెట్లను సమిష్టిగా చేరుకోగలవు. పారిశ్రామిక ప్రోత్సాహకాలను కేవలం పెట్టుబడి పరిమాణంతోనే కాకుండా, దిగువ స్థాయి ఉపాధి కల్పన మరియు నిబంధనల పాటింపుతో ముడిపెట్టాలి. మిగతా అన్నింటికీ నిధులు సమకూర్చే ఆదాయాన్ని రక్షించే అక్రమ వాణిజ్య నిర్మూలనను సైతం ఒక మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుగా పరిగణించాలి. ఆశయాలు ఆహ్వానించదగినవే; కానీ జవాబుదారీతనం మాత్రమే వాటిని సాకారం చేస్తుంది.
ஒவ்வொரு மாநிலமும் ஒவ்வொரு முதலீட்டு ஒப்பந்தத்தையும் வெளிப்படையான பொதுச் செயல்பாட்டுத் தரவுப்பலகையுடன் இணைக்கட்டும் - கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலம், வழங்கப்பட்ட நிதி, சரிபார்க்கப்பட்ட வேலைவாய்ப்புகள், கடைப்பிடிக்கப்பட்ட காலக்கெடு ஆகியவை காலாண்டுக்கு ஒருமுறை புதுப்பிக்கப்பட்டு ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். லாரா சட்டத்தின் கீழான இழப்பீட்டுக் கட்டமைப்புகள் அடிக்கல் நாட்டுவதற்கு முன்பே தீர்க்கப்பட வேண்டும்; அதன்பிறகு வழக்காடப்படக் கூடாது. சிறிய நகரங்கள் சாலைகள், கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் பிற பொதுச் சொத்துகளுக்காக கூட்டாக மூலதனச் சந்தைகளை அடைவதற்கு, ஒருங்கிணைந்த நகராட்சிப் பத்திர மாதிரி விரிவாக்கப்பட வேண்டும், அதனுடன் தணிக்கை செய்யப்பட்ட உள்ளூர் கணக்குகளும் இணைக்கப்பட வேண்டும். தொழில்துறைக்கான ஊக்கத்தொகைகள் முதலீட்டு அளவை மட்டும் சார்ந்து இல்லாமல், சார்பு வேலைவாய்ப்புகள் மற்றும் சட்ட விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுதல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சட்டவிரோத வர்த்தகத்தை எதிர்த்துப் போராடுவது ஒரு உண்மையான உள்கட்டமைப்புத் திட்டமாகவே கருதப்பட வேண்டும் — மற்ற அனைத்திற்கும் நிதியளிக்கும் வருவாயைப் பாதுகாப்பது இதுவேயாகும். லட்சியம் வரவேற்கத்தக்கது; பொறுப்புடைமையே அதை நிஜமாக்குகிறது.
દરેક રાજ્યે પ્રત્યેક રોકાણ કરારને એક પબ્લિક ડિલિવરી ડેશબોર્ડ સાથે જોડવો જોઈએ — જેમાં સંપાદિત થયેલી જમીન, ફાળવેલ ભંડોળ, ખરાઈ થયેલી રોજગારી અને પૂર્ણ થયેલી સમયમર્યાદાની વિગતો હોય — જે દર ત્રિમાસિક ગાળે અપડેટ થતું હોય અને જાહેર ચકાસણી માટે ખુલ્લું હોય. LARRA હેઠળના વળતરના માળખાં શિલાન્યાસ કરતા પહેલા જ નક્કી થઈ જવા જોઈએ, નહિ કે તે પછી કાનૂની લડાઈમાં ફસાય. ઓડિટ કરાયેલા સ્થાનિક હિસાબો સાથે જોડાયેલા પૂલ્ડ મ્યુનિસિપલ બોન્ડ મોડલને વધુ વ્યાપક બનાવવાની જરૂર છે, જેથી નાના શહેરો રસ્તા, કચરા-નિકાલ વ્યવસ્થા અને અન્ય જાહેર સુવિધાઓ માટે સામૂહિક રીતે મૂડી બજારો સુધી પહોંચી શકે. ઔદ્યોગિક પ્રોત્સાહનો માત્ર રોકાણના કદ પર નહીં, પરંતુ સહાયક રોજગારી અને નિયમોના પાલન સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ. અને ગેરકાયદેસર વેપાર સામેની લડાઈને સાચા અર્થમાં એક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ ગણવો જોઈએ — જે એ મહેસૂલનું રક્ષણ કરે છે જેનાથી અન્ય તમામ ખર્ચાઓ પૂરા કરવામાં આવે છે. મહત્વાકાંક્ષા આવકાર્ય છે; પરંતુ જવાબદારી તેને વાસ્તવિકતામાં ફેરવે છે.
A memorandum of understanding is a promise; a repaired carriageway is a fact — and the republic is judged on facts, not ceremonies.समझौता ज्ञापन महज़ एक वादा है; जबकि मरम्मत की गई सड़क एक यथार्थ है — और गणतंत्र का मूल्यांकन यथार्थ पर होता है, समारोहों पर नहीं।একটি সমঝোতা স্মারক হল প্রতিশ্রুতি; আর মেরামত হওয়া রাস্তা হল বাস্তব — এবং প্রজাতন্ত্রের বিচার বাস্তব তথ্যের ভিত্তিতেই হয়, কোনো অনুষ্ঠানের আড়ম্বর দিয়ে নয়।सामंजस्य करार हे एक आश्वासन असते; दुरुस्त केलेला रस्ता हे एक सत्य असते — आणि प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन सत्यावर होते, समारंभांवर नाही.అవగాహనా ఒప్పందం అనేది ఒక వాగ్దానం; మరమ్మతులు పూర్తయిన రహదారి ఒక వాస్తవం - గణతంత్రం లాంఛనాల ద్వారా కాకుండా వాస్తవాల ఆధారంగానే అంచనా వేయబడుతుంది.புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் என்பது ஒரு வாக்குறுதி; செப்பனிடப்பட்ட சாலை என்பது ஒரு நிஜம் - நமது குடியரசு உண்மைகளின் அடிப்படையில்தான் மதிப்பிடப்படுகிறதே தவிர, வெற்றுச் சடங்குகளால் அல்ல.સમજૂતી કરાર એ માત્ર એક વચન છે; પરંતુ સમારકામ થયેલો રસ્તો એ વાસ્તવિકતા છે — અને પ્રજાસત્તાકનું મૂલ્યાંકન વાસ્તવિકતાઓના આધારે થાય છે, ઔપચારિક સમારંભોના આધારે નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →