बेबाक · Editorial
22 Deaths Across 48 National Highway Projects: The Republic's Safety Toll48 राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं में 22 मौतें: गणतंत्र की सुरक्षा की कीमत৪৮টি জাতীয় সড়ক প্রকল্পে ২২ জনের মৃত্যু: প্রজাতন্ত্রের নিরাপত্তার মূল্য४८ राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पांमध्ये २२ मृत्यू: प्रजासत्ताकातील सुरक्षेची किंमत48 జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టుల్లో 22 మరణాలు: భద్రతపై రిపబ్లిక్ చెల్లిస్తున్న మూల్యం48 தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் 22 மரணங்கள்: குடியரசு செலுத்தும் பாதுகாப்பு விலை૪૮ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાં ૨૨ મૃત્યુ: પ્રજાસત્તાકની સુરક્ષાની કિંમત
When highway-project failures, a speeding bus allegation and a guard's loaded gun each end a life, the common question is not fate but safety accountability.जब राजमार्ग परियोजनाओं की विफलताएं, तेज रफ्तार बस का आरोप और एक सुरक्षा गार्ड की भरी हुई बंदूक किसी की जान ले लेती है, तो मुख्य सवाल नियति का नहीं, बल्कि सुरक्षा जवाबदेही का होता है।যখন সড়ক প্রকল্পের ব্যর্থতা, একটি দ্রুতগামী বাসের অভিযোগ এবং এক রক্ষীর গুলিভর্তি বন্দুক মানুষের জীবন কেড়ে নেয়, তখন সাধারণ প্রশ্নটি নিয়তি নিয়ে নয়, বরং নিরাপত্তার দায়বদ্ধতা নিয়ে ওঠে।जेव्हा महामार्ग प्रकल्पातील त्रुटी, वेगाने धावणाऱ्या बसचे आरोप आणि सुरक्षारक्षकाच्या भरलेल्या बंदुकीतून गेलेला बळी यांपैकी प्रत्येक गोष्ट एका जिवाचा अंत करते, तेव्हा उपस्थित होणारा समान प्रश्न नियतीचा नसून सुरक्षेच्या उत्तरदायित्वाचा असतो.రహదారి ప్రాజెక్టుల వైఫల్యాలు, మితిమీరిన వేగంతో వెళ్తున్న బస్సు, సెక్యూరిటీ గార్డు తుపాకీ.. ఇవన్నీ ఒక్కో ప్రాణాన్ని బలితీసుకున్నప్పుడు, తలెత్తే సామాన్య ప్రశ్న విధిరాత గురించి కాదు, భద్రతా జవాబుదారీతనం గురించి.நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களின் தோல்விகள், அதிவேகமாக வந்ததாகக் கூறப்படும் பேருந்து மற்றும் காவலாளியின் துப்பாக்கி ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு உயிரைப் பறிக்கும் போது, எழும் பொதுவான கேள்வி விதி பற்றியதல்ல, மாறாகப் பாதுகாப்பு குறித்த பொறுப்புக்கூறல் பற்றியதே.જ્યારે ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતાઓ, પૂરપાટ દોડતી બસના આક્ષેપો અને ગાર્ડની ભરેલી બંદૂક લોકોના જીવ લે છે, ત્યારે સામાન્ય પ્રશ્ન નસીબનો નહીં પરંતુ સુરક્ષા પ્રત્યેની જવાબદેહીનો ઊભો થાય છે.
What Has Happenedघटनाक्रमকী ঘটেছেनेमके काय घडले?అసలేం జరిగింది?என்ன நடந்ததுશું બન્યું છે?
Recent reports have again exposed how ordinary public spaces can become sites of fatal risk. The Centre has said 22 people were killed in failures across 48 National Highway projects since 2021, with Kerala recording the highest number of incidents at eight, followed by Maharashtra with seven and Bihar with five. At Kuttippuram, a bus travelling from Thrissur to Kozhikode overturned, killing one and injuring more than 30, with residents alleging the driver was speeding before losing control. At a Union Bank branch, farmer Manish Kumar died while updating his Aadhaar when ex-serviceman security guard Vinod Kumar's firearm discharged as he was loading cartridges. Different causes, one thread: systems meant to protect instead failed.
हालिया रिपोर्टों ने एक बार फिर उजागर किया है कि कैसे साधारण सार्वजनिक स्थान जानलेवा जोखिम के केंद्र बन सकते हैं। केंद्र सरकार ने कहा है कि 2021 के बाद से 48 राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं में विफलताओं के कारण 22 लोगों की मौत हुई है, जिसमें केरल में सबसे अधिक आठ घटनाएं दर्ज की गईं, इसके बाद महाराष्ट्र में सात और बिहार में पांच घटनाएं हुईं। कुट्टिप्पुरम में, त्रिशूर से कोझिकोड जा रही एक बस के पलटने से एक व्यक्ति की मौत हो गई और 30 से अधिक घायल हो गए; स्थानीय निवासियों का आरोप है कि नियंत्रण खोने से पहले चालक बस को तेज गति से चला रहा था। यूनियन बैंक की एक शाखा में, अपना आधार अपडेट कर रहे किसान मनीष कुमार की उस समय मौत हो गई, जब पूर्व सैनिक सुरक्षा गार्ड विनोद कुमार की बंदूक से गोलियां भरते समय अचानक गोली चल गई। कारण अलग-अलग हैं, लेकिन सूत्र एक ही है: सुरक्षा के लिए बनाई गई व्यवस्थाएं ही विफल हो गईं।
সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলি আবারও চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিয়েছে কীভাবে সাধারণ জনপরিসরগুলি মারাত্মক ঝুঁকির কেন্দ্রে পরিণত হতে পারে। কেন্দ্র জানিয়েছে, ২০২১ সালের পর থেকে ৪৮টি জাতীয় সড়ক প্রকল্পে ব্যর্থতার কারণে ২২ জনের মৃত্যু হয়েছে। এর মধ্যে সর্বোচ্চ আটটি ঘটনা ঘটেছে কেরলে, তারপরে মহারাষ্ট্রে সাতটি এবং বিহারে পাঁচটি। কুট্টিপুরমে ত্রিশূর থেকে কোঝিকোড়গামী একটি বাস উল্টে গিয়ে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং ৩০ জনেরও বেশি আহত হয়েছেন। স্থানীয় বাসিন্দাদের অভিযোগ, নিয়ন্ত্রণ হারানোর আগে চালক বেপরোয়া গতিতে বাসটি চালাচ্ছিলেন। একটি ইউনিয়ন ব্যাঙ্কের শাখায় আধার আপডেট করার সময় মনীশ কুমার নামক এক কৃষকের মৃত্যু হয়, যখন প্রাক্তন সেনাকর্মী এবং নিরাপত্তারক্ষী বিনোদ কুমার কার্তুজ ভরার সময় তার আগ্নেয়াস্ত্র থেকে গুলি ছিটকে যায়। কারণ ভিন্ন হলেও যোগসূত্র একটাই: সুরক্ষার জন্য তৈরি ব্যবস্থাগুলিই ব্যর্থ হয়েছে।
अलीकडील अहवालांनी पुन्हा एकदा उघड केले आहे की सर्वसामान्य सार्वजनिक ठिकाणे जीवघेण्या धोक्याची स्थाने कशी बनू शकतात. केंद्राने म्हटले आहे की, २०२१ पासून ४८ राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पांतील त्रुटींमुळे २२ लोकांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यामध्ये केरळमध्ये सर्वाधिक आठ घटनांची नोंद झाली आहे, त्याखालोखाल महाराष्ट्रात सात आणि बिहारमध्ये पाच घटना घडल्या आहेत. कुट्टीप्पुरम येथे त्रिशूरहून कोझिकोडला जाणारी एक बस उलटून एकाचा मृत्यू झाला आणि ३० हून अधिक जण जखमी झाले; चालकाने नियंत्रण गमावण्यापूर्वी बस वेगाने चालविल्याचा आरोप स्थानिकांनी केला आहे. युनियन बँकेच्या एका शाखेत, माजी सैनिक असलेले सुरक्षारक्षक विनोद कुमार यांच्या बंदुकीतून काडतुसे भरताना अचानक गोळी सुटल्याने आधार कार्ड अद्ययावत करत असलेले शेतकरी मनीष कुमार यांचा मृत्यू झाला. कारणे वेगवेगळी असली, तरी धागा एकच आहे: ज्या यंत्रणांनी संरक्षण करायला हवे होते, त्याच अपयशी ठरल्या आहेत.
సాధారణ బహిరంగ ప్రదేశాలు సైతం ప్రాణాంతక ప్రమాదాలకు ఎలా నిలయాలుగా మారుతున్నాయో ఇటీవలి నివేదికలు మరోసారి బట్టబయలు చేశాయి. 2021 నుంచి 48 జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టుల్లో జరిగిన వైఫల్యాల వల్ల 22 మంది మరణించారని, ఇందులో అత్యధికంగా కేరళలో ఎనిమిది ఘటనలు, ఆ తర్వాత మహారాష్ట్రలో ఏడు, బీహార్లో ఐదు ఘటనలు నమోదయ్యాయని కేంద్రం తెలిపింది. కుట్టిప్పురంలో త్రిస్సూర్ నుంచి కోజికోడ్ వెళ్తున్న బస్సు బోల్తా పడి ఒకరు మృతి చెందగా, 30 మందికి పైగా గాయపడ్డారు. డ్రైవర్ మితిమీరిన వేగంతో నడపడం వల్లే బస్సు అదుపు తప్పిందని స్థానికులు ఆరోపించారు. యూనియన్ బ్యాంక్ బ్రాంచ్లో ఆధార్ అప్డేట్ చేసుకునేందుకు వచ్చిన రైతు మనీష్ కుమార్, మాజీ సైనికుడైన సెక్యూరిటీ గార్డు వినోద్ కుమార్ తన తుపాకీలో తూటాలు నింపుతుండగా అది పేలడంతో మరణించాడు. కారణాలు వేరైనా, ఇక్కడ కనిపించే ఉమ్మడి అంశం ఒక్కటే: రక్షించాల్సిన వ్యవస్థలే విఫలమవడం.
சாதாரண பொது இடங்கள் கூட எவ்வாறு அபாயகரமான மரணக் களங்களாக மாறக்கூடும் என்பதைச் சமீபத்திய செய்திகள் மீண்டும் அம்பலப்படுத்தியுள்ளன. 2021-ஆம் ஆண்டு முதல் 48 தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் ஏற்பட்ட தோல்விகளால் 22 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர் என்று மத்திய அரசு தெரிவித்துள்ளது. இதில் அதிகபட்சமாக கேரளாவில் எட்டுச் சம்பவங்களும், அடுத்தபடியாக மகாராஷ்டிராவில் ஏழும், பீகாரில் ஐந்தும் நிகழ்ந்துள்ளன. திருச்சூரிலிருந்து கோழிக்கோடு நோக்கிச் சென்ற பேருந்து ஒன்று குட்டிப்புரம் என்ற இடத்தில் கவிழ்ந்து விபத்துக்குள்ளானதில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; 30-க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் முன்பு ஓட்டுநர் அதிவேகமாகப் பேருந்தை இயக்கியதாகப் பொதுமக்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர். யூனியன் பேங்க் கிளை ஒன்றில், விவசாயியான மணீஷ் குமார் தனது ஆதாரைப் புதுப்பித்துக் கொண்டிருந்தபோது, முன்னாள் ராணுவ வீரரும் பாதுகாப்புக் காவலருமான வினோத் குமார் தோட்டாக்களை நிரப்புகையில் துப்பாக்கி வெடித்து உயிரிழந்தார். காரணங்கள் வெவ்வேறாக இருந்தாலும், அடிப்படை ஒன்றுதான்: பாதுகாக்க வேண்டிய அமைப்புகள் தோல்வியடைந்துள்ளன.
તાજેતરના અહેવાલોએ ફરી એકવાર છતું કર્યું છે કે સામાન્ય જાહેર સ્થળો કેવી રીતે જીવલેણ જોખમના કેન્દ્રો બની શકે છે. કેન્દ્ર સરકારે જણાવ્યું છે કે ૨૦૨૧થી ૪૮ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સની નિષ્ફળતાઓમાં ૨૨ લોકોના મોત થયા છે, જેમાં કેરળમાં સૌથી વધુ આઠ બનાવો નોંધાયા છે, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્રમાં સાત અને બિહારમાં પાંચ બનાવો બન્યા છે. કુટ્ટીપ્પુરમ ખાતે, ત્રિશૂરથી કોઝિકોડ જતી બસ પલટી ખાતાં એકનું મોત નીપજ્યું હતું અને ૩૦થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા; સ્થાનિકોનો આક્ષેપ છે કે ડ્રાઇવરે કાબૂ ગુમાવ્યો તે પહેલાં બસ પૂરઝડપે દોડી રહી હતી. યુનિયન બેંકની એક શાખામાં, જ્યારે પૂર્વ સૈનિક સુરક્ષા ગાર્ડ વિનોદ કુમાર કારતૂસ ભરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમની બંદૂકમાંથી ગોળી છૂટી જતાં, પોતાનું આધાર કાર્ડ અપડેટ કરાવી રહેલા ખેડૂત મનીષ કુમારનું મોત નીપજ્યું. કારણો ભલે અલગ હોય, પરંતુ તેનો સાર એક જ છે: જે વ્યવસ્થાઓનું કામ રક્ષણ કરવાનું છે, તે જ નિષ્ફળ ગઈ.
The Core Tensionमुख्य अंतर्विरोधমূল দ্বন্দ্বकळीचा मुद्दाఅసలైన ఘర్షణமைய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
India must build, connect and move, and that ambition is not the problem. New highways and faster corridors can help citizens reach hospitals, markets and work. Kerala's request for relaxation on transporting stone aggregates reflects a genuine development pressure; infrastructure cannot rise without materials. But scale without an equally serious culture of safety converts progress into hazard. The tension is not development versus caution. It is whether the same system that pushes highway projects also audits safety failures, enforces road discipline, reviews firearm handling in public premises and treats incidents such as the Kozhikode oil mill fire, reportedly originating from a copra drying unit operated with firewood, as warnings rather than isolated mishaps.
भारत को निर्माण, संपर्क और गतिशीलता की आवश्यकता है, और यह महत्वाकांक्षा कोई समस्या नहीं है। नए राजमार्ग और तेज कॉरिडोर नागरिकों को अस्पतालों, बाजारों और काम तक पहुंचने में मदद कर सकते हैं। पत्थर के एग्रीगेट्स (गिट्टी) के परिवहन पर छूट के लिए केरल का अनुरोध एक वास्तविक विकासात्मक दबाव को दर्शाता है; सामग्री के बिना बुनियादी ढांचे का निर्माण नहीं हो सकता। लेकिन सुरक्षा की एक समान रूप से गंभीर संस्कृति के बिना पैमाने को बढ़ाना, प्रगति को खतरे में बदल देता है। यह अंतर्विरोध विकास बनाम सावधानी का नहीं है। सवाल यह है कि क्या वही व्यवस्था जो राजमार्ग परियोजनाओं को आगे बढ़ाती है, सुरक्षा विफलताओं का ऑडिट भी करती है, सड़क अनुशासन लागू करती है, सार्वजनिक परिसरों में हथियारों के संचालन की समीक्षा करती है, और कोझिकोड तेल मिल की आग जैसी घटनाओं (जो कथित तौर पर लकड़ी से चलने वाली खोपरा सुखाने की इकाई से शुरू हुई थी) को अलग-थलग हादसों के बजाय चेतावनी के रूप में देखती है।
ভারতকে অবশ্যই নির্মাণ করতে হবে, সংযুক্ত করতে হবে এবং এগিয়ে যেতে হবে, এবং সেই উচ্চাকাঙ্ক্ষা কোনো সমস্যা নয়। নতুন মহাসড়ক এবং দ্রুতগামী করিডোরগুলি নাগরিকদের হাসপাতাল, বাজার এবং কর্মস্থলে পৌঁছতে সাহায্য করতে পারে। পাথর পরিবহনের ক্ষেত্রে নিয়ম শিথিলের জন্য কেরলের অনুরোধ প্রকৃত উন্নয়নের চাপকেই প্রতিফলিত করে; কারণ নির্মাণসামগ্রী ছাড়া পরিকাঠামোর বিকাশ সম্ভব নয়। কিন্তু নিরাপত্তার সমান গুরুত্বপূর্ণ সংস্কৃতির অভাব থাকলে, বিশাল মাত্রার এই উন্নয়নই বিপদে রূপান্তরিত হয়। দ্বন্দ্বটি উন্নয়ন বনাম সতর্কতার নয়। দ্বন্দ্বটি হলো, যে ব্যবস্থা মহাসড়ক প্রকল্পগুলিকে ত্বরান্বিত করে, সেই একই ব্যবস্থা নিরাপত্তার ব্যর্থতাগুলি নিরীক্ষণ করে কি না, সড়কের শৃঙ্খলা কার্যকর করে কি না, জনপরিসরে আগ্নেয়াস্ত্র পরিচালনার বিষয়টি পর্যালোচনা করে কি না এবং কোঝিকোড়ের তেলের কলের অগ্নিকাণ্ড (যা কাঠ পুড়িয়ে চালিত একটি কোপরা শুকানোর যন্ত্র থেকে সূত্রপাত বলে জানা গেছে)-এর মতো ঘটনাগুলিকে বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনার পরিবর্তে সতর্কবার্তা হিসেবে বিবেচনা করে কি না।
भारताने नवनिर्माण केले पाहिजे, जोडले गेले पाहिजे आणि गतिमान झाले पाहिजे, आणि या महत्त्वाकांक्षेत कोणतीही अडचण नाही. नवे महामार्ग आणि वेगवान मार्गिका नागरिकांना रुग्णालये, बाजारपेठा आणि कामाच्या ठिकाणी पोहोचण्यास मदत करू शकतात. खडीच्या वाहतुकीत शिथिलता देण्याच्या केरळच्या मागणीतून विकासाचा एक खरा दबाव दिसून येतो; कारण बांधकाम साहित्याशिवाय पायाभूत सुविधा उभ्या राहू शकत नाहीत. परंतु सुरक्षेच्या तितक्याच गंभीर संस्कृतीशिवाय असलेली ही व्याप्ती प्रगतीचे रूपांतर धोक्यात करते. हा संघर्ष विकास विरुद्ध खबरदारी असा नाही. तर महामार्ग प्रकल्पांना गती देणारी तीच यंत्रणा सुरक्षेतील त्रुटींचे लेखापरीक्षण करते का, रस्त्यांवरील शिस्तीची अंमलबजावणी करते का, सार्वजनिक ठिकाणी शस्त्रे हाताळण्याच्या प्रक्रियेचा आढावा घेते का, आणि कोझिकोडच्या तेल गिरणीला लागलेली आग (जी लाकडावर चालणाऱ्या खोबरे वाळवण्याच्या यंत्रणेतून लागल्याचे वृत्त आहे) अशा घटनांकडे केवळ एकाकी दुर्घटना म्हणून न पाहता एक इशारा म्हणून पाहते का, हा खरा प्रश्न आहे.
భారతదేశం నిర్మించాలి, అనుసంధానించాలి, ముందుకు సాగాలి. ఆ ఆశయంతో ఎలాంటి సమస్యా లేదు. కొత్త రహదారులు, వేగవంతమైన కారిడార్లు పౌరులు ఆసుపత్రులు, మార్కెట్లు, కార్యాలయాలకు చేరుకోవడానికి సహాయపడతాయి. కంకర రవాణాపై ఆంక్షలు సడలించాలన్న కేరళ అభ్యర్థన నిజమైన అభివృద్ధి ఒత్తిడిని ప్రతిబింబిస్తుంది; ముడిసరుకు లేకుండా మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణం జరగదు. కానీ, భద్రత పట్ల అంతే తీవ్రమైన సంస్కృతి లేకుండా కేవలం భారీ స్థాయిని లక్ష్యంగా చేసుకుంటే, అది ప్రగతిని ప్రమాదంగా మారుస్తుంది. ఇక్కడ ఉన్న ఘర్షణ అభివృద్ధి వర్సెస్ జాగ్రత్త కాదు. హైవే ప్రాజెక్టులను వేగవంతం చేస్తున్న వ్యవస్థే భద్రతా వైఫల్యాలను కూడా ఆడిట్ చేస్తుందా, రహదారి క్రమశిక్షణను అమలు చేస్తుందా, బహిరంగ ప్రదేశాలలో ఆయుధాల నిర్వహణను సమీక్షిస్తుందా అనేది అసలు ప్రశ్న. అలాగే, కట్టెలతో నడిచే కొబ్బరి ఎండబెట్టే యూనిట్ కారణంగా జరిగిందని చెబుతున్న కోజికోడ్ ఆయిల్ మిల్లు అగ్నిప్రమాదం లాంటి ఘటనలను కేవలం వివిక్త ప్రమాదాలుగా కాకుండా, హెచ్చరికలుగా పరిగణిస్తుందా అన్నదే ప్రధానం.
இந்தியா கட்டமைக்கப்பட வேண்டும், இணைக்கப்பட வேண்டும், முன்னேறிச் செல்ல வேண்டும்; அந்த இலக்கு ஒரு பிரச்சினையல்ல. புதிய நெடுஞ்சாலைகளும் விரைவுச் சாலைகளும் குடிமக்கள் மருத்துவமனைகள், சந்தைகள் மற்றும் பணியிடங்களைச் சென்றடைய உதவுகின்றன. கல் ஜல்லிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான விதிமுறைகளில் தளர்வு கோரும் கேரளாவின் கோரிக்கை, உண்மையான வளர்ச்சி அழுத்தத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது; கட்டுமானப் பொருட்கள் இல்லாமல் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க முடியாது. ஆனால், பாதுகாப்புக் கலாச்சாரம் இல்லாத பிரம்மாண்டத் திட்டங்கள், முன்னேற்றத்தை ஆபத்தாக மாற்றிவிடுகின்றன. இங்குள்ள முரண்பாடு வளர்ச்சிக்கும் எச்சரிக்கைக்குமானதல்ல. நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தத் துடிக்கும் அதே அமைப்பு, பாதுகாப்புத் தோல்விகளைத் தணிக்கை செய்கிறதா, சாலை ஒழுங்கைக் கடைப்பிடிக்கச் செய்கிறதா, பொது இடங்களில் துப்பாக்கிகளைக் கையாளும் முறையை மதிப்பாய்வு செய்கிறதா மற்றும் விறகு கொண்டு இயங்கிய கொப்பரை உலர்த்தும் அலகில் இருந்து பரவியதாகக் கூறப்படும் கோழிக்கோடு எண்ணெய் ஆலைத் தீ விபத்து போன்ற சம்பவங்களைத் தனித்த விபத்துகளாகப் பார்க்காமல் எச்சரிக்கைகளாகக் கருதுகிறதா என்பதுதான் கேள்வி.
ભારતે નિર્માણ કરવું જ જોઈએ, જોડાવું જ જોઈએ અને આગળ વધવું જ જોઈએ, અને આ મહત્ત્વાકાંક્ષા કોઈ સમસ્યા નથી. નવા ધોરીમાર્ગો અને ઝડપી કોરિડોર નાગરિકોને હોસ્પિટલો, બજારો અને કામના સ્થળો સુધી પહોંચવામાં મદદ કરી શકે છે. પથ્થરની કપચીના પરિવહન અંગે છૂટછાટ માટે કેરળની માંગ સાચા વિકાસના દબાણને પ્રતિબિંબિત કરે છે; કારણ કે સામગ્રી વિના માળખાગત સુવિધાઓ ઊભી થઈ શકતી નથી. પરંતુ સમાન રીતે ગંભીર સુરક્ષા સંસ્કૃતિ વિનાનું વ્યાપક નિર્માણ પ્રગતિને જોખમમાં ફેરવી દે છે. આ તણાવ વિકાસ વિરુદ્ધ સાવચેતીનો નથી. તે એ છે કે શું ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સને વેગ આપતી સમાન વ્યવસ્થા સુરક્ષા નિષ્ફળતાઓનું ઓડિટ પણ કરે છે, રસ્તા પર શિસ્તનો અમલ કરાવે છે, જાહેર સ્થળોએ હથિયારોના સંચાલનની સમીક્ષા કરે છે, અને કોઝિકોડની ઓઇલ મિલમાં લાગેલી આગ (જે અહેવાલો મુજબ લાકડાથી ચાલતા કોપરા સૂકવવાના યુનિટમાંથી શરૂ થઈ હતી) જેવી ઘટનાઓને માત્ર એક છૂટીછવાઈ દુર્ઘટના માનવાને બદલે ચેતવણી તરીકે જુએ છે કે નહીં.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा समतोल विचारరెండు వాదనల్లోని బలాలుஇருதரப்பு வாதங்களையும் ஆராய்தல்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલો
Those who resist a simple blame narrative have a fair point. Some failures are genuinely accidental; monsoon conditions can be brutal — two brothers died in a Nagaland landslide amid multiple landslides and flash floods across the state — and no administration can eliminate every risk. Zealous fault-finding after each death can paralyse the very officials who must keep building. Cooperative federalism has real merit, as Kerala and another government have argued in the context of transporting stone aggregates. Yet the counter-argument is stronger wherever a duty existed. A highway-project failure, a guard mishandling a loaded weapon, a bus alleged by residents to have been speeding on a public route — these are not merely acts of God. They are lapses in a chain of responsibility, and difficulty is not absolution.
जो लोग दोषारोपण की सरल कहानी का विरोध करते हैं, उनका तर्क भी अपनी जगह सही है। कुछ विफलताएं वास्तव में आकस्मिक होती हैं; मानसून की स्थिति क्रूर हो सकती है — राज्य भर में कई भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ के बीच नागालैंड में भूस्खलन से दो भाइयों की मौत हो गई — और कोई भी प्रशासन हर जोखिम को समाप्त नहीं कर सकता। हर मौत के बाद अत्यधिक दोषारोपण उन अधिकारियों को पंगु बना सकता है जिन्हें निर्माण कार्य जारी रखना है। सहकारी संघवाद का अपना महत्व है, जैसा कि केरल और एक अन्य सरकार ने पत्थर के एग्रीगेट्स के परिवहन के संदर्भ में तर्क दिया है। फिर भी, जहां कहीं भी कोई कर्तव्य मौजूद था, वहां इसके विपरीत तर्क अधिक मजबूत हो जाता है। एक राजमार्ग परियोजना की विफलता, एक गार्ड द्वारा भरी हुई बंदूक के साथ लापरवाही, निवासियों के अनुसार एक सार्वजनिक मार्ग पर तेज गति से दौड़ती बस — ये केवल ईश्वरीय कृत्य (एक्ट्स ऑफ गॉड) नहीं हैं। ये जिम्मेदारी की शृंखला में हुई चूक हैं, और कार्य की कठिनाई जवाबदेही से मुक्ति का बहाना नहीं हो सकती।
যাঁরা সহজ দোষারোপের আখ্যান মানতে নারাজ, তাঁদের যুক্তিও ফেলে দেওয়ার নয়। কিছু ব্যর্থতা সত্যিই দুর্ঘটনাজনিত; বর্ষার পরিস্থিতি ভয়াবহ হতে পারে — রাজ্য জুড়ে একাধিক ভূমিধস এবং হড়পা বানের মধ্যে নাগাল্যান্ডে একটি ভূমিধসে দুই ভাইয়ের মৃত্যু হয়েছে — এবং কোনো প্রশাসনের পক্ষেই সমস্ত ঝুঁকি দূর করা সম্ভব নয়। প্রতিটি মৃত্যুর পর অত্যুৎসাহী হয়ে দোষ খোঁজার প্রবণতা সেই আধিকারিকদেরই পঙ্গু করে দিতে পারে, যাঁদের নির্মাণকাজ চালিয়ে যেতে হবে। সমবায় যুক্তরাষ্ট্রীয় কাঠামোর প্রকৃত মূল্য রয়েছে, যা পাথর পরিবহনের প্রসঙ্গে কেরল এবং অন্য একটি সরকার যুক্তি দিয়ে বলেছে। তা সত্ত্বেও, যেখানে কর্তব্যের প্রশ্ন জড়িত, সেখানে পাল্টা যুক্তিটি আরও শক্তিশালী। একটি সড়ক প্রকল্পের ব্যর্থতা, এক রক্ষীর গুলিভর্তি অস্ত্র ভুলভাবে পরিচালনা করা, অথবা সাধারণ রুটে একটি বাসের বেপরোয়া গতির অভিযোগ—এগুলি কেবল দৈবদুর্বিপাক নয়। এগুলি দায়িত্বের শৃঙ্খলে গাফিলতির প্রমাণ, এবং পরিস্থিতি কঠিন মানেই দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি পাওয়া বোঝায় না।
जे लोक केवळ दोषारोप करण्याच्या प्रवृत्तीला विरोध करतात, त्यांचा मुद्दाही रास्त आहे. काही दुर्घटना या खरोखरच अपघाती असतात; मान्सूनची परिस्थिती भीषण असू शकते — नागालँडमध्ये राज्याभरात झालेल्या अनेक भूस्खलनांच्या आणि अचानक आलेल्या पुराच्या घटनांमध्ये भूस्खलनात दोन भावांचा मृत्यू झाला — आणि कोणतेही प्रशासन प्रत्येक धोका पूर्णपणे नष्ट करू शकत नाही. प्रत्येक मृत्यूनंतर अत्यंत कडक पद्धतीने चुका शोधल्यास, ज्या अधिकाऱ्यांवर बांधकामाची जबाबदारी आहे तेच निष्क्रिय होऊ शकतात. केरळ आणि आणखी एका सरकारने खडीच्या वाहतुकीच्या संदर्भात युक्तिवाद केल्याप्रमाणे, सहकारी संघवादात खरोखरच तथ्य आहे. तरीही, जिथे कर्तव्य अस्तित्वात होते, तिथे प्रतिवाद अधिक भक्कम ठरतो. महामार्ग प्रकल्पातील त्रुटी, सुरक्षारक्षकाने भरलेली बंदूक चुकीच्या पद्धतीने हाताळणे, सार्वजनिक मार्गावर स्थानिकांच्या आरोपानुसार अतिवेगात असलेली बस — या केवळ नैसर्गिक आपत्ती नाहीत. त्या जबाबदारीच्या साखळीतील त्रुटी आहेत, आणि केवळ अडचणी आहेत म्हणून कोणालाही दायित्वातून मुक्त करता येणार नाही.
గుడ్డిగా ఒకరిని నిందించడాన్ని వ్యతిరేకించే వారి వాదనలోనూ కొంత న్యాయం ఉంది. కొన్ని వైఫల్యాలు నిజంగానే ప్రమాదవశాత్తు జరుగుతాయి; రుతుపవనాల పరిస్థితులు చాలా దారుణంగా ఉండొచ్చు — రాష్ట్రవ్యాప్తంగా పలుచోట్ల కొండచరియలు విరిగిపడటం, ఆకస్మిక వరదల మధ్య నాగాలాండ్లో ఇద్దరు సోదరులు ప్రాణాలు కోల్పోయారు — ఏ యంత్రాంగమూ ప్రతి ప్రమాదాన్ని సమూలంగా నిర్మూలించలేదు. ప్రతి మరణం తర్వాత పంతంగా తప్పులు ఎంచడం ప్రారంభిస్తే, నిర్మాణ బాధ్యతల్లో ఉన్న అధికారులను అది నిర్వీర్యం చేస్తుంది. కంకర రవాణా విషయంలో కేరళ, మరో ప్రభుత్వం వాదించినట్లుగా సహకార సమాఖ్య స్ఫూర్తిలో వాస్తవిక బలం ఉంది. అయితే, బాధ్యత నిర్వర్తించాల్సిన చోట ఎదురు ప్రశ్న మరింత బలంగా ఉంటుంది. హైవే ప్రాజెక్టు వైఫల్యం, తుపాకీని సెక్యూరిటీ గార్డు అజాగ్రత్తగా వాడటం, ప్రజా మార్గంలో మితిమీరిన వేగంతో వెళ్తోందని స్థానికులు ఆరోపించిన బస్సు — ఇవన్నీ కేవలం దైవిక ఘటనలు కావు. అవి బాధ్యతా గొలుసుకట్టులో జరిగిన లోపాలు, అంతేతప్ప పరిస్థితులెంత కష్టంగా ఉన్నాయనేది తప్పించుకోవడానికి సాకు కాకూడదు.
எளிமையான குற்றச்சாட்டு அரசியலை எதிர்ப்பவர்களின் வாதத்திலும் நியாயம் உள்ளது. சில விபத்துகள் உண்மையிலேயே தற்செயலானவை; பருவமழையின் பாதிப்புகள் கொடூரமானவை — மாநிலம் முழுவதும் ஏற்பட்ட பல்வேறு நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளப்பெருக்கின் நடுவே நாகாலாந்தில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில் இரண்டு சகோதரர்கள் உயிரிழந்தனர் — எந்தவொரு நிர்வாகத்தாலும் அனைத்து ஆபத்துகளையும் முற்றிலுமாக ஒழித்துவிட முடியாது. ஒவ்வொரு மரணத்திற்கும் பிறகு தீவிரமாகக் குற்றம் கண்டுபிடிக்கும் போக்கு, உள்கட்டமைப்புகளை உருவாக்க வேண்டிய அதிகாரிகளையே முடக்கிவிடலாம். கல் ஜல்லிகளைக் கொண்டு செல்வது தொடர்பாக கேரளாவும் மற்றொரு அரசும் வாதிடுவது போல், கூட்டுறவு கூட்டாட்சிக்கு உண்மையான தகுதி உள்ளது. இருப்பினும், பொறுப்புள்ள இடங்களில் முன்வைக்கப்படும் எதிர்வாதம் மிகவும் வலிமையானது. நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் தோல்வி, தோட்டாக்களால் நிரப்பப்பட்ட ஆயுதத்தைக் காவலாளி தவறாகக் கையாளுதல், பொதுச் சாலையில் அதிவேகமாகச் சென்றதாகப் பொதுமக்களால் குற்றம் சாட்டப்படும் பேருந்து - இவை வெறும் இயற்கையின் சீற்றங்கள் அல்ல. இவை பொறுப்புச் சங்கிலியில் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சிகள்; சிரமங்களைக் காரணம் காட்டித் தவறுகளிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது.
જે લોકો દોષારોપણના સરળ વલણનો વિરોધ કરે છે તેમની વાત પણ અમુક અંશે વાજબી છે. કેટલીક નિષ્ફળતાઓ ખરેખર આકસ્મિક હોય છે; ચોમાસાની સ્થિતિ અત્યંત કઠોર હોઈ શકે છે — સમગ્ર રાજ્યમાં અનેક ભૂસ્ખલન અને અચાનક આવેલા પૂર વચ્ચે નાગાલેન્ડના ભૂસ્ખલનમાં બે ભાઈઓ મૃત્યુ પામ્યા — અને કોઈ પણ વહીવટીતંત્ર દરેક જોખમને નાબૂદ કરી શકતું નથી. દરેક મૃત્યુ પછી અતિશયોક્તિભર્યું દોષારોપણ એવા અધિકારીઓને નિષ્ક્રિય કરી શકે છે જેમણે નિર્માણ કાર્ય ચાલુ રાખવાનું છે. સહકારી સંઘવાદનું વાસ્તવિક મૂલ્ય છે, જેવી કેરળ અને અન્ય એક સરકારે પથ્થરની કપચીના પરિવહનના સંદર્ભમાં દલીલ કરી છે. છતાં, જ્યાં ફરજ અસ્તિત્વમાં હતી ત્યાં પ્રતિ-દલીલ વધુ મજબૂત બને છે. ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતા, ભરેલા હથિયારના સંચાલનમાં ગાર્ડની બેદરકારી, જાહેર રસ્તા પર સ્થાનિકોના દાવા મુજબ પૂરપાટ દોડતી બસ — આ માત્ર કુદરતી આપત્તિઓ નથી. આ જવાબદારીની સાંકળમાં થયેલી ગંભીર ભૂલો છે, અને કામની મુશ્કેલી એ કોઈ બચાવ કે માફીનું કારણ બની શકે નહીં.
The Evidenceप्रमाणপ্রমাণवस्तुस्थिती आणि पुरावेఆధారాలుசான்றுகள்પુરાવા
The figures the Centre supplied are the indictment. Twenty-two dead across 48 National Highway projects since 2021 is no rounding error; it is a pattern concentrated in identifiable states — eight incidents in Kerala, seven in Maharashtra, five in Bihar. The bank death is documented down to its mechanism: a security guard loading cartridges when the firearm discharged, killing a customer performing a routine civic task. The Kuttippuram overturning injured more than 30 in one stroke. The dispute before the 16th Finance Commission over census towns assessed as urban matters too: classifications shape governance, resources and responsibility, and citizens should not inherit the liabilities of growth without matching public systems.
केंद्र द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़े ही अपने आप में एक आरोप-पत्र हैं। 2021 से 48 राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं में 22 लोगों की मौत कोई मामूली चूक नहीं है; यह एक ऐसा पैटर्न है जो स्पष्ट रूप से पहचाने जाने वाले राज्यों में केंद्रित है — केरल में आठ, महाराष्ट्र में सात और बिहार में पांच घटनाएं। बैंक में हुई मौत का पूरा तंत्र दर्ज है: कारतूस भरते समय सुरक्षा गार्ड की बंदूक से गोली चल गई, जिससे एक सामान्य नागरिक कार्य कर रहे ग्राहक की जान चली गई। कुट्टिप्पुरम में बस पलटने से एक झटके में 30 से अधिक लोग घायल हो गए। 16वें वित्त आयोग के समक्ष शहरी के रूप में आकलित जनगणना शहरों (सेंसस टाउन्स) पर विवाद भी मायने रखता है: वर्गीकरण से ही शासन, संसाधन और जिम्मेदारी तय होती है, और नागरिकों को समान सार्वजनिक व्यवस्थाओं के बिना केवल विकास की देनदारियां विरासत में नहीं मिलनी चाहिए।
কেন্দ্রের দেওয়া পরিসংখ্যানগুলিই হলো অভিযোগপত্র। ২০২১ সাল থেকে ৪৮টি জাতীয় সড়ক প্রকল্পে ২২ জনের মৃত্যু কোনো সামান্য হিসাবের ভুল নয়; এটি নির্দিষ্ট রাজ্যগুলিতে কেন্দ্রীভূত একটি ধারা — কেরলে আটটি, মহারাষ্ট্রে সাতটি, বিহারে পাঁচটি ঘটনা। ব্যাঙ্কে মৃত্যুর ঘটনাটির প্রতিটি খুঁটিনাটি নথিবদ্ধ রয়েছে: একজন নিরাপত্তারক্ষী যখন কার্তুজ ভরছিলেন তখন আগ্নেয়াস্ত্র থেকে গুলি ছিটকে যায়, যার ফলে সাধারণ নাগরিক কর্তব্যে রত একজন গ্রাহকের মৃত্যু হয়। কুট্টিপুরমে বাস উল্টে যাওয়ার ঘটনায় এক ধাক্কায় ৩০ জনেরও বেশি মানুষ আহত হন। ষোড়শ অর্থ কমিশনের সামনে সেন্সাস টাউনগুলিকে শহরাঞ্চল হিসেবে মূল্যায়ন করার বিতর্কটিও গুরুত্বপূর্ণ: এই শ্রেণিবিভাগ প্রশাসন, সম্পদ এবং দায়িত্বকে রূপ দেয়। আর তাই, সমতুল্য জনব্যবস্থা ছাড়া নাগরিকদের কেবল উন্নয়নের দায়ভার বহন করা উচিত নয়।
केंद्राने दिलेली आकडेवारी हाच एक दोषारोप आहे. २०२१ पासून ४८ राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पांमध्ये २२ मृत्यू ही केवळ संख्यात्मक तफावत नाही; तो विशिष्ट राज्यांमध्ये केंद्रित झालेला एक आकृतिबंध आहे — केरळमध्ये आठ, महाराष्ट्रात सात आणि बिहारमध्ये पाच घटना घडल्या आहेत. बँकेतील मृत्यू त्याच्या कार्यपद्धतीसह नोंदवला गेला आहे: सुरक्षारक्षक काडतुसे भरत असताना बंदूक चालली आणि दैनंदिन नागरी काम करणाऱ्या एका ग्राहकाचा बळी गेला. कुट्टीप्पुरम येथे बस उलटल्याने एकाच झटक्यात ३० हून अधिक जण जखमी झाले. १६ व्या वित्त आयोगासमोर 'जनगणना शहरे' शहरी म्हणून वर्गीकृत करण्याबाबतचा वादही महत्त्वाचा आहे: वर्गीकरणामुळे प्रशासन, संसाधने आणि जबाबदारी निश्चित होते, आणि अनुरूप सार्वजनिक यंत्रणांशिवाय नागरिकांच्या माथी विकासाचे ओझे मारले जाऊ नये.
కేంద్రం అందించిన గణాంకాలే ఒక అభియోగపత్రం. 2021 నుంచి 48 జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టుల్లో 22 మంది మరణించారనేది చిన్న పొరపాటు కాదు; అది స్పష్టంగా గుర్తించదగిన రాష్ట్రాలలో కేంద్రీకృతమైన ఒక సరళి — కేరళలో ఎనిమిది ఘటనలు, మహారాష్ట్రలో ఏడు, బీహార్లో ఐదు. బ్యాంకులో జరిగిన మరణానికి సంబంధించి, అది ఎలా జరిగిందనేది పూర్తిగా రికార్డై ఉంది: సెక్యూరిటీ గార్డు తూటాలు నింపుతుండగా తుపాకీ పేలడం, ఒక సాధారణ పౌర విధిని నిర్వర్తిస్తున్న ఖాతాదారుడు మరణించడం. కుట్టిప్పురంలో బస్సు బోల్తా పడిన ఘటన ఒకేసారి 30 మందికి పైగా గాయాలపాలు చేసింది. పట్టణ ప్రాంతాలుగా పరిగణించబడుతున్న సెన్సస్ పట్టణాలపై 16వ ఆర్థిక సంఘం ముందున్న వివాదం కూడా కీలకమైనదే: ఈ వర్గీకరణలు పాలన, వనరులు, బాధ్యతలను నిర్ణయిస్తాయి. అంతేకాదు, ప్రజారవాణా, అనువైన ప్రజా వ్యవస్థలు లేకుండా కేవలం అభివృద్ధి వల్ల వచ్చే కష్టాలను పౌరులకు వారసత్వంగా ఇవ్వకూడదు.
மத்திய அரசு வழங்கிய புள்ளிவிவரங்களே ஒரு குற்றப்பத்திரிகைதான். 2021-ஆம் ஆண்டு முதல் 48 தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் 22 பேர் பலியானது ஒரு சிறிய பிழையல்ல; அது குறிப்பிட்ட சில மாநிலங்களில் தொடர்ச்சியாக நடக்கும் ஒரு நிகழ்வு — கேரளாவில் எட்டுச் சம்பவங்கள், மகாராஷ்டிராவில் ஏழு, பீகாரில் ஐந்து. வங்கியில் நிகழ்ந்த மரணம் அதன் காரணம் வரை தெளிவாகப் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது: பாதுகாப்புக் காவலர் தோட்டாக்களை நிரப்பும் போது துப்பாக்கி வெடித்து, ஒரு சாதாரண குடிமைப் பணியைச் செய்துகொண்டிருந்த வாடிக்கையாளர் பலியாகியுள்ளார். குட்டிப்புரத்தில் கவிழ்ந்த பேருந்து விபத்தில் ஒரே நேரத்தில் 30-க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். நகர்ப்புறங்களாக மதிப்பிடப்பட்ட கணக்கெடுப்பு நகரங்கள் தொடர்பாக 16-ஆவது நிதிக்குழுவின் முன் உள்ள சர்ச்சையும் முக்கியமானது: இந்த வகைப்பாடுகளே ஆளுகை, வளங்கள் மற்றும் பொறுப்புகளைத் தீர்மானிக்கின்றன. சரியான பொது அமைப்புகள் இல்லாமல், வளர்ச்சியின் விளைவாக வரும் சுமைகளைக் குடிமக்கள் சுமக்கக் கூடாது.
કેન્દ્ર સરકારે આપેલા આંકડાઓ જ એક આરોપનામું છે. ૨૦૨૧થી ૪૮ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાં ૨૨ મૃત્યુ એ કોઈ સામાન્ય ગણતરીની ભૂલ નથી; તે ચોક્કસ રાજ્યોમાં કેન્દ્રિત થયેલી એક પેટર્ન છે — કેરળમાં આઠ બનાવો, મહારાષ્ટ્રમાં સાત, બિહારમાં પાંચ. બેંકમાં થયેલા મૃત્યુની પ્રક્રિયા સ્પષ્ટ રીતે નોંધાયેલી છે: એક સુરક્ષા ગાર્ડ કારતૂસ ભરી રહ્યો હતો ત્યારે બંદૂકમાંથી ગોળી છૂટી ગઈ, અને એક સામાન્ય નાગરિક કાર્ય કરતા ગ્રાહકનો જીવ ગયો. કુટ્ટીપ્પુરમમાં પલટી ખાધેલી બસે એક જ ઝાટકે ૩૦થી વધુ લોકોને ઘાયલ કર્યા. ૧૬મા નાણાપંચ સમક્ષ શહેરી વિસ્તારો તરીકે આંકવામાં આવતા વસ્તી ગણતરીના નગરો અંગેનો વિવાદ પણ એટલો જ મહત્ત્વનો છે: વર્ગીકરણ વહીવટ, સંસાધનો અને જવાબદારીઓ નક્કી કરે છે, અને નાગરિકોને સક્ષમ જાહેર વ્યવસ્થાઓ વિના માત્ર વિકાસની નકારાત્મક અસરો વારસામાં ન મળવી જોઈએ.
The Verdictनिष्कर्षরায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
The concern is not that India builds and moves. It is that the machinery of accountability too often lags the machinery of construction and administration. A death linked to a public project, a public route or a mishandled weapon is not merely private misfortune; it is the residue of a duty someone was meant to discharge. The state cannot disclose a figure of 22 highway-project deaths and treat disclosure as closure. Rule of law and rule of maintenance are the same principle applied to concrete, steel and public safety: the citizen who dies while using or approaching a public system is owed a serious inquiry. The Kerala High Court challenge over Pharm D admissions restates the point in another sector — private capacity may have a role, but public standards remain essential where citizens' welfare is at stake.
चिंता इस बात की नहीं है कि भारत निर्माण कर रहा है और आगे बढ़ रहा है। चिंता यह है कि जवाबदेही का तंत्र अक्सर निर्माण और प्रशासन के तंत्र से पीछे रह जाता है। किसी सार्वजनिक परियोजना, सार्वजनिक मार्ग या हथियारों के गलत इस्तेमाल से जुड़ी मौत केवल एक व्यक्तिगत दुर्भाग्य नहीं है; यह उस कर्तव्य की विफलता का परिणाम है जिसे किसी को निभाना था। राज्य राजमार्ग परियोजनाओं में 22 मौतों का आंकड़ा जारी करके इसे मामले का अंत नहीं मान सकता। कानून का शासन और रखरखाव का शासन एक ही सिद्धांत है जिसे कंक्रीट, स्टील और सार्वजनिक सुरक्षा पर लागू किया जाता है: सार्वजनिक प्रणाली का उपयोग करते समय या उस तक पहुंचते समय मरने वाले नागरिक के प्रति एक गंभीर जांच का कर्ज होता है। फार्म डी (Pharm D) दाखिले पर केरल उच्च न्यायालय की चुनौती इसी बिंदु को एक अन्य क्षेत्र में दोहराती है — निजी क्षमता की भूमिका हो सकती है, लेकिन जहां नागरिकों का कल्याण दांव पर हो, वहां सार्वजनिक मानक अनिवार्य रहते हैं।
উদ্বেগ এটা নয় যে ভারত নির্মাণ করছে এবং অগ্রসর হচ্ছে। উদ্বেগ হলো, দায়বদ্ধতার পরিকাঠামোটি প্রায়শই নির্মাণ ও প্রশাসনের পরিকাঠামোর চেয়ে পিছিয়ে পড়ে। কোনো জনকল্যাণমূলক প্রকল্প, সাধারণ চলাচলের পথ বা ভুলভাবে ব্যবহৃত অস্ত্রের সঙ্গে জড়িত একটি মৃত্যু কেবল ব্যক্তিগত দুর্ভাগ্য নয়; এটি এমন এক কর্তব্যের অবশিষ্টাংশ যা কারও পালন করার কথা ছিল। রাষ্ট্র মহাসড়ক প্রকল্পে ২২ জনের মৃত্যুর পরিসংখ্যান প্রকাশ করেই বিষয়টির সমাপ্তি টানতে পারে না। আইনের শাসন এবং রক্ষণাবেক্ষণের শাসন কংক্রিট, ইস্পাত ও জননিরাপত্তার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য একই নীতি: যে নাগরিক কোনো সরকারি ব্যবস্থা ব্যবহার করার সময় বা তার দ্বারস্থ হওয়ার সময় মারা যান, তাঁর মৃত্যুর একটি যথাযথ তদন্ত হওয়া প্রাপ্য। কেরল হাইকোর্টে ফার্ম-ডি ভর্তি নিয়ে চ্যালেঞ্জটি অন্য একটি ক্ষেত্রে একই কথার পুনরাবৃত্তি করে — বেসরকারি ক্ষমতার ভূমিকা থাকতে পারে, কিন্তু যেখানে নাগরিকদের কল্যাণের প্রশ্ন জড়িত, সেখানে সরকারি মানদণ্ড অপরিহার্য।
भारताने नवनिर्माण करणे किंवा गतिमान होणे ही चिंतेची बाब नाही. तर बांधकामाच्या आणि प्रशासनाच्या यंत्रणेपेक्षा उत्तरदायित्वाची यंत्रणा अनेकदा मागे पडते, ही खरी चिंता आहे. एखाद्या सार्वजनिक प्रकल्पाशी, सार्वजनिक मार्गाशी किंवा चुकीच्या पद्धतीने हाताळलेल्या शस्त्राशी संबंधित मृत्यू हे केवळ खाजगी दुर्दैव नसते; ते एखाद्याने पार पाडायला हवे असलेल्या कर्तव्यातील कुचराईचे फलित असते. राज्यसंस्था महामार्ग प्रकल्पांतील २२ मृत्यूंचा आकडा केवळ जाहीर करून प्रकरण संपल्यासारखे वागू शकत नाही. कायद्याचे राज्य आणि देखभाल-दुरुस्तीचा नियम हे सिमेंट, पोलाद आणि सार्वजनिक सुरक्षेला लागू होणारे एकच तत्त्व आहे: जो नागरिक सार्वजनिक यंत्रणेचा वापर करताना किंवा तिच्या संपर्कात आल्यावर मृत्यू पावतो, त्याच्या मृत्यूची गंभीर चौकशी होणे आवश्यक आहे. फार्म डी प्रवेशाबाबत केरळ उच्च न्यायालयात दिलेले आव्हान दुसऱ्या एका क्षेत्रात हाच मुद्दा अधोरेखित करते — खाजगी क्षमतेची भूमिका असू शकते, परंतु जिथे नागरिकांच्या कल्याणाचा प्रश्न असतो तिथे सार्वजनिक मानके अनिवार्यच राहतात.
భారతదేశం నిర్మిస్తూ, ముందుకు సాగుతుందన్నది ఇక్కడ ఆందోళన కలిగించే విషయం కాదు. నిర్మాణ, పరిపాలనా యంత్రాంగం కంటే జవాబుదారీతన యంత్రాంగం చాలా తరచుగా వెనుకబడిపోవడమే అసలు సమస్య. ఒక ప్రభుత్వ ప్రాజెక్టు, ప్రజా మార్గం లేదా అజాగ్రత్తగా వాడిన ఆయుధానికి ముడిపడి ఉన్న మరణం కేవలం ఒక వ్యక్తిగత దురదృష్టం కాదు; ఎవరో ఒకరు నిర్వర్తించాల్సిన బాధ్యతలో మిగిలిన శేషం అది. హైవే ప్రాజెక్టు మరణాల సంఖ్యను 22గా వెల్లడించి, ఆ వెల్లడినే ముగింపుగా ప్రభుత్వం భావించకూడదు. చట్టబద్ధ పాలన, నిర్వహణ నియమం అనేవి కాంక్రీట్, ఉక్కు, ప్రజా భద్రతకు వర్తించే ఒకే సూత్రం: ఒక ప్రజా వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు లేదా సమీపిస్తున్నప్పుడు మరణించిన పౌరుడికి పారదర్శకమైన, తీవ్రమైన విచారణకు అర్హత ఉంది. ఫార్మ్ డి అడ్మిషన్లపై కేరళ హైకోర్టులో దాఖలైన సవాలు ఇదే విషయాన్ని మరో రంగంలో పునరుద్ఘాటిస్తుంది — ప్రైవేట్ సామర్థ్యానికి పాత్ర ఉండొచ్చు, కానీ పౌరుల సంక్షేమం ముడిపడి ఉన్నప్పుడు ప్రభుత్వ ప్రమాణాలు అత్యవసరం.
இந்தியா கட்டமைப்பதும் முன்னேறுவதும் கவலையளிக்கும் விஷயமல்ல. கட்டுமானம் மற்றும் நிர்வாகத்தின் வேகத்திற்கு ஈடாகப் பொறுப்புக்கூறல் இயந்திரம் செயல்படாமல் பின்தங்கியிருப்பதே கவலைக்குரியது. ஒரு பொதுத் திட்டம், பொதுச் சாலை அல்லது தவறாகக் கையாளப்பட்ட ஆயுதத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு மரணம் என்பது வெறும் தனிப்பட்ட துரதிர்ஷ்டமல்ல; அது யாரோ ஒருவர் நிறைவேற்றத் தவறிய கடமையின் எச்சமாகும். நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் நிகழ்ந்த 22 மரணங்கள் என்ற எண்ணிக்கையை வெளியிட்டுவிட்டு, அரசு அதை ஒரு முடிவாகக் கருத முடியாது. சட்டத்தின் ஆட்சியும் பராமரிப்பின் ஆட்சியும் ஒன்றுதான்; கான்கிரீட், எஃகு மற்றும் பொதுப் பாதுகாப்பு ஆகிய அனைத்திற்கும் அது பொருந்தும்: ஒரு பொது அமைப்பைப் பயன்படுத்தும்போதோ அல்லது அணுகும்போதோ இறக்கும் குடிமகனுக்கு நியாயமான, தீவிரமான விசாரணை வழங்கப்பட வேண்டும். ஃபார்ம் டி (Pharm D) மாணவர் சேர்க்கை தொடர்பாக கேரள உயர் நீதிமன்றத்தில் தொடுக்கப்பட்ட வழக்கு, வேறு ஒரு துறையில் இந்த அம்சத்தையே மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது — தனியார் திறனுக்கு ஒரு பங்கு இருக்கலாம், ஆனால் குடிமக்களின் நல்வாழ்வு ஆபத்தில் இருக்கும்போது பொதுத் தரநிலைகள் கட்டாயமானவை.
ચિંતાનો વિષય એ નથી કે ભારત નિર્માણ કરે છે અને આગળ વધે છે. ચિંતા એ છે કે જવાબદેહીની વ્યવસ્થા નિર્માણ અને વહીવટની વ્યવસ્થા કરતાં ઘણી પાછળ રહી જાય છે. જાહેર પ્રોજેક્ટ, જાહેર માર્ગ અથવા બેદરકારીથી ચલાવાયેલા હથિયાર સાથે જોડાયેલું મૃત્યુ એ માત્ર કોઈનું વ્યક્તિગત દુર્ભાગ્ય નથી; તે કોઈની નિભાવવાની ફરજમાં રહી ગયેલી ખામીનું પરિણામ છે. રાજ્ય માત્ર ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટમાં ૨૨ મૃત્યુના આંકડા જાહેર કરીને આ મુદ્દાને બંધ કરી શકે નહીં. કાયદાનું શાસન અને જાળવણીનું શાસન એ સિમેન્ટ, સ્ટીલ અને જાહેર સુરક્ષા પર લાગુ પડતો સમાન સિદ્ધાંત છે: જે નાગરિક જાહેર વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરતી વખતે અથવા તેની નજીક જતી વખતે મૃત્યુ પામે છે, તે ગંભીર તપાસનો હકદાર છે. ફાર્મ ડી પ્રવેશ અંગે કેરળ હાઇકોર્ટનો પડકાર અન્ય ક્ષેત્રમાં આ જ મુદ્દાને ફરીથી પ્રસ્થાપિત કરે છે — ખાનગી ક્ષમતાની ભૂમિકા હોઈ શકે છે, પરંતુ જ્યાં નાગરિકોના કલ્યાણનો પ્રશ્ન હોય ત્યાં જાહેર ધોરણો અનિવાર્ય જ રહે છે.
The Way Forwardआगे की राहভবিষ্যতের পথपुढील मार्गముందుకు సాగాల్సిన మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A feasible remedy exists and costs less than the projects themselves. Every National Highway project flagged for a fatal failure should carry a published, time-bound safety audit, with the contractor and supervising authority named where the record permits and corrective action tracked to closure. Public armed-guard deployment — as at the Union Bank branch — needs mandatory periodic re-certification in weapon handling, not one-time clearance. State transport authorities should treat credible speeding allegations on high-risk routes such as Thrissur–Kozhikode as a licensing and enforcement matter, not a post-crash lament. None of this slows development. It insists only that a republic able to build at scale must also account, at scale, for the lives it is meant to protect.
एक व्यावहारिक समाधान मौजूद है और इसकी लागत स्वयं परियोजनाओं से कम है। किसी भी जानलेवा विफलता के लिए चिह्नित प्रत्येक राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजना का एक प्रकाशित, समयबद्ध सुरक्षा ऑडिट होना चाहिए, जिसमें रिकॉर्ड के अनुसार ठेकेदार और पर्यवेक्षक प्राधिकरण का नाम स्पष्ट हो तथा सुधारात्मक कार्रवाई को अंतिम रूप तक ट्रैक किया जाए। सार्वजनिक स्थानों पर हथियारबंद गार्डों की तैनाती — जैसा कि यूनियन बैंक शाखा में हुआ — के लिए हथियारों के संचालन में अनिवार्य आवधिक पुन: प्रमाणन की आवश्यकता है, न कि केवल एक बार की मंजूरी। राज्य परिवहन प्राधिकरणों को त्रिशूर-कोझिकोड जैसे उच्च जोखिम वाले मार्गों पर तेज गति के विश्वसनीय आरोपों को दुर्घटना के बाद के विलाप के बजाय लाइसेंसिंग और प्रवर्तन के मामले के रूप में देखना चाहिए। इनमें से कोई भी कदम विकास को धीमा नहीं करता। यह केवल इस बात पर जोर देता है कि जो गणतंत्र बड़े पैमाने पर निर्माण करने में सक्षम है, उसे उन जिंदगियों के लिए भी बड़े पैमाने पर जवाबदेह होना चाहिए जिनकी रक्षा करना उसका दायित्व है।
একটি বাস্তবসম্মত সমাধান রয়েছে, এবং এর খরচ প্রকল্পগুলির নিজস্ব খরচের চেয়েও কম। মারাত্মক ব্যর্থতার কারণে চিহ্নিত প্রতিটি জাতীয় সড়ক প্রকল্পের একটি প্রকাশিত, সময়সীমাবদ্ধ নিরাপত্তা নিরীক্ষা থাকা উচিত। যেখানে রেকর্ড অনুমতি দেয়, সেখানে ঠিকাদার এবং তদারককারী কর্তৃপক্ষের নাম উল্লেখ করতে হবে এবং সংশোধনমূলক পদক্ষেপগুলি সম্পূর্ণ হওয়া পর্যন্ত নজরদারি চালাতে হবে। ইউনিয়ন ব্যাঙ্কের শাখার মতো জনপরিসরে সশস্ত্র রক্ষী মোতায়েনের ক্ষেত্রে অস্ত্র পরিচালনায় বাধ্যতামূলক পর্যায়ক্রমিক পুনর্নবীকরণ শংসাপত্র প্রয়োজন, কেবল একবারের ছাড়পত্র নয়। রাজ্য পরিবহণ কর্তৃপক্ষগুলির উচিত ত্রিশূর-কোঝিকোড়ের মতো উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ রুটে বেপরোয়া গতির বিশ্বাসযোগ্য অভিযোগগুলিকে দুর্ঘটনা-পরবর্তী আক্ষেপ হিসেবে না দেখে লাইসেন্স ও আইন প্রয়োগের বিষয় হিসেবে বিবেচনা করা। এর কোনোটিই উন্নয়নকে ধীর করে না। এটি কেবল এই দাবিই করে যে, যে প্রজাতন্ত্র বিপুল মাত্রায় নির্মাণকাজে সক্ষম, তাকে যে জীবনগুলি রক্ষা করার কথা, বিপুল মাত্রায় সেই জীবনের প্রতিও দায়বদ্ধ থাকতে হবে।
यावर एक व्यवहार्य उपाय उपलब्ध आहे आणि त्याचा खर्च स्वतः प्रकल्पांपेक्षा कमी आहे. जीवघेणी दुर्घटना घडलेल्या प्रत्येक राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पाचे प्रकाशित, कालबद्ध सुरक्षा लेखापरीक्षण व्हायला हवे, ज्यामध्ये रेकॉर्डनुसार कंत्राटदार आणि पर्यवेक्षक अधिकाऱ्याची नावे दिली जावीत आणि केलेल्या सुधारणांची पूर्ततेपर्यंत नोंद ठेवली जावी. सार्वजनिक ठिकाणी सशस्त्र रक्षकांची नियुक्ती — जसे युनियन बँकेच्या शाखेत — करताना, शस्त्रास्त्रे हाताळण्याबाबत केवळ एकदाच प्रमाणपत्र न देता सक्तीचे आणि ठराविक काळाने पुनर्प्रमाणन होणे आवश्यक आहे. राज्य परिवहन प्राधिकरणांनी त्रिशूर-कोझिकोडसारख्या अत्यंत जोखमीच्या मार्गांवरील अतिवेगाच्या विश्वासार्ह आरोपांकडे, केवळ अपघातानंतरचा शोक म्हणून न पाहता परवाने आणि कायद्याच्या अंमलबजावणीचा विषय म्हणून पाहिले पाहिजे. यापैकी कशामुळेही विकासाचा वेग मंदावत नाही. यातून केवळ एवढाच आग्रह धरला जातो की, मोठ्या प्रमाणावर नवनिर्माण करण्यास सक्षम असलेल्या प्रजासत्ताकाने, ज्या जिवांचे रक्षण करणे त्याचे कर्तव्य आहे, त्यांच्यासाठी तितक्याच मोठ्या प्रमाणावर उत्तरदायी असले पाहिजे.
ఆచరణయోగ్యమైన పరిష్కారం అందుబాటులో ఉంది, అంతేకాదు దానికి ప్రాజెక్టుల కంటే తక్కువే ఖర్చవుతుంది. ప్రాణాంతక వైఫల్యం చోటుచేసుకున్న ప్రతి జాతీయ రహదారి ప్రాజెక్టుకు సంబంధించి బహిరంగ, కాలబద్ధమైన భద్రతా ఆడిట్ జరగాలి. రికార్డులు అనుమతించిన చోట కాంట్రాక్టర్, పర్యవేక్షణ అధికారి పేర్లను బహిర్గతం చేయాలి, మరియు దిద్దుబాటు చర్యలను ముగింపు వరకు ట్రాక్ చేయాలి. యూనియన్ బ్యాంక్ బ్రాంచ్లో లాగా పబ్లిక్ ప్రదేశాల్లో ఆయుధాలున్న గార్డుల నియామకానికి ఆయుధాల నిర్వహణలో తప్పనిసరిగా కాలానుగుణ రీ-సర్టిఫికేషన్ అవసరం, కేవలం ఒకే ఒక్కసారి ఇచ్చే అనుమతి సరిపోదు. త్రిస్సూర్-కోజికోడ్ వంటి అత్యంత ప్రమాదకరమైన మార్గాల్లో మితిమీరిన వేగంతో వెళ్తున్నారనే విశ్వసనీయ ఆరోపణలను రాష్ట్ర రవాణా అధికారులు లైసెన్సింగ్ మరియు చట్ట అమలు వ్యవహారంగా పరిగణించాలి తప్ప, ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత విలపించే విషయంగా కాదు. ఇవేవీ అభివృద్ధిని మందగించేలా చేయవు. భారీ స్థాయిలో నిర్మాణాలు చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న రిపబ్లిక్, తాను రక్షించాల్సిన ప్రాణాలకు కూడా అదే స్థాయిలో జవాబుదారీగా ఉండాలని మాత్రమే ఇవి నొక్కి చెబుతున్నాయి.
சாத்தியமான ஒரு தீர்வு உள்ளது, மேலும் அதற்கான செலவு அத்திட்டங்களை விடக் குறைவானதே. அபாயகரமான தோல்வி எனக் கொடியிடப்பட்ட ஒவ்வொரு தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்திற்கும் காலவரையறைக்குட்பட்ட பாதுகாப்புத் தணிக்கை வெளியிடப்பட வேண்டும்; ஆவணங்கள் அனுமதிக்கும் பட்சத்தில் ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் மேற்பார்வை அதிகாரியின் பெயர்கள் அதில் இடம்பெற வேண்டும், மேலும் சீர்திருத்த நடவடிக்கைகள் முழுமையாகக் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். யூனியன் பேங்க் கிளையில் நடந்தது போல், ஆயுதம் ஏந்திய பொதுக் காவலாளிகளைப் பணியமர்த்தும் போது, ஒருமுறை மட்டுமே அனுமதி வழங்குவதற்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட கால இடைவெளியில் ஆயுதங்களைக் கையாள்வதற்கான கட்டாய மறுசான்றிதழ் வழங்கப்பட வேண்டும். திருச்சூர்-கோழிக்கோடு போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள சாலைகளில், நம்பகமான அதிவேகக் குற்றச்சாட்டுகளை மாநிலப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் சட்டம் ஒழுங்கு தொடர்பான விஷயமாகக் கருத வேண்டுமே தவிர, விபத்துக்குப் பிந்தைய புலம்பலாக அல்ல. இவற்றில் எதுவுமே வளர்ச்சியைத் தாமதப்படுத்தாது. பிரம்மாண்டமாகக் கட்டமைக்கும் திறனுள்ள ஒரு குடியரசு, தான் பாதுகாக்க வேண்டிய உயிர்களுக்கும் அதே அளவில் பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்பதை மட்டுமே இது வலியுறுத்துகிறது.
આનો વ્યવહારુ ઉકેલ અસ્તિત્વમાં છે અને તેનો ખર્ચ પ્રોજેક્ટ્સ કરતાં ઓછો છે. જીવલેણ નિષ્ફળતા માટે ચિહ્નિત થયેલ દરેક રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટનું પ્રસિદ્ધ અને સમયબદ્ધ સુરક્ષા ઓડિટ થવું જોઈએ, જેમાં રેકોર્ડ પરથી કોન્ટ્રાક્ટર અને દેખરેખ રાખનાર અધિકારીના નામ જાહેર કરવા જોઈએ અને સુધારાત્મક પગલાં પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી તેનું ટ્રેકિંગ થવું જોઈએ. જાહેર સ્થળોએ સશસ્ત્ર ગાર્ડની તૈનાતી — જેમ કે યુનિયન બેંક શાખામાં — માટે હથિયાર ચલાવવા અંગે ફરજિયાત સમયાંતરે પુનઃ પ્રમાણીકરણ જરૂરી છે, નહીં કે માત્ર એકવારની મંજૂરી. રાજ્ય પરિવહન સત્તાવાળાઓએ ત્રિશૂર-કોઝિકોડ જેવા અત્યંત જોખમી માર્ગો પર પૂરઝડપે વાહન ચલાવવાના વિશ્વસનીય આક્ષેપોને માત્ર દુર્ઘટના પછીના શોક તરીકે નહીં, પણ લાયસન્સિંગ અને કાયદાના અમલીકરણના મુદ્દા તરીકે જોવા જોઈએ. આમાંની કોઈ પણ બાબત વિકાસને ધીમો પાડતી નથી. તે માત્ર એવો આગ્રહ રાખે છે કે વ્યાપક સ્તરે નિર્માણ કરવામાં સક્ષમ એવા પ્રજાસત્તાકે જે જીવોના રક્ષણની જવાબદારી લીધી છે, તેનો પણ વ્યાપક સ્તરે હિસાબ આપવો જ રહ્યો.
A republic cannot disclose 22 deaths across highway-project failures and treat disclosure as closure; it is the beginning of accountability, not its substitute.कोई भी गणतंत्र राजमार्ग परियोजनाओं की विफलता से हुई 22 मौतों का खुलासा करके उसे मामले का अंत नहीं मान सकता; यह जवाबदेही की शुरुआत है, उसका विकल्प नहीं।কোনো প্রজাতন্ত্র সড়ক প্রকল্পের ব্যর্থতায় ২২ জনের মৃত্যুর কথা কেবল প্রকাশ করেই দায় এড়াতে পারে না; এই প্রকাশ দায়বদ্ধতার সূচনা মাত্র, তার বিকল্প নয়।महामार्ग प्रकल्पांतील त्रुटींमुळे झालेल्या २२ मृत्यूंची केवळ माहिती उघड करून प्रजासत्ताक आपली जबाबदारी संपली असे मानू शकत नाही; तो उत्तरदायित्वाचा आरंभ आहे, त्याचा पर्याय नाही.రహదారి ప్రాజెక్టుల వైఫల్యాల వల్ల జరిగిన 22 మరణాల వివరాలను వెల్లడించి, దాంతోనే చేతులు దులుపుకోవడానికి ప్రభుత్వానికి వీల్లేదు; అది జవాబుదారీతనానికి ఆరంభం మాత్రమే, దానికి ప్రత్యామ్నాయం కాదు.நெடுஞ்சாலைத் திட்டத் தோல்விகளால் ஏற்பட்ட 22 மரணங்களை ஒரு குடியரசு வெறும் தகவலாக வெளியிட்டுவிட்டு, அதோடு அச்சிக்கல் முடிந்துவிட்டதாகக் கருத முடியாது; இது பொறுப்புக்கூறலின் தொடக்கமே தவிர, அதற்குப் பதிலீடல்ல.કોઈ પ્રજાસત્તાક ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટની નિષ્ફળતાઓમાં ૨૨ મૃત્યુની માત્ર જાહેરાત કરીને તેને અંત માની શકે નહીં; આ જવાબદેહીની શરૂઆત છે, તેનો વિકલ્પ નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Aad Tak desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →