बेबाक · Editorial
₹14,115 Crore For New Corridors, And A Monsoon That Keeps Closing The Old Onesनए कॉरिडोर के लिए ₹14,115 करोड़, और एक मानसून जो पुराने रास्तों को बंद करता जा रहा है১৪,১১৫ কোটি টাকার নতুন করিডর, এবং পুরনো পথ বন্ধ করে দেওয়া এক বর্ষাनव्या महामार्गांसाठी १४,११५ कोटी, आणि जुने मार्ग बंद पाडणारा मान्सूनకొత్త కారిడార్ల కోసం ₹14,115 కోట్లు, పాతవాటిని మూసివేస్తున్న రుతుపవనాలు₹14,115 கோடியில் புதிய வழித்தடங்கள்; பழையவற்றை முடக்கும் பருவமழைનવા કોરિડોર માટે ₹14,115 કરોડ, અને જૂના માર્ગોને સતત બંધ કરતું ચોમાસું
India is approving highways even as rain keeps exposing how fragile existing routes can be; connectivity is a promise only if the road is open on the day it is needed.भारत एक तरफ राजमार्गों को मंजूरी दे रहा है, तो दूसरी तरफ बारिश मौजूदा रास्तों की खस्ताहाली उजागर कर रही है; कनेक्टिविटी का वादा तभी सार्थक है जब ज़रूरत के दिन सड़क खुली मिले।ভারত ক্রমাগত নতুন মহাসড়কের অনুমোদন দিয়ে চলেছে, অথচ বৃষ্টি বারবার দেখিয়ে দিচ্ছে বর্তমান পথগুলো কতটা ভঙ্গুর; যোগাযোগের প্রতিশ্রুতি তখনই অর্থবহ হয় যখন প্রয়োজনে রাস্তাটি খোলা থাকে।एकीकडे पाऊस विद्यमान रस्त्यांची ठिसूळता उघड करत असतानाच, भारत नव्या महामार्गांना मंजुरी देत आहे; दळणवळणाचे आश्वासन तेव्हाच खरे ठरते, जेव्हा गरजेच्या वेळी रस्ता खुला असतो.ప్రస్తుతం ఉన్న రహదారులు ఎంత బలహీనంగా ఉన్నాయో వర్షాలు బట్టబయలు చేస్తున్నప్పటికీ భారతదేశం కొత్త హైవేలకు ఆమోదం తెలుపుతూనే ఉంది; అవసరమైన రోజున రహదారి తెరిచి ఉంటేనే కనెక్టివిటీ అనే హామీకి అర్థం ఉంటుంది.தற்போதுள்ள சாலைகளின் பலவீனத்தைப் பருவமழை தொடர்ந்து வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டும் நிலையிலும், புதிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு இந்தியா ஒப்புதல் அளித்து வருகிறது; தேவையான நாளில் ஒரு சாலை திறந்திருந்தால் மட்டுமே இணைப்பு என்பது சாத்தியமான வாக்குறுதியாக இருக்கும்.એક તરફ ભારતમાં નવા હાઈવે મંજૂર થઈ રહ્યા છે, જ્યારે બીજી તરફ વરસાદ વર્તમાન માર્ગોની નબળાઈઓને છતી કરી રહ્યો છે; કનેક્ટિવિટીનું વચન ત્યારે જ સાર્થક ગણાય જ્યારે જરૂરિયાતના દિવસે રસ્તો ખુલ્લો હોય.
What Has Happenedक्या हुआ हैযা ঘটেছেसद्यस्थितीఏం జరిగిందిநடைபெற்றது என்னશું બન્યું છે
In a single news cycle, two Indias appear side by side. The Union Cabinet has cleared highway projects worth ₹14,115 crore for Delhi and Uttar Pradesh, including a Delhi tunnel link and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor, while the Centre has cleared an aerodrome licence for Bhogapuram Airport. Yet as the Southwest Monsoon covers the entire country, heavy rain and waterlogging have hit Delhi-NCR and Uttar Pradesh, several national highways have been closed by landslides in Uttarakhand and Himachal Pradesh, and six Amarnath pilgrims were injured, one critically, when their vehicle overturned on the Jammu-Srinagar National Highway in Udhampur. The building is real. So is the fragility.
एक ही समाचार चक्र में, दो भारत एक साथ दिखाई देते हैं। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने दिल्ली और उत्तर प्रदेश के लिए ₹14,115 करोड़ की राजमार्ग परियोजनाओं को मंजूरी दी है, जिसमें दिल्ली टनल लिंक और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर शामिल हैं, जबकि केंद्र ने भोगापुरम हवाई अड्डे के लिए एयरोड्रोम लाइसेंस को मंजूरी दी है। फिर भी, जैसे ही दक्षिण-पश्चिम मानसून ने पूरे देश को कवर किया है, भारी बारिश और जलभराव ने दिल्ली-एनसीआर और उत्तर प्रदेश को प्रभावित किया है, उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश में भूस्खलन के कारण कई राष्ट्रीय राजमार्ग बंद हो गए हैं, और उधमपुर में जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग पर एक वाहन पलटने से छह अमरनाथ तीर्थयात्री घायल हो गए, जिनमें से एक की हालत गंभीर है। निर्माण वास्तविक है। और इसी तरह इसकी भंगुरता भी।
সংবাদমাধ্যমের একটিমাত্র চক্রেই যেন পাশাপাশি ফুটে উঠেছে দুটি ভারত। কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা দিল্লি ও উত্তরপ্রদেশের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্রকল্পের অনুমোদন দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দিল্লির টানেল লিংক এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডর; অন্যদিকে কেন্দ্র ভোগাপুরম বিমানবন্দরের জন্য এরোড্রোম লাইসেন্সও মঞ্জুর করেছে। অথচ, দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমি বায়ু গোটা দেশজুড়ে বিস্তার লাভ করার সঙ্গে সঙ্গেই ভারী বৃষ্টিপাত ও জলমগ্নতার শিকার হয়েছে দিল্লি-এনসিআর এবং উত্তরপ্রদেশ। উত্তরাখণ্ড ও হিমাচল প্রদেশে ধসের কারণে একাধিক জাতীয় সড়ক বন্ধ হয়ে গেছে। জম্মু-শ্রীনগর জাতীয় সড়কে উধমপুরের কাছে গাড়ি উল্টে ছয়জন অমরনাথ তীর্থযাত্রী আহত হয়েছেন, যাঁদের মধ্যে একজনের অবস্থা আশঙ্কাজনক। নির্মাণ যেমন বাস্তব, ঠিক তেমনই বাস্তব এই ভঙ্গুরতা।
एकाच दिवसाच्या बातम्यांमध्ये दोन वेगळे भारत समोरासमोर उभे ठाकलेले दिसतात. केंद्रीय मंत्रिमंडळाने दिल्ली आणि उत्तर प्रदेशसाठी १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग प्रकल्पांना मंजुरी दिली आहे; यात दिल्लीतील बोगदा आणि कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉरचा समावेश आहे. याच वेळी केंद्राने भोगापुरम विमानतळासाठी 'एरोड्रोम' परवान्यालाही मंजुरी दिली आहे. मात्र, दुसरीकडे नैऋत्य मान्सूनने संपूर्ण देश व्यापला असताना, दिल्ली-एनसीआर आणि उत्तर प्रदेशाला मुसळधार पाऊस आणि साचलेल्या पाण्याचा मोठा फटका बसला आहे. उत्तराखंड आणि हिमाचल प्रदेशात भूस्खलनामुळे अनेक राष्ट्रीय महामार्ग बंद पडले आहेत. उधमपूर येथे जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय महामार्गावर वाहन उलटल्याने अमरनाथचे सहा यात्रेकरू जखमी झाले असून एकाची प्रकृती चिंताजनक आहे. नवे बांधकाम हे वास्तव आहे, आणि जुन्याची ठिसूळता हेदेखील वास्तवच आहे.
ఒకే వార్తా చక్రంలో, రెండు భారతదేశాలు పక్కపక్కనే కనిపిస్తాయి. ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్ మరియు కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్తో సహా ఢిల్లీ మరియు ఉత్తరప్రదేశ్ కోసం ₹14,115 కోట్ల విలువైన హైవే ప్రాజెక్టులకు కేంద్ర మంత్రివర్గం ఆమోదం తెలిపింది, అదే సమయంలో కేంద్రం భోగాపురం విమానాశ్రయానికి ఏరోడ్రోమ్ లైసెన్స్ను కూడా మంజూరు చేసింది. అయినప్పటికీ నైరుతి రుతుపవనాలు దేశమంతటా విస్తరించడంతో, ఢిల్లీ-ఎన్సీఆర్ మరియు ఉత్తరప్రదేశ్లను భారీ వర్షాలు మరియు వరద నీరు ముంచెత్తాయి. ఉత్తరాఖండ్ మరియు హిమాచల్ ప్రదేశ్లలో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో పలు జాతీయ రహదారులు మూసుకుపోయాయి. ఉధంపూర్ సమీపంలో జమ్మూ-శ్రీనగర్ జాతీయ రహదారిపై వాహనం బోల్తా పడటంతో ఆరుగురు అమర్నాథ్ యాత్రికులు గాయపడగా, వారిలో ఒకరి పరిస్థితి విషమంగా ఉంది. నిర్మాణం ఎంత నిజమో, దానిలోని పెళుసుదనం కూడా అంతే నిజం.
ஒரே செய்தி சுழற்சியில், இரண்டு இந்தியாக்கள் அருகருகே காட்சியளிக்கின்றன. டெல்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மற்றும் கான்பூர்-கப்ரை பசுமை வழித்தடம் உட்பட டெல்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்திற்கான ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது; அதே வேளையில் போகாபுரம் விமான நிலையத்திற்கான உரிமத்திற்கும் மத்திய அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஆனாலும், தென்மேற்குப் பருவமழை நாடு முழுவதையும் ஆக்கிரமித்துள்ள நிலையில், டெல்லி-என்.சி.ஆர் மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்தில் கனமழையும் நீர் தேக்கமும் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளன; உத்தரகாண்ட் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசத்தில் நிலச்சரிவு காரணமாக பல தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மூடப்பட்டுள்ளன. மேலும், உதம்பூரில் உள்ள ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் தேசிய நெடுஞ்சாலையில் அமர்நாத் யாத்ரீகர்கள் சென்ற வாகனம் கவிழ்ந்ததில் ஆறு பேர் காயமடைந்தனர்; அவர்களில் ஒருவரின் நிலைமை கவலைக்கிடமாக உள்ளது. கட்டுமானங்கள் என்பது எப்படி உண்மையோ, அதேபோல் அவற்றின் பலவீனமும் உண்மை.
માત્ર એક જ સમાચાર ચક્રમાં, બે અલગ અલગ ભારત એકસાથે જોવા મળે છે. કેન્દ્રીય કેબિનેટે દિલ્હી અને ઉત્તર પ્રદેશ માટે ₹14,115 કરોડના હાઈવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી છે, જેમાં દિલ્હી ટનલ લિંક અને કાનપુર-કબરઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે કેન્દ્ર સરકારે ભોગાપુરમ એરપોર્ટ માટે એરોડ્રોમ લાયસન્સને મંજૂરી આપી છે. છતાં, જેમ જેમ દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચોમાસું સમગ્ર દેશમાં છવાઈ ગયું છે, ત્યારે ભારે વરસાદ અને જળભરાવને કારણે દિલ્હી-એનસીઆર અને ઉત્તર પ્રદેશ પ્રભાવિત થયા છે. ઉત્તરાખંડ અને હિમાચલ પ્રદેશમાં ભૂસ્ખલનને કારણે અનેક રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો બંધ થઈ ગયા છે, અને ઉધમપુરમાં જમ્મુ-શ્રીનગર નેશનલ હાઈવે પર વાહન પલટી જવાથી 6 અમરનાથ યાત્રીઓ ઘાયલ થયા છે, જેમાં એકની સ્થિતિ ગંભીર છે. આ નિર્માણકાર્ય વાસ્તવિક છે. અને તેની નબળાઈ પણ એટલી જ વાસ્તવિક છે.
The Core Tensionमुख्य अंतर्विरोधমূল দ্বন্দ্বकळीचा मुद्दाప్రధాన వైరుధ్యంமுக்கிய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
The tension is not between growth and caution; it is between the ribbon-cutting and the maintenance ledger. A new tunnel or greenfield corridor is a visible, sanctionable achievement, announced in crore figures a Cabinet can approve in a single sitting. Keeping an existing mountain highway open through the monsoon is less visible, less glamorous, and rarely announced. The instinct that can result rewards the new alignment over the safe one. When the India Meteorological Department forecasts widespread rain over Arunachal Pradesh, Assam, Meghalaya, Nagaland, Manipur, Mizoram and Tripura till July 16, the question is not whether India can build more roads, but whether the roads it already has can carry citizens safely through July.
यह अंतर्विरोध विकास और सावधानी के बीच नहीं है; यह फीता काटने और रखरखाव के खाते के बीच है। एक नई सुरंग या ग्रीनफील्ड कॉरिडोर एक दृश्यमान, स्वीकृत करने योग्य उपलब्धि है, जिसकी घोषणा उन करोड़ों के आंकड़ों में की जाती है जिन्हें कैबिनेट एक ही बैठक में मंजूरी दे सकती है। मानसून के दौरान मौजूदा पहाड़ी राजमार्ग को खुला रखना कम दृश्यमान, कम आकर्षक और शायद ही कभी घोषित किया जाने वाला कार्य है। इसका परिणाम यह होता है कि सुरक्षित मार्ग के बजाय नए निर्माण को तरजीह दी जाती है। जब भारत मौसम विज्ञान विभाग (आईएमडी) 16 जुलाई तक अरुणाचल प्रदेश, असम, मेघालय, नागालैंड, मणिपुर, मिजोरम और त्रिपुरा में व्यापक बारिश का अनुमान लगाता है, तो सवाल यह नहीं है कि क्या भारत और सड़कें बना सकता है, बल्कि यह है कि क्या उसकी मौजूदा सड़कें नागरिकों को जुलाई भर सुरक्षित रूप से उनकी मंजिल तक पहुंचा सकती हैं।
এই দ্বন্দ্ব ঠিক প্রবৃদ্ধি ও সতর্কতার মধ্যে নয়; বরং এটি ফিতে-কাটা এবং রক্ষণাবেক্ষণের হিসাবের খাতার মধ্যকার দ্বন্দ্ব। একটি নতুন টানেল বা গ্রিনফিল্ড করিডর একটি দৃশ্যমান ও অনুমোদনযোগ্য সাফল্য, যার কোটি টাকার অঙ্ক মন্ত্রিসভা এক বৈঠকেই মঞ্জুর করে ঘোষণা করতে পারে। কিন্তু বর্ষার মধ্যে একটি বিদ্যমান পাহাড়ি মহাসড়ক খোলা রাখা অনেক কম দৃশ্যমান, কম জাঁকজমকপূর্ণ এবং তা নিয়ে খুব কমই ঘোষণা দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, নিরাপদ পথের চেয়ে নতুন রাস্তার দিকেই ঝোঁক বেশি থাকে। যখন ভারতীয় আবহাওয়া বিভাগ (আইএমডি) ১৬ জুলাই পর্যন্ত অরুণাচল প্রদেশ, আসাম, মেঘালয়, নাগাল্যান্ড, মণিপুর, মিজোরাম এবং ত্রিপুরায় ব্যাপক বৃষ্টির পূর্বাভাস দেয়, তখন প্রশ্ন এটা নয় যে ভারত আরও রাস্তা তৈরি করতে পারে কি না, বরং প্রশ্ন হলো ভারতের যে রাস্তাগুলো এখন আছে সেগুলো জুলাই মাস জুড়ে নাগরিকদের নিরাপদে বহন করতে সক্ষম কি না।
इथला संघर्ष विकास आणि सावधगिरी यांच्यातला नाही; तो उद्घाटनाची फीत कापणे आणि देखभालीचा हिशोब यांच्यातला आहे. नवीन बोगदा किंवा ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉर ही एक सहज दिसणारी आणि मंजुरी देण्याजोगी उपलब्धी असते, जिची घोषणा मंत्रिमंडळ एका बैठकीत कोट्यवधींच्या आकड्यात करू शकते. याउलट, मान्सूनच्या काळात डोंगराळ भागातील अस्तित्वात असलेला महामार्ग खुला ठेवणे हे कमी दिसणारे, कमी आकर्षक आणि क्वचितच जाहीर केले जाणारे काम असते. या प्रवृत्तीमुळे सुरक्षिततेपेक्षा नव्या बांधकामाला अधिक महत्त्व दिले जाते. भारतीय हवामानशास्त्र विभागाने (आयएमडी) १६ जुलैपर्यंत अरुणाचल प्रदेश, आसाम, मेघालय, नागालँड, मणिपूर, मिझोराम आणि त्रिपुरामध्ये सर्वदूर पावसाचा अंदाज वर्तवला असताना, प्रश्न हा नाही की भारत आणखी रस्ते बांधू शकतो का, तर प्रश्न हा आहे की सध्या असलेले रस्ते जुलै महिन्यात नागरिकांना सुरक्षितपणे प्रवास करू देतील का?
ఈ వైరుధ్యం అభివృద్ధికి మరియు జాగ్రత్తకు మధ్య కాదు; రిబ్బన్ కటింగ్కు మరియు నిర్వహణ ఖాతాకు మధ్య ఉన్నది. ఒక కొత్త టన్నెల్ లేదా గ్రీన్ఫీల్డ్ కారిడార్ అనేది కంటికి కనిపించే, ఆమోదయోగ్యమైన ఘనత. దీనిని కోట్ల రూపాయల గణాంకాలతో కేబినెట్ ఒకే సిట్టింగ్లో ఆమోదించవచ్చు. కానీ రుతుపవనాల సమయంలో ఉన్న పర్వత రహదారిని తెరిచి ఉంచడం అనేది అంతగా కనిపించని, ఆకర్షణీయంగా లేని మరియు అరుదుగా ప్రకటించబడే విషయం. దీని ఫలితంగా ఉత్పన్నమయ్యే ప్రవృత్తి సురక్షితమైన మార్గం కంటే కొత్త మార్గానికే ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. జూలై 16 వరకు అరుణాచల్ ప్రదేశ్, అస్సాం, మేఘాలయ, నాగాలాండ్, మణిపూర్, మిజోరాం మరియు త్రిపురలలో విస్తారంగా వర్షాలు కురుస్తాయని భారత వాతావరణ విభాగం (ఐఎమ్డి) అంచనా వేసినప్పుడు, భారతదేశం మరిన్ని రోడ్లు నిర్మించగలదా అనేది కాదు ప్రశ్న, అసలు ఇప్పటికే ఉన్న రోడ్లు జూలై నెలంతా పౌరులను సురక్షితంగా గమ్యం చేర్చగలవా అన్నదే అసలు ప్రశ్న.
இங்குள்ள முரண்பாடு வளர்ச்சிக்கும் எச்சரிக்கைக்கும் இடையிலானது அல்ல; மாறாக, திறப்பு விழாவுக்கும் பராமரிப்புப் பதிவேட்டுக்கும் இடையிலானதாகும். ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதையோ அல்லது பசுமை வழித்தடமோ கண்ணுக்குத் தெரியும், அங்கீகரிக்கக்கூடிய ஒரு சாதனை; ஒரே அமர்வில் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளிக்கும் கோடிக்கணக்கான தொகையில் இது அறிவிக்கப்படுகிறது. ஆனால், மழைக்காலம் முழுவதும் தற்போதுள்ள மலைப்பாதை நெடுஞ்சாலையைத் திறந்தே வைத்திருப்பது அதிகம் கவனிக்கப்படாத, கவர்ச்சி குறைந்த மற்றும் அரிதாகவே அறிவிக்கப்படும் ஒரு பணியாகும். இதன் விளைவாக எழும் மனோபாவம், பாதுகாப்பான பாதைகளை விட புதிய வழித்தடங்களுக்கே முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. அருணாச்சலப் பிரதேசம், அசாம், மேகாலயா, நாகாலாந்து, மணிப்பூர், மிசோரம் மற்றும் திரிபுரா ஆகிய மாநிலங்களில் ஜூலை 16 வரை பரவலான மழை பெய்யும் என இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் கணித்துள்ள நிலையில், இந்தியா இன்னும் பல சாலைகளை அமைக்க முடியுமா என்பது இங்கு கேள்வியல்ல; மாறாக, ஜூலை மாதத்தில் குடிமக்களைப் பாதுகாப்பாக அழைத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு தற்போதிருக்கும் சாலைகள் தாக்குப் பிடிக்குமா என்பதே உண்மையான கேள்வியாகும்.
આ તણાવ વિકાસ અને સાવચેતી વચ્ચેનો નથી; તે રિબન-કટિંગ અને જાળવણીના ચોપડા વચ્ચેનો છે. નવી ટનલ અથવા ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર એ એક દૃશ્યમાન, મંજૂર કરી શકાય તેવી સિદ્ધિ છે, જેની જાહેરાત કરોડોના આંકડામાં થાય છે અને કેબિનેટ એક જ બેઠકમાં તેને મંજૂર કરી શકે છે. પરંતુ ચોમાસા દરમિયાન વર્તમાન પહાડી ધોરીમાર્ગને ખુલ્લો રાખવો એ ઓછું દૃશ્યમાન, ઓછું આકર્ષક અને ભાગ્યે જ જાહેર થતું કામ છે. જેના પરિણામે સલામત માર્ગ કરતાં નવા માર્ગના નિર્માણને વધુ પ્રોત્સાહન મળવાની વૃત્તિ જન્મે છે. જ્યારે ભારતીય હવામાન વિભાગ (IMD) 16 જુલાઈ સુધી અરુણાચલ પ્રદેશ, આસામ, મેઘાલય, નાગાલેન્ડ, મણિપુર, મિઝોરમ અને ત્રિપુરામાં વ્યાપક વરસાદની આગાહી કરે છે, ત્યારે પ્રશ્ન એ નથી કે ભારત વધુ રસ્તાઓ બનાવી શકે છે કે કેમ, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે શું તેના વર્તમાન રસ્તાઓ જુલાઈ મહિનામાં નાગરિકોને સલામત રીતે મુસાફરી કરાવી શકશે ખરા.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का तर्कউভয় পক্ষের সবল যুক্তিदोन्ही बाजूंचा युक्तिवादఇరు పక్షాల వాదనలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની નક્કર દલીલો
The case for expansion is serious. The Delhi tunnel and Kanpur-Kabrai corridor are meant to ease congestion and strengthen regional connectivity, and the Bhogapuram Airport licence belongs to the same broad push for transport links. Under-building also has costs in delayed movement and constrained opportunity. The opposing case is equally grounded in the pack: a corridor is not connectivity if a landslide closes it, if waterlogging makes it unusable, or if a dangerous journey leaves pilgrims injured. Both sides want the same citizen who can move. They differ on whether success is measured in projects sanctioned or journeys safely completed.
विस्तार का तर्क ठोस है। दिल्ली सुरंग और कानपुर-कबरई कॉरिडोर का उद्देश्य भीड़भाड़ को कम करना और क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करना है, और भोगापुरम हवाई अड्डे का लाइसेंस परिवहन लिंक के लिए उसी व्यापक अभियान का हिस्सा है। कम निर्माण की भी अपनी कीमत होती है, जो आवाजाही में देरी और सीमित अवसरों के रूप में चुकानी पड़ती है। इसके विपरीत तर्क भी उतना ही व्यावहारिक है: यदि भूस्खलन किसी गलियारे को बंद कर देता है, जलभराव उसे अनुपयोगी बना देता है, या एक खतरनाक यात्रा तीर्थयात्रियों को घायल कर देती है, तो वह गलियारा कनेक्टिविटी नहीं है। दोनों ही पक्ष उस नागरिक की भलाई चाहते हैं जो यात्रा कर सके। उनका मतभेद इस बात पर है कि क्या सफलता को स्वीकृत परियोजनाओं से मापा जाना चाहिए या सुरक्षित रूप से पूरी की गई यात्राओं से।
সম্প্রসারণের স্বপক্ষে যুক্তিগুলো অত্যন্ত জোরালো। দিল্লির টানেল ও কানপুর-কবরই করিডরের উদ্দেশ্য হলো যানজট কমানো এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা শক্তিশালী করা, আর ভোগাপুরম বিমানবন্দরের লাইসেন্স পরিবহন ব্যবস্থার এই বৃহত্তর উদ্যোগেরই অংশ। প্রয়োজনীয় নির্মাণ না হওয়ারও একটি মূল্য রয়েছে, যা প্রকাশ পায় চলাচলে বিলম্ব ও সুযোগের সংকোচনের মাধ্যমে। অন্যদিকে, বিরোধী যুক্তিও সমানভাবে বাস্তবসম্মত: একটি করিডর তখনই যোগাযোগ মাধ্যম থাকে না, যখন ধস তাকে বন্ধ করে দেয়, জলমগ্নতা তাকে ব্যবহার অযোগ্য করে তোলে, কিংবা একটি বিপজ্জনক যাত্রা তীর্থযাত্রীদের আহত করে। উভয় পক্ষই চায় নাগরিকরা নির্বিঘ্নে চলাচল করুক। তাদের মধ্যে মূল পার্থক্য শুধু এখানে যে, সাফল্য কি অনুমোদিত প্রকল্পের সংখ্যা দিয়ে মাপা হবে, নাকি নিরাপদে সম্পন্ন হওয়া যাত্রার ভিত্তিতে নির্ণীত হবে।
विस्तारीकरणाचा युक्तिवाद नक्कीच महत्त्वाचा आहे. दिल्लीतील बोगदा आणि कानपूर-कबरई कॉरिडॉरचा उद्देश वाहतूक कोंडी कमी करणे आणि प्रादेशिक दळणवळण बळकट करणे हा आहे, आणि भोगापुरम विमानतळाचा परवाना हा याच व्यापक दळणवळण विस्ताराचा एक भाग आहे. रस्ते न बांधल्यानेही प्रवासाला होणारा विलंब आणि संधी हिरावल्या जाण्याचे नुकसान सोसावे लागते. मात्र, याच्या विरुद्ध बाजूचा युक्तिवादही तितकाच भक्कम आहे: जर भूस्खलनामुळे रस्ता बंद होत असेल, पाणी साचल्यामुळे तो वापरण्यायोग्य राहत नसेल, किंवा धोकादायक प्रवासामुळे यात्रेकरू जखमी होत असतील, तर अशा महामार्गाला दळणवळण म्हणता येणार नाही. दोन्ही बाजूंना नागरिकांचा प्रवास सुरळीत व्हावा हेच हवे आहे. त्यांचा मतभेद फक्त यावर आहे की, यशाचे मोजमाप मंजूर झालेल्या प्रकल्पांवरून करायचे, की सुरक्षितपणे पूर्ण झालेल्या प्रवासावरून.
విస్తరణ వాదనను తీవ్రంగా పరిగణించాలి. ఢిల్లీ టన్నెల్ మరియు కాన్పూర్-కబ్రాయ్ కారిడార్ ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడానికి మరియు ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీని బలోపేతం చేయడానికి ఉద్దేశించినవి, మరియు భోగాపురం విమానాశ్రయం లైసెన్స్ కూడా రవాణా మార్గాల విస్తరణలో భాగమే. సరైన మౌలిక సదుపాయాలు లేకపోవడం వల్ల ప్రయాణంలో జాప్యం మరియు అవకాశాలు సన్నగిల్లడం వంటి నష్టాలు ఉన్నాయి. మరోవైపు ప్రతికూల వాదన కూడా అంతే వాస్తవికమైనది: కొండచరియలు విరిగిపడి మూసుకుపోతే, వరద నీరు చేరి నిరుపయోగంగా మారితే, లేదా ప్రమాదకరమైన ప్రయాణం యాత్రికులను గాయాలపాలు చేస్తే, ఆ కారిడార్ కనెక్టివిటీ అనిపించుకోదు. రెండు పక్షాలూ పౌరుల నిరాటంక ప్రయాణాన్నే కోరుకుంటున్నాయి. అయితే, ప్రాజెక్టులకు మంజూరు చేసిన నిధులతో విజయాన్ని కొలుస్తారా లేక సురక్షితంగా పూర్తయిన ప్రయాణాలతో కొలుస్తారా అనేదే వారి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం.
விரிவாக்கத்திற்கான காரணங்கள் தீவிரமானவை. டெல்லி சுரங்கப்பாதை மற்றும் கான்பூர்-கப்ரை வழித்தடம் ஆகியவை போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தவும் முற்படுகின்றன; போகாபுரம் விமான நிலைய உரிமமும் போக்குவரத்து இணைப்புகளுக்கான இதே விரிவான முன்னெடுப்பின் ஒரு பகுதியே ஆகும். போதுமான உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் ஏற்படும் பயண தாமதங்களும் முடங்கும் வாய்ப்புகளும் பெரும் விலையைக் கொடுக்கின்றன. இதற்கு எதிரான வாதமும் அதே அளவுக்கு யதார்த்தத்தில் வேரூன்றியுள்ளது: நிலச்சரிவு ஒரு வழித்தடத்தை மூடினாலோ, நீர் தேக்கம் அதைப் பயன்படுத்த முடியாதபடி செய்தாலோ அல்லது ஒரு ஆபத்தான பயணம் யாத்ரீகர்களைக் காயப்படுத்தினாலோ அது உண்மையான இணைப்பாகாது. இரு தரப்பினரும் விரும்புவது குடிமக்கள் சுதந்திரமாகப் பயணிப்பதையே. ஆனால், திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதில் வெற்றி அளவிடப்படுகிறதா அல்லது பயணங்களைப் பாதுகாப்பாக முடிப்பதிலா என்பதில் அவர்கள் வேறுபடுகிறார்கள்.
વિસ્તરણ માટેની દલીલો પણ ગંભીર છે. દિલ્હી ટનલ અને કાનપુર-કબરઈ કોરિડોરનો હેતુ ટ્રાફિકનું ભારણ ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીને મજબૂત કરવાનો છે, અને ભોગાપુરમ એરપોર્ટનું લાયસન્સ પણ પરિવહન લિંક્સને વેગ આપવાના આ જ વ્યાપક અભિગમનો એક ભાગ છે. ઓછું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર હોવાના કારણે વાહનવ્યવહારમાં વિલંબ અને મર્યાદિત તકો સ્વરૂપે નુકસાન વેઠવું પડે છે. પરંતુ વિરોધી પક્ષની દલીલ પણ એટલી જ વાસ્તવિક છે: જો કોઈ કોરિડોર ભૂસ્ખલનથી બંધ થઈ જાય, જો જળભરાવ તેને બિનઉપયોગી બનાવે, અથવા જો કોઈ જોખમી મુસાફરીમાં યાત્રાળુઓ ઈજાગ્રસ્ત થાય તો તેને કનેક્ટિવિટી કહી શકાય નહીં. બંને પક્ષો ઇચ્છે છે કે નાગરિકો સરળતાથી મુસાફરી કરી શકે. તેમનો મતભેદ માત્ર એ વાત પર છે કે સફળતા મંજૂર થયેલા પ્રોજેક્ટ્સથી મપાય છે કે સલામત રીતે પૂર્ણ થયેલી મુસાફરીથી.
What The Evidence Showsसाक्ष्य क्या दर्शाते हैंতথ্যপ্রমাণ কী বলছেवस्तुस्थिती काय सांगतेఆధారాలు ఏమి చెబుతున్నాయిதரவுகள் கூறுவது என்னપુરાવા શું દર્શાવે છે
The evidence tilts toward resilience. Against ₹14,115 crore of fresh sanction sit multiple national highways closed by landslides across Uttarakhand and Himachal Pradesh, a monsoon that has now covered the whole country, and the Jammu-Srinagar accident in Udhampur. These are not isolated risks in the season now under way. The Meteorological Centre Srinagar's forecast of rain and thunderstorms across Jammu and Kashmir from July 11, with possible heavy rainfall at isolated places in the Chenab Valley and Pir Panjal range, and the IMD's warning of widespread rain in the Northeast till July 16, show that many vulnerable stretches are known and forecast in advance. A system that can forecast heavy rain days ahead, yet still sees highways close under it, has a resilience problem, not merely a weather problem.
साक्ष्य लचीलेपन की ओर झुकते हैं। ₹14,115 करोड़ की नई मंजूरियों के बरक्स उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश में भूस्खलन के कारण बंद पड़े कई राष्ट्रीय राजमार्ग, पूरे देश को अपनी चपेट में ले चुका मानसून और उधमपुर में जम्मू-श्रीनगर हादसा खड़े हैं। वर्तमान मौसम में ये कोई छिटपुट खतरे नहीं हैं। 11 जुलाई से जम्मू-कश्मीर में मौसम विज्ञान केंद्र श्रीनगर का बारिश और आंधी का पूर्वानुमान, साथ ही चिनाब घाटी और पीर पंजाल रेंज में अलग-अलग स्थानों पर भारी बारिश की संभावना, और 16 जुलाई तक पूर्वोत्तर में व्यापक बारिश की आईएमडी की चेतावनी, यह दर्शाते हैं कि कई संवेदनशील हिस्सों की जानकारी और पूर्वानुमान पहले से ही मौजूद हैं। एक ऐसी प्रणाली जो कई दिन पहले भारी बारिश का पूर्वानुमान लगा सकती है, फिर भी जिसके राजमार्ग इसके कारण बंद हो जाते हैं, वह केवल मौसम की नहीं बल्कि बुनियादी ढांचे की मजबूती की समस्या से जूझ रही है।
বাস্তব চিত্র কিন্তু সহনশীলতার অভাবেই কথা বলছে। ১৪,১১৫ কোটি টাকার নতুন অনুমোদনের বিপরীতে রয়েছে উত্তরাখণ্ড ও হিমাচল প্রদেশ জুড়ে ধসে বন্ধ হয়ে যাওয়া একাধিক জাতীয় সড়ক, সমগ্র দেশ জুড়ে বিস্তার লাভ করা বর্ষা, এবং উধমপুরে জম্মু-শ্রীনগর সড়কের দুর্ঘটনা। বর্তমান মরশুমে এগুলো কোনো বিচ্ছিন্ন ঝুঁকি নয়। ১১ জুলাই থেকে সমগ্র জম্মু ও কাশ্মীর জুড়ে আবহাওয়া কেন্দ্র শ্রীনগরের বৃষ্টি ও বজ্রঝড়ের পূর্বাভাস এবং চেনাব উপত্যকা ও পীর পাঞ্জাল রেঞ্জের বিচ্ছিন্ন স্থানে ভারী বৃষ্টির সম্ভাবনা, সেইসঙ্গে ১৬ জুলাই পর্যন্ত উত্তর-পূর্বাঞ্চলে আইএমডি-র ব্যাপক বৃষ্টির সতর্কতা এটাই প্রমাণ করে যে বহু ঝুঁকিপূর্ণ পথের কথা আগে থেকেই জানা এবং পূর্বাভাস দেওয়া থাকে। যে ব্যবস্থা কয়েকদিন আগেই ভারী বৃষ্টির পূর্বাভাস দিতে পারে অথচ তা সত্ত্বেও মহাসড়ক বন্ধ হওয়া আটকাতে পারে না, সেই ব্যবস্থার সমস্যাটি কেবল আবহাওয়ার নয়, বরং তা সহনশীলতার অভাব।
सध्याचे पुरावे आपत्ती निवारण क्षमतेच्या बाजूने अधिक झुकतात. १४,११५ कोटी रुपयांच्या नव्या मंजुरीच्या विरुद्ध बाजूला उत्तराखंड आणि हिमाचल प्रदेशात भूस्खलनामुळे बंद पडलेले अनेक राष्ट्रीय महामार्ग, संपूर्ण देशाला व्यापलेला मान्सून आणि उधमपूरमधील जम्मू-श्रीनगर महामार्गावरील अपघात उभा आहे. सध्या सुरू असलेल्या हंगामात हे केवळ तुरळक धोके नाहीत. श्रीनगरच्या हवामान केंद्राने ११ जुलैपासून जम्मू आणि काश्मीरमध्ये पाऊस आणि गडगडाटी वादळाचा वर्तवलेला अंदाज, चिनाब खोरे आणि पीर पंजाल पर्वतरांगांमध्ये काही ठिकाणी मुसळधार पावसाची शक्यता, आणि आयएमडीने १६ जुलैपर्यंत ईशान्य भारतात सर्वदूर पावसाचा दिलेला इशारा, हे दर्शवतात की अनेक धोकादायक टप्पे आधीच ज्ञात आहेत आणि त्यांचा अंदाज वर्तवलेला आहे. जी यंत्रणा मुसळधार पावसाचा अंदाज कित्येक दिवस आधी वर्तवू शकते, तरीही तिच्याच डोळ्यांदेखत महामार्ग बंद पडतात; अशा यंत्रणेत केवळ हवामानाची समस्या नाही, तर आपत्ती निवारण क्षमतेचा मोठा दोष आहे.
ఆధారాలు మౌలిక వసతుల పటిష్టత వైపు మొగ్గు చూపుతున్నాయి. ఒకవైపు ₹14,115 కోట్ల కొత్త మంజూరీలు ఉంటే, మరోవైపు ఉత్తరాఖండ్ మరియు హిమాచల్ ప్రదేశ్లలో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో మూసుకుపోయిన బహుళ జాతీయ రహదారులు, దేశమంతటా విస్తరించిన రుతుపవనాలు, మరియు ఉధంపూర్లో జరిగిన జమ్మూ-శ్రీనగర్ రోడ్డు ప్రమాదం కళ్ళముందే ఉన్నాయి. ప్రస్తుతం కొనసాగుతున్న సీజన్లో ఇవి అకస్మాత్తుగా ఏర్పడిన ప్రమాదాలు కావు. జూలై 11 నుండి జమ్మూ కాశ్మీర్ అంతటా ఉరుములతో కూడిన వర్షాలు కురుస్తాయని, చీనాబ్ లోయ మరియు పీర్ పంజాల్ శ్రేణిలో చెదురుమదురుగా భారీ వర్షాలు కురుస్తాయని శ్రీనగర్ వాతావరణ కేంద్రం వేసిన అంచనా, మరియు జూలై 16 వరకు ఈశాన్య ప్రాంతంలో విస్తారంగా వర్షాలు కురుస్తాయన్న ఐఎమ్డి హెచ్చరిక చూస్తుంటే, అనేక ప్రమాదకరమైన మార్గాల గురించి ముందే తెలుసని మరియు అంచనా వేయబడిందని స్పష్టమవుతోంది. రోజుల ముందే భారీ వర్షాలను అంచనా వేయగలిగిన వ్యవస్థ, దానికి అనుగుణంగా రహదారులను మూసివేస్తున్న పరిస్థితిని చూస్తుంటే, ఆ వ్యవస్థ కేవలం వాతావరణ సమస్యను మాత్రమే కాకుండా, పటిష్టతకు సంబంధించిన సమస్యను కూడా ఎదుర్కొంటోందని స్పష్టమవుతోంది.
தரவுகள் தாங்கும் திறனின் பக்கமே சாய்கின்றன. புதிதாக ஒதுக்கப்பட்ட ₹14,115 கோடிக்கு எதிராக, உத்தரகாண்ட் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம் முழுவதும் நிலச்சரிவால் மூடப்பட்ட பல தேசிய நெடுஞ்சாலைகளும், தற்போது நாடு முழுவதையும் சூழ்ந்துள்ள பருவமழையும், உதம்பூரில் நடந்த ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் விபத்தும் நிற்கின்றன. தற்போது நடைபெற்று வரும் பருவத்தில் இவை தனித்துவமான அபாயங்கள் அல்ல. செனாப் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடரின் ஓரிரு இடங்களில் கனமழைக்கு வாய்ப்புள்ள நிலையில், ஜூலை 11 முதல் ஜம்மு காஷ்மீர் முழுவதும் மழையும் இடியுடன் கூடிய மழையும் பெய்யும் என ஸ்ரீநகர் வானிலை மையம் கணித்துள்ளது. அத்துடன், ஜூலை 16 வரை வடகிழக்கில் பரவலான மழை பெய்யும் என்ற இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் எச்சரிக்கையும், பல ஆபத்தான பகுதிகள் முன்கூட்டியே அறியப்பட்டு கணிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகின்றன. பல நாட்களுக்கு முன்பே கனமழையைக் கணிக்கக் கூடிய ஒரு கட்டமைப்பு இருந்தும், நெடுஞ்சாலைகள் மூடப்படுவதைக் காண்கிறோம் என்றால், அங்கு இருப்பது வெறுமனே வானிலை சார்ந்த பிரச்சினை மட்டுமல்ல, பேரிடர் தாங்கும் திறன் சார்ந்த பிரச்சினையும் ஆகும்.
પુરાવાઓ સ્થિતિસ્થાપકતા તરફ વધુ ઝુકે છે. ₹14,115 કરોડની નવી મંજૂરીની સામે ઉત્તરાખંડ અને હિમાચલ પ્રદેશમાં ભૂસ્ખલનને કારણે બંધ થયેલા અનેક રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો, સમગ્ર દેશને આવરી લેતું ચોમાસું અને ઉધમપુરમાં જમ્મુ-શ્રીનગરનો અકસ્માત આપણી નજર સમક્ષ છે. હાલની ઋતુમાં આ કોઈ છૂટાછવાયા જોખમો નથી. શ્રીનગર હવામાન કેન્દ્ર દ્વારા 11 જુલાઈથી જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં વરસાદ અને ગાજવીજ સાથેના તોફાનની આગાહી, જેમાં ચિનાબ ખીણ અને પીર પંજાલ રેન્જના છૂટાછવાયા સ્થળોએ ભારે વરસાદની શક્યતા છે, અને 16 જુલાઈ સુધી ઉત્તરપૂર્વમાં વ્યાપક વરસાદની IMD ની ચેતવણી દર્શાવે છે કે ઘણા જોખમી વિસ્તારો અગાઉથી જાણીતા છે અને તેની આગાહી પણ થઈ છે. જે સિસ્ટમ દિવસો પહેલા ભારે વરસાદની આગાહી કરી શકે છે, છતાં પણ તેના હેઠળ હાઈવે બંધ થતા જોવા મળે છે, તે સિસ્ટમમાં માત્ર હવામાનની સમસ્યા નથી, પરંતુ સ્થિતિસ્થાપકતાની સમસ્યા છે.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புનિષ્કર્ષ
This is a matter for concern, not condemnation. Expanding the network is legitimate and necessary, and the offices that cleared these projects are doing recognisable public work. But a republic measures its roads by the worst day, not the inauguration day. When the monsoon arrives and highways shut, the shortfall lies in slope stabilisation, drainage, all-weather engineering and honest audits of existing corridors — the spending that rarely earns a headline. Ambition on the new alignment cannot substitute for competence on the old one. The traveller on the Jammu-Srinagar National Highway does not benefit from a distant project if today's road is unsafe or closed.
यह चिंता का विषय है, निंदा का नहीं। नेटवर्क का विस्तार करना उचित और आवश्यक है, और जिन कार्यालयों ने इन परियोजनाओं को मंजूरी दी है, वे सराहनीय सार्वजनिक कार्य कर रहे हैं। लेकिन कोई भी गणराज्य अपनी सड़कों का आकलन उद्घाटन के दिन से नहीं, बल्कि सबसे बुरे दिन के आधार पर करता है। जब मानसून आता है और राजमार्ग बंद हो जाते हैं, तो कमी ढलान स्थिरीकरण, जल निकासी, सभी मौसमों के अनुकूल इंजीनियरिंग और मौजूदा गलियारों के ईमानदार ऑडिट में होती है — वह खर्च जो शायद ही कभी सुर्खियां बटोरता है। नए निर्माण की महत्वाकांक्षा पुरानी परियोजनाओं पर दक्षता का विकल्प नहीं हो सकती। जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग पर यात्रा करने वाले यात्री को किसी दूरस्थ परियोजना से कोई लाभ नहीं होता यदि आज की सड़क असुरक्षित या बंद है।
এটি উদ্বেগের বিষয়, নিন্দার নয়। যোগাযোগ জালের সম্প্রসারণ বৈধ ও প্রয়োজনীয়, এবং যে দপ্তরগুলো এসব প্রকল্পের অনুমোদন দিয়েছে তারা নিঃসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ জনকল্যাণমূলক কাজই করছে। কিন্তু একটি প্রজাতন্ত্র তার রাস্তার মূল্যায়ন করে সবচেয়ে খারাপ দিনটির নিরিখে, উদ্বোধনের দিন দিয়ে নয়। যখন বর্ষা আসে এবং মহাসড়কগুলো বন্ধ হয়ে যায়, তখন সেই ঘাটতিটি থাকে মূলত পাহাড়ের ঢাল স্থিতিশীলকরণ, জলনিকাশী ব্যবস্থা, সর্ব-আবহাওয়া ইঞ্জিনিয়ারিং এবং বর্তমান করিডরগুলোর প্রকৃত নিরীক্ষার ক্ষেত্রে—এমন সব খাতে ব্যয় যা খুব কমই শিরোনামে জায়গা পায়। নতুন পথের প্রতি উচ্চাকাঙ্ক্ষা কখনোই পুরোনো পথের রক্ষণাবেক্ষণের দক্ষতার বিকল্প হতে পারে না। জম্মু-শ্রীনগর জাতীয় সড়কের যাত্রীর কাছে দূরের কোনো প্রকল্পের কোনো লাভ নেই, যদি তাঁর আজকের রাস্তাটিই অনিরাপদ বা বন্ধ থাকে।
ही चिंतेची बाब आहे, निषेधाची नाही. महामार्गांचा विस्तार करणे योग्य आणि आवश्यक आहे, आणि या प्रकल्पांना मंजुरी देणारी कार्यालये उल्लेखनीय सार्वजनिक कार्य करत आहेत. परंतु, एखादे प्रजासत्ताक आपल्या रस्त्यांचे मूल्यमापन त्यांच्या उद्घाटनाच्या दिवसावरून नव्हे, तर सर्वात कठीण दिवसावरून करत असते. जेव्हा मान्सूनचे आगमन होते आणि महामार्ग बंद पडतात, तेव्हा खरी कमतरता डोंगरउतारांचे स्थिरीकरण, पाणी निचऱ्याची व्यवस्था, सर्व ऋतूंना अनुकूल असे अभियांत्रिकी काम आणि सध्याच्या महामार्गांच्या प्रामाणिक ऑडिटमध्ये असते - हा असा खर्च आहे ज्याला क्वचितच मथळ्यांमध्ये स्थान मिळते. नव्या मार्गांवरील महत्त्वाकांक्षा जुन्या मार्गांवरील सक्षमतेची जागा घेऊ शकत नाही. जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय महामार्गावरील प्रवाशाला दूरच्या एखाद्या नव्या प्रकल्पाचा काहीही उपयोग नसतो, जर त्याचा आजचा रस्ता असुरक्षित किंवा बंद असेल.
ఇది ఆందోళన చెందాల్సిన విషయం, ఖండించాల్సినది కాదు. నెట్వర్క్ను విస్తరించడం సబబే మరియు అవసరం కూడా, మరియు ఈ ప్రాజెక్టులకు అనుమతులు ఇచ్చిన విభాగాలు గుర్తింపు పొందదగిన ప్రజా సేవ చేస్తున్నాయి. కానీ ఒక గణతంత్ర దేశం తన రహదారులను ప్రారంభోత్సవం రోజును బట్టి కాకుండా, అత్యంత విపత్కరమైన రోజును బట్టి అంచనా వేస్తుంది. రుతుపవనాలు వచ్చి హైవేలు మూసుకుపోయినప్పుడు, వాలు స్థిరీకరణ, డ్రైనేజీ, అన్ని కాలాలకు సరిపోయే ఇంజనీరింగ్ మరియు ఉన్న కారిడార్ల నిజాయితీపూర్వక ఆడిట్లలో లోపం ఉన్నట్లు స్పష్టమవుతుంది — ఈ ఖర్చులు అరుదుగా మాత్రమే పత్రికల ముఖ్యాంశాలు అవుతాయి. కొత్త రహదారుల పై ఉన్న ఆశయం పాతవాటి నిర్వహణ నైపుణ్యానికి ప్రత్యామ్నాయం కాలేదు. నేటి రహదారి సురక్షితంగా లేకుంటే లేదా మూసుకుపోయి ఉంటే, జమ్మూ-శ్రీనగర్ జాతీయ రహదారిపై ప్రయాణించే యాత్రికుడికి ఎక్కడో నిర్మిస్తున్న ప్రాజెక్టు వల్ల ఎలాంటి ప్రయోజనం ఉండదు.
இது கண்டனத்திற்குரிய விஷயமல்ல, கவலைக்குரிய விஷயம். கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவது நியாயமானதும் தேவையானதுமாகும்; இத்திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்த துறைகள் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டிய பொதுப்பணியையே செய்கின்றன. ஆனால், ஒரு குடியரசு தனது சாலைகளின் தரத்தை திறப்பு விழா நடக்கும் நாளில் அல்ல, மிகவும் மோசமான நாளின் நிலையைக் கொண்டே அளவிடுகிறது. பருவமழை வந்து நெடுஞ்சாலைகள் மூடப்படும்போது, சரிவு நிலைப்படுத்தல், வடிகால் வசதி, அனைத்து வானிலைக்கும் ஏற்ற பொறியியல் மற்றும் தற்போதுள்ள வழித்தடங்களின் நேர்மையான தணிக்கை ஆகியவற்றில்தான் குறைபாடு உள்ளது - இத்தகைய செலவினங்கள் அரிதாகவே தலைப்புச் செய்திகளாக மாறுகின்றன. புதிய பாதையின் மீதான லட்சியம் பழைய பாதையின் மீதான திறமைக்கு மாற்றாக அமைய முடியாது. இன்றைய சாலை பாதுகாப்பற்றதாகவோ அல்லது மூடப்பட்டோ இருந்தால், ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் தேசிய நெடுஞ்சாலையில் பயணிப்பவருக்கு எங்கோ நடக்கும் ஒரு திட்டத்தால் எந்தப் பயனும் இல்லை.
આ ચિંતાનો વિષય છે, નિંદાનો નહીં. નેટવર્કનું વિસ્તરણ કાયદેસર અને જરૂરી છે, અને આ પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપતી કચેરીઓ નોંધપાત્ર જાહેર કાર્ય કરી રહી છે. પરંતુ કોઈપણ પ્રજાસત્તાક તેના રસ્તાઓનું મૂલ્યાંકન ઉદ્ઘાટનના દિવસથી નહીં, પરંતુ સૌથી કપરા દિવસથી કરે છે. જ્યારે ચોમાસું આવે છે અને ધોરીમાર્ગો બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે ખામી ઢોળાવના સ્થિરીકરણ, ડ્રેનેજ, બારમાસી એન્જિનિયરિંગ અને વર્તમાન કોરિડોરના પ્રામાણિક ઓડિટમાં રહેલી છે — એવો ખર્ચ જે ભાગ્યે જ હેડલાઈન બને છે. નવા રસ્તા માટેની મહત્વાકાંક્ષા જૂના રસ્તા પરની સક્ષમતાનું સ્થાન લઈ શકે નહીં. જમ્મુ-શ્રીનગર નેશનલ હાઈવે પરના મુસાફરને જો આજનો રસ્તો અસલામત અથવા બંધ હોય, તો કોઈ દૂરના પ્રોજેક્ટથી કોઈ જ ફાયદો થતો નથી.
The Way Forwardआगे की राहআগামী দিনের দিশাपुढील दिशाముందుకు సాగే మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A feasible correction is available. Every major sanction — the ₹14,115-crore package included — should carry a ring-fenced, published maintenance and disaster-resilience allocation for the existing network in the same corridor, audited against the IMD's own seasonal forecasts. Landslide-prone stretches in Uttarakhand, Himachal Pradesh, the Chenab Valley and the Pir Panjal range should have pre-monsoon slope-stabilisation and clearance deadlines, with closures and reopening times made public. Pilgrim routes such as the Jammu-Srinagar National Highway during the Amarnath season warrant mandatory monsoon safety review before peak movement. The goal is not fewer roads; it is roads that stay open on the day a citizen most needs them. Build the tunnel — but first make sure the highway will be there tomorrow morning.
एक व्यावहारिक सुधार उपलब्ध है। प्रत्येक बड़ी मंजूरी — जिसमें ₹14,115 करोड़ का पैकेज भी शामिल है — के साथ उसी गलियारे में मौजूदा नेटवर्क के रखरखाव और आपदा-प्रतिरोधी क्षमता के लिए एक सुनिश्चित और सार्वजनिक आवंटन होना चाहिए, जिसका ऑडिट आईएमडी के अपने मौसमी पूर्वानुमानों के आधार पर किया जाए। उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश, चिनाब घाटी और पीर पंजाल रेंज में भूस्खलन की आशंका वाले हिस्सों के लिए मानसून से पहले ढलान-स्थिरीकरण और निकासी की समय सीमा तय होनी चाहिए, तथा उनके बंद होने और फिर से खुलने का समय सार्वजनिक किया जाना चाहिए। अमरनाथ यात्रा के दौरान जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग जैसे तीर्थ मार्गों पर चरम आवाजाही से पहले अनिवार्य मानसून सुरक्षा समीक्षा होनी चाहिए। लक्ष्य कम सड़कें बनाना नहीं है; बल्कि ऐसी सड़कें बनाना है जो उस दिन खुली रहें जब किसी नागरिक को उनकी सबसे अधिक आवश्यकता हो। सुरंग जरूर बनाएं — लेकिन पहले यह सुनिश्चित करें कि राजमार्ग कल सुबह सुरक्षित रहेगा।
এর একটি বাস্তবসম্মত প্রতিকার সম্ভব। ১৪,১১৫ কোটি টাকার প্যাকেজ সহ প্রতিটি বড় অনুমোদনের সাথে একই করিডরের বিদ্যমান পথের রক্ষণাবেক্ষণ এবং দুর্যোগ-সহনশীলতার জন্য একটি সুনির্দিষ্ট ও প্রকাশিত বরাদ্দ থাকা উচিত, যা আইএমডি-র নিজস্ব মরশুমি পূর্বাভাসের ভিত্তিতে নিরীক্ষিত হবে। উত্তরাখণ্ড, হিমাচল প্রদেশ, চেনাব উপত্যকা এবং পীর পাঞ্জাল রেঞ্জের ধস-প্রবণ এলাকাগুলোতে বর্ষার আগেই ঢাল-স্থিতিশীলকরণ ও মেরামতের একটি সময়সীমা থাকা উচিত এবং রাস্তা বন্ধ হওয়া ও পুনরায় খোলার সময় জনসমক্ষে প্রকাশ করা উচিত। অমরনাথ যাত্রার মরশুমে জম্মু-শ্রীনগর জাতীয় সড়কের মতো তীর্থযাত্রার পথগুলোতে সর্বোচ্চ ভিড় শুরুর আগে বাধ্যতামূলকভাবে বর্ষাকালীন নিরাপত্তা পর্যালোচনা করা দরকার। লক্ষ্য রাস্তার সংখ্যা কমানো নয়; বরং এমন রাস্তা তৈরি করা যা নাগরিকদের সবচেয়ে প্রয়োজনের দিনে খোলা থাকে। টানেল অবশ্যই তৈরি হোক—তবে তার আগে নিশ্চিত করুন যে মহাসড়কটি আগামীকাল সকালেও তার জায়গায় অটুট থাকবে।
यावर एक व्यवहार्य सुधारणा शक्य आहे. प्रत्येक मोठ्या मंजुरीमध्ये — ज्यात १४,११५ कोटी रुपयांच्या पॅकेजचाही समावेश आहे — त्याच मार्गिकेतील सध्याच्या नेटवर्कच्या देखभाल आणि आपत्ती निवारणासाठी एक निश्चित आणि जाहीर निधी असायला हवा, ज्याचे ऑडिट आयएमडीच्या हंगामी अंदाजांनुसार केले जावे. उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश, चिनाब खोरे आणि पीर पंजाल पर्वतरांगांसारख्या भूस्खलन-प्रवण टप्प्यांवर मान्सूनपूर्व उतार-स्थिरीकरण आणि रस्ते मोकळे करण्याच्या मुदती निश्चित केल्या पाहिजेत, तसेच रस्ते बंद होण्याच्या आणि पुन्हा उघडण्याच्या वेळा सार्वजनिक केल्या पाहिजेत. अमरनाथ यात्रेच्या काळात जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय महामार्गासारख्या यात्रेकरूंच्या मार्गांवर प्रवाशांची मोठी गर्दी होण्यापूर्वी अनिवार्य मान्सून सुरक्षा आढावा घेणे गरजेचे आहे. रस्ते कमी बांधावेत हे आपले उद्दिष्ट नाही; तर नागरिकांना ज्या दिवशी रस्त्यांची सर्वाधिक गरज असते, त्या दिवशी ते खुले राहायला हवेत हे उद्दिष्ट आहे. बोगदा नक्की बांधा — पण उद्या सकाळी महामार्ग तिथेच अस्तित्वात असेल, याची आधी खात्री करा.
ఆచరణ సాధ్యమైన పరిష్కారం అందుబాటులో ఉంది. ప్రతి ప్రధాన మంజూరుతో పాటే — ₹14,115-కోట్ల ప్యాకేజీతో సహా — అదే కారిడార్లోని ఇప్పటికే ఉన్న నెట్వర్క్ నిర్వహణ మరియు విపత్తు-తట్టుకునే సామర్థ్యం కోసం ప్రత్యేకంగా నిధులు కేటాయించాలి, మరియు వాటిని ఐఎమ్డి యొక్క కాలానుగుణ అంచనాలకు అనుగుణంగా ఆడిట్ చేయాలి. ఉత్తరాఖండ్, హిమాచల్ ప్రదేశ్, చీనాబ్ లోయ మరియు పీర్ పంజాల్ శ్రేణిలో కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రాంతాలలో రుతుపవనాలకు ముందే వాలు స్థిరీకరణ మరియు మార్గాల క్లియరెన్స్ పనులు పూర్తి చేయాలి, మరియు మూసివేత, తిరిగి తెరిచే సమయాలను బహిర్గతం చేయాలి. అమర్నాథ్ సీజన్లో జమ్మూ-శ్రీనగర్ జాతీయ రహదారి వంటి యాత్రికుల మార్గాల్లో రద్దీ పెరిగే ముందు తప్పనిసరిగా రుతుపవనాల భద్రతా సమీక్ష నిర్వహించాలి. లక్ష్యం తక్కువ రోడ్లు కాదు; పౌరుడికి అత్యంత అవసరమైన రోజున తెరిచి ఉండే రోడ్లు. టన్నెల్ను నిర్మించండి — కానీ రేపు ఉదయం నాటికి హైవే అక్కడే ఉంటుందని ముందుగా నిర్ధారించుకోండి.
இதற்கான சாத்தியமான தீர்வு நம்மிடமே உள்ளது. ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான தொகுப்பு உட்பட, ஒவ்வொரு முக்கிய திட்ட ஒப்புதலும், அதே வழித்தடத்தில் தற்போதுள்ள கட்டமைப்பிற்கான பராமரிப்பு மற்றும் பேரிடர்-தாங்கும் திறனுக்காக ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை ஒதுக்கீடு செய்து அதனை வெளிப்படையாக அறிவிக்க வேண்டும்; இது இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் பருவ கால கணிப்புகளுக்கு எதிராக தணிக்கை செய்யப்பட வேண்டும். உத்தரகாண்ட், இமாச்சலப் பிரதேசம், செனாப் பள்ளத்தாக்கு மற்றும் பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடர் ஆகிய நிலச்சரிவு அபாயமுள்ள பகுதிகளில், பருவமழைக்கு முந்தைய சரிவு-நிலைப்படுத்தல் மற்றும் சீரமைப்புப் பணிகளுக்கான காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும்; அத்துடன் சாலை மூடப்படும் மற்றும் மீண்டும் திறக்கப்படும் நேரங்கள் பகிரங்கப்படுத்தப்பட வேண்டும். அமர்நாத் யாத்திரைப் பருவத்தில் ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் தேசிய நெடுஞ்சாலை போன்ற யாத்ரீகர்கள் செல்லும் வழித்தடங்களில், மக்கள் நெரிசல் அதிகரிக்கும் முன் கட்டாய பருவமழைப் பாதுகாப்பு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இலக்கு என்பது குறைவான சாலைகளை அமைப்பது அல்ல; ஒரு குடிமகனுக்கு எந்த நாளில் சாலை மிகவும் தேவைப்படுகிறதோ அந்த நாளில் அது திறந்திருப்பதை உறுதி செய்வதே ஆகும். சுரங்கப்பாதையை அமைத்துக் கொள்ளுங்கள் - ஆனால் நாளை காலை நெடுஞ்சாலை அங்கு பத்திரமாக இருக்கும் என்பதை முதலில் உறுதி செய்யுங்கள்.
આ અંગે એક વ્યવહારુ સુધારો ઉપલબ્ધ છે. ₹14,115 કરોડના પેકેજ સહિતની દરેક મોટી મંજૂરીમાં સમાન કોરિડોરમાં વર્તમાન નેટવર્ક માટે સુરક્ષિત અને પ્રકાશિત જાળવણી તેમજ આપત્તિ-સ્થિતિસ્થાપકતાની ફાળવણી હોવી જોઈએ, જેનું ઓડિટ IMD ની પોતાની મોસમી આગાહીઓ સામે થવું જોઈએ. ઉત્તરાખંડ, હિમાચલ પ્રદેશ, ચિનાબ ખીણ અને પીર પંજાલ રેન્જમાં ભૂસ્ખલનની સંભાવનાવાળા વિસ્તારોમાં પ્રી-મોન્સૂન ઢોળાવ-સ્થિરીકરણ અને ક્લિયરન્સની સમયમર્યાદા હોવી જોઈએ, અને રસ્તા બંધ થવા તેમજ ફરી ખુલવાના સમયને જાહેર કરવામાં આવવો જોઈએ. અમરનાથ યાત્રા દરમિયાન જમ્મુ-શ્રીનગર નેશનલ હાઈવે જેવા યાત્રાળુઓના માર્ગો પર ભીડના સમય પહેલાં ફરજિયાત ચોમાસાની સુરક્ષા સમીક્ષા થવી જરૂરી છે. લક્ષ્ય ઓછા રસ્તાઓનું નથી; પરંતુ એવા રસ્તાઓનું છે જે નાગરિકને સૌથી વધુ જરૂર હોય તે દિવસે ખુલ્લા રહે. ટનલ ચોક્કસ બનાવો — પરંતુ પહેલા એ ખાતરી કરો કે આવતીકાલે સવારે ત્યાં હાઈવે મોજૂદ હશે.
A republic measures its roads by the worst day, not the inauguration day.कोई भी गणराज्य अपनी सड़कों का आकलन उद्घाटन के दिन से नहीं, बल्कि सबसे बुरे दिन के आधार पर करता है।একটি প্রজাতন্ত্র তার রাস্তার মূল্যায়ন করে সবচেয়ে খারাপ দিনটির নিরিখে, উদ্বোধনের দিন দিয়ে নয়।एखादे प्रजासत्ताक रस्त्यांचे मूल्यमापन त्यांच्या उद्घाटनाच्या दिवसावरून नव्हे, तर सर्वात कठीण दिवसावरून करत असते.ఒక గణతంత్ర దేశం తన రహదారులను ప్రారంభోత్సవం రోజును బట్టి కాకుండా, అత్యంత విపత్కరమైన రోజును బట్టి అంచనా వేస్తుంది.ஒரு குடியரசு தனது சாலைகளின் தரத்தை திறப்பு விழா நடக்கும் நாளில் அல்ல, மிகவும் மோசமான நாளின் நிலையைக் கொண்டே அளவிடுகிறது.કોઈપણ પ્રજાસત્તાક તેના રસ્તાઓનું મૂલ્યાંકન ઉદ્ઘાટનના દિવસથી નહીં, પરંતુ સૌથી કપરા દિવસથી કરે છે.
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →